ұшақ

2026 жылдың алғашқы бес айында ресейлік әуе жолаушылары геосаяси шиеленіс пен өткір логистикалық қиындықтар аясында ұшу кестесінің бұрын-соңды болмағандай бұзылуына тап болды.

жазғанындай басылымының , ұзақ кідірістердің орташа саны өткен жылдың сәйкес кезеңімен салыстырғанда екі есеге, ал тоқтатылған рейстер саны төрт еседен астамға өскен. Бұл алаңдатарлық үрдісті растайды күрделі көлік дағдарысының ауқымын егжей-тегжейлі сипаттайтын Meduza порталы

Көптеген тасымалдаушылардың рейстерін бақылайтын AlfaStrakhovanie компаниясының статистикасы үзілістер санының олардың ұзақтығына байланысты тұрақты түрде өсіп келе жатқанын көрсетеді: 60 минут немесе одан да көп рейстердің кешігуі 1,9 есеге артты (48 600 жағдайға дейін), ал екі сағаттан астам күту 2,1 есеге артып, 26 500-ге жетті. Ұзақ үзілістер үшін одан да айқын динамика байқалады: үш сағат немесе одан да көп кесте ауысулары 2,3 есе жиілеп кетті (17 300-ге дейін), ал төрт сағат немесе одан да көп сағаттық кешігулер шамамен 2,4 есеге артып, 12 400 рейске әсер етті. Бастапқы кешігуден кейінгі рейстердің тоқтатылуы үш еседен астамға артты.

Күрделі дағдарыс: ауа райының ауытқуларынан санкцияларға дейін

Сарапшылар кестенің бұзылуына ықпал еткен бірқатар факторларды анықтайды. Қаңтар айында кестелерге қардың қалыптан тыс жаууы қатты әсер етті, содан кейін Таяу Шығыстағы әскери қақтығыс және «Кілем» дабылынан туындаған әуежайлардың үнемі жабылуы жағдайды ушықтырды (мысалы, 8 мамырда дрон қаупіне байланысты 13 оңтүстік әуежай тоқтатылды).

Дегенмен, экономикалық санкциялар ұшу тұрақтылығына түбегейлі әсер етуде. Шетелдік ұшақтарға арналған түпнұсқа қосалқы бөлшектердің қатты тапшылығы саланың үлкен өзгерісіне әкелді. Параллель импорт арқылы сатып алынған бөлшектер қазір апталар мен айларға созылады, бұл ұшақтарды жөндеуге ұзақ уақыт жұмсауға мәжбүр етеді. Сонымен қатар, тасымалдаушыларға ресми бағдарламалық жасақтама дерекқорларына қол жеткізуге тыйым салынады, ал кейбір флоттардың ұшуға жарамдылығын сақтау үшін «каннибализация» - бөлшектерге жарамды ұшақтарды бөлшектеу - белсенді түрде қолданылады. Қазіргі уақытта ұшақтың тоқтатылуын тез арада өтей алмайтын отандық әуе кемелерінің (SJ-100, MS-21, Tu-214) өндіріс кестесіндегі үнемі кешігулер жағдайды одан әрі күрделендіреді.

Экономикалық әсер және үкіметтің жауабы

Әуежай өкілдері әуе компаниялары күрделі жағдайларға бейімделе бастағанын, терминалдарда толып кетпеу үшін кешігуі бар рейстерді ертерек тоқтатуды жөн көретінін атап өтті. Бұл іссапарларға айтарлықтай әсер етті: Aeroclub агенттігі корпоративтік билеттерді қайтарудың өсуін тіркеп отыр. Күрделі қосалқы бөлшектер логистикасы және ұшақтардың тоқтап қалу уақытының артуы әуе компанияларының шығындарын күрт арттырып отыр, бұл билет бағасының тұрақты өсуіне тікелей әсер етеді.

Қаржылық қысым жағдайында аты аталмаған екі әуе компаниясы үкіметтің қолдауына қажеттілік туғызды. Дегенмен, Көлік министрлігі басқаша ұстаным ұстанады. Агенттік қазіргі шектеулерді «бұрынғыдан да оңай көтере бастады» деп мәлімдеді. Кәсіпорындардың шағымдарына түсініктеме бере отырып, шенеуніктер шабуылдар кезіндегі шектеулерге байланысты шығындар «тасымалдаушылардың жалпы шығындарының 1%-дан азын» құрайтынын және сондықтан тікелей өтемақы қазіргі уақытта қарастырылып жатқан жоқ екенін мәлімдеді.

Қазіргі заманғы жеңіл ұшақтарды жасау қиындықтары аясында ресейлік мамандар шамамен 700 аңызға айналған Ан-2 ұшағын пайдалануға қайтару мүмкіндігін қарастыруда.

хабарлауынша агенттігінің , Чаплыгин атындағы Сібір ғылыми-зерттеу авиация институты (SibNIA) қазіргі уақытта қоймада тұрған ұшақтың ұшуға жарамдылығын қалпына келтіруді ұсынды. Сарапшылардың пікірінше, бұл ұшақтардың қызмет ету мерзімінің төрттен бір бөлігі ғана, бұл оларды ұзақ мерзімді пайдалануды техникалық тұрғыдан мүмкін етеді.

Бастапқы жағдайларға оралу себептері

Бұл кеңестік мұраны қалпына келтіру қажеттілігі 2019 жылы басталған жаңа Байкал ұшақтары жобасы күрделі кедергілерге тап болғаннан кейін туындады. Бөлінген миллиардтаған рубльге қарамастан, 2024 жылға қарай сериялық өндіріс басталмайды. Сарапшылар Ан-2 қалпына келтіру бағдарламасы алдағы жылдары - «осы кластағы жаңа ұшақтар нарықта пайда болғанға дейін» шағын ұшақтардың қажеттіліктерін қанағаттандыратынын атап өтеді.

SibNIA аналитикалық мәліметтеріне сәйкес, «жүгері» өсімдігінің әлеуеті әлі таусылған жоқ:

• Қазіргі автопарктің ресурсы көліктерді «шамамен 2100 жылға дейін» пайдалануға мүмкіндік береді;
• ASH-62Ir қозғалтқыштары 2063 жылға дейін қызмет ете алады;
• Қоймада бос тұрған кемелердің қызмет ету мерзімі тек 25-30%-ға ғана таусылған.

Техникалық жаңғырту және құны

Ұшу қауіпсіздігін сақтау үшін әзірлеуші ​​ұшақтың жабдықтарын кешенді түрде жаңартуды ұсынып отыр. Жоспарларға тек кабиналарды ғана емес, сонымен қатар қозғалтқыштарды да ауыстыру кіреді. Балама ретінде RT6A-67V (Pratt & Whitney), TPE331-12 (Honeywell) немесе отандық TVD-10B қозғалтқыштары қарастырылуда.

Жобаның экономикалық көрсеткіштері келесідей:

1. Бір ұшақты жөндеу құны: 17-ден 25 миллион рубльге дейін.
2. Ұшақтың өзіндік бағасы: 3,5 миллионнан 5 миллион рубльге дейін.
3. Жалпы инвестиция: Барлық флотты қалпына келтіру үшін 14,5-тен 21 миллиард рубльге дейін қаражат қажет болады.

Импортты алмастыру дағдарысы

Қалпына келтіру жұмыстарының қымбаттығы компоненттерді параллель импорттық арналар арқылы сатып алу қажеттілігімен түсіндіріледі. Сонымен қатар, Байкал мұрагері жобасы терең дағдарыста. Шенеуніктердің айтуынша, дизайнерлер бірқатар «көрінбейтін қателіктер» жіберген, бұл ұшақты «негізінен қайта құруды» талап етеді. Жаңа ұшақты жөндеуге тағы бес жыл және шамамен 10 миллиард рубль қажет болады, бұл дәлелденген Ан-2 ұшағын пайдалануды аймақтық әуе компаниялары үшін ең тиімді шешімге айналдырады.

Ресей Қорғаныс министрлігі хабарлады түбекте жоспарланған миссиялар кезінде Су-30 жойғыш ұшағының апатқа ұшырағаны туралы

Департаменттің ресми мәліметтері бойынша, оқиға бүгін Мәскеу уақыты бойынша шамамен сағат 11:00-де тіркелген. Оқиға кезінде ұшақ жаттығу ұшуында болған және министрлік атап өткендей, «оқ-дәрісіз ұшып бара жатқан».

Экипаждың мәртебесі және іздеу-құтқару жұмыстары

Жағдайдың күрделілігіне қарамастан, бұл оқиғада ешкім зардап шеккен жоқ. Әскерилер құтқару жүйелерінің сәтті іске қосылғанын растады.

• Жауынгерлік көліктің экипажы секіріп үлгерді.
• Ұшқыштарды кезекші іздеу-құтқару тобы тез арада тауып, эвакуациялады.
• Ұшқыштардың денсаулық жағдайы туралы ақпарат әзірге егжей-тегжейлі жарияланбайды.

Жол-көлік оқиғаларының көбеюінің контексті

жақында Қырымда Ан-26. Сол трагедиядан тірі қалғандар болған жоқ: бортта 29 адам (алты экипаж мүшесі және 23 жолаушы) болды. Іздеу топтары апат орнында ұшақ қалдықтарын тапты, ал құқық қорғау органдары тергеу бастады.

Құқықтық бағалау және балама нұсқалар

Қорғаныс министрлігі бұрынғы Ан-26 апатына қатысты Ресей Қылмыстық кодексінің 351-бабы бойынша қылмыстық іс қозғады, ол «ұшу ережелерін бұзу немесе оған дайындық» деп белгілейді. Дегенмен, сарапшылар қауымдастығында басқа да сценарийлер талқылануда. Атап айтқанда, украиндық сарапшылардың айтуынша, көлік ұшағының атып түсірілуі «ұшаққа әуе қорғанысының соққысынан болуы мүмкін». Ресми Ресей билігі бұл теорияға түсініктеме берген жоқ.

Deutsche Welle хабарлайды жоспарланған ұшу кезінде Ан-26 әскери-көлік ұшағының апатқа ұшырағаны туралы

Ресей Қорғаныс министрлігінің ресми мәліметтері бойынша, бортта 29 адам болған, оның ішінде алты экипаж мүшесі және 23 жолаушы бар. Ұшақпен байланыс 31 наурыз күні кешке, сағат 18:00 шамасында үзілді, содан кейін іздеу-құтқару тобы апат орнын тапты.

Әскери шенеуніктер борттағы барлық адамдардың қаза тапқанын растап, былай деп мәлімдеді: «Іздеу-құтқару тобы Ан-26 ұшағының құлаған жерін тапты. Оқиға орнынан алынған мәліметтерге сәйкес, алты экипаж мүшесі және борттағы 23 жолаушы қаза тапты». Министрлік сонымен қатар ұшаққа сыртқы өрт немесе басқа да зиянды әсерлер анықталмағанын атап өтті.

Алдын ала нұсқалар мен жағдайлар

Қазіргі уақытта оқиғаның негізгі түсіндірмесі техникалық фактор деп есептеледі. Ресми мәлімдемеге сәйкес, «апаттың алдын ала себебі техникалық ақаулық». Сонымен қатар, Ресейдің ірі ақпарат агенттіктеріндегі дереккөздер трагедияның егжей-тегжейін анықтап, ұшақ ұшу кезінде жартасқа құлағанын мәлімдеп отыр.

Оқиға және кеме түрі туралы негізгі деректер:

• Зардап шеккендер: 29 адам (6 экипаж мүшесі, 23 жолаушы).
• Ұшақ түрі: Ан-26 - жеңіл әскери-көлік ұшағы, 1975 жылдан бері қызмет етеді.
• Мақсаты: Әскерлер мен техниканы орташа қашықтыққа тасымалдау.
• Оқиға тарихы: Ан-26 ұшағы қатысқан ұқсас апат 2021 жылы Камчаткада (28 адам қаза тапты) және 2018 жылы Сирияның Латакия қаласында (39 адам қаза тапты) болды.

Сарапшылар бұл үлгідегі ұшақтар 1969 және 1986 жылдар аралығында шығарылғанын атап өтті. Тау жотасымен соқтығысуға әкелген ақаулықтың нақты себебін анықтау үшін сараптамалық комиссия апат орнында жұмысын жалғастырады.

хабарлауынша . , Ural Airlines әуе компаниясы Airbus A320 ұшағының қызмет ету мерзімін ұзарту бағдарламасын іске қосуда. Жоба ұшақты 96 000 ұшу сағатынан астам уақыт бойы пайдалануды көздейді

Жұмыс өзінің техникалық орталығында жүргізіледі. Компания «елде мұндай кешенді бағдарламалар жоқ» деп мәлімдеді. Бағдарлама ұшақтарды толығымен бөлшектеу және қайта құрастыруды қамтиды. Мамандар фюзеляждарды диагностикалап, жөндейді. Негізгі жүйелерді жөндеу шеберханаларын құру да жоспарлануда. Компания мұны «бүкіл отандық авиация саласы үшін үлкен қадам» деп атады.

Өндірушінің көмегінсіз жөндеу жұмыстары сарапшылар арасында алаңдаушылық тудырады

Авиация журналисі Андрей Меншенин мұндай жұмыстың тәуекелге әкелетінін мәлімдеді. Ол сертификатталмаған орталықтардағы жөндеу жұмыстары қауіпті екенін атап өтті. Бұл ұшақтарды халықаралық қауіпсіздік стандарттарынан ауытқытады. Өндіруші бұл процеске қатыспайды.

Авиация маманы Вадим Лукашевич ашық айтты. Ол 2018 және 2023 жылдары Airbus A320 ұшағының апаттық қонуын еске алды. Сол кезде ұшақтарды тасымалдау үшін бөлшектеуге тура келді. Ол: «Бұл «үлкен қадам» адам шығынысыз болады деп үміттенуге болады», - деп жазды.

Санкциялар мен ұшақтардың жетіспеушілігі балама іздеуге мәжбүр етеді

Бағдарлама санкциялар мен қосалқы бөлшектердің тапшылығы жағдайында іске қосылып отыр. Ресей бұған дейін ИКАО-дан шектеулерді жеңілдетуді сұраған болатын. Ұсыныс 700-ден астам Boeing және Airbus ұшақтарын ұстап тұруды қамтыды. Шетелдік флотты отандық өндіріс ұшақтарымен ауыстыру жоспары сәтсіздікке ұшырап жатыр.

Reuters агенттігінің хабарлауынша, 2025 жылы тек бір ғана ұшақ жеткізілген. Жоспар бойынша 15 жаңа ұшақ сатып алу көзделген. Бұл ескі шетелдік ұшақтарға тәуелділікті арттырып, оларды күтілгеннен ұзақ уақыт пайдалануға мәжбүр етті.

Ақаулықтар мен бұзушылықтар саны күрт өсті

Статистика жағдайдың нашарлап бара жатқанын растайды. «Новая газета» және «Авиаинцендент» басылымдарының мәліметтері бойынша, оқиғалар саны төрт есеге өскен. 2025 жылы шамамен 800 ақау тіркелген. Бұл кең таралған ұшулардың үзілуіне әкелді.

2026 жылдың қаңтарында бір апта ішінде төрт апаттық қону болды. Техникалық ақаулар себеп болды. Мемлекеттік авиациялық қадағалау басқармасының басшысы Владимир Ковальский «жүйелік мәселе» деп мәлімдеді. Ол техникалық қызмет көрсету жазбаларының жалғандығы мен рұқсатсыз жөндеулер туралы хабарлады.

Оның айтуынша, 2023 жылдан 2025 жылға дейін 480 ұшақ ұшуға тыйым салынған. Бұл бүкіл флоттың шамамен жартысын құрайды. Реттеуші орган қауіпсіздік стандарттарының төмендегенін тіркеді, бұл Ресей азаматтық авиациясындағы дағдарысты растайды.

Федералдық бюджетте «Самолет» құрылыс компаниясын қолдауға қаражат жетіспейді, деп мәлімдеді Мемлекеттік Думаның бюджет комитетінің мүшесі Виктор Селиверстов сұхбатында. Компания үкіметтен 50 миллиард рубль көлемінде жеңілдікпен несие сұрады.

Депутаттың айтуынша, сұралған сома орташа аймақтың жылдық бюджетімен салыстыруға болады. Ол «Самолеттің» жылдар бойы жиналып келе жатқан қаржылық олқылығы бар екенін атап өтті. «Олар жабуды өте қарапайым тәсілмен ұсынып отыр. Ал бұл олқылық жиналып жатқанда, олар не ойлады екен?» - деп сұрады Селиверстов.

«Бюджет дұрыс жағдайда емес»

Жүйелік маңызды бизнесті қолдау мүмкіндігінің жоқтығын Мемлекеттік Думаның құрылыс комитеті төрағасының орынбасары Светлана Разворотнева растады. Ол өз ұстанымын ашық айтты: «Кім өлсе де, өледі, бұл оның өз кінәсі». Ол сондай-ақ банкроттық жағдайында үлескерлерді қорғауға мемлекет жауапты болатынын атап өтті.

Разворотнева әлеуметтік тұрғын үйге пәтер сатып алу арқылы көмек көрсетудің тағы бір сценарийін ұсынды. Оның айтуынша, бұл нарыққа да, азаматтарға да көмектесе алады. «Бірақ тиімсіз жұмыс істей беретін бизнесті қолдау үшін ешқандай бюджет жеткіліксіз болады», - деді ол.

Қарыз, пайыздық мөлшерлемелер және жүйелік дағдарыс

Мемлекеттік Думаның Қаржы нарықтары жөніндегі комитетінің басшысы Анатолий Аксаков көмек тек қарызды қайта құрылымдау түрінде ғана мүмкін екенін атап өтті. Ол қолдау тікелей бюджеттен келмеуі керек екенін атап өтті. Ол компанияның жағдайының бұзушылықтармен байланысты екенін анықтау маңызды екенін қосты.

«Самолет» - құрылыс көлемі бойынша Ресейдегі ең ірі құрылыс салушы және жүйелік маңызды компания. Құрылыс салушы үлескерлер алдындағы міндеттемелерін орындау үшін 50 миллиард рубль сұрады. Негізгі пайыздық мөлшерлеменің өсуіне және жеңілдікпен берілетін ипотеканың біртіндеп тоқтатылуына байланысты оның жағдайы нашарлады.

Компанияның сатылымы өткен жылы төмендеп, қарыз ауыртпалығы 700 миллиард рубльден асты. Бұл жағдай салалық дағдарыстың бір бөлігі болып табылады: вице-премьер-министр Марат Хуснуллин бұған дейін құрылыс компанияларының бестен бірі банкроттық қаупінде екенін мәлімдеген болатын. Осыған байланысты бюджет тапшылығы 2025 жылға қарай 5,7 триллион рубльге дейін өсті.

хабарлағандай , Иваново облысында Ан-22 әскери-көлік ұшағы апатқа ұшырады. Агенттік бұған дейін БАҚ-та жарияланған хабарламалардан кейін апат болғанын растады. Ұшақ жөндеуден кейін сынақ ұшуын орындап жатқан.

Соңғы Ан-22 және қайғылы ұшу

ТАСС агенттігінің хабарлауынша, бортта жеті адам болған. Қорғаныс министрлігінің мәлімдемесінде: «Ұшақ тұрғын үйсіз аймақта құлады. Экипаждың тағдырын анықтау үшін апат орнына іздеу-құтқару тобы жіберілді», - деп жазылған.
Құтқарушылар Уводское су қоймасының суларында қалқып жүрген қалдықтарды тапты. Дереккөздер Ан-22 Ресейдегі осы типтегі соңғы пайдалану ұшағы болғанын және 50 жылдан астам уақыт қызмет еткенін нақтылады.

«Коммерсант» газеті ұшақтың «кенеттен ауада ыдырай бастағанын» хабарлады. Фюзеляж сынықтары Иванково ауылының маңына құлап, жөндеуден кейінгі ұшақтың жағдайы туралы күмән тудырды.

Ан-22 не болды?

Ан-22 немесе «Антей» әлемдегі ең үлкен турбовинтті ұшақ болып саналды. Әскери бақылаушы Павел Аксенов 2025 жыл алғашқы прототиптің 60 жылдық мерейтойын атап өтетінін түсіндірді.

Ұшақ ұзақ уақыт бойы ең ірі көлік ұшақтарының қатарында өз орнын сақтап келді. Дегенмен, оның бірегей артықшылықтары Ан-124 және жаңғыртылған Ил-76МФ ұшақтары енгізілгеннен кейін байқалмады. Жүк тасымалдау қабілетінің таңғажайып болуына қарамастан, көптеген сарапшылар мұндай ұшақтар мұражай экспонаттарына көбірек сәйкес келеді деп санады.

Ресейде көлік ұшақтарының жетіспеушілігіне байланысты Ан-22 пайдалануда қалды. Жоғарыда айтылғандай, ауыр ұшақтар жоғалған орташа және жеңіл ұшақтарды ауыстыруға мәжбүр болды, ал олардың қызмет ету мерзімі бірнеше есеге ұзартылды.

Сабетта ауылынан коммерциялық рейспен ұшып бара жатқан Ан-12 ұшағы Новый Уренгой әуежайына қонған кезде тұрақтылығын жоғалтып, бүйіріне құлады, деп хабарлайды .

Бірыңғай диспетчерлік қызметтің мәліметі бойынша, оқиғаның себебі сол жақ шассидің құлыпталмай қалуынан болған ақау. Бортта сегіз экипаж мүшесі болған, жолаушылар және қауіпті жүк болған жоқ. Ешкім қаза тапқан немесе ауыр жарақат алған жоқ, жанармай ағып кеткен жоқ.

Ямало-Ненец автономиялық округінің Денсаулық сақтау департаменті бір адамның ауруханаға жатқызылғанын, бірақ оның өміріне қауіп төніп тұрған жоқ екенін анықтады. Қалған экипаж мүшелері ауыр жарақат алмаған.

Орал көлік прокуратурасының мәліметінше, ұшақ Atran Airlines әуе компаниясына тиесілі және коммерциялық рейспен ұшқан. Қону кезінде шассиі құлап, ұшақ ұшу-қону жолағына шығып кеткен. Новый Уренгой көлік прокуратурасы оқиға орнына келді. Оқиғаның мән-жайын анықтау бойынша тергеу жүргізілуде.

Әуежайдың баспасөз қызметі әуежайдың уақытша жабылатынын хабарлады. Ұшақтарды эвакуациялау бірнеше сағатқа созылуы мүмкін. Кестенің кешігуі және рейстердің тоқтатылуы мүмкін.

Әскери блогер Алексей Воевода мұндай соққыдан кейін ұшақтың қалпына келтірілуі екіталай деп болжады: «Әрине, ол жарақтан шығарылады».

Telegram арнасының Baza хабарлауынша, осы әуежайда 24 наурызда Ан-12 ұшағына қатысты осындай оқиға болған. Сондай-ақ, қону шассиінде ақаулар болған, бірақ ұшақ ұшу-қону жолағын бірнеше рет айналып өткеннен кейін сәтті қонды.

Ан-12 1950 жылдары Ан-10 жолаушылар ұшағының негізінде әскери-көлік ұшағы ретінде жасалған. Төрт турбовинтті қозғалтқышпен жұмыс істейтін ол 20 тоннаға дейін жүк тасымалдай алады. Сериялық өндіріс 1972 жылы тоқтатылды, бірақ ұшақ ескіргеніне қарамастан, бүгінде қызмет көрсетуде.