Ресей

Bloomberg агенттігінің хабарлауынша , Үндістан сатып алуды азайтқаннан кейін Ресей мұнай компаниялары Қытайға арзандатылған Urals мұнайын белсенді түрде ұсына бастады.

Агенттіктің дереккөздерінің мәліметінше, ұсыныстар мемлекеттік және жекеменшік Қытай мұнай өңдеу зауыттарына бағытталған және қызығушылық танытылып та қойылған. Ұсыныстар батыс Ресей порттарынан қазан айында жеткізілетін мұнайға қатысты.

Қытайлық сатып алушылар үшін жеңілдік барреліне 1 долларды құрады. Жүктерді ресейлік өндірушілермен байланысты трейдерлер, атап айтқанда, Лукойлдың негізгі сауда бөлімшесі Litasco ұсынып отыр.

Бұрын Үндістан Urals үшін негізгі нарық болды, соғыс басталғаннан кейін Ресейден сатып алуды 20 еседен астам арттырып, маусым айында тәулігіне шамамен 2 миллион баррель импорттады. Алайда, Дональд Трамп Мәскеумен энергетикалық ынтымақтастыққа байланысты үндістандық тауарларға 25% тарифтер енгізу туралы жарлыққа қол қойғаннан кейін жағдай өзгерді.

Үндістанның мемлекеттік мұнай өңдеу зауыттары келісімшарттардан бас тарта бастады, бұл Urals мұнайын сатып алу жоспарларынан толығымен алып тастады. Жекеменшік мұнай өңдеу зауыттары импортты жалғастырды, бірақ тек ресейлік жеткізушілер жеңілдікті барреліне 5 долларға дейін көтергеннен кейін ғана.

Қытайдың мұнай өңдеу зауыттары Urals мұнайының бірнеше партиясын сатып алды, бірақ Energy Aspects талдаушысы Цзянъань Сунның айтуынша, Қытай Үндістан сатып алуды тоқтатқан көлемді толығымен алмастыра алмайды. Ол Қытайдың мемлекеттік мұнай өңдеу зауыттары Бейжің мен Вашингтон арасындағы сауда келіссөздері кезінде қосымша сатып алуларға сақтықпен қарайтынын түсіндіреді.

Сонымен қатар, Urals дәстүрлі түрде Шығыс Сібір ESPO маркасын сатып алатын Қытайдың мемлекеттік мұнай өңдеу зауыттары үшін негізгі сорт болып табылмайды. Бұл Ресейдің бүкіл шикі мұнай ағынын Үндістаннан Қытай нарығына тез бағыттау мүмкіндігін шектейді.

, шілде айында Ресей экономикасында қолма-қол ақша ағындарының күрт төмендеуі байқалды мәліметі бойынша Орталық банктің Оның жүйесі арқылы түсетін кіріс төлемдерінің көлемі екінші тоқсанмен салыстырғанда 8,1%-ға төмендеді, ал инфляцияны ескере отырып, төмендеу 9,3–9,4%-ға жетті. Экономист Дмитрий Полевой бұл нақты ағындарды көрсететінін және айтарлықтай баяулауды көрсететінін атап өтті.

Төмендеу барлық дерлік федералды округтер мен салаларда тіркелді. Ең үлкен төмендеу сыртқы сұраныста (-9,9%) және аралық сұраныста (-9,5%) болды. Тұтыну секторы 7,4%-ға, ал инвестициялық сектор 4,7%-ға төмендеді. Тұтыну сегментінде негізгі әсер ауыл шаруашылығына, азық-түлік өнімдеріне, көтерме саудаға және жылжымайтын мүлікпен жасалатын мәмілелерге тиді, ал қаржы қызметтері төмендеуді ішінара азайтты.

Инвестициялық секторда құрылыс салалары ең көп зардап шекті, ал аралық секторда ауыл шаруашылығы, мұнай және газ өндіру және көлік ең көп зардап шекті. Сыртқы сұраныс тұрғысынан алғанда, төмендеудің негізгі қозғаушы күштері мұнай және газ өндіру, химия өнеркәсібі, металлургия және экспорттық сауда болды. Көмір өнеркәсібі төмендеуді аздап өтеп қойды.

Орталық банк үшінші тоқсанның басындағы үрдістер экономикалық баяулауды көрсететінін ескертеді. Полевой нақтылайды: төмендеу 2024 жылдың екінші тоқсанындағы көрсеткіштерден асып түсті, сол кезде ЖІӨ 4,9%-ға төмендеді. Promsvyazbank аналитиктері өңдеу өнеркәсібіндегі өсім фрагменттелгенін және мемлекеттік шығындар мен тұтынудан қолдау әлсіреп жатқанын қосады.

Орталық банктің бизнес климатының индикаторы шілдеде 1,5 пунктке дейін төмендеді, бұл 2022 жылдың қазан айынан бергі ең төменгі көрсеткіш, ал S&P Global Composite PMI 47,8-ге дейін төмендеді, бұл рецессияның белгісі. Бизнес сауалнамаларында күрт баяулау, ал кейбір салаларда белсенділіктің тіпті қысқаруы тіркелуде.

Полевойдың айтуынша, тіпті шілдедегі бюджет шығындарының 3,9 триллион рубльге дейін өсуі де теріс үрдісті қалпына келтіре алмайды. Жыл соңына дейін экономиканың «шамадан тыс баяулауы» қаупі жоғары болып қала береді.

Соғыс басталғаннан кейін Кремль үміт артқан авиация саласын жандандырудың ауқымды бағдарламасы күйреп барады.

Reuters агенттігінің хабарлауынша , 2025 жылға жоспарланған 15 жолаушылар ұшағының ішінде ресейлік өндірушілер тек біреуін ғана тасымалдаушыларға жеткізе алған.

Жоспарлар ауқымды болып көрінді: 2023 жылы бес жаңа ұшақ, 2024 жылы 40 және 2025 жылдың соңына дейін 82 жаңа ұшақ. Мұндай қарқын қазіргі Ресей тарихында бұрын-соңды болмаған. Бірақ шындық басқаша болып шықты: 2022 жылдан 2025 жылға дейін флот тек 13 ұшақпен кеңейтілді — 12 Superjet және бір Ту-214, айтпақшы, олар жолаушыларды емес, вице-премьер-министр Денис Мантуровты тасымалдайды.

Сала өкілі: «Компоненттік база, технология, зауыттар, инженерлер жоқ», - деп мойындайды. Барлығын нөлден бастап салу жылдарға, тіпті ондаған жылдарға созылады. Тіпті үкіметтің қайта қаралған мақсаттары - екі жылда 171 емес, 21 ұшақ - қазір қол жеткізу мүмкін емес сияқты.

Өсіп келе жатқан пайыздық мөлшерлемелер қосымша соққыға жығып, қаржыландыруды өте қымбатқа түсірді. Сонымен қатар, ескірген Boeing және Airbus флоты түпнұсқа қосалқы бөлшектері жоқ болғандықтан, зейнетке шығу мерзіміне жақындап келеді: 2030 жылға қарай осы ұшақтардың кем дегенде 200-і зейнетке шығуы керек.

Үмітсіздікке ұшыраған Ресей билігі Қазақстаннан, Қырғызстаннан, Кувейттен, Катардан және 2025 жылы Эфиопиядан ұшақтарды жалға алуды сұрап үлгерді. Эфиопия халықаралық ережелер мен АҚШ заңдарына сілтеме жасап, бас тартты.

Жағдайды үнемі тексеру талаптары ушықтырады. Өндірушілердің қатысуынсыз C және D тексерулерін жүргізу мүмкін емес. Сарапшылар 2025 жыл көптеген шетелдік әуе компаниялары үшін соңғы жыл болатынына, ал Superjet ұшақтары бір жылға ғана ұзағырақ қызмет ететініне және маңызды компоненттердің болмауына байланысты істен шығатынына сенімді.

Сала енді шетелдік ұшақтар да, ресейлік жаңа ұшақтар да бірдей нәтижеге тап болатынын жасырмайды: жаппай жерге қондыру.

Life басылымының хабарлауынша, Солтүстік Кореяның Вонсан курортында ресейліктер құрметті қонақтар ретінде қарсы алынып, сонымен бірге үнемі бақылауда болған.

Сегіз күндік тур пакеті әуе билеттерін қосқанда шамамен 190 000 рубльді құрады, ал қызмет көрсету бес жұлдызды қонақ үйден гөрі театрландырылған қойылымға көбірек ұқсайтын.

Он адамнан тұратын алғашқы топ әуежайдан «Катюша» әуенінің әуенімен бөлек пойызбен жеткізіліп, сегізаяқ, шаян және лангустиндермен дәм татылды. Гидроциклдер мен квадроциклдер тегін берілді, ал қызметкерлер қонақтардың әрбір өтінішін, тіпті түнде де, орындады. «Біз шынымен де өзімізді Жердегі ең маңызды адамдардай сезіндік», - деп мойындады мәскеулік Анастасия Самсонова, ол ядролық оқтұмсық пішінді кәдесый мүсінін үйіне алып кетті.

Курорттың қолайлылықтарына аквапарк, сауналар, боулинг, бильярд, караоке, массаж салондары және әр талғамға сай тағамдары бар он шақты мейрамхана кірді. «Боулинг, бильярд, караоке және шамамен 10 мейрамхана болды», - деп еске алады турист Дарья Тарасенко.

Дегенмен, қозғалыс еркіндігі қатаң шектелген болатын. Туристер қонақ үйден тек гидпен бірге шыға алатын, ал қалаға экскурсиялар алдын ала белгіленген көше бойымен 5-6 минутқа созылатын. Топты қонақтар «КГБ адамдары» деп атаған қауіпсіздік қызметкерлері үнемі бақылап отырды. Олардың бірі топтың соңынан еріп, газет оқып отырғандай болды.

Ел басшыларына мінсіз құрметпен қарау күтілді: олардың толықметражды фотосуреттері түсірілуі керек еді, портреттерінің жанында күлімсіреуге тыйым салынды, сондай-ақ қолын нұсқауға немесе ұстауға рұқсат етілмеді. Ескерткіштерге барған кезде қатаң киім кию ережесі қолданылды - мысалы, Дария көйлегінің түймелерін қағуы керек болды.

Топ менеджері Александр Спевак та кейбір таңқаларлық оқиғаларды айтып берді: «туристерге» шомылу киімдері беріліп, суға күштеп кіргізілді. Олардың арасында жүзе алмайтын және бірнеше сағат бойы ресейліктердің біріне жабысып қалған гид те болды.

Кейбір саяхатшылар күтпеген эмоцияларды бастан кешірді. Турист Ксения: «Мен Владивостоктан Мәскеуге дейінгі ұшудың жартысында жыладым. Шынымды айтсам, не болғанын білмеймін...» деп мойындады.

Австрияның Der Standard басылымы Австрия соты шамамен 120 миллион еуроға бағаланған 20 ресейлік мүлікті сатуға рұқсат бергенін хабарлады

Түскен қаражат Қырымды аннексиялауға қатысты іс бойынша Украинаның мемлекеттік компаниясы Нафтогаздың пайдасына шығарылған халықаралық арбитраждық сот шешімін орындауға жұмсалады.

2023 жылы Гаагадағы арбитраждық сот Ресейге Қырымды аннексиялаудан кейін жоғалған активтер мен келтірілген залалдар үшін Naftogaz компаниясына 5 миллиард доллардан астам ақша төлеуді бұйырды. Австрия сотының шешімі бұл соманы мәжбүрлеп өндіріп алу жолындағы қадам болды.

«Нафтогаз» компаниясы 1958 жылғы Нью-Йорк конвенциясы аясында әрекет етіп жатқанын түсіндірді. Бұл компанияға Мәскеу ерікті түрде төлем жасаудан бас тартқан жағдайда ресейлік активтерді табылған елдерде тәркілеуді және сатуды талап ету құқығын береді.

«Нафтогаздың» бас директоры Сергей Корецкий: «Ұқсас процестер басқа елдерде де жүріп жатыр. Ерте ме, кеш пе, Ресей бәрін төлейді», - деді.

Австрияда Ресейге тиесілі 20 мүлік нысанаға алынды, бірақ ғимараттардың нақты тізімі жарияланбады. Олар аукционға қойылып, түскен қаражат Гаага трибуналының шешімін ішінара орындауға жұмсалады деп күтілуде.

Дегенмен, Австриядағы сот шешімі әлі түпкілікті емес: Ресей белгіленген тәртіппен оған шағымдану құқығын сақтайды.

Қырым көпіріне жақындаған жолдардағы көлік қозғалысын бақылайтын Telegram арнасының мәліметі бойынша , 6 тамыз таңертең шамамен 3500 көлік шақырымға созылған кептелісте тұрып қалған. Адамдар аптап ыстықта сағаттап қолмен тексеруді күтіп, тек бір нәрсені армандайды: теңізге жету.

Сағат 10:00-дегі жағдай бойынша жаңарту:

• Таман жағында 2400 көлік күтіп тұрды,
• Керчь бағытынан 1050 көлік келді.
  Күту уақыты сәйкесінше 5 және 3 сағаттан асты, және жағдай нашарлауда.

Көптеген жүргізушілер мен жолаушылар Қырымда немесе Сочиде демалуды армандайтын туристер. Бірақ теңіз бен күннің орнына оларды қауіпсіздік бекеттері, аптап ыстық және әлсірететін белгісіздік күтіп тұр.

Gazeta.Ru басылымы биыл жазда оңтүстікке саяхаттау аман қалу сапары сияқты екенін атап өтті: түнеуге арналған ұзақ жолдар, шұңқырлы жолдар, төбеде ұшатын дрондар – ал енді кезектерге толы көпір түріндегі «ауырсыну нүктесі».

Саяхаттағы қиындықтар тек туристердің көптеп келуіне ғана емес, сонымен қатар қауіпсіздік шараларының күшейтілуіне де байланысты: қолмен тексеру ұзақ, жалықтыратын және жүйкені ауыртатын процедура. Нәтижесінде, жүргізушілер көбінесе дәретханаға, суға немесе ақпаратқа қол жеткізе алмай, сағаттап тұруға мәжбүр.

, мәлімдемесінде хабарлағандай Қазақстанда барлық банк карталары бойынша қызметтер уақытша қолжетімді емес. Клиенттер банкоматтарды, төлем терминалдарын және POS терминалдарын пайдалана алмайды немесе картамен операциялар жасай алмайды. Себебі техникалық ақаулық.

Өшірілген мүмкіндіктердің тізімі таңқаларлық:

• банкоматтар арқылы ақшаны алу және толықтыру;
• POS терминалдары арқылы төлем;
• IPT арқылы аударымдар мен төлемдер;
• карталармен, соның ішінде MIR жүйесінде жасалған кез келген әрекеттер.

Банк қалпына келтіру мерзімін ұсынбады, тек клиенттерге кейінірек хабарлайтынына уәде берді. «Уақытша қолайсыздықтар үшін кешірім сұраймыз және түсіністік танытқаныңыз үшін алғыс айтамыз», - делінген ВТБ стандартты мәлімдемесінде.

Ресей банк секторына қарсы санкцияларға қарамастан, ВТБ ресейлік акционерлерге тиесілі Қазақстандағы жалғыз банк болып қала береді және MIR карталарын қабылдауды жалғастыруда. Бұл оны ресейлік туристер арасында, әсіресе Сбербанк пен Альфа-Банк кеткеннен кейін өте танымал етеді.

«2022–2023 жылдары капитал мен клиенттердің кетуіне» қарамастан, ВТБ Қазақстан өз қатысуын сақтап қалды және бүгінде ресейлік және қазақстандық бизнес арасындағы есеп айырысуларда байланыстырушы буын қызметін атқарады. Дегенмен, қазіргі үзіліс бұл жүйенің әлсіздігін көрсетеді.

Reuters агенттігінің Қазақстан темір жолдарының мәлімдемесіне сілтеме жасай отырып хабарлауынша, Ресей 2025 жылдың басынан бері бесінші рет Усть-Луга порты арқылы Қазақстаннан көмір экспортына шектеулер енгізді.

Жаңа тыйым 3-7 тамыз аралығында күшіне енеді және Universal Reloading Complex LLC компаниясына жүк жөнелтетін барлық қазақстандық станцияларға қолданылады.

Ұқсас шаралар бірнеше рет енгізілді: 23-26 шілде, 20-29 мамыр, сондай-ақ 10-14 мамыр аралығында «Усть-Луга контейнерлік терминалы» АҚ үшін, тіпті одан да ертерек, 29 наурыздан 1 сәуірге дейін Выборг порты үшін. Сценарий бірдей: көлік дәлізін ешқандай түсініктемесіз жабу.

Қазақстан көмірі ЕО санкцияларына ұшырамаса да, ол Ресей порттарына, әсіресе Қазақстанның Сауда министрлігі «Еуропаға негізгі транзиттік нүкте» деп атайтын Усть-Луга портына қатты тәуелді. Дегенмен, ЕО-ның бірнеше ресейлік порттарға қарсы 16-шы санкциялар пакетінің енгізілуімен көмір экспортына қауіп төніп тұр.

Қазақстан келіссөздер жүргізуге мәжбүр болды. 18-ші санкциялар пакетін талқылау барысында билік Еуропадан түзетулер енгізді — енді кейбір Ресей порттарымен мәмілелер жасауға рұқсат етіледі, егер олар қазақстандық көмір транзитіне қатысты болса.

Осы күш-жігерге қарамастан, шығындар айқын. 2024 жылы Қазақстанның ЕО-ға көмір экспорты 6,1 миллион тоннадан 5,2 миллион тоннаға дейін төмендеді. 2025 жылдың алғашқы бес айында жеткізілімдер небәрі 1,6 миллион тоннаны құрады, бұл жалпы көлемнің небәрі 38,5%-ын құрайды.

Тыйым салуды Ресей, Беларусь, Молдова, Кавказ, Балтық жағалауы және Орталық Азия елдерін біріктіретін халықаралық ұйым - Теміржол көлігі кеңесі бастады. Формальды түрде бұл үкіметаралық органның ішкі шешімі болды, бірақ салдары миллиондаған долларға жетуі мүмкін.