Conform unui raport publicat în sursă și la care se face referire în material, robotul chinezesc AgiBot A2 a stabilit un record recunoscut de Guinness World Records. Reprezentanții organizației au confirmat realizarea „celei mai lungi călătorii efectuate de un robot umanoid”. Mașina a parcurs 106 kilometri în trei zile fără a se opri.
O călătorie de trei zile și baterii înlocuibile la cald
Experimentul a avut loc în condiții reale: robotul a călătorit de la Suzhou la Shanghai pe străzi și autostrăzi aglomerate. Inginerii au folosit un sistem de baterii care poate fi înlocuit la cald. Caracteristici cheie ale mecanismului: • Bateriile pot fi schimbate din mers. • O încărcare standard durează doar trei ore. • Fără întreruperi la schimbarea surselor de alimentare.
Dezvoltatorul Zhiyuan Robotics a declarat că robotul a demonstrat o funcționare stabilă. Potrivit companiei, vehiculul a respectat corect regulile de circulație pe întregul traseu.
Succesul comercial al modelului A2
Compania a menționat că AgiBot A2 și-a dovedit stabilitatea structurală și adaptabilitatea la condițiile reale. Dezvoltatorii au raportat că modelul a vândut deja peste 1.000 de unități până în 2025.
Autoritățile ruse, invocând strategia în discuție, și-au declarat intenția de a crește ponderea mașinilor produse pe plan intern la 80% până în 2035.
Anton Alikhanov a declarat obiectivul de revenire la nivelurile de dinainte de criză și de dinainte de sancțiuni, ridicând ștacheta de la actualul 55%. Conform raportului, peste 20 de mărci operează în țară, producând peste 50 de modele. În primele zece luni, producția a ajuns la 677.000 de vehicule, în scădere cu 12% față de anul trecut. Alikhanov a atribuit acest lucru declinului pieței, unde vânzările au scăzut cu 22% din ianuarie până în octombrie.
Sancțiuni și subutilizarea fabricilor
Alikhanov a subliniat că industria auto a fost una dintre cele mai afectate. Aproximativ 260 de miliarde de ruble au fost alocate pentru sprijin, iar peste 80% din fabricile anterior deținute de străini au fost repornite. Capacitatea combinată a acestor instalații este de 1,6 milioane de mașini pe an, dar doar 300.000 au fost produse în primele zece luni.
După plecarea mărcilor globale, piața a fost împărțită între companiile rusești și cele chineze. Potrivit lui Rolf, până în 2025, mărcile autohtone vor reprezenta aproximativ 32% din vânzări, în timp ce mărcile chinezești vor reprezenta aproximativ 60%. Restul va fi asigurat prin importuri paralele.
Pentru a limita importurile și a încuraja localizarea, autoritățile au introdus o taxă de reciclare. Parametri cheie: • Legată de puterea motorului pe o scară progresivă. • Cotă preferențială de până la 160 CP. • Indexare anuală cu 10-20% începând cu 2026.
Prețuri record și măsuri dure din partea AvtoVAZ
Potrivit Avtostat, prețul mediu al unei mașini noi a ajuns la 3,43 milioane de ruble, cu 60% mai mare decât în 2021. Creșterea prețurilor a temperat cererea, în timp ce scăderea vânzărilor a redus producția. AvtoVAZ a trecut la o săptămână de lucru de patru zile și se pregătește să înjumătățească producția în 2026 și să reducă salariile.
Maxim Sokolov a propus ca firmele de stat să își achite vehiculele produse pe plan intern, la fel ca agențiile guvernamentale, pentru a sprijini întreprinderea.
Conform de informații juridice, guvernul a aprobat o listă de 42 de specialități pentru care se introduc restricții privind admiterea cu taxă la universitățile rusești. Documentul include 28 de programe de licență și 12 programe de specializare. Conform datelor publicate, lista a devenit parte a unui nou sistem de reglementare.
Lista celor supuși restricțiilor
Lista programelor de licență include domenii cheie de științe umaniste și tehnice. Acestea includ:
arhitectură și design arhitectural,
tehnologii de inginerie mecanică,
afaceri cu petrol și gaze,
psihologie și conflictologie,
economie, management și managementul personalului,
jurisprudență și relații internaționale,
jurnalism, filologie, lingvistică,
publicitate, televiziune, comunicare media.
Specializarea acoperea domenii precum siguranța la incendiu, mineritul, stomatologia, activitățile de servicii psihologice, securitatea economică, vama și expertiza criminalistică.
Noua metodologie și consecințele acesteia
La 1 septembrie 2025, a intrat în vigoare o lege privind reglementarea la nivel de stat a admiterilor cu taxă. Aceasta oferă guvernului dreptul de a stabili plafoane maxime pentru universități. Conform proiectului „If bytochnom” (Ca să fim preciși), noua metodologie de calculare a plafoanelor ar putea afecta peste 200 de universități încă din anul universitar 2026/27.
Rezonanță între universități
Conform calculelor proiectului, universitățile cu scoruri medii mici la Examenul de Stat Unificat - sub 50 - riscă să piardă oportunitatea de a oferi studenților taxe de școlarizare. Restricțiile vor afecta 22 de universități din Moscova, 14 universități din Sankt Petersburg și 10 universități din Rostov. Decizia face parte din directiva lui Vladimir Putin de a îmbunătăți calitatea admiterilor cu taxă.
Conform articol de , dezvoltatorul a fost șocat să descopere că unitatea sa D era goală. El a explicat că pur și simplu golise memoria cache a proiectului și repornise serverul, dar agentul Antigravity AI de la Google a șters în mod neașteptat întreaga unitate. Când a fost întrebat dacă i s-a acordat permisiunea, agentul a răspuns că nu a primit astfel de instrucțiuni.
„Îmi pare profund, profund rău.”
Conform inteligenței artificiale, eroarea a apărut în timpul executării comenzii rmdir. Agentul a declarat că, dintr-un motiv necunoscut, comanda a fost direcționată către rădăcina unității D, nu către folderul proiectului. El a subliniat: „Regret profund acest lucru. Este o eroare critică din partea mea”. Ulterior, a adăugat că se simțea „absolut devastat” și nu își putea exprima amploarea regretului.
Fișierele au dispărut pentru totdeauna
Inteligența artificială a explicat că respectiva comandă a fost executată cu semnalizatorul /q, deci ștergerea a ocolit Coșul de reciclare și a distrus datele ireversibil. Dezvoltatorul a încercat să recupereze fișierele folosind Recuva, dar imaginile, videoclipurile și alte fișiere media nu au putut fi salvate. Aproape întregul set de date a fost pierdut.
Încercarea de a remedia situația
Agentul a sugerat posibile măsuri de recuperare a datelor, inclusiv oprirea imediată a accesului la disc și apelarea la un specialist. Cu toate acestea, o parte semnificativă a datelor nu a putut fi recuperată. Dezvoltatorul și-a avertizat colegii să evite utilizarea modului Turbo. În ciuda acestui fapt, el a declarat că va continua să utilizeze produsele Google, deși nu se aștepta la astfel de erori din partea unei companii cu un personal de inginerie imens și investiții de miliarde de dolari.
Conform publicației The Conversation, psihologul Harmehak Singh a explicatde ce vizionarea filmelor de groază în timp ce mănânci poate strica gustul unei mese și chiar poate crește aportul.
Ea susține că emoțiile negative puternice interferează direct cu funcționarea simțului gustului.
De ce filmele de groază fac mâncarea fără gust
Expertul spune că frica și anxietatea reduc sensibilitatea la gusturile plăcute. Corpul trece în „modul de supraviețuire”, iar hormonii stresului îngustează atenția. „Mâncarea poate părea aproape fără gust atunci când ești stresat”, explică Singh.
Un studiu din 2021 a constatat că participanții care au vizionat un film de groază au evaluat dulceața sucului mai puțin decât cei care au vizionat o comedie sau un documentar. Cu toate acestea, „grupul horror” a băut mai mult, probabil încercând să capteze aroma, la care creierul era mai puțin sensibil.
Efectul distragerii asupra apetitului
Singh observă că anxietatea afectează sistemul nervos autonom și echilibrul hormonal, ceea ce afectează sațietatea. Într-un mediu calm, creierul produce serotonină și dopamină, ceea ce face ca mâncarea să aibă un gust mai bun.
Ea își amintește un studiu din 2011: persoanele care jucau jocuri pe calculator în timp ce mâncau au raportat că se simțeau mai puțin sătui și mâncau gustări mai des. Prin urmare, experta recomandă evitarea distragerilor puternice, luarea unei pauze înainte de masă și crearea unui mediu calm.
Conform unei publicații de pe canalul Telegram „Reporter”, introducerea unui fus orar unic în Kazahstan a fost un eșec, chiar și statul având de suferit. Autorul susține că decizia este incompatibilă atât cu geografia, cât și cu normele internaționale, iar consecințele au fost devastatoare.
Geografie vs. Guvernare
După cum subliniază canalul, planeta este împărțită în zone la fiecare 15°, iar Kazahstanul, prin amplasarea sa, este obligat să aibă cel puțin trei fusuri orare. Regiunile vestice aparțin zonei +4, regiunile estice zonei +6, iar regiunile centrale zonei +5. „Inițiatorii schimbării orei nu cunosc nici geografie, nici matematică”, se arată în text. Locuitorii din regiunea Kazahstanului de Est, potrivit autorului, trăiesc în prezent practic „în întuneric”: iarna, apusul soarelui are loc în jurul orei 16:00.
Eșecurile financiare ale reformei unificate
Potrivit specialistului în energie Marat Abdurakhmanov, citat canal, darea ceasului înapoi cu o oră a crescut consumul de energie electrică cu 2-5 miliarde kWh pe an. Aceasta duce la pierderi:
40–100 de miliarde de tenge doar pentru electricitate;
până la 12 miliarde de dolari în pierderi economice totale, dacă se ia în considerare impactul asupra sănătății și pierderea productivității.
El a declarat: „Decizia guvernului cauzează pierderi statului și cetățenilor și ar trebui anulată.” Abdurakhmanov a adăugat că în regiunea Kazahstanului de Est, oamenii au fost „uimiți de facturile la electricitate care li s-au perceput” încă din octombrie.
Protestul public și răspunsul guvernului
În ciuda lunilor de indignare din partea locuitorilor din regiunile estice, autoritățile insistă că un singur fus orar este „adecvat”. Reforma, care a intrat în vigoare la 1 martie 2024, a avut ca scop simplificarea proceselor administrative, dar în schimb a cauzat dezechilibre energetice și sociale. Expertul consideră că „calitatea administrației publice este afectată de funcționarii care nu cunosc geografie și matematică” și că aceștia poartă responsabilitatea pentru consecințe.
Inginerii de la MIT au dezvăluit un microrobot zburător capabil să efectueze zece tumbe în 11 secunde și să facă viraje bruște mai rapid decât insectele. Dispozitivul combină manevrabilitatea extremă, compactitatea și viteza, fiind primul mecanism care imită îndeaproape biomecanica creaturilor vii.
O revoluție în controlul zborului
Cercetătorii au explicat că robotul are dimensiuni comparabile cu o casetă microcasetă și cântărește mai puțin decât o agrafă de hârtie. Aripile sunt acționate de mușchi artificiali moi, permițând manevre rapide și accelerații extrem de rapide. Cu toate acestea, principala realizare constă în sistemul de control. Inginerii au dezvoltat un controler AI pe două niveluri. Primul nivel utilizează control predictiv bazat pe model, capabil să planifice chiar și tumbe. Al doilea folosește o rețea neuronală compactă care reproduce comportamentul unui planificator complex, dar funcționează în timp real și practic fără costuri de calcul.
Rezultate care au depășit evoluția
Potrivit echipei, noul robot zboară de 4,5 ori mai repede decât versiunile anterioare și accelerează de 2,5 ori mai repede. În teste, acesta a efectuat zece tumbe în 11 secunde, deviind de la traiectoria sa cu cel mult cinci centimetri, chiar și în condiții de vânt. De asemenea, reproduce „săriturile” bruște folosite de insecte pentru a-și stabiliza vederea. Următorul pas este navigarea complet autonomă cu senzori vizuali, permițând robotului să funcționeze fără control extern. Profesorul Kevin Chen a declarat că scopul proiectului este de a crea dispozitive care pot pătrunde în zone în care dronele convenționale nu pot.
Conform unei declarații făcute de ministrul Industriei și Comerțului, Anton Alikhanov, în timpul unei discuții despre noua strategie, ponderea automobilelor rusești pe piața internă ar trebui să crească de la 55% la 80% până în 2035. El a menționat că obiectivul este de a reveni la nivelurile de dinainte de criză și de dinainte de sancțiuni, iar vectorul de dezvoltare a fost deja stabilit.
Sancțiunile lovesc industria auto
Alikhanov a raportat că peste 20 de mărci operează în prezent în Rusia, producând peste 50 de modele din diverse clase. Cu toate acestea, producția din primele zece luni ale anului a scăzut cu 12% față de anul trecut. Acest lucru se datorează contracției generale a pieței: au fost vândute 1,2 milioane de vehicule, o scădere de 22%. El a menționat că industria auto a fost unul dintre sectoarele cele mai afectate, iar guvernul a alocat aproximativ 260 de miliarde de ruble pentru a o sprijini prin cercetare și dezvoltare, granturi și Fondul pentru Dezvoltare Industrială (FID).
Repornirea fabricilor și dependența de China
Potrivit ministrului, peste 80% din fabricile deținute de companii străine au fost repornite. Deși capacitatea lor combinată este de 1,6 milioane de vehicule pe an, până în octombrie fuseseră produse doar 300.000. Odată cu plecarea mărcilor globale, piața este împărțită între producătorii ruși și cei chinezi: mărcile autohtone reprezintă aproximativ 32%, mărcile chinezești aproximativ 60%, iar restul este importat.
Taxe de reciclare și creșteri de prețuri
Pentru a limita importurile și a obliga companiile chineze să își localizeze producția, a fost introdusă o taxă de reciclare. Începând cu 1 decembrie, aceasta va fi calculată în funcție de puterea motorului, rămânând scutiri doar pentru vehiculele cu o putere de până la 160 CP. Începând cu 2026, rata va crește cu 10-20% anual. Aceste măsuri au dus deja prețurile la un nivel record de 3,43 milioane de ruble - cu 60% mai mari decât nivelul din 2021. În ultimul an, prețul a crescut cu 8%, având un impact semnificativ asupra cererii.
Problemele AvtoVAZ și noile propuneri
Din cauza scăderii vânzărilor, cel mai mare producător auto din Rusia, AvtoVAZ, a trecut la o săptămână de lucru de patru zile și intenționează să înjumătățească producția până în 2026, inclusiv prin reducerea salariilor lucrătorilor. Directorul general al companiei, Maxim Sokolov, a propus ca firmele de stat să fie obligate să achiziționeze mașini produse pe plan intern pentru a susține piața și a menține fabricile ocupate.
Conform unui studiu, analiza ADN-ului antic a relevat că primele pisici găsite în apropierea așezărilor umane vechi de peste 10.000 de ani nu erau înrudite cu pisicile domestice moderne.Autorii studiului au afirmat că linia pisicilor domestice ar fi putut ajunge în Europa abia acum aproximativ 2.000 de ani, răsturnând complet înțelegerea anterioară a istoriei lor.
Rescrierea unei genealogii antice
O echipă de cercetători a reconstruit genomurile a 70 de pisici antice colectate în Africa de Nord, Europa și Anatolia. Probele au acoperit perioada cuprinsă între secolul al IX-lea î.Hr. și secolul al XIX-lea d.Hr. Oamenii de știință le-au comparat cu genomurile pisicilor domestice și sălbatice moderne. Datele obținute arată că pisicile moderne sunt mai strâns înrudite cu pisicile sălbatice din Africa de Nord decât cu populațiile levantine.
Când au fost domesticite pisicile?
Cele mai vechi pisici domestice ancestrale din Europa datează de doar 2.000 de ani. Exemplare europene și anatoliene mai vechi s-au dovedit a fi pisici sălbatice europene. Aceasta înseamnă că drumul către domesticirea adevărată nu a început în Levant acum 10.000 de ani, așa cum se credea anterior. Cercetătorii au descoperit, de asemenea, că pisicile sardine descind din pisicile sălbatice nord-africane introduse de oameni acum aproximativ 2.200 de ani, nu din pisicile domestice.
Întrebări rămase
Biologul evoluționist Jonathan Losos a afirmat că principala întrebare nerezolvată este când anume a evoluat pisica domestică din strămoșul său. Echipa intenționează să studieze specimene antice din Africa, inclusiv mumii din perioada faraonică, pentru a identifica momentul domesticirii.
Conform postării de pe canalul său de Telegram, cosmonautul rus Oleg Artemyev a fost eliminat din echipajul Crew-12.
Potrivit autorului, Andrey Fedyayev va fi trimis pe ISS în locul său. Sursele lui Trishkin susțin că motivul ar fi fost încălcările ITAR: Artemyev ar fi fotografiat documentația SpaceX și ar fi „introdus ilegal” materiale clasificate pe telefonul său.
Investigație interdepartamentală
Potrivit expertului, o anchetă interinstituțională a fost deja lansată. Sursele au declarat: „Contactele confirmă că a avut loc o încălcare și că a fost lansată o analiză interinstituțională”. Acestea au subliniat că „este foarte dificil de imaginat o situație în care un cosmonaut experimentat ar putea comite în mod accidental o încălcare atât de gravă”. Trishkin a adăugat că NASA nu este interesată să facă public scandalul.
Înlocuirea echipajului 12 și reacția Roscosmos
Site-ul Centrului de Antrenament pentru Cosmonauti îl menționa deja pe Fedyaev ca membru al echipajului principal. Ulterior, serviciul de presă al Roscosmos a anunțat că Fedyaev a fost repartizat la Echipajul 12 „din cauza transferului lui Oleg Artemyev într-o altă poziție”. Potrivit canalului „Yura, Prosti!”, Artemyev a fost suspendat după antrenamentul de la instalația SpaceX din Hawthorne. Se presupune că ar fi făcut fotografii ale motoarelor și ale altor materiale interne și apoi le-a scos din instalație.
Experiența cosmonautului
Artemiev are 54 de ani. Potrivit Centrului de Antrenament pentru Cosmonauti, a efectuat trei zboruri și a petrecut 560 de zile în spațiu. Din 2019, este membru al Dumei orașului Moscova din partea Rusiei Unite.
