Санкт-Петербургтік танымал бизнесмен Илья Трабердің шулы түрде тұтқындалуы Ленинград облысындағы ірі инфрақұрылымдық жобаның болашағына үлкен қауіп төндірді.
Мұны анықтады . Кәсіпкер 17 маусымда Санкт-Петербургте тұтқындалып, Мәскеудің Басман аудандық соты екі айға қамауға алды. Траберге 2020 жылы Выборг депутаты Александр Петровтың өліміне байланысты Ресей Қылмыстық кодексінің 105-бабының 2-бөлігінің «g» және «z» тармақтары (ұйымдасқан топтың пайдакүнемдік ниетпен кісі өлтіруі) және Ресей Қылмыстық кодексінің 222-бабының 4-бөлігі (ұйымдасқан топтың заңсыз қару-жарақ саудасы) бойынша айып тағылды. Атап айтқанда, оның порт жобасындағы серіктесі Владимир Даниленко да осы іске байланысты қамауға алынды.
2019 жылы жарияланған Приморск UPC терең сулы портының құрылысы іс жүзінде тоқтап қалды және талдаушылардың пікірінше, «терең комада». Бастапқы жоспар бойынша 2030 жылға қарай үлкен сыйымдылықты кемелерді орналастыруға және жылына 65 миллион тоннаға дейін жүкті өңдеуге қабілетті арнайы экономикалық аймақ (АЭА) бар 760 гектарлық кешен құру жоспарланған болатын. Алайда, шындық жоспардан мүлдем өзгеше болып шықты: компания 2025 жылды 70 миллион рубль таза шығынмен аяқтады, ал қазір оның қызметкерлері уәде етілген 6000 адамнан тек алты адамнан тұрады. Ленинград облысының экономикалық даму және инвестициялық қызмет комитеті былай деп хабарлады: «Инвестор әмбебап ауыстырып тиеу кешенінің жоба параметрлерін қайта қарау туралы, атап айтқанда, сыртқы көлік инфрақұрылымын құру мәселесін шешу қажеттілігі туралы хабарлады. Сондықтан АЭА-ны дамыту 2029 жылға дейін тоқтатылды».
Негізгі негізін қалаушының қылмыстық қудалауына қарамастан (Трабер ең үлкен үлеске, 31,7%-ға иелік етеді), мемлекет оның порт активтерін тәркілеуде қиындықтарға тап болады. 2025 жылдың қаңтарынан бастап Трабердің үлесі бір қарағанда ешқандай қатысы жоқ болып көрінетін Fortis-Invest Management Company LLC компаниясына кепілге қойылған.
Адвокат Дмитрий Якубовский былай деп мәлімдейді: «Егер осы үлеске, соның ішінде мемлекет тарапынан талаптар туындаса, кепіл ұстаушы Ресей Азаматтық кодексінің 334-бабына сәйкес өз мүдделерінің басымдықпен қанағаттандырылуын талап етеді. Кепіл бастапқыда бүкіл бизнесті де, осы үлесті де тәркілеуден қорғау үшін арнайы жасалған болуы мүмкін. Сондықтан, порттың активтері қазір тәркіленсе де, Ресей Азаматтық кодексіне сәйкес, Трабердің үлесін тәркілеу оңай болмайды. Мәселе мынада, бұл мәселе азаматтық емес, қылмыстық заңнама бойынша шешілуі мүмкін. Дегенмен, компанияның қызметіне осы үлесті тәркілеу арқылы араласу қазіргі уақытта онша оңай емес: арнайы сот шешімдері және арнайы тетіктерді пайдалану қажет».
Бүгінгі таңда қамауға алынған бизнесмен ресми түрде тоғыз белсенді заңды тұлғаның бірлескен иесі болып табылады:
- «Приморский UPC» ЖШС - 31,7% (порт құрылысы);
- «Приморский универсальды терминалы» ЖШС — 31,7% (порт мекенжайында тіркелген);
- «Primorsk Invest» ЖШС — 30% (қаржылық қызметтер саласындағы көмекші қызмет);
- «Ecological Fleet» ЖШС — 24% (теңіз көлігіндегі көмекші қызмет);
- «Digital Projects Bureau» ЖШС — 25% (бағдарламалық жасақтаманы әзірлеу);
- «Intellectual Systems» ЖШС - 25% (электр монтаждау және құрылыс жұмыстары);
- «PKI SPb» ЖШС - 15% (заңды қызмет);
- OOO Rest және OOO Satur – әрқайсысы 100% (тұрғын үй емес жылжымайтын мүлікті басқару).
Жобаның қайта жандануының қосымша теріс факторы - аймақтағы порт логистикасындағы жалпы дағдарыс. «Морстройтехнология» компаниясының аналитика және логистика жөніндегі директоры Александр Головизнин келесі пікірді білдірді: «Менің ойымша, Трабердің тұтқындалуы Приморск жобасына ешқандай қатысы жоқ: онда дауласатын немесе күресетін ештеңе жоқ. Тек әңгіме мен жоспарлар ғана бар. Бірақ бұлар бес жыл бұрын аяқталды. Трабердің тұтқындалуы арқылы жоба әлі де біраз уақыт бойы жаңа мүдделі тарапты күтіп, өмір сүре алады. Бірақ бұл екіталай; ол, бәлкім, тоқтатылады».
Басқа сарапшылар да осы ұстанымды қолдайды, олар 2026 жылы жаңа Балтық терминалдарында өңдеуге жеткілікті жүк болмайтынын айтады. Ресейлік жүк экспедиторлық және логистикалық ұйымдар қауымдастығының ғылыми кеңесінің мүшесі Александр Тисячников былай деп атап өтті: «Солтүстік-батыс порттарындағы жағдай келесідей: олар бос, жүк жоқ. 2026 жылы солтүстік-батыс жүк тапшылығы жағдайында порт инфрақұрылымының айқын артықшылығына ие. Және кеме желілері аз. Жүк болған жағдайда кеме желілері порттарға келеді. Жүк жөнелтушілер, экспорттаушылар және импорттаушылар порттарға келіп, тіпті жүк тасымалын ұйымдастыруға қуанышты болар еді. Бірақ олардың бизнес амбицияларын жүзеге асыруына кедергі келтіретін көптеген мәселелер бар». Сарапшының айтуынша, егер Приморскідегі кешен ешқашан салынбаса, аймақ ештеңе жоғалтпайды.
