Publicăm un rezumat al articolului din The Verge, care examinează modelul de abonament pentru funcții individuale ale mașinii - volan și scaun încălzite și baterie plină.
Pe măsură ce producția de mașini devine mai scumpă, iar profiturile scad, producătorii auto inventează modalități noi și uneori bizare de a extrage bani de la clienții lor. Accesul pe bază de abonament la funcțiile din mașină, cum ar fi scaunele încălzite sau telecomenzile de pornire de la distanță, reprezintă cele mai recente încercări de a percepe taxe clienților pentru funcțiile deja instalate în mașinile lor. Întrebarea este dacă clienții vor fi de acord cu acest lucru.
Abonament la catedră
Pe 13 iulie, s-a anunțat că producătorul auto german BMW a început să introducă abonamente lunare pentru anumite caracteristici ale vehiculelor, cum ar fi scaunele încălzite. Serviciul costă aproximativ 18 dolari pe lună, dar clienții se pot abona pentru un an (180 dolari), trei ani (300 dolari) sau acces „nelimitat” pentru 415 dolari.
Aceeași companie a încercat anterior, fără succes, să oblige clienții să plătească 80 de dolari pe lună pentru accesul la Apple CarPlay și Android Auto - funcții gratuite în vehiculele altor companii. Dar chiar și după ce BMW și-a schimbat decizia, a devenit clar că mișcarea nu se va opri aici.
Mașinile sunt acum pline de mai multe computere și software decât oricând. Acest lucru a permis producătorilor auto să adauge noi funcții sau să remedieze problemele din mers cu actualizări de software over-the-air. De asemenea, a deschis noi modalități de a face bani.
BMW nu este singura companie care se abonează la abonament — Volkswagen, Toyota, Audi, Cadillac, Porsche și Tesla au încercat deja modele cu abonamente pentru anumite funcții, cum ar fi funcțiile de asistență a șoferului sau recunoașterea vocală. Aceasta este o tendință îngrijorătoare, având în vedere cât de mult oamenii nu apreciază astfel de funcții.
Doar un sfert dintre oameni optează pentru un abonament.
La începutul anului 2022, Cox Automotive a realizat un sondaj în rândul a 217 persoane care intenționau să cumpere o mașină nouă în următorii doi ani. Doar 25% au declarat că sunt dispuse să plătească o taxă lunară sau anuală pentru a debloca această funcție în mașina lor. Restul de trei sferturi au declarat că nu se simt confortabil cu aceasta.
Dintre cei 25% dintre cei dispuși să se aboneze, aceștia își doresc funcții precum siguranța (menținerea benzii de rulare, frânarea automată de urgență), funcții suplimentare ale vehiculului sau confort. Acestea includ scaune și volan încălzite sau răcite.
Se pare că majoritatea planurilor de abonament sunt anunțate în principal de producătorii de mașini de lux. Acest lucru are sens, deoarece clienții acestor companii sunt de obicei persoane înstărite care își permit să cheltuiască o anumită sumă lunar sau anual. Cu toate acestea, analiștii din industrie cred că planurile de abonament vor fi disponibile și pentru vehiculele de larg consum. Acest lucru va ajuta producătorii auto să găsească noi surse de finanțare pentru planurile lor de dezvoltare a vehiculelor autonome și electrice.
Cât ar putea costa un abonament?
Anul trecut, General Motors a raportat venituri de peste 2 miliarde de dolari din abonamente auto. Compania se așteaptă ca această cifră să crească la 25 de miliarde de dolari până la sfârșitul deceniului. Acest lucru ar plasa, practic, General Motors în aceeași ligă cu Netflix, Spotify și Peloton.
General Motors deține aproximativ 16 milioane de vehicule în SUA, dintre care aproximativ un sfert au dotări pentru care clienții ar putea plăti printr-un abonament. „Cercetările noastre arată că, având combinația potrivită de oferte atractive, clienții sunt dispuși să cheltuiască în medie 135 de dolari pe lună pe produse și servicii”, a declarat Alan Wexler, vicepreședinte senior pentru inovație și creștere la General Motors, la un eveniment pentru investitori în decembrie 2021.
Trecerea la abonamente ar reprezenta o schimbare monumentală în vânzările de mașini. Schimbarea din ultimii ani a fost determinată de popularitatea Tesla, care a fost pionier în achizițiile de mașini independente și acum vinde acces la o varietate de funcții după achiziție.
Cum să compensezi taxa de abonament
Anterior, Tesla livra mașini cu baterii a căror capacitate era limitată de software, iar proprietarii puteau plăti pentru a debloca întreaga capacitate. Unii experți prevăd că astfel de capacități ar putea încuraja producătorii auto să creeze mai multe programe pentru a implementa practici similare.
Odată părea posibil să transformi mașina în sine într-un abonament. Adică, contra unei taxe lunare, să oferi acces la mașină ca alternativă la proprietate sau leasing. S-a dovedit că oamenii nu erau interesați - Ford, BMW, Cadillac și Mercedes-Benz și-au retras serviciile de abonament pentru vehicule.
În cazul scaunelor încălzite sau al bateriilor cu capacitate limitată, clienții plătesc practic companiile pentru a elimina un blocaj software existent. Unii clienți pot fi convinși să plătească o taxă suplimentară pentru lucruri care necesită actualizări software continue, cum ar fi alertele automate de trafic. Altele, cum ar fi taxele pentru volanul încălzit sau Apple CarPlay, par a fi ca și cum producătorii auto încearcă să-i escrocheze pe clienți pentru ceva ce plătesc o singură dată.
Pe măsură ce industria se îndreaptă către producția de vehicule electrice, se așteaptă ca prețul mediu al unei mașini să crească și mai mult. Oamenii observă deja acest lucru, așa că este puțin probabil să fie dispuși să plătească în mod regulat și mai mult pentru confort. Potrivit lui Sam Abuelsamid, analist șef la firma de consultanță Guidehouse Insights, producătorii auto vor trebui să reducă prețurile pentru a compensa taxa de abonament.
Citește sursa