Favorite

Almaty s-a aflat în fruntea clasamentului celor mai scumpe orașe din Asia Centrală, conform platformei Numbeo.

Al doilea oraș ca mărime din Kazahstan a depășit Astana, Tașkent și Bișkek.

Clasamentul s-a bazat pe date privind costul vieții furnizate de utilizatori, care acoperă alimentele, serviciile și chiria. Orașul New York, cu un indice de 100, a fost utilizat ca punct de referință.

Orașele elvețiene s-au aflat în fruntea listei globale. Primele șase poziții au fost ocupate de Zurich (112,5), Geneva (111,4), Basel (110,7), Lausanne (110,5), Lugano (108,4) și Berna (103,4).

Almaty, cu un indice de 29,4, s-a clasat pe locul 346, în timp ce Astana, cu un indice de 26,5, s-a clasat pe locul 366. Prin comparație, Moscova s-a clasat pe locul 230 (45,2), iar Erevanul pe locul 257 (41,5).

La nivel regional, Almaty și Astana sunt aproape identice cu Tașkent (26,2), Bișkek (26,8) și Minsk (26,4). Acest lucru confirmă că Asia Centrală rămâne accesibilă conform standardelor globale.

Dacă se include și chiria, New York rămâne cel mai scump oraș, chiria medie pentru un apartament cu un dormitor ajungând la 4.200 de dolari. Orașele elvețiene rămân mai ieftine decât New York la acest indicator, cu 6,8% (Zürich) și 9,4% (Geneva).

În Asia Centrală și în UEEA, Moscova (39,2) și Erevan (31) au fost cele mai scumpe orașe pentru locuit, inclusiv chiria. Almaty s-a clasat pe locul următor cu un indice de 22,9, în timp ce Astana (19,7) a fost mai scumpă doar decât Minsk (19,5). Tașkent (21,1) și Bișkek (20,2) s-au clasat între cele două megalopolisuri kazahe.

După cum au raportat pentru Izvestia analiștii Uniunii Dealerilor de Automobile (UAD), 57% dintre ruși s-au confruntat cu probleme tehnice după achiziționarea de mașini second-hand.

Cele mai frecvente cazuri includ accidente ascunse, sisteme de siguranță defecte, derularea kilometrajului și inconsecvența specificațiilor.

Studiul a constatat că doar 20% dintre cumpărătorii de mașini second-hand au evitat cheltuieli suplimentare în primul an de proprietate. Mai mult de jumătate (56%) au cheltuit până la 20% din prețul de achiziție pe reparații, iar aproximativ 6% dintre proprietari au cheltuit între 70% și 100% din prețul de achiziție într-un an.

Atunci când aleg o mașină, rușii se concentrează cel mai adesea pe prețul scăzut - 71% dintre respondenți au menționat acest criteriu. Siguranța și starea tehnică s-au clasat doar pe locul cinci (41%). Kilometrajul rămâne un factor semnificativ (52%), în timp ce originalitatea titlului vehiculului este luată în considerare de doar 25% dintre cumpărători.

Interesant este că 42% dintre respondenții la sondaj au exprimat interes pentru specificațiile vehiculelor, dar doar 14% verifică dacă acestea corespund specificațiilor anunțate. Între timp, două treimi (64%) recunosc că flota de mașini second-hand îmbătrânește vizibil.

Aproximativ jumătate dintre cumpărători (54%) au recunoscut că nu au încredere în capacitatea lor de a alege o mașină second-hand. Acest lucru confirmă nivelul ridicat de neîncredere și riscul implicat în astfel de tranzacții.

Între timp, piața se confruntă cu o scădere a prețurilor: începând cu luna august, prețul mediu al mașinilor second-hand populare din Rusia a scăzut cu 5,9% față de anul trecut. Toyota RAV4 (excluzând VAZ Nivas) a devenit cel mai bine vândut crossover de pe piața second-hand în 2025.

Zeci de elicoptere de atac care au părăsit Afganistanul când talibanii au ajuns la putere în august 2021 sunt acum programate să se întoarcă din Uzbekistan la Kabul.

Conform surselor Afghanistan International, aeronavele în cauză erau 57 de elicoptere care aparțineau anterior armatei afgane. După căderea guvernului afgan, foști piloți militari au transportat echipamentele în Uzbekistan și Tadjikistan.

Departamentul Apărării al SUA a confirmat anterior că 46 de aeronave au fost desfășurate în Uzbekistan și alte 18 în Tadjikistan. Acestea includ elicoptere Mi-17 și UH-60, precum și aeronave PC-12, C-208, AC-208 și A-29.

Talibanii cer de ani de zile restituirea aeronavei, însă autoritățile din Tașkent și Dușanbe le-au ignorat cererile. Cu toate acestea, situația s-a schimbat: ambasadorul SUA în Uzbekistan a declarat că, în conformitate cu noul acord, o parte din elicoptere vor rămâne sub control uzbec, iar Ambasada SUA în Afganistan și-a exprimat recunoștința față de Tadjikistan pentru refuzul de a preda aeronava talibanilor.

Articolul amintește, de asemenea, că fostul președinte afgan Ashraf Ghani, fugind din țară, a zburat mai întâi în Uzbekistan cu trei elicoptere militare alături de cei mai apropiați aliați ai săi, apoi s-a mutat în Emiratele Arabe Unite, unde lui și familiei sale li s-a permis să rămână.

Un fost comandant al forțelor de securitate afgane a menționat anterior că, înainte de venirea talibanilor la putere, SUA echipaseră forțele aeriene ale țării cu 229 de elicoptere de atac și transport. Acum, o parte din aceste echipamente urmează să se întoarcă la Kabul, ceea ce ar putea schimba echilibrul în regiune.

a relatat despre un incident tragic și, în același timp, incredibil de pe vârful Sairamsky din Kazahstan, citând canalul SHOT Telegram.

Doi turiști, fără ghid sau echipament special, au încercat să escaladeze vârful de 4.238 de metri, dar expediția s-a încheiat dezastruos.

Andrei Orlov, rus în vârstă de 28 de ani, și însoțitorul său, Akmal Makhkamov, cetățean uzbec în vârstă de 29 de ani, au ales un traseu dificil și s-au trezit blocați. Când nu s-au întors la timp, rudele lor au dat alarma și au sunat la serviciile de urgență.

Optsprezece salvatori, rangeri, Federația de Alpinism, precum și drone și un elicopter Kazaviaspas, s-au alăturat căutărilor. Cu toate acestea, echipamentul s-a dovedit ineficient: terenul a împiedicat accesul aerian la victimă. Salvatorii au fost nevoiți să pornească pe jos.

Orlov s-a agățat de o stâncă abruptă timp de trei zile fără mâncare sau apă, până când a fost găsit în viață. A fost evacuat și s-a stabilit contactul vocal. Pentru tovarășul său, ajutorul a sosit prea târziu: Makhkamov a căzut în defileu și a murit.

Orlov a supraviețuit în mod miraculos. Makhkamov a fost scos din defileu deja mort. Această poveste a devenit o dovadă în plus că nepăsarea în munți se plătește scump.

Decretul prezidențial privind legalizarea migranților a expirat pe 10 septembrie, a relatat Kommersant

Acum, cei care nu și-au reglementat statutul riscă să ajungă în registrul persoanelor controlate.

Decretul nr. 1126 al lui Vladimir Putin, care a intrat în vigoare la 1 ianuarie 2025, a oferit străinilor posibilitatea de a-și legaliza rezidența fără amenzi. Aceasta impunea furnizarea datelor biometrice, efectuarea examenelor medicale, achitarea datoriilor și confirmarea cunoștințelor de limba, istoria și legislația rusă.

Cei care nu au profitat de amnistie se confruntă acum cu controale stricte. Ministerul Afacerilor Interne avertizează asupra blocării conturilor bancare, a cartelelor SIM, a deportării și a viitoarelor interdicții de intrare. „Începând cu 11 septembrie, se vor aplica toate măsurile prevăzute de lege”, a subliniat purtătorul de cuvânt al Ministerului Afacerilor Interne, Irina Volk.

De la începutul anului, reglementările privind șederea străinilor au fost înăsprite de mai multe ori. Cetățenii țărilor fără vize sunt acum obligați să transmită date biometrice prin intermediul aplicației ruID, iar în Moscova și regiunea Moscovei, lucrătorii migranți trebuie să își partajeze în mod constant geolocația. O pauză de trei zile în introducerea datelor duce la un registru al contravenienților.

Conform estimărilor FSB, numai în prima jumătate a anului 2025 au existat 2,6 milioane de vizite de lucru în Rusia din țări fără vize, în timp ce Ministerul Afacerilor Interne a clarificat că 40% din înregistrări au fost la Moscova și în regiunea înconjurătoare. Agenția estimase anterior numărul imigranților ilegali la 670.000.

Expertul Fundației PSP, Andrei Yakimov, a numit registrul „o măsură dură prezentată ca un pas final către aducerea ordinii în sectorul migrației”. El a remarcat că străinii au luat cu asalt centrele de migrație în speranța de a-și legaliza statutul, mai ales după blocările inițiale ale cardurilor. Yakimov a evaluat complexitatea procedurii ca fiind „cinci din zece”, menționând că „însuși faptul amnistiei este binevenit, dar nu toată lumea a putut profita de mecanism”.

Argentina și-a revizuit politica de imigrare și a înăsprit reglementările pentru rușii care se angajează în „turismul natal”. Potrivit țării la Moscova, Enrique Ignacio Ferrer Vieira, noua politică are ca scop încetarea abuzurilor din sistemele de sănătate și educație.

Potrivit diplomatului, acordul fără vize dintre Rusia și Argentina a fost inițial creat pentru a promova schimburile culturale și turistice. „Totuși, nu a fost creat pentru a atrage în Argentina femei ruse care își ascund burțile la graniță”, a subliniat Vieira.

Acum, pentru a obține cetățenia prin naturalizare, străinii trebuie nu doar să locuiască în țară timp de doi ani, ci și să dovedească rezidența permanentă legală. Vieira a remarcat că mulți ruși au născut copii în clinici de stat sau i-au înscris în școli, dar au părăsit țara fără a plăti impozite: „Și aceasta este sursa de finanțare a serviciilor”.

Anterior, copiii născuți în Argentina primeau automat cetățenia, iar părinții lor foloseau procesul de reîntregire a familiei. Acest proces oferea acces la un pașaport care permitea călătorii fără viză în 170 de țări, inclusiv UE, Regatul Unit, Japonia și Noua Zeelandă, precum și o viză de lungă durată pentru SUA.

Potrivit autorităților argentiniene, 10.500 de femei ruse însărcinate au intrat în țară în 2022. Unele dintre aceste femei au fost retrase din zboruri și întoarse la graniță pentru că au mințit cu privire la motivele vizitei lor. Între 2022 și 2023, peste 23.000 de cetățeni ruși au vizitat Argentina, majoritatea, așa cum a subliniat Vieira, „doar pentru un pașaport”.

Statisticile arată un record pentru anul 2023: 3.700 de ruși au primit permise de ședere, dar aproape 75% au plecat curând. Cu toate acestea, diplomatul recunoaște că unii au decis să rămână: „Mulți au rămas în cele din urmă în țară”.