убытки

Московский кредитный банк стал первым убыточным банком среди десяти крупнейших в России. Об этом сообщает Интерфакс со ссылкой на финансовую отчетность кредитной организации. Причиной стали масштабные неплатежи по кредитам, которые резко ухудшили результат в конце года.

Банк, занимающий седьмое место по активам и аккумулирующий около 700 млрд рублей вкладов физлиц, зафиксировал чистый убыток в 9 млрд рублей в четвертом квартале 2025 года. Основной удар пришелся на декабрь, когда потери составили 8,2 млрд рублей. По итогам всего года МКБ остался прибыльным, однако чистая прибыль сократилась почти на треть — до 21,1 млрд рублей.

Проверка ЦБ и взрыв просроченных кредитов

Финансовые проблемы начали проявляться еще в середине года. За период с января по сентябрь объем просроченных кредитов на балансе банка вырос на 700 процентов и достиг 668 млрд рублей, что эквивалентно 28 процентам всего кредитного портфеля. По словам источника Коммерсантъ, именно проверка Центробанка выявила масштаб проблем, после чего в банке было принято решение о смене руководства.

На этом фоне общий результат банковского сектора выглядел относительно благополучно. Российские банки завершили год с совокупной прибылью в 3,5 трлн рублей. Однако по сравнению с предыдущим годом показатель снизился на 300 млрд рублей, что напрямую связано с ростом кредитных потерь и ухудшением качества активов.

«Латентный» банковский кризис

По данным Центробанка, к концу октября проблемными стали 11,2 процента корпоративных кредитов на сумму 10,4 трлн рублей, а также 6,1 процента розничных займов на 2,3 трлн рублей. Эксперты близкого к правительству Центра макроэкономического анализа и прогнозирования считают, что в стране фактически сформировался банковский кризис, затронувший военно-промышленный комплекс, металлургию, строительство и даже нефтегазовый сектор.

При этом кризис, как подчеркивают аналитики ЦМАКП, носит латентный характер. Банки массово реструктурируют проблемные кредиты, а доминирование государства в системе сглаживает последствия. В прошлом году госбанки получили вливания из ФНБ на 1,02 трлн рублей, что эксперты расценивают как экстренную докапитализацию.

Орбита «Роснефти» и старые риски

Московский кредитный банк перешел в орбиту Роснефть еще в 2017 году, когда оказался на грани банкротства вместе с другими банками так называемого «московского кольца». Тогда нефтяная компания фактически спасла МКБ, вложив средства в капитал и разместив долгосрочные депозиты сроком до 2066 года.

Кроме того, в банк были переведены сделки обратного репо на сотни миллиардов рублей, с помощью которых «Роснефть» финансировала свои операции. Теперь именно МКБ стал первым крупным индикатором того, что накопленные кредитные риски начинают выходить на поверхность, несмотря на формальную устойчивость банковской системы.

Согласно публикации телеграм-канала «Репортёр», введение единого часового пояса в Казахстане обернулось провалом, от которого пострадало даже государство. Автор утверждает, что решение не соответствует ни географии, ни международным нормам, а последствия оказались разрушительными.

География против правительства

Как указывает канал, планета разделена на зоны через каждые 15°, и Казахстан по своему положению обязан иметь не меньше трёх часовых поясов. Западные регионы относятся к зоне +4, восточные — к зоне +6, а центральные — к зоне +5. «Инициаторы перевода времени не знают ни географии, ни математики», — говорится в тексте. Жители Восточно-Казахстанской области, по словам автора, сейчас живут фактически «в темноте»: зимой закат наступает около 16:00.

Финансовые провалы единой реформы

По словам энергетического специалиста Марата Абдурахманова, на которого ссылается канал, перевод времени на один час назад увеличил потребление электроэнергии на 2–5 млрд кВт⋅ч в год. Это приводит к убыткам:

• 40–100 млрд тенге только по электроэнергии;
• до 12 млрд долларов в совокупных экономических потерях, если учитывать влияние на здоровье и спад производительности.

Он заявил: «Решение правительства несёт убытки государству и гражданам и должно быть отменено». Абдурахманов добавил, что в ВКО люди «изумились начисленным суммам за электроэнергию» уже в октябре.

Общественный протест и ответ властей

Несмотря на многомесячное возмущение жителей восточных регионов, власти настаивают, что единый часовой пояс «целесообразен». Реформа, вступившая в силу 1 марта 2024 года, должна была упростить административные процессы, но вместо этого вызвала энергетические и социальные дисбалансы. Эксперт считает, что «уровень чиновников, которые не знают географии и математики, — это уровень качества госуправления», и ответственность за последствия лежит на них.

Агентство проанализировало отчетность крупнейших российских нефтяных компаний за первое полугодие 2025 года и зафиксировало драматическое падение прибыли.

По данным Bloomberg, Роснефть сократила результат втрое — с 773 до 245 млрд рублей, ЛУКОЙЛ потерял половину, Газпромнефть — более чем в два раза, Татнефть — втрое, Русснефть — втрое.

Абсолютным антирекордсменом стал Сургутнефтегаз. Компания показала убыток в 452 млрд рублей из-за переоценки валютных активов. Это больше, чем прибыль ЛУКОЙЛа за тот же период. Накапливая «кубышку» в 70 млрд долларов, компания неожиданно столкнулась с тем, что именно валюта обернулась главным источником убытков.

Согласно Росстату, убытки коснулись почти половины сектора: 45% нефтегазовых предприятий за январь–июнь показали отрицательный результат, их совокупные потери превысили 750 млрд рублей.

Глава Роснефти Игорь Сечин объяснил падение перепроизводством на мировом рынке из-за решений ОПЕК, падением цен и «ростом дисконта на российскую нефть» под давлением санкций. Но, по его словам, куда серьезнее влияют внутренние факторы: рост тарифов Транснефти, РЖД, Газпрома и энергосетевых компаний.

Сечин утверждает, что удорожание транспортировки и ресурсов не только съедает прибыль, но и «разгоняет инфляцию издержек», вынуждая Центробанк держать высокую ключевую ставку. В результате рубль укрепляется чрезмерно, бюджет и экспортеры теряют, а компании несут дополнительные расходы на обслуживание долга.

Авторы публикации отмечают, что искать первопричину кризиса следовало бы глубже — с февраля 2022 года, когда экономика перешла на «военные рельсы». В отрасли, где почти половина компаний убыточна, уже звучат предостережения о грядущих банкротствах и просьбах о господдержке.

В этих условиях, подчеркивается в материале, девальвация рубля выглядит как единственный реальный сценарий спасения отрасли и бюджета. Но такой шаг неизбежно обернется скачком инфляции, а «инфляционный налог» заплатит население.

Экономическая катастрофа в прямом смысле мчится по рельсам.

Россия в мае 2025 года зафиксировала падение железнодорожных грузоперевозок до уровня 2009 года. Это худшие показатели за 16 лет, и они говорят не просто о сбое — о глубоком кризисе всей индустриальной системы страны. Государственный монополист РЖД официально признал: объёмы грузов снизились на 9% в годовом выражении, а контейнерные перевозки — на 10%.

Данные за апрель уже были тревожными: 92,9 миллиона тонн перевезённых грузов — на 8,6% меньше, чем в прошлом году. Но в мае ситуация стала ещё хуже. Как подтвердил замгендиректора РЖД Дмитрий Мурев, сильнее всего пострадали базовые отрасли: стройматериалы, зерно, нефтепродукты и чёрные металлы.

Речь идёт не о каких-то процентах, а о резком и обвальном падении:

• Перевозка зерна — минус 13%
• Стройматериалы — минус 21,1%
• Чёрные металлы — минус 14,4%
• Нефтепродукты — минус 5,8%, несмотря на высокие мировые цены

Особенно тревожным выглядит спад в контейнерных перевозках — это сегмент с наибольшей добавленной стоимостью, ключевой для экспорта электроники, оборудования, высокотехнологичных товаров. Председатель «Дело Групп» Сергей Шишкарёв не скрывает: «то, что казалось лёгкой коррекцией в I квартале, превратилось в серьёзную рецессию».

Причины краха многослойны: рекордная ставка ЦБ РФ в 21% душит инвестиции, кредиты заморожены, крупные стройки и проекты остановлены. РЖД уже снизила прогноз по грузоперевозкам на 36,7 миллиона тонн и урезала инвестпрограмму на 3,5%, что стало продолжением предыдущего 40-процентного сокращения.

И это ещё до полного эффекта санкций. Такие гиганты, как «Русал», «Северсталь» и «Газпром нефть», уже сокращают производство или полностью пересматривают логистику. Китайский спрос падает, страховщики отказываются работать, а «поворот на Восток» не выдерживает веса разрушающейся экономики.

Железные дороги по-прежнему движутся — но всё чаще с пустыми вагонами. То, что раньше везло индустрию вперёд, теперь буксует под грузом санкций, разрывов цепочек и экономического саморазрушения. Грузы исчезают, а поезда катят только остатки былого величия.

Российский нефтяной гигант Gazprom Neft оказался в эпицентре финансового шторма.

За первый квартал 2025 года, в финансовом отчёте компании, по российским стандартам бухучета, убыток составил 21,3 миллиарда рублей, что резко контрастирует с прибылью в 36,9 миллиарда за аналогичный период прошлого года.

Выручка компании сократилась на 5% по сравнению с 2024 годом и составила 767,6 миллиарда рублей. Производственные расходы, напротив, выросли на 6,8%, достигнув 685,4 миллиарда. Это привело к снижению валовой прибыли более чем в два раза — до 82,2 миллиарда рублей. Операционная прибыль от продаж упала в 4,3 раза и составила 17,8 миллиарда. После уплаты налогов чистый убыток достиг 29,1 миллиарда, тогда как годом ранее был зафиксирован чистый доход в размере 45,9 миллиарда рублей.

Компания впервые с 2021 года публикует квартальные результаты по РСБУ. С 2022 по 2024 годы такие данные отсутствовали в публичном доступе, что совпадает с тенденцией сокрытия информации со стороны госкомпаний на фоне ухудшения экономической обстановки.

Ранее Gazprom Neft уже сталкивался с убытками: в первом квартале 2018 года они составили 13,4 миллиарда, в 2019-м — 2,8 миллиарда, в 2020-м — 24,2 миллиарда, а в 2021-м — 10,1 миллиарда рублей. Однако нынешние убытки стали самыми значительными за всё это время.

Энергетический сектор России продолжает нести потери в условиях западных санкций, ценовых ограничений и оттока покупателей. По мнению аналитиков, обнародованные убытки указывают на серьёзные внутренние слабости нефтяной отрасли, долгое время служившей фундаментом российской экономики.

Снижение доходов от энергетики ограничивает возможности государства в финансировании войны, внутренней пропаганды и управлении экономикой. Даже самые крупные и устойчивые корпорации больше не защищены от последствий глобальной изоляции.

Чистая прибыль ПАО «КАМАЗ» по итогам 2024 года составила всего 731 млн рублей. В 2023 году этот показатель достигал 20,4 млрд рублей, то есть прибыль упала в целых 28 раз, сообщает business-gazeta.ru.

Как следует из консолидированной финансовой отчетности по МСФО, падение прибыли связано с ростом процентных расходов из-за увеличения стоимости заимствований, а также с ростом налоговых расходов после введения новой ставки налога на прибыль в размере 25%. Такие данные опубликовала пресс-служба компании в официальном заявлении.

При этом выручка компании за 2024 год все же увеличилась на 6,2%, достигнув 393,6 млрд рублей против 370,3 млрд рублей в 2023 году. Рост выручки связан с увеличением реализации грузовых автомобилей, автобусов, электробусов и запасных частей. Инвестиции в модернизацию производства и развитие нового модельного ряда составили 8% от общей выручки, что аналогично показателям прошлого года.

Несмотря на падение чистой прибыли, на предприятии заявляют, что результаты были ожидаемыми и прогнозируемыми, учитывая санкционное давление. КАМАЗ продолжает активную программу импортозамещения и модернизации производства, а также развитие модельного ряда автомобилей К5. По словам генерального директора компании Сергея Когогина, выпуск грузовиков поколения К5 в 2024 году увеличился на 26,5% и составил 6 506 единиц.

В общей сложности КАМАЗ произвел в 2024 году более 54,6 тысяч единиц коммерческой автотехники, что на 3% больше по сравнению с предыдущим годом. Среди выпущенной продукции — 1 596 автобусов, 688 электробусов, 4 368 прицепов и полуприцепов, 554 автобетоносмесителя и 5 742 единицы средне- и малотоннажных автомобилей «Компас». Производство тяжелых грузовиков достигло 41 677 единиц.

Однако на рынке грузовых автомобилей в целом ситуация оставляет желать лучшего. По данным аналитического агентства «Автостат», в России в 2024 году было реализовано 102 тысячи новых крупнотоннажных грузовиков, что на 19% меньше, чем годом ранее. В Татарстане продажи снизились на 24%, составив 6 850 единиц. Сергей Когогин считает, что одной из причин спада является финансовая политика Центробанка России, особенно высокая ключевая ставка, которая делает автокредитование и лизинг невыгодными для клиентов.

КАМАЗ впервые с 2021 года обнародовал итоги деятельности по МСФО в апреле 2024 года. Ранее, в 2022 и 2023 годах, компания не публиковала отчетность. Несмотря на неутешительные показатели за прошедший год, КАМАЗ продолжает развивать производство и намерен удерживать лидерские позиции на рынке грузовой техники.