табиғат және экология

агенттігінің хабарлауынша , Анапа қаласы мен Краснодар өлкесінің Темрюк ауданы курорт маусымының ашылуын болдырмауға мәжбүр болды.

Себебі жағалауды шарпыған жанармай мазутының бірнеше рет төгілуі болды.

Анна Попова Анападағы 141 және Темрюк ауданындағы 9 жағажай санитарлық нормаларға сай келмейтінін атап өтті. Ластануды бақылау аймағы қазіргі уақытта 325 шақырымға созылып жатыр — Темрюктегі Панагия мүйісінен Геленджиктегі Архипо-Осиповкаға дейін. Сонымен қатар, ол Новороссийскіден шығысқа қарай ластану жоқ екеніне және Қырым мен Севастополь жағажайлары демалыс үшін қауіпсіз деп танылғанына сендірді.

Экологиялық апаттың бастауы 15 желтоқсанға барып тіреледі: Керчь бұғазында екі мұнай танкері, «Волгонефть-212» және «Волгонефть-239» батып кетті. Ағып жатқан мазут Краснодар өлкесі мен Қырымда федералды төтенше жағдай жариялауға себеп болды. Ресей үкіметі салдарын жоюға 1,5 миллиард рубль бөлді.

Табиғи ресурстар министрі Александр Козлов бұған дейін жағажайларды жазға дейін бастапқы қалпына келтіруге уәде берген болатын, бірақ президенттің арнайы өкілі Сергей Иванов бұл жұмыс жылдарға созылуы мүмкін екенін және толық жүзу қауіпсіздігі 2025 жылға дейін күтілмейтінін ескертті.

Қаңтар және сәуір айларында Роспотребнадзор (Тұтынушылардың құқықтарын қорғау және адамның әл-ауқатын бақылау жөніндегі федералды қызметі) танымал курорттардағы суда, ауада немесе құмда зиянды заттар табылмағанын растады. Қырым губернаторы Сергей Аксенов жазға дейін түбектегі 340 жағажай ашылатынын мәлімдеді. Вице-премьер Вице-премьер Виталий Савельев Анапа мен Темрюктен басқа Краснодар өлкесінің көп бөлігінде туристік маусым әдеттегідей жалғасатынын қосты.

Дабыл белгілеріне қарамастан, Роспотребнадзор балалар лагерьлерінің бағдарламаларын тоқтатпайды: биылғы жылы бұрынғыдай Татарстаннан 5000 бала Қара теңіз жағалауына жіберіледі.

Ресей үкіметі 2024 жылдың желтоқсанында Керчь бұғазында батып кеткен танкерлердің иелерінен шамамен 85 миллиард рубль талап етуде.

Бұл мәлімдемені Росприроднадзор басшысы Светлана Радионова мазуттың төгілуінен кейін Қара теңізге келтірілген экологиялық залалды бағалау кезінде жасады.

Агенттіктің мәліметі бойынша, қоршаған ортаға келтірілген залал 84,94 миллиард рубльді құрады. Кеме иелеріне: «Кама Шиппинг» ЖШС (Волгонефть-212 танкері) және «Волготранснефть» ЖАҚ (Волгонефть-239 танкері) шағымдар берілді. Біріншісі 49,46 миллиард рубль, ал екіншісі 35,48 миллиард рубль төлеуі керек. «Компаниялар залалды ерікті түрде өтеуге бір ай уақыт береді, содан кейін талаптар сотқа беріледі», - деп атап өтті Радионова.

Көлік министрі Роман Старовойттың айтуынша, кеменің батып кетуіне кеме капитандары мен иелерінің Азов теңізі мен Керчь бұғазында маусымдық навигациялық шектеулерді бұзуы себеп болған. Сонымен қатар, танкерлердің экипаждары Ресей Көлік министрлігінің ережелеріне сәйкес білікті мамандармен қамтамасыз етілмеген. Тергеу материалдары Тергеу комитетіне беріледі.

Апаттың ауқымы өте ауыр болды. Экологтардың айтуынша, мазут Анапа жағалауын ластауды жалғастыруда, онда үш ай бойы іздері анықталды. Мыңдаған құстар, шаяндар және тіпті үй жануарлары зардап шекті. Еріктілер Ресейдің оңтүстігіндегі экожүйені сақтап қалуға тырысып, салдарымен күресуде.

Сарапшылардың пікірінше, елдің оңтүстік аймақтары экологиялық апаттың салдарын жою үшін кем дегенде 10 жыл қажет болады. Еріктілердің күш-жігеріне қарамастан, билік төгілген мұнайды тазалай алмай отыр. Қоғам кінәлілерге әділ жаза талап етуді жалғастыруда.

Ғалымдар алаңдатарлық жаңалық ашты: тіпті Жердің ең шалғай бұрыштарында да пластикалық ластанудан құтылу мүмкін емес.

news.ru сайтының Британдық Антарктикалық Зерттеуге сілтеме жасай отырып хабарлауынша, Антарктида қарынан микропластикалық бөлшектер табылды. Зерттеушілер бұл алаңдатарлық факт біздің планетамызда шынымен де таза жер қалмағанын растайтынын атап өтеді. «Жер бетінде шынымен де таза жер жоқ», - деді зерттеудің бірлескен авторы Кирсти Джонс-Уильямс, тіпті ең мұқият қорғалатын және шалғай аймақтардың да ластануға ұшырағанын атап өтіп. Эколог Клара Манно микропластиктердің көзі адамның іс-әрекетінде жатыр деп болжады. Зерттеушілердің киімдері, базаларда қолданылатын арқандар, тіпті қауіпсіз жолдарды белгілейтін жалаулар да Антарктика қарында пластиктің жиналуына себеп болуы мүмкін. Микропластик мәселесі барған сайын жаһандық сипатқа ие болып келеді. Нью-Мексико денсаулық сақтау ғылымдары университетінің жақында жүргізген зерттеуі адам миындағы микропластиктердің мөлшері соңғы сегіз жылда 50%-ға өскенін анықтады. Деменциямен ауыратын адамдарда пластикалық бөлшектердің деңгейі сау адамдарға қарағанда он есе жоғары болды. Ғалымдар барлығы 12 түрлі полимерді анықтады, олардың ішінде полиэтилен көшбасшы болып шықты. Сонымен қатар, пластик әлемдік мұхиттардағы маржандармен белсенді түрде сіңіріліп, оны «көрінбейтін» етеді. Дегенмен, оның судан жоғалып кетуі қоршаған ортаға зиян келтірмейді дегенді білдірмейді. Жыл сайын мұхиттарға 4,8-ден 12,7 миллион тоннаға дейін пластик түседі, ал оның 70%-ы теңіз ортасына «жоғалып кетеді».

Қырым жағалауында жаңа мұнай төгінділері анықталды. РИА Новости агенттігінің хабарлауынша , ластану Евпатория, Судак, Феодосия, Ялта сияқты алты муниципалитеттің 12,61 шақырымдық учаскесінде, сондай-ақ Тузла аралында және Такил мүйісінде анықталды.

Ластанумен күресуге 960 адам және 214 техника жұмылдырылды. Бақылауға 225 жердегі топ, 22 теңіз кемесі және екі Ми-8 тікұшағы қатысуда. Экологиялық апаттың әсерін азайту үшін жұмыс тәулік бойы жүргізілуде.

Оқиға желтоқсан айында Керчь бұғазындағы Волгонефть-212 және Волгонефть-239 танкерлері батып кеткен апатқа байланысты болды. Нәтижесінде теңізге шамамен 2400 тонна мұнай өнімдері төгілді. Краснодар өлкесі мен Қырым жағалаулары ең көп зардап шеккен аймақтар болып қала береді, әртүрлі деңгейдегі төтенше жағдай жарияланды.

Жағдай нашарлауда, бұл жедел араласуды және қоршаған ортаны қатаң бақылауды қажет етеді.

15 желтоқсанда Керчь бұғазында екі «Волганефть» танкерінің батып кетуі Норильск мұнайының төгілуінен бергі аймақтағы ең ірі экологиялық апатқа әкеп соқты.

«Новая хабарлауынша , кемелердің бірі екіге бөлініп кеткен, ал екіншісі жағаға шығып қалған. Бір теңізші қаза тауып, 11 адам эвакуацияланған. Алдын ала мәліметтер бойынша, апатқа дауыл мен кемелердің тозығы жеткен жағдайы себеп болған.

18 желтоқсандағы жағдай бойынша ластанған аумақ 49 км-ге созылып, Анападан Кубаньға дейінгі жағалауды қамтыды. Экологтар төгілген мазуттың көлемін 8000 тонна деп бағалап, жағажайларды ластап, мыңдаған теңіз тіршілігін өлтірді. Жергілікті тұрғындар мен еріктілер құстарды құтқару үшін бар күшін салуда, ал үш күнде жағажайлардан 12 тоннадан астам мазут жиналды.

Кемелердің ескі екендігі сынға ұшыратады: екі танкер де 45 жастан асқан. Экологтар 2007 жылы осы типтегі танкерге қатысты осындай апат олардың дауылға төтеп бере алмайтынын көрсеткенін атап өтті. Сондай-ақ, қауіпті кемелерді пайдалануға әкелген кеме иелеріне қатысты сұрақтар туындауда.

Танкерлердің бірінің капитаны жауап алу үшін ұсталды, бірақ кеме иелеріне қарсы тергеу шаралары қазіргі уақытта жоспарлармен шектелген.

Ресейдің Тергеу комитеті теңіз қауіпсіздігі ережелерін бұзды деген айыппен «Волгонефть-212» және «Волгонефть-239» танкерлерінің капитандары 2025 жылдың 17 ақпанына дейін қамауға алынғанын хабарлады, деп хабарлайды «Новая газета».

Апат 15 желтоқсанда, екі кеме де Керчь бұғазында батып кеткен кезде болды. Танкерлердің бірі екіге бөлініп, бір адам қаза тауып, 11 теңізші жарақат алды. «Волгонефть-109» танкері де апатқа ұшырады, бірақ оның зақымдануы аса маңызды болған жоқ.

Экологтар бұл оқиғаны Норильск апатынан бергі ең ауыр апат деп атайды: әр танкерден шамамен 1500 тонна мазут ағып кетті. Қазіргі уақытта 49 шақырымнан астам жағалау сызығы ластанған, оның ішінде Анапа жағажайлары мен Краснодар өлкесіндегі Веселовка курорты бар. Тазалау жұмыстары жалғасуда, бірақ жергілікті тұрғындар судың ластануы мен құстардың қырылуы туралы хабарлауда.

Президент Владимир Путин бұл оқиғаны «экологиялық апат» деп атап, апат «капитандардың қателіктерінің» нәтижесі болғанын мәлімдеді.

Қара теңізде, Кавказ портының маңында, жанармай құйылған Волгонефть-109 танкері апат сигналын жіберді, деп хабарлайды .

Оған кеменің бүйіріндегі жарықшақ себеп болды. Ресей Төтенше жағдайлар министрлігінің Краснодар өлкесі бойынша бас басқармасының баспасөз қызметінің хабарлауынша, танкер зәкірде тұр және жағдай бақылауда.

Танкердің тығыздығы сақталды

Росморрехфлот кеменің жүк багында зақым болғанын, бірақ корпустың су өткізбейтін тұтастығы бұзылмағанын нақтылады. Теңізге отынның ағуының алдын алынды, бұл ықтимал экологиялық апаттың алдын алды. «Кеме порт суларында қалып, одан әрі шешімдер күтуде», - деп атап өтті агенттік өкілі.

Танкерлерге қатысты бірқатар оқиғалар

Бұл соңғы күндері болған үшінші оқиға. 15 желтоқсан таңертең Керчь бұғазында екі ресейлік танкер қатты дауылдың салдарына тап болды. Бір адам қаза тауып, 11 адам жарақат алды, сондай-ақ мұнай төгілуі туралы хабарланды.

Қоршаған ортаға қауіп

«Волгонефть-109» ісінде ағып кетудің алдын алынғанымен, сарапшылар Қара теңізде мұнай төгілуінің алдын алу шараларының маңыздылығын атап өтеді. Экологтар бұған дейін қауіпті жүк тасымалдайтын кемелерге қатысты оқиғалардың жиілігіне алаңдаушылық білдірген болатын.

«Новая басылымының хабарлауынша , Керчь бұғазында екі ресейлік танкер, «Волгонефть 212» және «Волгонефть 239» апатқа ұшыраған.

РИА хабарлауынша , екі кеме де көмек сұраған. Волгонефть 212 кемесі 4300 тонна мазут тасымалдаған, ал Волгонефть 239 кемесі 14 экипаж мүшесі болған. Кемелер қатты дауылдан зардап шекті, толқындардың күші жеті баллға жетті.

Апаттың себептері

агенттігінің хабарлауынша , «Волгонефть 212» танкері зақымданып, қайраңға соғылып, тұмсығы жұлынып кеткен. Кеме жағадан сегіз шақырым қашықтықта жүзіп бара жатыр. Үкіметті қолдайтын « Mash «Волгонефть 212» танкерінің тұмсығы мен артқы жағының арасындағы жік жарылып, апатқа себеп болғанын хабарлады.

РБК хабарлауынша , апатқа экипаждың қателігі себеп болуы мүмкін, себебі олар қиын ауа райы жағдайларына төтеп бере алмады. Бұл «Кама Шиппинг» танкерлеріне қатысты алғашқы оқиға емес: 2007 жылы сол бұғазда «Волгонефть 139» танкері батып, шамамен 3000 тонна мазут ағып кеткен.

Құтқару операциясы

ТАСС агенттігінің хабарлауынша , апатқа ұшыраған танкерлерге көмек көрсету үшін Камыш-Бурун портынан Ми-8 тікұшағы мен «Меркурий» құтқару буксирі жіберілді. Кемелердің бортында 27 экипаж мүшесі болған, олардың қауіпсіздігіне қауіп төніп тұр.

Жұма, 14 шілде күні таңертең «Росатом» мемлекеттік корпорациясының құрамына кіретін Орал электрохимиялық зауытында жарылыс болып, бір жұмысшы оқиға орнында қаза тапты. Бұл туралы E1.RU ақпараттық агенттігі өз дереккөздеріне сілтеме жасай отырып хабарлады.

Орал электрохимиялық зауытының өзі құрамында уран гексафториді азайған бір текше метрлік цилиндрдің қысымы төмендегенін хабарлады. «Бұл заттың қауіптілігі контейнердің көлемін ескере отырып төмен. Жақын маңдағылар үшін механикалық зақымдану қаупі болуы мүмкін еді», - деді Өнеркәсіптік экология институтының директоры Илья Ярмощенко.

Оның айтуынша, бір текше метр ауамен араласуы керек еді; ол тек жұмыс орнында ғана қауіп төндіруі мүмкін. «Біз [нысанның сыртында] ешқандай экологиялық қауіп күтпейміз», - деп түсіндірді Ярмошенко.

E1.RU хабарлағандай, 2019 жылы «Росатом» атом электр станцияларында отын ретінде пайдалану үшін уранды байытатын неміс компаниясы Urenco-мен келісімшартқа отырған кезде Германиядан Уралға көп мөлшерде уран гексафториді импортталды.

Ядролық физик және ғылымды насихаттаушы Дмитрий Горчаков тіпті байытылған уран отынын да қауіпсіз түрде ұстауға және оның жанында ұстауға болатынын айтады.

«Мұнда біз тағы да белгілі бір радиофобия мен бейімділікпен бетпе-бет келіп отырғанымызды түсінуіміз керек. Хлор, аммиак, тұз қышқылы және басқалары сияқты улы және химиялық қауіпті ұқсас материалдар күн сайын уран гексафторидіне қарағанда әлдеқайда көп мөлшерде өндіріліп, тасымалданады. Ал адамдар мұндай қауіпті заттармен қалай жұмыс істеу керектігін біледі», - деді ол.

Химия ғылымдарының докторы және Ресей ғылым академиясының академигі Борис Мясоедов журналистерге тұрғындарға нақты қауіп жоқ екенін түсіндірді.

«Мұның бәрі бөлінетін мөлшер мен оның концентрациясына байланысты. Егер бұл ауада болса, зат бірден сұйылтылады, және бұл туралы айтатын ештеңе жоқ. <…> Атмосфера тепе-теңдікке оралғанша, апат болған бөлмеге кірмеген дұрыс. <…> Тұрғындарға нақты қауіп төнбейді. Әрине, адамдар оқиға болған бөлмеден дереу эвакуацияланып, аумақ желдетілуі керек», - деді ол E1.RU сайтына.

Төтенше жағдайдан кейін жарылыс кезінде зауытта болған жүзден астам жұмысшы тексеруден өту үшін Новоуральск ауруханасына жеткізілді. Осы мақсатта демалыста және демалыс күндері жүргендерді қоса алғанда, медицина қызметкерлері жұмыс орнына шұғыл түрде шақырылды. Жұмысшылардың көпшілігі медициналық тексеруден өтті, ал көпшілігі үйлеріне жіберілді.

«Росатом» зауытындағы төтенше жағдайдан кейін Новоуральск қаласының мэрі Вячеслав Тюменцев тұрғындарға үндеу тастап, үрейленбеуге шақырды.

«Мен Новоуральск тұрғындарынан үрейленбеуді және хабарлама алмасу қолданбалары арқылы хабарлама таратпауды сұраймын. Жақындарыңызға қамқорлық жасаңыз және достарыңыз бен отбасыңызға ешқандай қауіп жоқ екенін түсіндіріңіз. Жағдай бақылауда», - деді ол.

Дереккөзді оқыңыз

Тастанды шахталар жаңа мақсатта қолданыла ма? Ғалымдардың пікірінше, оларды артық жел мен күн энергиясын сақтау үшін пайдалануға болады.

Халықаралық қолданбалы жүйелерді талдау институтының (IIASA) жаңа зерттеуіне сәйкес, түрлендірілген жер асты шахталары «бүкіл Жерді» бір күнге қуаттандыруға жеткілікті энергияны сақтай алады.

Жақсы ауа райы жағдайында жел мен күн энергиясы электр желісі пайдалана алатыннан көп энергия өндіреді. Сонымен, бұл артық энергияны қайда сақтауға болады?

IIASA ғалымдарының пікірінше, қараусыз қалған шахталар бұл мәселенің шешімі болуы мүмкін.

Олардың айтуынша, пайдаланудан шығарылған шахталарды үлкен «гравитациялық батареяларға» айналдыру 70 тераваттқа дейін энергия сақтауға мүмкіндік береді, бұл әлемдегі күнделікті электр энергиясын тұтынуды қанағаттандыруға жеткілікті.

«Экономиканы көміртегісіздендіру үшін біз бар ресурстарды пайдаланатын инновациялық шешімдер арқылы энергетикалық жүйені қайта елестетуге тиіспіз», - деп талап етеді зерттеудің бірлескен авторы және IIASA-ның Энергетика, климат және қоршаған орта бағдарламасының ғылыми қызметкері Бехнам Закери. «Қорланған шахталарды энергия сақтау орнына айналдыру - айналамызда бар көптеген шешімдердің бір мысалы; біз оларды қолдану тәсілімізді өзгертуіміз керек».

Гравитациялық батареялар қалай жұмыс істейді?

Күнделікті өмірде қолданатын батареялардың көпшілігі энергияны электрохимиялық процестер арқылы жинақтайды. Белгілі бір химиялық реакция энергияны босатады, оны кейін пайдалануға болады.

Гравитациялық батареялар - механикалық құрылғылар.

Олар жүктемені көтеру үшін жаңартылатын көздерден өндірілетін артық энергияны пайдаланады. Электр желісі аз жұмыс істеген кезде жүктеме төмендетіліп, генератор жұмыс істейді.

Бұл батарея түрінің көптеген нұсқалары бар. Ең қарапайымы және ең көнесі - ауырлық күшімен жұмыс істейтін маятникті сағат.

Бүгінгі таңда ең көп қолданылатын түрі - сорғымен жұмыс істейтін гидроэлектростанция. Бұл жүйеде су энергия жинау үшін биіктікке айдалады, содан кейін электр энергиясын өндіру үшін турбиналар арқылы шығарылады. Сорғымен жұмыс істейтін гидроэлектростанциялар өте кең таралған, олардың жалпы орнатылған қуаты 1,6 тераватт-сағат.

IAASA зерттеушілері Energies журналында жарияланған мақалада ұсынылған гравитациялық қуатпен жұмыс істейтін шахта жүйесінің жаһандық энергия қуаттылығы 7-ден 70 ТВт/сағ-қа дейін жетеді деп мәлімдеді.

Шахтада гравитациялық батарея қалай жұмыс істейді?

IIASA зерттеушілері ұсынған жер асты гравитациялық энергия сақтау (UGES) моделі құммен толтырылған контейнерлерді көтеру және түсіру үшін қолданыстағы лифтілерді пайдаланады.

Мұндай аккумуляторларға біліктер өте қолайлы. Оларды жүкті түсіру үшін пайдалануға болады. Гравитациялық аккумуляторлардың дұрыс жұмыс істеуі үшін кемінде 300 метр кеңістік қажет.

Зерттеушілердің айтуынша, бұл жобалардың құрылысы кедей тау-кен қауымдастықтары үшін табыс табуға да көмектесе алады.

«Шахта жабылған кезде мыңдаған жұмысшы жұмыстан шығарылады. Бұл экономикасы тек шахтаға тәуелді қауымдастықтарды күйретеді. UGES жұмыс орындарын ашады, себебі шахта жұмыс тоқтатылғаннан кейін энергия сақтау қызметтерін көрсетеді», - дейді IIASA-ның Энергетика, климат және қоршаған орта бағдарламасының ғылыми қызметкері және зерттеудің жетекші авторы Джулиан Хант. «Шахталарда негізгі инфрақұрылым бар және олар электр желісіне қосылған, бұл шығындарды айтарлықтай азайтады және UGES қондырғыларын іске асыруды жеңілдетеді».

Дереккөзді оқыңыз