самолеты

  • Расконсервированные самолеты возвращаются в авиацию России

    Расконсервированные самолеты возвращаются в авиацию России

    Как сообщают «Известия» со ссылкой на «Ростех» и отраслевые источники, российские авиакомпании в 2026–2027 годах начнут активнее возвращать в строй расконсервированные самолеты. Речь идет о лайнерах советской и иностранной постройки, которые должны поддержать растущий пассажиропоток в условиях ограничений.

    Госкорпорация «Ростех» уже восстановила 10 из 12 самолетов в рамках программы, продленной до 2027 года. Эти машины переданы Red Wings и другим перевозчикам. Среди них девять Ту-204-214, два Ил-96 и один Ан-148, возраст которых, по оценкам экспертов, достигает 30 лет.

    Ставка на советское наследие

    В «Ростехе» уточняют, что в 2026–2027 годах авиакомпаниям будут переданы еще два восстановленных Ту-204. Возвращение таких самолетов рассматривается как способ частично закрыть дефицит флота и сохранить объемы перевозок.

    Параллельно перевозчики расконсервируют иностранные лайнеры. Авиакомпания «Россия» увеличивает число эксплуатируемых Boeing 747. Два самолета уже летают, третий 24-летний борт восстановили в ноябре 2025 года, а четвертый планируют ввести в строй к 2027 году.

    Флот под санкциями

    По данным Росавиации на октябрь 2025 года, у крупнейших российских авиакомпаний было 1088 воздушных судов из 1135. При этом 67% парка составляли самолеты иностранного производства. Многие из них простаивали с периода пандемии.

    Возвращение старых, но восстановленных лайнеров стало одним из ключевых инструментов поддержки отрасли. В условиях санкционных ограничений авиакомпании делают ставку на ресурс уже имеющейся техники, чтобы не допустить падения пассажиропотока.

  • Самый быстрый бизнес-джет Global 8000 передали клиенту

    Самый быстрый бизнес-джет Global 8000 передали клиенту

    Как сообщает interestingengineering, Bombardier передала первому покупателю бизнес-джет Global 8000. Церемония прошла в сборочном центре компании в Миссиссоге, Канада. Самолет стал самым быстрым гражданским лайнером со времен Concorde.

    Скорость и дальность

    Первым владельцем Global 8000 стал предприниматель и бывший хоккеист Патрик Довиги. По данным Bombardier, самолет развивает скорость Mach 0.95. Это делает его самым быстрым частным джетом на рынке. Дальность полета составляет 8 000 морских миль, что позволяет выполнять больше беспосадочных перелетов между городами мира.

    Самолет получил крыло Smooth Flex Wing с предкрылками. Такая конструкция, по словам инженеров, улучшает взлет и посадку. Global 8000 может использовать больше аэродромов, включая полосы, доступные меньшим самолетам.

    Комфорт без усталости

    Bombardier сделала ставку на снижение утомляемости пассажиров. Высота давления в салоне составляет 2 691 фут при полете на 41 000 футах. Компания утверждает, что это снижает нагрузку на организм. Система Pur Air обновляет воздух каждые 90 секунд.

    В салоне используется циркадное освещение Soleil и кресла Nuage. Самолет разделен на четыре жилые зоны и оснащен отдельным отсеком для отдыха экипажа. Все это рассчитано на длительные беспосадочные перелеты.

    Глава Bombardier Эрик Мартель заявил: «Гордость и воодушевление лишь начинают описывать значение ввода Global 8000 в эксплуатацию». Он подчеркнул, что самолет «переопределяет деловую авиацию» благодаря скорости, дальности и плавности полета.

    Вице-президент по разработке Стивен Маккаллоу отметил, что проект задал «новый стандарт скорости, дальности и комфорта салона». Он назвал событие историческим для Bombardier и ее партнеров.

    Сертификация и рынок

    Летные испытания Global 8000 завершились ранее в этом году. В июле компания подтвердила достижение всех заявленных характеристик. В ноябре самолет получил сертификат Transport Canada. Сертификация FAA и EASA пока ожидается.

  • Россия теряет крылья: Росавиация ждёт выбытия 500 судов

    Россия теряет крылья: Росавиация ждёт выбытия 500 судов

    Россия может потерять сотни воздушных судов к концу десятилетия — об этом сообщил глава Росавиации Дмитрий Ядров на заседании комитета Совета Федерации.

    По пессимистичному прогнозу ведомства, до 2030 года из эксплуатации выйдут 339 самолетов и 200 вертолетов, большая часть из которых — советские машины, давно исчерпавшие ресурс.

    Ядров уточнил, что из 339 самолетов 230 — отечественные, включая легендарные, но устаревшие Ан-24, Ан-26, Ан-2 и Як-40, а 109 — иностранные. Причины — износ, нехватка комплектующих и ограниченный срок службы. Под ударом оказались даже современные Superjet 100, оснащенные российско-французскими двигателями SaM146. По словам Ядрова, «речь идёт о паре десятков машин из полутора сотен».

    Он отметил, что эти самолёты сейчас активно летают, особенно в авиакомпаниях Азимут и Red Wings, где фиксируется высокий налёт. Однако двигатель SaM146 требует особого внимания — в нём уже пришлось безопасно увеличить ресурс до 11 тысяч циклов. Ядров заверил, что у ведомства «есть план доказать, что SaM146 может безопасно эксплуатироваться дольше».

    На данный момент парк 76 авиакомпаний, выполняющих почти все внутренние рейсы, составляет 1135 самолётов, из которых реально используется 1088. Потери более трети этого флота могли бы стать серьёзным ударом по транспортной системе страны.

    Тем не менее, в Росавиации уверяют, что ситуация под контролем. До 2030 года запланирован выпуск около 500 новых самолётов, включая перспективные отечественные модели. «Даже пессимистичный прогноз будет нивелирован — и по числу машин мы выйдем в плюс», — заявил глава ведомства, стараясь успокоить сенаторов.

    Но эксперты отмечают, что в условиях санкций и ограниченного доступа к иностранным комплектующим вопрос темпов производства остаётся открытым. Ведь заменить почти 540 единиц воздушной техники за шесть лет — задача, от которой напрямую зависит будущее российской гражданской авиации.