În Rusia

Rusia vorbește despre înăsprirea politicii sale față de Azerbaidjan, în lumina posibilei ridicări de către Baku a moratoriului asupra livrărilor de arme către Ucraina.

Poziția parlamentarilor a fost exprimată de deputatul Dumei de Stat, Andrei Gurulev, cunoscut pentru declarațiile sale deschise.

Într-o intervenție video, Gurulev a criticat decizia Bakului de a trimite Ucrainei echipamente electrice în valoare de 2 milioane de dolari sub formă de ajutor umanitar, argumentând că Moscova ar putea impune un embargou asupra mărfurilor azerbaidjaneze. „Dacă nu există mărfuri din Azerbaidjan pe rafturile Rusiei, nimic nu se va schimba pentru noi, dar pentru ei, lucrurile se vor schimba dramatic”, a remarcat el.

Deputatul a sugerat, de asemenea, posibilitatea de a pune presiune pe reprezentanții diasporei azerbe din Rusia: „Ciupiți-i pe băieții locali care fac afaceri” și a adăugat că conceptul unei „operațiuni militare speciale” ar putea fi extins „de-a lungul întregii frontiere a Federației Ruse”.

Aceste declarații au venit la scurt timp după ce surse azere au relatat că Baku ia în considerare ridicarea interdicției privind livrările de arme către Kiev, ca răspuns la atacurile rusești asupra instalațiilor SOCAR din regiunea Odesa. Decizia va fi luată, s-a clarificat, dacă Moscova își va continua „politica agresivă” împotriva intereselor Azerbaidjanului.

Tensiunile din relații au crescut și mai mult în urma remarcilor lui Ilham Aliyev din iulie: acesta a cerut Kievului să „nu accepte niciodată ocupația”, comparând invazia rusă cu conflictul din Nagorno-Karabah. Kremlinul nu a fost de acord cu această poziție, dar și-a exprimat speranța unei rezoluții.

Programul la scară largă de revitalizare a industriei aviatice, pe care Kremlinul își pusese speranțele după începerea războiului, se destramă complet.

Potrivit Reuters , dintre cele 15 aeronave de pasageri planificate pentru 2025, producătorii ruși au reușit să livreze doar una către transportatori.

Planurile păreau ambițioase: cinci noi avioane de linie în 2023, 40 în 2024 și 82 până la sfârșitul anului 2025. Un astfel de ritm nu mai fusese văzut în istoria modernă a Rusiei. Dar realitatea s-a dovedit a fi alta: din 2022 până în 2025, flota a fost extinsă cu doar 13 aeronave - 12 Superjet-uri și un Tu-214, care, întâmplător, nu transportă pasageri, ci viceprim-ministrul Denis Manturov.

Un expert din industrie recunoaște: „Nu există o bază de componente, nici tehnologie, nici fabrici, nici ingineri.” Construirea tuturor lucrurilor de la zero ar dura ani, dacă nu chiar decenii. Chiar și obiectivele revizuite ale guvernului - 21 de aeronave în doi ani în loc de 171 - par acum de neatins.

Creșterea ratelor dobânzilor a dat o lovitură suplimentară, făcând finanțarea prohibitiv de costisitoare. Între timp, flota îmbătrânită de Boeing și Airbus, lipsită de piese de schimb originale, se apropie de data retragerii: cel puțin 200 dintre aceste aeronave vor trebui retrase până în 2030.

În disperare, autoritățile ruse au solicitat deja închiriere de aeronave din Kazahstan, Kârgâzstan, Kuweit, Qatar și, în 2025, Etiopia. Etiopia a refuzat, invocând reglementările internaționale și legile americane.

Situația este agravată de cerințele de inspecție regulată. Fără implicarea producătorilor, este imposibil să se efectueze verificări C și D. Experții sunt siguri că 2025 va fi ultimul an pentru majoritatea avioanelor străine, în timp ce Superjet-urile vor rezista doar cu un an mai mult - și apoi se vor defecta și din cauza lipsei componentelor critice.

Industria nu mai ascunde faptul că atât aeronavele străine, cât și nou-veniții ruși se vor confrunta cu același rezultat: o imobilizare la sol în masă.

Gruparea Cyberpartisans BY a piratat sistemul informatic al Aeroflot și a publicat datele de zbor ale directorului general al companiei aeriene, Sergei Aleksandrovsky.

O captură de ecran conținând detalii despre peste 30 de zboruri din aprilie 2024 până în iunie 2025 a apărut pe canalul de Telegram al unui hacker, cu promisiunea unor noi scurgeri de informații.

Informațiile publicate indică faptul că șeful Aeroflot a zburat prin toată țara: de la Moscova la Sankt Petersburg, Nijni Novgorod, Gorno-Altaisk, Saratov, Novosibirsk, Krasnoiarsk și Iujno-Sahalinsk. Unele dintre datele din captura de ecran corespund cu numărul pașaportului lui Aleksandrovski, divulgat anterior, confirmând autenticitatea scurgerii de informații.

Potrivit avocatului Sarkis Darbinyan, „legea prevede trei zile pentru a notifica autoritatea de reglementare cu privire la o scurgere”. Cu toate acestea, Roskomnadzor a susținutcă „informațiile despre o posibilă scurgere nu au fost confirmate”. Între timp, cele trei zile alocate de lege în urma întreruperii din 28 iulie au expirat deja, iar Aeroflot nu a emis încă un comentariu oficial.

Piratarea sistemului informatic al celei mai mari companii aeriene din Rusia a făcut parte dintr-un atac cibernetic mai amplu. Pe lângă CyberPartizan, grupul Silent Crow și-a asumat responsabilitatea pentru intruziune. Aceștia au susținut controlul complet asupra sistemelor interne, furtul a 22 de terabytes de date și distrugerea a 7.000 de servere.

O defecțiune a sistemului a dus la anularea a peste 100 de zboruri. Cu toate acestea, pe 30 iulie, compania a anunțat că programul său a fost „complet stabilizat”. În ciuda acestui fapt, prejudiciul – atât cel de reputație, cât și cel tehnic – a fost semnificativ. A fost deschis un dosar penal în temeiul articolului 272, partea a 4-a, din Codul penal rus (acces neautorizat la informații informatice).

Current Time TV a publicat povești emoționante de la reprezentanți ai popoarelor indigene din Rusia, pentru care războiul din Ucraina a devenit nu doar un punct de cotitură politic, ci și personal - un punct fără întoarcere. Iakuții, buriații și alți ruși „non-ruși” vorbesc despre discriminarea cotidiană, xenofobia care a devenit un lucru obișnuit și despre cum o țară care se autointitulează multinațională îi înăbușă pe cei care nu se integrează.

Alexandru din Ulan-Ude aude expresia „De ce stai cu nenorocitul ăla din Buryatia?” încă din copilărie. S-a mutat la Moscova, dar chiar și acolo a întâmpinat ostilitate deschisă – de la metrou la supermarket. „Îmi spuneau constant că sunt inferior, că sunt de clasa a doua”, își amintește el. În 2020, s-a întors acasă, incapabil să facă față stresului capitalei. Astăzi, el crede că „Rusia a ocupat Buryatia”.

Ayal San din Yakutia — cântăreț pop, psiholog și individ non-binar — a simțit presiune din două părți: ca persoană de origine asiatică și coreeană și ca iakut „pe jumătate de sânge”. La Universitatea din Ekaterinburg, era numit „Yaponchik” și „Nihao”, iar profesorii refuzau să-i acorde credit. „Treptat, încetezi să te mai simți ca parte a societății”, spune el.

Activista Victoria Maladayeva afirmă: „Chiar și în exil, reprezentanții popoarelor indigene se confruntă cu logica colonială”. Criticile aduse politicienilor din opoziție – cum ar fi remarcile Iuliei Navalnaya despre „unitatea esențială” – duc la acuzații de „hărțuire” și „provocare”.

Conform Centrului SOVA, în 2024 au fost înregistrate 163 de atacuri asupra „persoanelor de origine etnică străină” - de două ori mai multe decât în ​​anul precedent. Iar statisticile privind decesele din prima linie confirmă faptul că populațiile indigene mor într-un ritm mult mai mare. Tuva, Buryatia și Altai sunt în frunte. „Aceasta este o crimă împotriva umanității”, declară experta Olga Abramenko.

Din 2017, autoritățile au restricționat constant limbile naționale, iar în 2025, Putin a semnat un decret care face din limba rusă un „element cheie al identității civice”. Represiunea se extinde și la activiști: actorul de stand-up iacut Nyurgun Atakov a fost amendat pentru „incitare la ură”, inclusiv pentru sintagma „Ar fi mai bine dacă ne-ar omorî”.

Între timp, cuvântul „decolonizare” devine din ce în ce mai vocal în cadrul forurilor ONU. Potrivit Marinei Khankhalaeva, Kremlinul tratează „non-rușii” ca materie primă și resursă umană. Și în timp ce războiul continuă, popoarele indigene ale Rusiei continuă să dispară – fizic, cultural și mental.

Pe 28 iulie, a avut loc o pană de transport pe aeroportul Șeremetievo din Moscova, relatează .

Sute de pasageri ai Aeroflot s-au trezit blocați în terminale în această dimineață, zeci de zboruri fiind anulate sau reprogramate. Martorii oculari relatează că până și încercările de a părăsi clădirea au dus la cozi la ieșire.

Potrivit unei surse, compania aeriană a invocat o „întrerupere a serviciului”, dar jurnaliștii relatează că a fost vorba de un atac de hackeri la scară largă. Grupurile Silent Crow și Cyber ​​​​Partisans BY au susținut că au distrus infrastructura IT a Aeroflot prin penetrarea rețelei și obținerea accesului la datele istoricului zborurilor, managementul personalului și comunicațiile interne. Aceștia susțin că aproximativ 7.000 de servere au fost dezactivate.

Aeroflot a recunoscut oficial perturbările sistemelor sale informatice și a avertizat asupra unor modificări forțate ale orarului. Compania aeriană le cere pasagerilor să monitorizeze panourile informative online de pe site-urile aeroporturilor și din terminale, unde se fac și anunțuri.

Modificările au afectat zboruri către zeci de orașe, inclusiv:

• Kaliningrad
• Krasnoiarsk
• Mahacikala
• Ape minerale
• Minsk
• Murmansk
• Omsk
• Orenburg
• permian
• Samara
• Soci
• Sankt Petersburg
• Tiumen

Pasagerii zborurilor anulate au la dispoziție 10 zile pentru a solicita rambursări sau pentru a-și rezerva din nou biletele. Cei care și-au înregistrat bagajele sunt sfătuiți să se adreseze zonelor de recuperare a bagajelor.

Această prăbușire este încă o lovitură pentru aviația rusă. Reamintim că, pe 5 și 6 iulie, peste 500 de zboruri au fost deja anulate pe mai multe aeroporturi rusești, costând companiile 20 de miliarde de ruble, potrivit Kommersant. După cum a menționat o sursă pentru publicație, o întârziere de 15 minute a unui zbor Boeing 737 ar putea costa 1,5 milioane de ruble - și asta fără despăgubiri pentru pasageri.

Potrivit agenției TASS, o explozie de gaz a avut loc în această dimineață într-o clădire rezidențială cu zece etaje de pe strada Blinov din Saratov.

În urma tragediei, etajele șapte-zece ale uneia dintre intrările clădirii s-au prăbușit ca o casă de cărți. Potrivit serviciilor oficiale de urgență, șase persoane au murit, inclusiv un copil. Peste 10 alte persoane au fost rănite. Resturile au acoperit nu doar locuitorii, ci și trecătorii de pe stradă.

Serviciile de urgență au clarificat că întreaga clădire, de la etajul zece până la primul, s-a prăbușit. Este posibil ca oamenii să fie prinși sub dărâmături. Echipele de salvare și câinii de salvare lucrează non-stop. Unsprezece supraviețuitori au fost deja scoși afară, inclusiv o fetiță de cinci ani.

Ministerul Situațiilor de Urgență a clasificat incidentul drept „explozie de gaz” într-unul dintre apartamente. Clădirile învecinate au fost evacuate de urgență - structura clădirii se crăpă, iar pericolul unei prăbușiri ulterioare persistă. Peste 30 de apartamente au fost avariate, iar mai multe mașini au fost zdrobite. Guvernatorul regiunii Saratov, Roman Busargin, s-a deplasat la fața locului. Comitetul de Anchetă a deschis un dosar penal pentru furnizarea de servicii care nu îndeplinesc cerințele de siguranță.

Clădirea a fost construită în 2009. Cu toate acestea, după cum a descoperit Mash, compania de administrare s-a schimbat de trei ori în ultimul an. Niciuna dintre ele nu a efectuat inspecția obligatorie pentru scurgeri de gaze. În plus, potrivit locuitorilor locali, au încetat să mai adauge un odorizant - o substanță cu un miros caracteristic care permite detectarea scurgerilor - în gazul din cartierul Leninsky.

Și nu este prima dată: acum doar trei săptămâni, în orașul Yershov, în aceeași regiune, a avut loc o explozie de gaz într-o clădire rezidențială. În mod miraculos, nu au existat victime, deși pagubele au fost extinse. Se pare că nimeni din regiunea Saratov nu a mai simțit miros de gaz de mult timp - nu pentru că nu ar fi acolo, ci pentru că era ascuns.

Un avion de pasageri An-24 al companiei Angara Airlines s-a prăbușit în regiunea Amur, Interfax. Avionul se afla în cursa de la Habarovsk la Blagoveșcenski și apoi la Tynda și a decolat conform programului, la ora locală 7:36. Echipajul nu a raportat niciun semnal de primejdie în timpul zborului. Cu toate acestea, la aterizarea în Tynda, avionul nu a reușit să aterizeze din prima încercare, a făcut o întoarcere și a pierdut contactul în scurt timp.

Epava avionului a fost găsită la 15 kilometri de Tynda. „Avionul este distrus”, a declarat un reprezentant al serviciilor de urgență, citat de agenție. Fuselajul a fost complet ars. Avionul An-24 a fost descoperit pe un versant de munte. O eroare a echipajului cauzată de vizibilitatea redusă din cauza stratului scăzut de nori este considerată o posibilă cauză a tragediei.

TASS relatează că la bord se aflau 49 de persoane: 43 de pasageri, inclusiv cinci copii, și șase membri ai echipajului. Conform rapoartelor preliminare, toți au murit. Canalul de Telegram al guvernatorului regiunii Amur, Vasili Orlov, a confirmat că nu au existat supraviețuitori.

Potrivit lui Shot, elicopterul de salvare nu a putut ateriza la locul accidentului, forțând salvatorii să meargă prin teren muntos dificil.

Vârsta aeronavei este deosebit de remarcabilă. An-24 care s-a prăbușit a fost fabricat în urmă cu aproape 50 de ani. Certificatul său de navigabilitate a fost prelungit până în 2036. The Insider a menționat anterior că, în ianuarie, directorul general al Angara a solicitat permisiunea de a continua operarea aeronavelor An-24 și An-26, invocând lipsa unor aeronave noi.

În luna mai a acestui an, Institutul de Stat pentru Cercetare a Aviației Civile a ordonat o prelungire a duratei de viață a acestor modele de la 50 la 60 de ani. Acest dezastru ar putea fi un punct de cotitură în dezbaterea despre costul real al unor astfel de „soluții temporare”.

În Duma de Stat a fost introdus care ar putea schimba pentru totdeauna viețile a milioane de recruți.

Potrivit TASS, inițiativa a venit de la Andrei Kartapolov, șeful Comitetului de Apărare al Dumei de Stat, și de la adjunctul său, Andrei Krasov. Conform planului lor, examenele medicale, testele psihologice și ședințele comitetului pot fi organizate acum în orice perioadă a anului - între 1 ianuarie și 31 decembrie.

Procedura actuală prevede două perioade de desfășurare: primăvara, între 1 aprilie și 15 iulie, și toamna, între 1 octombrie și 31 decembrie. Autorii asigură că aceste perioade vor rămâne pentru desfășurarea efectivă. Cu toate acestea, pregătirea pentru recrutare va fi continuă, fără zile libere sau vacanțe.

Nota explicativă precizează: „Proiectul de lege propune schimbarea abordării privind recrutarea cetățenilor pentru serviciul militar și stabilirea faptului că recrutarea are loc pe tot parcursul anului calendaristic.” Kartapolov și Krasov consideră că măsurile continue vor ajuta la „distribuirea uniformă a volumului de muncă între stațiile de recrutare” și la îmbunătățirea „calității selecției”.

Andrei Krasov a clarificat: „Evenimentele de recrutare vor avea loc pe tot parcursul anului, iar deplasarea, ca și înainte, va fi în două perioade.” Acest format, a spus el, va permite o abordare flexibilă a fiecărui caz și va reduce supraîncărcarea administrativă.

Kartapolov subliniase anterior că neprezentarea fără explicații ar avea consecințe. „Va trebui să explice de ce nu s-a prezentat. Asta dacă are circumstanțe care îi permit să evite recrutarea”, a declarat adjunctul. În același timp, el insistă că sistemul este dezvoltat „pentru oameni”: „Facem totul pentru oameni, astfel încât să aibă posibilitatea de a-și rezolva problemele și de a se înrola calm în armată, atunci când le convine, pe tot parcursul anului. Armata îi așteaptă mereu.”.