Ресей билігі талқыланып жатқан стратегияға сілтеме жасай отырып, 2035 жылға қарай отандық автомобильдердің үлесін 80 пайызға дейін арттыру ниетін мәлімдеді.
Антон Әлиханов мәлімдеді . Есепке сәйкес, елде 20-дан астам бренд жұмыс істейді, 50-ден астам модель шығарады. Алғашқы он айда өндіріс 677 000 көлікке жетті, бұл өткен жылмен салыстырғанда 12 пайызға төмен. Әлиханов мұны нарықтың құлдырауымен байланыстырды, онда қаңтар-қазан айларында сатылым 22 пайызға төмендеді.
Санкциялар және зауыттарды тиімсіз пайдалану
Әлиханов автоөнеркәсіп ең қатты зардап шеккен салалардың бірі болғанын атап өтті. Қолдауға шамамен 260 миллиард рубль бөлінді, ал бұрын шетелдіктерге тиесілі зауыттардың 80 пайыздан астамы қайта іске қосылды. Бұл нысандардың жалпы қуаты жылына 1,6 миллион автомобильді құрайды, бірақ алғашқы он айда тек 300 000 ғана шығарылды.
Әлемдік брендтердің кетуінен кейін нарық ресейлік және қытайлық компаниялар арасында бөлінді. Рольфтың айтуынша, 2025 жылға қарай отандық брендтер сатылымның шамамен 32 пайызын, ал қытайлық брендтер шамамен 60 пайызын құрайды. Қалған бөлігі параллель импорт есебінен қамтамасыз етіледі.
Импортты шектеу және жергіліктілендіруді ынталандыру үшін билік қайта өңдеу салығын енгізді. Негізгі параметрлер: • Қозғалтқыш қуатына прогрессивті шкала бойынша байланысты. • Жеңілдік мөлшерлемесі 160 ат күшіне дейін. • 2026 жылдан бастап жылдық индекстеу 10-20 пайызға.
АвтоВАЗ-дан рекордтық бағалар мен қатаң шаралар
Автостаттың мәліметі бойынша, жаңа көліктің орташа бағасы 3,43 миллион рубльге жетті, бұл 2021 жылмен салыстырғанда 60 пайызға жоғары. Бағаның өсуі сұранысты төмендетті, ал сатылымның төмендеуі өндірісті қысқартты. АвтоВАЗ төрт күндік жұмыс аптасына көшті және 2026 жылы өндірісті екі есеге қысқартуға және жалақыны төмендетуге дайындалып жатыр.
Максим Соколов кәсіпорынды қолдау үшін мемлекеттік компаниялардан мемлекеттік органдармен тең бағамен отандық өндірістегі көліктерді сатып алуды талап етуді ұсынды.
Шетелдік брендтердің кетуі және қайта өңдеуге арналған төлемдердің өсуі Ресейде көліктерді қайтадан сән-салтанатқа айналдырды. Бүгінгі таңда тіпті «бюджеттік» Kia-ның бағасы да үлкен қаладағы ипотека бойынша алғашқы жарнамен салыстыруға болады. Параллель импорт көмектеспейді — көрме залдарындағы бағалар аспандап барады, ал импорттық көліктердің орнына сапасы күмәнді отандық және қытайлық көліктер келеді.
Сатып алушылар кемшіліктерді іздеуге мәжбүр: баж салығын үнемдеу үшін «жеке пайдалану үшін» көлік сатып алу немесе күмәнді импорттық схемалармен тәуекелге бару. Осыған байланысты алаяқтық транзакциялар саны артты, адамдар жоқ көліктер үшін ақша аударып, ештеңесіз қалады.
Автокөлік өнеркәсібі күйреуде
2022 жылдың көктемінде жаһандық мәселелер жойылғаннан кейін, ресейлік зауыттар шетелдік бөлшектерді пайдаланып, өз үлгілерін құрастыра бастады.
Санкт-Петербургтегі бұрынғы Hyundai зауыты ескі Kia және Hyundai жинақтарынан Solaris шығарады және жақын арада Chery-ге ауысады.
Nissan зауыты қазір АвтоВАЗ-ға тиесілі және қытайлық Chery Tiggo 7 Pro негізінде Xcite брендімен автомобильдер шығарады.
Toyota зауыты Aurus шығаруы керек еді, бірақ іске қосу кейінге қалдырылды.
Volkswagen, BMW, Mercedes-Benz, Honda, Renault, Mazda, Suzuki, Volvo, Jaguar Land Rover және басқалары елден кетті. Кейбіреулері соғыстан кейін қайтып оралу құқығымен өз бизнестерін символикалық түрде — 1 рубльге немесе 1 еуроға сатты.
«Сұр қақпа» арқылы импорттау
Индустрия және сауда министрлігі параллель импортқа рұқсат берді, бірақ бұл уақытша болып шықты. Renault-дан басқа барлық дерлік брендтерді жаңа арналар арқылы импорттауға болады, себебі АвтоВАЗ оларға өзі қызмет көрсетуге міндеттенді. Дегенмен, ресейлік кәсіпкерлер бәсекелестіктен қорқады және тіпті қымбат шетелдік брендтердің импортын шектеуге тырысуда.
Бұл кедергілерді айналып өту үшін ресейліктер көліктерді «өздері үшін» тіркейтін жеке тұлғалардан сатып алады. Бұл оларға жүздеген мың емес, тек 3400 рубль көлемінде қайта өңдеу ақысын төлеуге мүмкіндік береді. Бірақ қазір үкімет жеке тұлғалар үшін де осындай ақы енгізуді талқылап жатыр, осылайша бұл ақша соғыс ардагерлері мен мүгедектерге субсидиялар мен жеңілдіктер беруге пайдаланылуы мүмкін.
Бағалар өсіп жатыр, сенім төмендеп жатыр
The мәліметі бойынша , соғыстың алғашқы жылында автомобиль бағалары 30-50%-ға өсті, ал 2025 жылға қарай олар соғысқа дейінгі деңгейдің 1,5-2 есесіне дейін өседі. Toyota Corolla бағасы 16%-ға, Camry бағасы 63%-ға, ал Land Cruiser 300 бағасы 118%-ға өсті.
Тіпті доллардың құнсыздануы да жағдайды құтқара алмады. Дилерлер мойындайды: көліктер жай ғана сатылмайды. Қоймалар алдыңғы жылдардағы қорларға толы, сондықтан оларды сату үшін бағаны төмендетуге тура келеді. Бірақ жеңілдіктерден кейін де пайдаланылған көліктің бағасы кейде пәтердегі үлестің бағасымен бірдей болады.
Алаяқтар және «адал» алдаулар
Федералдық кеден қызметі алаяқтардың жалған компанияларды тіркейтінін, көліктерді төмендетілген бағамен жеткізуге уәде беретінін, алдын ала төлемді алып, жоғалып кететінін хабарлайды. Кейбір жағдайларда автосалондармен жасалған келісімшарттарда тұзақтар да болады — мысалы, жүздеген мың рубль көлемінде міндетті қайта өңдеу алымдары ұсақ әріптермен көрсетілген.
Люберцыдан келген сатып алушы Александр The Insider басылымына БАӘ-ден 1,8 миллион рубльге Toyota көлігін тапсырыс беріп, бірнеше айдан кейін алғанын айтты. Бірақ бәрі бірдей бақытты емес: кейбіреулер жылдар бойы күтеді, ал басқалары ақшасын жоғалтады немесе «қысқы пакетсіз» көлік алады.
Үміт пен ностальгия арасында
Автокөлік дилерлері сатылымның төмендегенін хабарлауда. Банк мөлшерлемелері көтерілді, несиелер тиімсіз болып қалды, және көпшілігі корей және жапон брендтерінің оралуын күтуде. Компаниялар соғыстан кейін ғана оралатынын ашық айтуда.
Сонымен қатар, қытайлық автомобильдердің нарықтағы үлесі 55%-дан асты және 2025 жылдың соңына қарай 65%-ға жетуі мүмкін. Ресейліктер ымыраға келу дәуіріне оралуда: таңдау болған кезде, бірақ нақты балама болмаған кезде.
