Proiectantul sovietic Vitali Andreevici Gracev a adus o contribuție uriașă la dezvoltarea vehiculelor blindate și de teren: a proiectat celebrele vehicule de teren GAZ-64 și GAZ-67, precum și remarcabila familie de vehicule amfibii ZIL „Pasărea Albastră” - aceleași vehicule care evacuează cosmonauții debarcați din cele mai dificile locații.
Grachev a proiectat, de asemenea, numeroase prototipuri experimentale neobișnuite, unele dintre ele fiind mult înaintea timpului lor. Unele dintre aceste mașini, acum de o mare valoare istorică și de colecție, au fost descoperite și restaurate de specialiști de la Biroul de Proiectare Smirnov. E timpul să vă povestesc despre ele.
GAZ-21
GAZ-21 (a nu se confunda cu Volga!) , o camionetă experimentală cu trei axe, pentru toate tipurile de teren, construită la mijlocul anilor 1930 folosind componente și ansambluri de la vehiculele de serie de la Uzina de Automobile Gorki.
Astăzi este percepută ca o mașină conceptuală exotică, dar după ce a trecut testele de stat, acest vehicul a fost recomandat pentru producția în serie și acceptat în serviciu în lipsă de către Armata Roșie.
Originile modelului GAZ-21 sunt următoarele. Înainte de război, Armata Roșie avea nevoie disperată de un vehicul fiabil, pentru toate tipurile de teren. Creșterea numărului de axe era considerată cea mai accesibilă modalitate de a îmbunătăți capacitatea off-road, așa că GAZ-21 a primit zece (!) roți, dintre care patru erau motoare, două roți suplimentare pe caroserie pentru a ajuta la rulare pe suprafețe denivelate și două roți de rezervă spate pentru a ajuta la coborârea pantelor abrupte. GAZ-21 și-a uimit contemporanii cu capacitatea sa off-road. Cele două axe motoare spate au crescut semnificativ capacitățile vehiculului.
În timpul testelor de stat, care s-au încheiat la începutul anului 1938, vehiculul a demonstrat rezultate excelente, imposibil de atins pentru GAZ M-1-urile obișnuite. În urma testelor, camioneta a fost recomandată pentru producția de serie, fiind fabricate un număr mic de kituri de asamblare. Astăzi, GAZ-21 prezentat în aceste fotografii este singurul exemplar care a supraviețuit.
GAZ-25
În paralel cu dezvoltarea modelului GAZ-21, au început lucrările la proiectarea modelului GAZ-25. Această „emka” cu trei axe este, fără îndoială, cel mai misterios automobil din perioada de dinainte de război, deși povestea dezvoltării sale este destul de logică și explicabilă, în ciuda lipsei extreme de informații documentare.
Specialiștii de la Uzina de Automobile Gorki erau nerăbdători să ofere personalului sediului central un vehicul pentru toate tipurile de teren. Dezvoltările și ideile modelului GAZ-21 au fost puse în practică: „al douăzeci și cincelea” era echipat cu trei axe, dintre care două - cele din spate - erau motoare. Motorul era un motor de 3,2 litri, cu patru cilindri în linie, cu supape în chiulasă, care producea 50 de cai putere.
Această mașină a fost folosită personal de Vitaly Grachev o lungă perioadă a vieții sale.
GAZ-25 a rămas un experiment. În 1939, a apărut primul prototip al familiei GAZ-61, rezolvând problema transmiterii cuplului către roțile din față. Acesta a devenit noul punct de plecare pentru dezvoltarea vehiculelor pentru înaltul comandament al Armatei Roșii, iar designul 4x6 a fost amânat pe termen nelimitat.
GAZ-61-73
Modificarea GAZ-61-73 a fost prima mașină de pasageri cu tracțiune integrală din lume, cu caroserie sedan închisă. În timpul Marelui Război Patriotic, GAZ-61-73 a fost folosită activ ca mașină de stat major pentru înaltul comandament al Armatei Roșii. La începutul războiului, mareșalii Voroșilov, Budyonny și Timoșenko, precum și generalii Jukov și Konev, au condus vehicule din seria 61.
Aproape toate GAZ-61-73 produse în 1941 au fost trimise trupelor, unde și-au câștigat o reputație foarte bună. Au fost literalmente vânate! Vitali Grachev își amintea cum în 1942, când a ajuns pe frontul din Staraya Russa, generalul Vershinin i-a luat mașina, spunându-i: „Puteți să vă faceți alta, dar eu nu pot trăi fără ea...” I-a dat în schimb o Emka uzată.
Această mașină este incredibil de rară și extrem de valoroasă din punct de vedere al colecțiilor: au fost produse doar 171 de exemplare. Doar câteva exemplare, în stare excepțională de muzeu, au supraviețuit până în ziua de azi.
BA-20
În același timp, Uzina de Automobile Gorki lucra la o mașină blindată folosind componente și ansambluri din seria M. Rezultatul a fost BA-20 , cea mai de succes mașină blindată ușoară internă din perioada antebelică. Aceste vehicule au luat parte la luptele de pe râul Khalkhin Gol și au luat parte la Campania Poloniei și la Războiul Sovieto-Finlandez.
Coca tancului BA-20 era sudată din plăci de blindaj laminate cu grosimea de 4 până la 6 milimetri, iar o mitralieră de tanc Degtyaryov era montată într-o sferă pe turela cilindrică. Mitraliera transporta peste 1.300 de cartușe și avea un echipaj de două persoane. Un motor cu carburator cu patru cilindri, de 50 de cai putere, permitea tancului BA-20 să atingă viteze de până la 90 km/h. Autonomia sa pe autostrăzi ajungea la 350 km, iar pe drumuri de pământ, până la 270 km.
Una dintre caracteristicile cheie care a sporit dramatic capacitățile de tracțiune ale vehiculului blindat a fost cutia de viteze cu patru trepte, împrumutată de la un camion, care a dublat gama de putere a transmisiei. Modelul BA-20 prezentat în fotografii a fost folosit de unitatea de recunoaștere a Diviziei 112 Tancuri a Armatei Roșii.
GAZ-M415
O altă modificare interesantă a seriei M este GAZ-M415 , care a primit laude din partea lui Stalin însuși – chiar și ca prototip bazat pe GAZ-M1, prezentat la „inspecția Kremlinului” din septembrie 1938.
Noua camionetă s-a potrivit în mod natural pentru utilizarea urbană: dimensiunile sale compacte, performanțele dinamice, încărcarea ușoară în bena joasă și versatilitatea (în benă au fost instalate bănci pliabile) au făcut-o populară. Capacitatea utilă a GAZ-M415 îi permitea să transporte două persoane și 400 kg de marfă, sau opt persoane (șase pe băncile pliabile).
În iarna anilor 1939–1940, camionetele GAZ-M415 au fost folosite pentru prima dată în luptă în timpul războiului sovieto-finlandez ca vehicule de transport pe front. Camioanele s-au comportat excelent, iar proiectanții Gorky au continuat să îmbunătățească camioneta.
GAZ-61-415
GAZ-61-415 cu tracțiune integrală (numărul 61 din index indică platforma GAZ-61 cu tracțiune integrală) avea o caroserie identică cu GAZ-415, diferind la exterior doar prin înălțimea la sol mai mare. Montarea caroseriei GAZ-415 pe șasiul GAZ-61 părea o soluție logică, mai ales că până în 1940 fuseseră construite două GAZ-11-415 echipate cu un motor GAZ-11 cu șase cilindri. Capacitatea utilă efectivă a vehiculului creștea proporțional cu puterea sa - până la 750 kg.
Marele Război Patriotic a împiedicat începerea producției de serie. În acel moment, Uzina de Automobile Gorki era deja copleșită de comenzi de apărare. Puțin mai târziu, proiectanții au început să ia în considerare o versiune simplificată a modelului, iar în timpul războiului, prototipurile au fost desfășurate pentru apărarea Patriei Mame. De exemplu, tunarii antiaerieni ai Bateriei 1 a Regimentului 93 Artilerie Antiaeriană Separată au folosit chiar această camionetă pentru a transporta tunul antiaerian AZP-39.
Bateria, comandată de locotenentul major Gennady Olkhovikov, a distrus 33 de avioane cu patru tunuri de 37 mm între 8 iunie și 15 septembrie 1942, devenind astfel cea mai de succes baterie din istoria războiului.
GAZ-61-416
Mai multe modificări au fost proiectate pe baza modelului M-415, iar una dintre cele mai reușite a fost GAZ-61-416 (au fost produse în total aproximativ trei duzini de vehicule).
Primul GAZ-61-416 de probă a fost asamblat în primele zile după izbucnirea Marelui Război Patriotic. În timpul testelor, vehiculul a demonstrat o capacitate excelentă de deplasare pe teren accidentat și o tracțiune excelentă și a fost acceptat în serviciu ca tractor de artilerie standard pentru noul tun antitanc ZIS-2 de 57 mm.
Conform amintirilor lui Vitali Grachev, vehiculele erau transportate la fabrica de artilerie imediat ce erau gata, unde li se atașau tunurile și erau trimise pe front. Rezultatul a fost un distrugător de tancuri rapid și manevrabil. La începutul anului 1942, producția acestui vehicul a încetat din cauza lipsei de motoare și piese de vehicule, iar GAZ a trecut la producerea tancurilor T-60 necesare frontului.
GAZ 61-416 avea capacități incredibile de off-road pentru clasa sa. Putea escalada pereți de până la jumătate de metru înălțime, se putea urca peste bușteni cu diametrul de 37 de centimetri, putea urca până la 41 de grade pe teren dur și până la 30 de grade pe nisip, putea traversa șanțuri adânci de jumătate de metru și lățime de 85 de centimetri și putea trece un vad de 80 de centimetri (cu cureaua ventilatorului scoasă).
Până în prezent, vehiculul din fotografii este singurul exemplu de tractor cu tun ZIS-2 standard care are un aspect standard și complet echipat.
GAZ GL-1
„Mașina de curse a lui Liphart.” Așa a numit designerul șef adjunct Evgeny Agitov proiectul primei mașini sport sovietice în onoarea mentorului său, Andrei Liphart, un mare designer care credea că sporturile cu motor vor avansa tehnologia și industria în ansamblu.
GAZ GL-1 original s-a pierdut, iar fotografiile prezintă un model creat de atelierul lui Alexander Bushuev pe baza fotografiilor și amintirilor, folosind piese de schimb originale de la mașinile din acea vreme.
O caroserie aerodinamică unică a fost instalată pe șasiul standard al modelului M-1, iar motorul GAZ-11 cu șase cilindri, de 3,5 litri, a fost echipat cu două carburatoare, crescând puterea de la 85 la 100 de cai putere. Pe 22 septembrie 1940, Arkady Nikolaev a stabilit un record de viteză la nivel de Uniune în acest GAZ-GL-1: 161 km/h.
