Новости

Правительство Узбекистана объявило о масштабной трансформации финансового сектора.

На совещании по цифровой экономике президент страны Шавкат Мирзиёев заявил о курсе на превращение республики в главный региональный центр финтеха.

Ключевой шаг — создание при Центробанке специализированного финтех-офиса, которому поручено формировать критерии эффективности отраслевых инициатив и контролировать их реализацию. По словам главы ЦБ Тимура Ишметова, офис станет связующим звеном между регуляторами и стартапами, помогая последним привлекать финансирование.

Дополнительно в Ташкенте появится инновационный хаб, призванный ускорять перспективные проекты и облегчать доступ к венчурным инвестициям, как внутренним, так и зарубежным.

Стратегия базируется на внедрении системы Open Banking и пятилетней программе развития финтеха, над которой совместно с узбекскими чиновниками работает международная группа экспертов, включая специалистов из Сингапура. Рабочая группа уже анализирует законодательство, инфраструктуру и кадровый потенциал для выработки национальных стандартов цифровых финансов.

Особое внимание уделено внедрению искусственного интеллекта и блокчейна. Эксперты прогнозируют, что цифровизация увеличит доходы банков на 20 %, расширит спектр услуг на 30 % и снизит операционные и кредитные риски на 15 %.

Мировая конъюнктура также подтверждает амбиции Ташкента: объем глобального финтех-рынка в 2024 году превысил 300 млрд долларов, а к 2030-му может достичь 600 млрд.

Узбекистан уже демонстрирует впечатляющий рост. Если в 2018 году в стране действовало лишь 24 финтех-компании, то к сентябрю 2025 года их насчитывается 103. В 2025-м сектор привлек более 260 млн долларов прямых иностранных инвестиций — в четыре раза больше, чем годом ранее.

Решающим фактором выступает молодое население: свыше 60 % граждан моложе 30 лет. Именно этот демографический рывок формирует устойчивый спрос на цифровые финансовые сервисы и обеспечивает их стремительное распространение.

29 декабря президент Азербайджана Ильхам Алиев в интервью телеканалу AzTV прокомментировал крушение самолета Azerbaijan Airlines в Актау.

Он отметил, что российская сторона пыталась избежать ответственности за инцидент, что, по его мнению, «никому не делает чести». Алиев подчеркнул, что самолет был сбит неумышленно, а российская сторона должна была признать свою вину и принести извинения Азербайджану.

В ходе интервью Алиев также заявил, что на протяжении первых трех дней после катастрофы Россию не волновали ни извинения, ни правдивые версии событий. «Все эти три дня мы не слышали ничего, кроме бредовых версий», — отметил он. При этом президент Азербайджана уточнил, что самолет был поврежден средствами радиоэлектронной борьбы на территории России, в районе города Грозный, что привело к его неуправляемости.

Говоря о требованиях Азербайджана, Ильхам Алиев сообщил, что российская сторона должна извиниться, признать свою вину, наказать виновных и выплатить компенсации пострадавшим. Он подчеркнул, что эти требования справедливы и соответствуют международной практике.

Самолет Embraer 190AR, выполнявший рейс из Баку в Грозный, потерпел крушение 25 декабря в Казахстане, после того как его перенаправили в Махачкалу и затем в Актау. На борту находились 67 человек, из которых 29 выжили. Все шесть граждан Казахстана, находившихся на борту, погибли.

В статье, опубликованной на Turan.az, депутат Азербайджанского парламента Расим Мусабеков выразил требование к российской стороне принести извинения за атаку на гражданский самолет AZAL, который был сбит ракетой российской ПВО 25 декабря 2023 года.

Мусабеков утверждает, что инцидент произошел в воздушном пространстве России, в районе Грозного, и отрицает возможность случайности.

По мнению депутата, Россия должна не только признать факт произошедшего, но и принять меры, чтобы избежать дальнейших последствий. Он отметил, что для восстановления справедливости виновные должны быть привлечены к уголовной ответственности, а пострадавшие — получить компенсации. Мусабеков напомнил, что Азербайджан поступил так же, когда в 2020 году был сбит российский военный вертолет — Баку принес извинения, предложил компенсации и пообещал привлечь виновных к ответственности.

Кроме того, он подчеркнул важность соблюдения международных норм. Если российская ПВО функционирует в районе гражданской авиации, в частности вблизи аэропорта, то его необходимо закрыть для предотвращения таких инцидентов. В противном случае, считает Мусабеков, отношения между Азербайджаном и Россией могут перейти в «другую плоскость».

Трагедия с рейсом 8432 «Азербайджанских авиалиний», который потерпел крушение в казахстанском Актау, была вызвана российской ракетой класса «земля-воздух», как сообщает правительственный источник Азербайджана.

Ракета была выпущена по самолету во время его полета над Грозным. Осколки ракеты поразили пассажиров и членов экипажа, что привело к трагическому взрыву в середине полета.

Согласно данным предварительного расследования, самолет, находившийся в критическом состоянии, не был допущен к посадке в российских аэропортах, несмотря на просьбы экипажа. Российская сторона настояла, чтобы поврежденный лайнер продолжал полет через Каспийское море в сторону Казахстана. В ходе полета системы GPS-навигации на борту самолета были отключены, что затруднило безопасное управление полетом.

Правительственные источники также сообщили, что ракета, которая привела к крушению, была выпущена во время беспилотной авиации над Грозным. Это происшествие вызывает вопросы относительно безопасности воздушного движения и действия властей, а также оставляет открытым ряд других расследований.

В Рождество, 25 декабря, Россия осуществила массированный комбинированный удар по Украине, нанеся удары ракетами и беспилотниками по ключевой энергетической инфраструктуре.

Президент Украины Владимир Зеленский сообщил, что для этой атаки использовалось более 70 ракет, включая баллистические, а также более 100 ударных дронов. Удары были направлены на разрушение теплоэлектростанций и подрыв энергетической сети, что вынудило граждан Украины укрываться в метро.

Украинские силы смогли сбить не менее 50 ракет и значительное количество беспилотников, однако разрушения были значительными. В частности, крупнейшая частная энергетическая компания ДТЭК сообщила о повреждении теплоэлектростанции, а также возникших перебоях с электричеством в нескольких регионах Украины. Министр энергетики Украины Герман Галущенко подтвердил, что атаки продолжаются, и украинские операторы распределительных систем принимают меры для ограничения потребления энергии.

Не менее тревожным было нарушение воздушных границ. Согласно заявлениям украинских официальных лиц, ракета России пересекла воздушное пространство Молдовы, что было подтверждено президентом Молдовы Майей Санду, а также ракетный обстрел по территории Румынии, который румынская сторона не подтвердила. Молдавия осудила действия России, назвав их нарушением международного права и выразив полную солидарность с Украиной.

Ситуация на фронте остаётся напряженной, и российские удары в Рождество воспринимаются как ответ на разговоры о возможном «рождественском перемирии», предложенном в международных кругах.

По информации испанских СМИ, российское судно «Урса Майор», принадлежащее компании «Оборонлогистика», потерпело крушение в Средиземном море 23 декабря 2024 года.

Инцидент произошел между испанским Агиласом и алжирским Ораном, после того как в машинном отделении судна произошел взрыв. Судно, которое вышло из Санкт-Петербурга 12 дней назад, направлялось в порт Владивосток, где должно было прибыть 22 января. На борту находился крупный проектный груз, включающий портовые краны и люковые крышки для ледоколов.

Компания «Оборонлогистика», работающая в структуре Военно-строительного комплекса Минобороны России с 2015 года, сообщила, что судно было флагманом их флота и использовалось для выполнения государственных задач. Согласно информации компании, для обеспечения остойчивости судна при грузовых операциях с тяжёлым и негабаритным оборудованием на его нижнюю палубу были загружены контейнеры в качестве дополнительного балласта.

После взрыва судно было эвакуировано, 14 членов экипажа были спасены, но двое моряков до сих пор считаются пропавшими без вести. Суда, такие как «Урса Майор», обычно задействованы в реализации крупных проектов по развитию инфраструктуры, в том числе для расширения портов и развития Северного морского пути. Судно везло в том числе тяжёлые 380-тонные краны для терминала во Владивостоке.

Этот инцидент стал ещё одним трагическим событием в мировой морской практике, где транспортировка тяжёлых и негабаритных грузов может быть сопряжена с высокими рисками. В настоящее время проводится расследование, чтобы выяснить причины взрыва и последствия для перевозки стратегически важного оборудования.