PayPal a încetat procesarea transferurilor interne în Rusia. Aceste tranzacții au încetat să funcționeze la miezul nopții pe 31 iulie, odată cu intrarea în vigoare a unui nou acord de utilizare. Compania și-a anunțat decizia de a întrerupe transferurile interne pe 8 iulie.
În același timp, utilizatorii ruși ai sistemului pot continua să trimită fonduri în străinătate sau să primească bani din străinătate.
Anularea transferurilor interne se datorează intrării în vigoare în iulie a modificărilor aduse legii „Privind Sistemul Național de Plăți”, adoptate cu un an mai devreme. Conform documentului, operatorii de monedă electronică și organizațiile cu care aceștia lucrează nu mai pot transfera în străinătate informații despre transferurile efectuate în Rusia. Accesul la aceste date din altă țară este, de asemenea, interzis.
Modificările legislative interzic, de asemenea, depunerile anonime în portofele electronice, necesitând identificarea. Autoritățile explică înăsprirea reglementărilor privind sistemele de plăți electronice ca mijloc de combatere a finanțării terorismului și a traficului de droguri.
PayPal este cel mai mare sistem de plăți electronice din lume, operând în 202 de țări cu 200 de milioane de utilizatori (începând cu 2017). Este deținut de eBay din 2002.
O rețea de linii feroviare de ultra-mare viteză ar putea fi lansată în întreaga Uniune Europeană. Potrivit EuroPulse, trenurile vor circula cu 350 km/h, reducând timpul de călătorie aproape la jumătate.
Această propunere a fost înaintată de un grup de experți de la Institutul de Studii Economice Internaționale din Viena (WIIW) ca parte a recomandărilor lor pentru redresarea economică europeană în urma pandemiei de coronavirus. Potrivit cercetătorilor, majoritatea liniilor feroviare din Europa îndeplinesc deja cerințele pentru lansarea trenurilor de mare viteză. Doar patru rute vor trebui finalizate: Paris-Dublin, Lisabona-Helsinki, Berlin-Nicosia și Bruxelles-Valletta.
Având în vedere timpul petrecut de pasagerii aerieni călătorind spre aeroport, călătoria cu trenurile de ultra-mare viteză va fi mai rapidă decât cu avionul. În plus, lansarea lor nu numai că va reduce timpul de călătorie, dar va reduce și emisiile de gaze cu efect de seră prin reducerea numărului de zboruri. În plus, rețeaua feroviară poate fi utilizată atât pentru transportul de pasageri, cât și pentru cel de marfă, ceea ce, la rândul său, va reduce nevoia de camioane.
Anterior, dezvoltatorii chinezi au creat primul prototip al unui tren cu levitație magnetică. Acesta va fi capabil să atingă viteze de până la 600 km/h. Folosind acest prototip, specialiștii vor testa tehnologiile și componentele sistemului de levitație magnetică, care permite trenurilor să atingă viteze mari prin eliminarea frecării cu suprafața șinei.
În Europa, un război prelungit al ciocolatei între producătorii de cofetărie Ritter Sport și Milka, legat de forma batoanelor de ciocolată, s-a încheiat, relatează Deutsche Welle.
Producătorii au petrecut aproape 10 ani certându-se dacă Ritter Sport avea dreptul exclusiv de a produce ciocolată în formă pătrată. În 2016, instanța a dat dreptate Milka și a privat competitorul de drepturile sale exclusive, hotărând că forma pătrată a batonului reprezenta un avantaj refuzat pe nedrept concurenților Ritter Sport.
Cu toate acestea, un an mai târziu, aceasta din urmă a reușit să își recâștige drepturile exclusive, argumentând că cele mai importante aspecte ale ciocolatei sunt gustul și ingredientele sale, nu forma sa. Milka a depus din nou o plângere, iar pe 23 iulie 2020, cea mai înaltă instanță din Germania, Karlsruhe, a acordat în cele din urmă companiei Ritter Sport drepturile asupra formei pătrate a batonului. În motivarea sa, a afirmat că ambalajul nu avea merit artistic și nu a dus la o diferență de preț.
Ambalajul pătrat a fost inventat de Clara Ritter, soția fondatorului fabricii Ritter Sport, în 1932. Ideea era ca batonul să încapă complet în buzunarul oricărei jachete sport și, spre deosebire de cele dreptunghiulare, să nu se rupă.
Clasamentul calității vieții în regiunile rusești, realizat de Consiliul Național de Cercetare (NRC), integrează zece indicatori, de la bunăstare la climă. Cine a ieșit ca lideri și cine a rămas în urmă?
Agenția de rating National Credit Ratings (NCR) a întocmit un clasament pentru 2019 al regiunilor rusești în funcție de calitatea vieții. Primele zece regiuni cel mai prost clasate includ zonele cu subvenții ridicate și populație redusă din Orientul Îndepărtat și Siberia de Est, precum și două republici din Caucazul de Nord. În fruntea listei se află Sankt Petersburg, Moscova și regiunea Belgorod. Clasamentul este o încercare de a clasifica regiunile nu după indicatori tradiționali ai potențialului economic sau ai activității de investiții, ci după o serie de indicatori care influențează nivelul de trai al rușilor care locuiesc într-o anumită zonă.
Analiștii NCR au selectat zece criterii pentru a evalua regiunile, de la cifra de afaceri pe cap de locuitor în comerțul cu amănuntul (ca indicator al cererii), accesibilitatea locuințelor, ratele de ocupare a forței de muncă și de economisire, până la disponibilitatea profesorilor și medicilor. De asemenea, au fost luate în considerare condițiile climatice. Pentru a evita umflarea anumitor indicatori, în special a nivelului de infrastructură socială pe cap de locuitor, s-a efectuat o ajustare pentru ponderea populației regiunii (pentru mai multe detalii, consultați articolul despre metodologia de evaluare). Autoritățile regionale nu pot influența anumiți indicatori, în principal climatici, în timp ce alții depind direct de calitatea muncii lor, potrivit NCR.
Evaluările s-au bazat pe date de la Rosstat, Serviciul Fiscal Federal și Banca Rusiei. Clasamentul, care măsoară în prezent bunăstarea locuitorilor din regiune înainte de criza pandemică, este planificat să fie actualizat anual.
Un nivel ridicat de dezvoltare economică regională este o condiție necesară, dar nu suficientă, pentru o calitate ridicată a vieții cetățenilor, explică Andrey Piskunov, unul dintre autorii ratingului și șeful Grupului de Rating Guvernamental NKR. „O economie regională bazată pe materii prime, cu un singur produs, poate atinge cu ușurință un produs regional brut pe cap de locuitor ridicat, dar totuși nu reușește să creeze suficiente locuri de muncă și industrii de prelucrare suplimentare în regiune”, spune el. În acest caz, indicatorii nominali ai dezvoltării economice regionale vor fi ridicați, dar nu vor reflecta nivelul real de bunăstare al cetățenilor.
Lideri de rating
Cele mai înalte clasamente sunt ocupate de capitalele Rusiei și regiunea Moscova, regiunile Belgorod și Voronej, regiunea Tiumen și districtul său petrolier autonom din sud, Hanty-Mansiisk, și regiunea Krasnodar.
Sankt Petersburg a ocupat primul loc în clasament, iar superioritatea sa față de Moscova se datorează în principal scorului scăzut al capitalei (1 punct) pentru furnizarea de locuințe (raportul dintre fondul total de locuințe și populația regiunii), potrivit NKR. Prin comparație, țările din afara ei - Cecenia, Ingușetia și Tuva - au primit scoruri similare pentru furnizarea de locuințe. Acest indicator este oarecum distorsionat pentru capitală de înregistrarea regională a unui număr mare de clădiri noi situate în imediata apropiere a granițelor sale administrative și destinate rezidenților care locuiesc oficial în regiunea Moscovei, dar ale căror vieți sunt legate în primul rând de Moscova, potrivit NKR. Sankt Petersburg are, de asemenea, un scor mai mare decât Moscova la nivelul personalului medical, deși aici, potrivit analiștilor, rezultatul capitalei ar fi putut fi influențat și de specificul înregistrării administrative a medicilor și asistentelor medicale.
Regiunea Moscova și-a asigurat poziția înaltă datorită integrării sale profunde cu Moscova. Mai exact, scorurile egale pentru cifra de afaceri cu amănuntul pe cap de locuitor din capitală și din Regiunea Moscova nu indică o avere egală între locuitorii metropolei și cei din Regiunea Moscova, ci reflectă mai degrabă particularitățile organizaționale ale înregistrării lanțurilor de retail, subliniază autorii ratingului. „Mulți retaileri mari sunt situați tehnic în Regiunea Moscova, în timp ce majoritatea clienților lor sunt rezidenți ai Moscovei”, notează Piskunov. Diferența dintre nivelurile restanțelor la creditele personale confirmă acest lucru: cifra regiunii este de aproape patru ori mai proastă decât cea a Moscovei, a adăugat el. În schimb, locuitorii Regiunii Moscova care lucrează la Moscova contribuie la performanța capitalei: salariile lor sunt înregistrate acolo, folosesc sucursalele băncilor din Moscova pentru împrumuturi și economii și, de asemenea, achiziționează bunuri din magazinele din Moscova. Legăturile sistemice dintre Moscova și Regiunea Moscova nu pot fi eliminate complet la întocmirea ratingului.
Regiunea Belgorod, care a prioritizat dezvoltarea agriculturii, a ocupat locul trei în clasament, puțin înaintea concurenților săi. Are cel mai mare scor pentru furnizarea de locuințe, cifra de afaceri ridicată în comerțul cu amănuntul și rate ridicate de economisire a gospodăriilor. Clima a jucat un rol semnificativ în clasamentul său: la fel ca Regiunea Krasnodar, regiunea aparține primei zone climatice, spre deosebire, de exemplu, de Regiunea Voronej, care se află puțin în urmă.
Districtul Autonom Hanti-Mansi și Regiunea Tyumen, care se numără printre primele zece, depășesc semnificativ Moscova și Sankt Petersburg în ceea ce privește accesibilitatea locuințelor (cost raportat la salarii), însă scorul minim pentru zona climatică compensează superioritatea regiunilor siberiene. O parte semnificativă din salariile mari din Districtul Autonom Hanti-Mansi, de exemplu, este câștigată de lucrătorii prin rotație, care nu stimulează cererea de locuințe în regiune. Conform datelor Rosstat pentru 2019, Regiunea Tyumen și districtele sale autonome s-au clasat pe locul al doilea printre toate regiunile în ceea ce privește afluxul de forță de muncă din alte entități constitutive ale Federației Ruse, datorită muncii prin rotație în producția de petrol și gaze. Moscova, care a primit 1,6 milioane de lucrători migranți anul trecut, a ocupat primul loc cu o marjă largă.
Cele mai proaste regiuni în care să trăiești
Republicile care s-au clasat pe ultimul loc în clasamentul NKR pentru 2019 au fost Tyva, Karachay-Cherkessia, Altai, Regiunea Autonomă Evreiască, Kalmykia, Ingușetia și Khakassia. Mari El, Buryatia și regiunea Kurgan s-au clasat, de asemenea, pe ultimul loc.
Principalele motive pentru care Tuva, Karachay-Cherkessia și Republica Altai se clasează printre cele mai slabe regiuni în ceea ce privește calitatea vieții sunt activitatea extrem de scăzută a consumatorilor din regiuni, nivelurile ridicate ale restanțelor la credite și nivelurile scăzute ale depozitelor în comparație cu salariul mediu din regiune. Tuva și Karachay-Cherkessia au, de asemenea, niveluri scăzute de infrastructură socială de bază (instituții sociale, culturale și de altă natură), precum și accesibilitate scăzută a locuințelor în raport cu nivelurile de venit. Conform datelor Rosstat pentru 2019, rata sărăciei (adică proporția populației cu venituri sub minimul de existență; acest indicator nu este inclus în calculul indicelui NCR) în Tuva este cea mai mare din țară, la 34,7%. În Karachay-Cherkessia, este de 23,2%, iar în Republica Altai, de 24,2%, ceea ce este aproape dublu față de rata națională a sărăciei de 12,3%.
Ingușetia înregistrează rate extrem de scăzute ale ocupării forței de muncă formale, indicând un nivel ridicat al economiei subterane. NKR consideră ocuparea forței de muncă informale negativ în comparație cu ocuparea forței de muncă formale, deoarece aceasta nu oferă cetățenilor o protecție adecvată a drepturilor lor de muncă și este, de asemenea, supusă unor fluctuații semnificative ale veniturilor. Ingușetia a primit, de asemenea, cele mai slabe scoruri pentru cererea de consum, accesibilitatea locuințelor și oferta de cadre didactice.
O caracteristică distinctivă a Kalmykiei este rata relativ scăzută a ocupării forței de muncă oficiale, comparabilă cu nivelul din republicile din Caucazul de Nord. Printre alți factori, nivelul scăzut al asigurării capitalului social este esențial pentru Mari El. Acest indicator este slab și în regiunea Kurgan, unde există, de asemenea, un număr insuficient de personal medical pe cap de locuitor.
În ciuda faptului că au primit scoruri maxime în ceea ce privește confortul climatic, republicile Cecenia, Osetia de Nord și Kabardino-Balkaria au primit scoruri generale scăzute din cauza nivelului ridicat de ocupare a forței de muncă informale, a accesibilității reduse a locuințelor și a nivelului scăzut al depozitelor.
Comentarii privind metodologie și rezultate
Clasamentele regionale finale sunt mai mult sau mai puțin adecvate, spune Vladimir Klimanov, directorul Centrului pentru Politică Regională de la RANEPA. Cele mai mari scoruri se găsesc în capitalele Rusiei și în regiunea Moscova, Ținutul Krasnodar, regiunile Belgorod și Voronej, precum și în regiunea Tyumen și districtul autonom Hanty-Mansi, dar nu și în districtul autonom Yamalo-Nenets, care se află în condiții mai dificile. Regiunile extrem de subvenționate și greu accesibile se numără printre cele mai în urmă, notează expertul. „Aproape toate regiunile defavorizate, inclusiv cele vechi industriale situate în partea europeană, se află în jumătatea inferioară a clasamentului”, a comentat Klimanov rezultatele studiului NKR. Cele mai bune și cele mai slabe performanțe erau în general așteptate, notează Vladimir Salnikov, director general adjunct al Centrului pentru Analiză Macroeconomică și Prognoză pe Termen Scurt (CMASF), dar este surprins de apariția regiunii Voronej în primele cinci locuri.
În același timp, ratingul NCR duce lipsă de inovație: folosește doar statistici standard, oficiale, ceea ce pune sub semnul întrebării relevanța studiului într-un moment în care apar noi tipuri și surse de date, precum și indicatori care pot fi calculați folosind big data, este critic Salnikov. Statisticile de stat în sine pot ridica întrebări, inclusiv în ceea ce privește indicatorii utilizați: de exemplu, valoarea pe cap de locuitor a activelor fixe în educație, sănătate, cultură și sport este un indicator foarte agregat și posibil nesemnificativ, deoarece nu este clar cum au fost evaluate activele în sine și calitatea acestora, notează șeful adjunct al Centrului pentru Analiză Macroeconomică și Prognoză pe Termen Scurt.
Klimanov a criticat abordarea calculării ocupării informale în clasament, menționând că este nepotrivită pentru Regiunea Moscova, de exemplu, unde 20% dintre lucrători sunt angajați în afara regiunii. De asemenea, el a pus sub semnul întrebării valorile similare pentru Moscova și Sankt Petersburg în ceea ce privește condițiile climatice (cu toate acestea, chiar și cu o zonă climatică mai joasă, Sankt Petersburg rămâne lider în clasament). Clasificarea Regiunii Krasnoiarsk, care se întinde de la nord la sud, ca o zonă climatică relativ favorabilă, mai potrivită pentru partea de sud a regiunii, este, de asemenea, neclară, spune expertul, considerând că semnificația indicatorului zonei climatice în clasament (ponderea factorului este de 20%) este, în general, supraevaluată.
Salnikov propune completarea ratingului cu indicatori cheie ai dinamicii populației — creșterea/declinul natural al locuitorilor și nivelul afluxului de migranți în regiune — și criteriul raportului dintre locuitori și medici din regiune — ratele mortalității și morbidității.
Consiliul Național de Cercetare intenționează să calculeze periodic evaluările calității vieții în regiuni și este pregătit să analizeze comentariile și sugestiile primite cu privire la metodologia sa pentru îmbunătățiri viitoare, a declarat Kirill Lukashuk, directorul general al Consiliului Național de Cercetare.
Impactul pandemiei asupra ratingurilor viitoare
Scăderea veniturilor gospodăriilor cauzată de pandemie și de măsurile restrictive va înrăutăți performanța comerțului cu amănuntul în regiuni în 2020 și va reduce accesibilitatea locuințelor. Autorii ratingului consideră că sunt posibile și o creștere a creditelor restante și o scădere a depozitelor gospodăriilor. Potrivit Rosstat, venitul disponibil real în Rusia, în ansamblu, a scăzut cu 8% față de anul precedent în al doilea trimestru, cea mai mare scădere din ultimii 20 de ani.
Tendințele negative vor fi mai pronunțate în regiunile ale căror economii se bazează mai mult pe industriile de larg consum și care au fost cel mai grav afectate de măsurile restrictive, consideră Piskunov. Situația din regiunile care depind în principal de industriile exportatoare va fi determinată de ritmul în care țările ies din carantină, de îmbunătățirea condițiilor pieței globale și de redresarea comerțului și a lanțurilor de producție, a adăugat el.
„Cu toate acestea, putem prevedea o îmbunătățire a raportului pe cap de locuitor al activelor fixe de asigurări sociale pentru regiunile în care au fost luate măsuri la scară largă pentru crearea de paturi de spital pentru combaterea coronavirusului. Cu toate acestea, este puțin probabil ca disponibilitatea personalului medical să se schimbe în următorul an”, a concluzionat directorul Grupului de Evaluare a Guvernului NKR.
Guvernul israelian a aprobat un acord cu țările europene pentru construirea unei conducte de gaze care va aproviziona Europa cu gaze naturale, Reuters. Israelul ar putea deveni un nou furnizor pentru Europa, care caută un înlocuitor pentru Gazprom.
Conducta EastMed, care va trece de-a lungul fundului Mării Mediterane, este proiectată să transporte gaze din Israel și Cipru către Grecia, Italia și alte țări europene. Construcția sa este estimată la șase miliarde de euro, iar lansarea este programată pentru 2025.
Conducta va transporta 10 miliarde de metri cubi de gaze pe an, având potențialul de a-și dubla capacitatea. Comisia Europeană a alocat 35 de milioane de euro pentru studiul de fezabilitate al proiectului. „Acordul de construcție este o piatră de hotar istorică, transformând Israelul într-un exportator de energie”, a declarat ministrul Energiei, Yuval Steinitz. Anterior, țara importa exclusiv gaze.
De la începutul anului, livrările Gazprom către Europa au scăzut brusc, cu aproximativ 20%. Din cauza cererii reduse și a capacității record de stocare, prețurile gazelor naturale din Europa au scăzut la un nivel atât de ridicat încât Gazprom a constatat că nu mai este profitabil să vândă.
Israelul dezvoltă cel mai mare zăcământ de gaze, Leviathan, cu rezerve estimate la 621 de miliarde de metri cubi. În decembrie 2017, Cipru, Grecia, Italia și Israel au convenit să construiască conducta de gaze EastMed, lungă de 2.000 de kilometri. Conducta va conecta Leviathan și zăcământul de gaze Aphrodite din Cipru (cu rezerve de 130 de miliarde de metri cubi) la piața europeană.
Acum câteva luni, am relatat despre programele de stimulare a achiziției de vehicule electrice lansate de Franța, Germania și Olanda pentru cetățenii lor. Bloomberg a remarcat că aceste programe s-au dovedit atât de benefice încât unele vehicule electrice din Europa sunt acum practic gratuite.
Mai exact, dealerul auto german Autohaus Koenig oferă mașina electrică Renault Zoe cu rate lunare minime, deoarece cea mai mare parte a poverii financiare este acoperită de subvenții guvernamentale. În cele 20 de zile de la începerea promoției, 3.000 de potențiali cumpărători și-au exprimat interesul pentru ofertă, 300 dintre aceștia semnând contracte și primind mașinile electrice. Drept urmare, Renault Zoe poate fi închiriat în Germania pentru doar 39 de euro pe lună, iar în Franța pentru 79 de euro pe lună.
Un alt serviciu european de vânzări auto, Carfellows, a început să ofere mașina electrică de oraș Smart EQ pentru doar 9,90 EUR pe lună. După primii o mie de clienți, promoția a trebuit suspendată deoarece producătorul auto pur și simplu nu a putut respecta termenele de livrare.
În Olanda, 10 milioane de euro au fost alocate pentru subvenționarea achiziției de vehicule electrice, dar această sumă a fost epuizată la doar opt zile de la lansarea programului.
Reamintim că Franța oferă o reducere de 7.000 EUR (anterior 6.000 EUR) la achiziționarea unui vehicul electric pentru cumpărătorii individuali și o reducere de 5.000 EUR (anterior 3.000 EUR) pentru companii. De asemenea, se introduce o nouă subvenție de 2.000 EUR pentru achiziționarea de vehicule hibride plug-in. Germania subvenționează 9.000 EUR (anterior 6.000 EUR) la achiziționarea de vehicule electrice cu prețuri sub 40.000 EUR și 5.000 EUR pentru modelele cu prețuri cuprinse între 40.000 EUR și 60.000 EUR. Țările de Jos oferă o reducere de 4.000 EUR la achiziționarea unei mașini electrice noi sau o reducere de 2.000 EUR la o mașină electrică second-hand cu prețuri cuprinse între 12.000 EUR și 45.000 EUR, cu o autonomie de cel puțin 120 km.
Cumpărătorii europeni de vehicule electrice se orientează cel mai frecvent către Renault Zoe, Tesla Model 3, Peugeot 208/2008, BMW i3, Hyundai Ioniq/Kona și Kia Niro, următoarea creștere a activității fiind așteptată odată cu lansarea „mașinii electrice a poporului”, VW ID.3. O schimbare radicală pe piața auto va avea loc odată cu o reducere semnificativă a costurilor bateriilor, ceea ce va duce la rândul său la o reducere a prețului vehiculelor electrice la nivelul modelelor cu motor cu ardere internă. Analiștii cred că acest lucru se va întâmpla încă de la mijlocul acestui deceniu.
Rusia a ocupat primul loc în RIA Novosti privind numărul de apartamente construite în Europa. Un total de 3,3 milioane de apartamente au fost construite în țară, adică 227 la 10.000 de locuitori. Austria și Kazahstan au ocupat locurile al doilea și al treilea.
Clasamentul a fost întocmit folosind date de la Rosstat, Eurostat și birourile de statistică ale țărilor europene. A fost luată în considerare producția de construcții pe cap de locuitor în 29 de țări europene din 2017 până în 2019.
Lideri în ceea ce privește numărul de apartamente construite la 10.000 de locuitori:
Rusia - 227,
Austria - 207,
Kazahstan - 181.
Finlanda și Irlanda se află, de asemenea, în top cinci. Cu toate acestea, RIA Novosti citează doar cifrele privind construcțiile pentru Irlanda: 173 de apartamente. Italia se află pe ultimul loc, cu 26 de apartamente construite la 10.000 de locuitori. Grecia (27) și Portugalia (34) au rate puțin mai mari. Polonia, Belarus, Estonia, Lituania și Ucraina se clasează pe locurile 8-12.
PIB-ul Rusiei a scăzut cu 9,6% în al doilea trimestru al anului 2020, potrivit unui raport al Ministerului Dezvoltării Economice.
Se observă că scăderea din iunie a fost de 6,4% față de anul precedent, comparativ cu 10,7% în mai. „Principalul factor care a determinat redresarea activității economice în iunie a fost ridicarea în curs a restricțiilor de carantină, care a avut cel mai pozitiv impact asupra indicatorilor pieței de consum”, a declarat viceministrul Dezvoltării Economice, Polina Kryuchkova.
Rosstat a raportat anterior o scădere de 8% a veniturilor reale ale rușilor, cea mai mare scădere trimestrială din 1999. Scăderea veniturilor se datorează impactului pandemiei de coronavirus, care a dus la restricții economice și la creșterea șomajului. Numărul șomerilor ruși a crescut cu 93.000 față de luna mai, ajungând la 4,6 milioane. Rata șomajului a ajuns la 6,2%, cel mai ridicat nivel din martie 2012.
În iunie anul acesta, pe piața europeană au fost vândute 308 vehicule Lada. Această cifră este cu 11,7% mai mică decât în aceeași perioadă a anului trecut. Atunci, importatorii mărcii rusești au vândut 349 de vehicule în Europa.
Conform Asociației Producătorilor Europeni de Automobile (ACEA), Lada a vândut 1.146 de vehicule în Uniunea Europeană în primele șase luni ale anului 2020, comparativ cu 2.355 de vehicule în anul precedent. Aceasta reprezintă o scădere de 51,3% a vânzărilor Lada.
În ceea ce privește ratingurile de popularitate, pe baza rezultatelor din prima jumătate a anului, Lada a ocupat penultimul loc pe piața europeană și a reușit să depășească Alpine (444 de unități), deținută de Renault, în ceea ce privește rezultatele vânzărilor.
Reamintim că, în 2019, vânzările Lada în UE au scăzut cu 3,9%, totalizând doar 4.956 de unități. Din 2017, compania a fost prezentă în cinci țări ale UE: Germania, Austria, Bulgaria, Lituania și Ungaria. Cumpărătorilor europeni li s-au oferit modelele Lada Vesta și Lada 4×4.
La sfârșitul anului 2019, AvtoVAZ a anunțat retragerea Ladei de pe piața europeană din cauza unor reglementări de mediu mai stricte. Unul dintre motivele pentru aceasta este și noua politică de marketing a Alianței Renault-Nissan-Mitsubishi.
Un studiu realizat de International Data Corporation (IDC) arată că piața europeană a dispozitivelor inteligente moderne pentru casă a înregistrat o creștere de 3,8% în primul trimestru al acestui an, comparativ cu aceeași perioadă din 2019.
Volumul total al industriei a fost de aproximativ 22,08 milioane de unități. Această cifră include livrările de produse precum set-top box-uri, sisteme de monitorizare și securitate, corpuri de iluminat inteligente, boxe inteligente, termostate și multe altele.
Google a devenit lider de piață în domeniul dispozitivelor inteligente pentru casă în Europa în primul trimestru al anului 2020, cu o cotă de piață de 16,8%. Amazon a urmat cu 15,8%, iar Samsung a completat primii trei cu 10,9%.
Analiștii notează că răspândirea coronavirusului a încetinit creșterea pieței europene de dispozitive inteligente pentru casă, care înregistra o creștere de două cifre înainte de pandemie.
Cu toate acestea, se așteaptă ca situația să se îmbunătățească în viitor. IDC estimează o CAGR (rată anuală compusă de creștere) de 16,15% între 2020 și 2024. Drept urmare, peste 200 de milioane de dispozitive inteligente pentru casă vor fi vândute în Europa în 2024, comparativ cu aproximativ 110 milioane proiectate pentru acest an.
