авиация

Астанада өткен екіжақты бизнес-форум барысында Қазақстан мен Чехия алты стратегиялық келісімнен тұратын пакет жасасу арқылы экономикалық байланыстарды айтарлықтай нығайтты.

Чехия Премьер-Министрі Андрей Бабиштің ресми сапары аясында өткен ауқымды іс-шараның қорытындылары туралы хабарлайды . Тараптар авиация, энергетика және қорғаныс салаларын қоса алғанда, жоғары технологиялық салаларға назар аударып, 2025 жылдың соңына қарай 1,5 миллиард доллардан асатын сауда айналымының оң серпінін нығайтты.

Форум аясында «Атамекен» Сауда-өнеркәсіп палатасының төрағасы Мұрат Кәрімсақов түсіндірді. Ол: «2025 жылдың соңына қарай сауда айналымы 13 пайыздан астамға өсіп, абсолютті мәнде шамамен 700 миллион долларды құрады, мұнай мен мұнай өнімдерін қоспағанда. Егер бұл көрсеткішті қоссақ, әріптестеріміздің айтуынша, біздің сауда айналымымыз 1,5 миллиард доллардан асты», - деп атап өтті. Қазіргі уақытта республикада чех капиталы бар шамамен 200 компания жұмыс істейді.

Технологиялық серіктестіктің алты векторы

Қол қойылған құжаттар ауыр өнеркәсіптегі мемлекеттік қажеттіліктерді де, жеке бастамаларды да қамтиды. Сауда-өнеркәсіп палатасының басшысы «бұл ынтымақтастық Төтенше жағдайлар министрлігіне арналған ұшақтарды және қорғаныс өнеркәсібіне арналған жабдықтарды жеткізуді қамтиды» деп мәлімдеді. Негізгі келісімдер тізіміне мыналар кіреді:

• Авиация және қорғаныс: «KazAviaSpas» АҚ мен «Omnipol Defence as» арасындағы меморандумдар, сондай-ақ United Machinery Resources және SP BKM компанияларының Czechoslovak Group холдингімен (Excalibur International) серіктестігі.
• Машина жасау: «Теплоснаб-НС» және ZVVZ as арасында «ZVVZ-KZ» бірлескен кәсіпорнын құру, сондай-ақ Atlas Asia мен Витковиц зауыты арасындағы келісімшарт.
• Қаржылық кепілдіктер: KazakhExport экспорттық несие агенттігі мен EGAP чех корпорациясы арасындағы келісім.

Еуропадағы көлікті жаңғырту және қолдау

Тараптар арасындағы болашақ ынтымақтастық одан да кеңейеді деп күтілуде. Атап айтқанда, Skoda Transportation компаниясымен «ҚТЖ» АҚ үшін электр жабдықтарын өндіруді ұйымдастыру және Қазақстанның ең ірі қалалары – Астана мен Алматыдағы қоғамдық көлік жүйелерін жаңғырту бойынша келіссөздер жүргізілуде. Болашақты бағалай отырып, Каримсақов былай деп атап өтті: «Біз ынтымақтастығымыздың оң динамикасын көріп отырмыз және болашақта бірлескен инвестициялық жобалардың ауқымын кеңейтуге үміттіміз».

Чехия Премьер-Министрі Андрей Бабиш экономикалық бастамаларға саяси қолдау көрсетті. Қазақстандық әріптесі Олжас Бектеновпен келіссөздер барысында ол Еуропалық Парламент деңгейінде Қазақстанның мүдделерін ілгерілетуге көмектесуге дайын екенін растады. Бұл қазіргі уақытта мұнай, металдар және уран басым болып табылатын Қазақстан экспортын әртараптандыру үшін жаңа мүмкіндіктер ашады.

Қазіргі заманғы жеңіл ұшақтарды жасау қиындықтары аясында ресейлік мамандар шамамен 700 аңызға айналған Ан-2 ұшағын пайдалануға қайтару мүмкіндігін қарастыруда.

хабарлауынша агенттігінің , Чаплыгин атындағы Сібір ғылыми-зерттеу авиация институты (SibNIA) қазіргі уақытта қоймада тұрған ұшақтың ұшуға жарамдылығын қалпына келтіруді ұсынды. Сарапшылардың пікірінше, бұл ұшақтардың қызмет ету мерзімінің төрттен бір бөлігі ғана, бұл оларды ұзақ мерзімді пайдалануды техникалық тұрғыдан мүмкін етеді.

Бастапқы жағдайларға оралу себептері

Бұл кеңестік мұраны қалпына келтіру қажеттілігі 2019 жылы басталған жаңа Байкал ұшақтары жобасы күрделі кедергілерге тап болғаннан кейін туындады. Бөлінген миллиардтаған рубльге қарамастан, 2024 жылға қарай сериялық өндіріс басталмайды. Сарапшылар Ан-2 қалпына келтіру бағдарламасы алдағы жылдары - «осы кластағы жаңа ұшақтар нарықта пайда болғанға дейін» шағын ұшақтардың қажеттіліктерін қанағаттандыратынын атап өтеді.

SibNIA аналитикалық мәліметтеріне сәйкес, «жүгері» өсімдігінің әлеуеті әлі таусылған жоқ:

• Қазіргі автопарктің ресурсы көліктерді «шамамен 2100 жылға дейін» пайдалануға мүмкіндік береді;
• ASH-62Ir қозғалтқыштары 2063 жылға дейін қызмет ете алады;
• Қоймада бос тұрған кемелердің қызмет ету мерзімі тек 25-30%-ға ғана таусылған.

Техникалық жаңғырту және құны

Ұшу қауіпсіздігін сақтау үшін әзірлеуші ​​ұшақтың жабдықтарын кешенді түрде жаңартуды ұсынып отыр. Жоспарларға тек кабиналарды ғана емес, сонымен қатар қозғалтқыштарды да ауыстыру кіреді. Балама ретінде RT6A-67V (Pratt & Whitney), TPE331-12 (Honeywell) немесе отандық TVD-10B қозғалтқыштары қарастырылуда.

Жобаның экономикалық көрсеткіштері келесідей:

1. Бір ұшақты жөндеу құны: 17-ден 25 миллион рубльге дейін.
2. Ұшақтың өзіндік бағасы: 3,5 миллионнан 5 миллион рубльге дейін.
3. Жалпы инвестиция: Барлық флотты қалпына келтіру үшін 14,5-тен 21 миллиард рубльге дейін қаражат қажет болады.

Импортты алмастыру дағдарысы

Қалпына келтіру жұмыстарының қымбаттығы компоненттерді параллель импорттық арналар арқылы сатып алу қажеттілігімен түсіндіріледі. Сонымен қатар, Байкал мұрагері жобасы терең дағдарыста. Шенеуніктердің айтуынша, дизайнерлер бірқатар «көрінбейтін қателіктер» жіберген, бұл ұшақты «негізінен қайта құруды» талап етеді. Жаңа ұшақты жөндеуге тағы бес жыл және шамамен 10 миллиард рубль қажет болады, бұл дәлелденген Ан-2 ұшағын пайдалануды аймақтық әуе компаниялары үшін ең тиімді шешімге айналдырады.

Ресейлік туристер шетелге ұшқан кездегі қалауларын күрт өзгертіп, шетелдік әуе компанияларын көбірек таңдайды. Ресей әуежайларының статистикасын талдау және нарық қатысушыларының мәлімдемелеріне сәйкес, шетелдік тасымалдаушыларға қызығушылық экспоненциалды түрде артты, ал ресейлік және шетелдік әуе компаниялары арасындағы күш тепе-теңдігі тепе-теңдікке жақындады.

Шетелдік әуе компанияларының үлесінің өсуі санкциялардан кейін басталды

«Аэрофлот» компаниясының бас директоры Сергей Александровский шетелдік әуе компаниялары 2025 жылы халықаралық рейстердің 47%-ын «басып алып», жолаушылар ағынын төрттен бірге арттырғанын мәлімдеді. Дегенмен, статистика орташа үрдісті көрсетеді. Шын мәнінде, шетелдік тасымалдаушылардың үлесі жыл ішінде 43,5%-дан 46,3%-ға дейін өсіп, 2,8 пайыздық пунктке өсті, ал жолаушылар ағыны 15,6%-ға өсіп, 24,4 миллион жолаушыға жетті. Күрт өзгеріс 2022 жылы, санкциялар кезінде болды. Содан кейін шетелдік әуе компанияларының үлесі екі есеге өсті - 19,2%-дан 38,5%-ға дейін, ал жолаушылар ағыны 3,1 миллионнан 6,25 миллион жолаушыға дейін өсті. Өсім кейінгі жылдары да жалғасты, бірақ баяу қарқынмен: 2023 жылы 40%, 2024 жылы 20,6% және 2025 жылы 15,6%. Қазіргі уақытта ресейлік әуе компаниялары 27,4 миллион жолаушы тасымалдады, ал шетелдік әуе компаниялары 24,4 миллион жолаушы тасымалдады, бұл нарық үлесінің шамамен тең екенін көрсетеді.

Ұшақтардың жетіспеушілігінен туристер шетелдік рейстерді таңдап жатыр

Ресейліктердің қалауы айтарлықтай өзгерді. Шетелдік әуе компанияларының қалау индексі 2019 жылы 0,33-тен 2025 жылы 0,62-ге дейін өсті. Бұл бұрын он туристің тек үшеуі ғана шетелдік тасымалдаушыларды таңдағанын білдіреді, ал қазір бұл көрсеткіш алтыға жетті.

Дегенмен, басты себеп белсенді бәсекелестік емес, ресейлік әуе компаниялары арасындағы ұшақтардың жетіспеушілігі болды. 2019 жылы отандық әуе компанияларында жеткілікті флот болған кезде, жолаушылардың көпшілігі өз рейстерін таңдады. Қолжетімді ұшақтардың азаюы жағдайды өзгертіп, саяхатшыларды балама нұсқаларды іздеуге мәжбүр етті.

Шетелдік әуе компанияларының шектеулері жолаушыларға қатты әсер етеді

Туризм нарығының сарапшылары ықтимал шектеулердің салдары туралы ескертіп жатыр. Ресей туроператорлары қауымдастығының (ATOR) вице-президенті Артур Мурадян: «Бәсекелестіктің болмауы әрқашан бағаның өсуіне әкеледі. Шетелдік тасымалдаушыларға рейстерді жасанды түрде жабуға болмайды; қарапайым адамдар зардап шегеді», - деп мәлімдеді. Ол шектеулер билеттер бағасын тікелей көтеретінін қосты.

Шетелдік туристер өз елдерінің әуе компанияларын көбірек пайдалана бастағандықтан, елге кіру туризмі де қауіп төндіреді. Шетелдік тасымалдаушылар туроператорлармен белсенді түрде серіктестік орнатып, Turkish Airlines, flydubai және Oman Air рейстеріне орындар ұсынады. Олардың шығуы нарықты тұрақты бағыттар мен серіктестіктерден айырып, әуежайларды тарифтерді көтеруге мәжбүр етуі мүмкін, бұл жолаушыларға арналған билет бағаларын да көтереді.

хабарлауынша . , Ural Airlines әуе компаниясы Airbus A320 ұшағының қызмет ету мерзімін ұзарту бағдарламасын іске қосуда. Жоба ұшақты 96 000 ұшу сағатынан астам уақыт бойы пайдалануды көздейді

Жұмыс өзінің техникалық орталығында жүргізіледі. Компания «елде мұндай кешенді бағдарламалар жоқ» деп мәлімдеді. Бағдарлама ұшақтарды толығымен бөлшектеу және қайта құрастыруды қамтиды. Мамандар фюзеляждарды диагностикалап, жөндейді. Негізгі жүйелерді жөндеу шеберханаларын құру да жоспарлануда. Компания мұны «бүкіл отандық авиация саласы үшін үлкен қадам» деп атады.

Өндірушінің көмегінсіз жөндеу жұмыстары сарапшылар арасында алаңдаушылық тудырады

Авиация журналисі Андрей Меншенин мұндай жұмыстың тәуекелге әкелетінін мәлімдеді. Ол сертификатталмаған орталықтардағы жөндеу жұмыстары қауіпті екенін атап өтті. Бұл ұшақтарды халықаралық қауіпсіздік стандарттарынан ауытқытады. Өндіруші бұл процеске қатыспайды.

Авиация маманы Вадим Лукашевич ашық айтты. Ол 2018 және 2023 жылдары Airbus A320 ұшағының апаттық қонуын еске алды. Сол кезде ұшақтарды тасымалдау үшін бөлшектеуге тура келді. Ол: «Бұл «үлкен қадам» адам шығынысыз болады деп үміттенуге болады», - деп жазды.

Санкциялар мен ұшақтардың жетіспеушілігі балама іздеуге мәжбүр етеді

Бағдарлама санкциялар мен қосалқы бөлшектердің тапшылығы жағдайында іске қосылып отыр. Ресей бұған дейін ИКАО-дан шектеулерді жеңілдетуді сұраған болатын. Ұсыныс 700-ден астам Boeing және Airbus ұшақтарын ұстап тұруды қамтыды. Шетелдік флотты отандық өндіріс ұшақтарымен ауыстыру жоспары сәтсіздікке ұшырап жатыр.

Reuters агенттігінің хабарлауынша, 2025 жылы тек бір ғана ұшақ жеткізілген. Жоспар бойынша 15 жаңа ұшақ сатып алу көзделген. Бұл ескі шетелдік ұшақтарға тәуелділікті арттырып, оларды күтілгеннен ұзақ уақыт пайдалануға мәжбүр етті.

Ақаулықтар мен бұзушылықтар саны күрт өсті

Статистика жағдайдың нашарлап бара жатқанын растайды. «Новая газета» және «Авиаинцендент» басылымдарының мәліметтері бойынша, оқиғалар саны төрт есеге өскен. 2025 жылы шамамен 800 ақау тіркелген. Бұл кең таралған ұшулардың үзілуіне әкелді.

2026 жылдың қаңтарында бір апта ішінде төрт апаттық қону болды. Техникалық ақаулар себеп болды. Мемлекеттік авиациялық қадағалау басқармасының басшысы Владимир Ковальский «жүйелік мәселе» деп мәлімдеді. Ол техникалық қызмет көрсету жазбаларының жалғандығы мен рұқсатсыз жөндеулер туралы хабарлады.

Оның айтуынша, 2023 жылдан 2025 жылға дейін 480 ұшақ ұшуға тыйым салынған. Бұл бүкіл флоттың шамамен жартысын құрайды. Реттеуші орган қауіпсіздік стандарттарының төмендегенін тіркеді, бұл Ресей азаматтық авиациясындағы дағдарысты растайды.

, РБК хабарлағандай Бас прокуратура Leonardo әуе компаниясының брондау жүйесін әзірлеуші ​​Sirena-Travel компаниясының активтерін мемлекетке аудару туралы талап арыз берді. Талап арыз Мәскеудің Никулин аудандық сотына 4 ақпанда берілген. Алғашқы тыңдау 18 ақпанға жоспарланған.

Сот құжаттарына сәйкес, ондаған жеке және заңды тұлғалар, соның ішінде бас директор Михаил Баскаков және басқа да акционерлер жауапкерге айналды. Жағдаймен таныс дереккөздер сот ісі компанияны ұлттандыру мүмкіндігіне қатысты екенін растады. Сот ісі сыбайлас жемқорлыққа қарсы істерде жиі қолданылатын механизм болып табылатын шығындар мен кірістерді бақылау туралы заңға сәйкес қозғалды.

Айыпталушылар іс туралы есепшоттары бұғатталғаннан және сотқа шақыру қағаздары берілгеннен кейін білді

Сотталушылардың бірі Алексей Шелоухин РБК радиосының тілшісіне күтпеген шақыру туралы айтты. Ол: «Мен Sirena-Travel компаниясымен қандай байланысым бар екенін түсінбеймін», - деп мәлімдеді. Ол сондай-ақ: «Мен іспен де, талап арызбен де таныс емеспін», - деп атап өтті. Ол шақыруды Мемлекеттік қызмет порталы арқылы алған.

Шелоухиннің айтуынша, ол Sirena-Travel компаниясының да үлесі бар компанияның акционері. Дегенмен, ол жүйені басқаруға қатыспаған. Ол тыңдау алдында материалдарды қарап шығуға үміттенетінін білдірді. Басқа дереккөздер айыпталушылардың мүлкі тәркіленгенін хабарлады. Сонымен қатар, кейбір айыпталушылардың елден шығуына тыйым салынды. Кейбір иелерінің банк шоттары да бұғатталды. Мұндай бұйрықтар активтерді тәркілеудің алдын алу үшін қолданылады және прокурордың істің байыптылығын көрсетеді.

Леонардо Ресейдің әуе компаниялары нарығының барлығын дерлік басқарады

Leonardo жүйесі Ресейдегі ең ірі әуе компанияларын брондау платформасы болып табылады. Туроператорлар қауымдастығының мәліметтері бойынша, ол барлық брондаулардың 80-90%-ын өңдейді. Оны ресейлік тасымалдаушылар мен халықаралық компанияларды қоса алғанда, 60-тан астам әуе компаниясы пайдаланады. Жүйеге Astra жолаушылар мен жүктерді тіркеу платформасы да кіреді. Leonardo Sabre, Navitaire және Amadeus сияқты шетелдік жүйелердің негізгі алмастырғышына айналды. Бұл қызметтер санкциялардан кейін қолжетімді болмады. Leonardo сала үшін маңызды инфрақұрылымға айналды.

«Ростех» бұған дейін мәлімдегендей, жүйе жеке деректерді қорғауға арналған. Сондай-ақ, ол ресейлік авиацияның шетелдік технологиялардан тәуелсіздігін қамтамасыз етеді. Мемлекеттік корпорация операциялық тұрақтылықты сақтауға дайын екенін атап өтті және сот ісіне байланысты жүйенің жабылуын күтпейтінін атап өтті.

Жүйелік ақаулар әуежай жұмысын қазірдің өзінде тоқтатып тастады

Стратегиялық рөліне қарамастан, Леонардо бірнеше рет елеулі сәтсіздіктерге ұшырады. 2023 жылдың қыркүйегінде жүйеге үлкен DDoS шабуылы жасалды, бұл Аэрофлот, Red Wings және Ural Airlines компанияларының жұмысында үзілістерге әкелді. Жолаушыларды тіркеу үзілді.

2023 жылдың желтоқсанында тағы бір техникалық ақау орын алып, жолаушыларға қызмет көрсетуде қиындықтар туғызды. Соңғы ірі оқиға 2026 жылдың қаңтар айының соңында жолаушыларды тіркеу және билеттерді сату уақытша тоқтатылған кезде болды. Әуежайлар қолмен басқаруға көшуге мәжбүр болды, бұл қызмет көрсету уақытын арттырып, кідірістерге әкелді. Мәселелер Шереметьево, Пулково, Сочи және Красноярск қалаларына әсер етті. Утайр, Ижавиа, Ямал және Белавия әуе компанияларының жолаушыларына да әсер етті. Леонардо жүйесі авиация инфрақұрылымының негізгі элементіне айналды. Сондықтан, оны бақылаудағы кез келген өзгерістер бүкіл салаға әсер етуі мүмкін. Сот шешімі Ресейдің ең ірі авиациялық платформасының болашағын анықтауы мүмкін.

«Известия» басылымының «Ростех» және салалық дереккөздерге сілтеме жасай отырып жазғанына қарағанда, ресейлік әуе компаниялары 2026-2027 жылдары пайдаланудан шығарылған ұшақтарды пайдалануға белсенді түрде қайтара бастайды. Кеңестік және шетелдік өндірістегі бұл ұшақтар шектеулер аясында жолаушылар тасымалының өсуіне ықпал етеді деп күтілуде.

«Ростех» мемлекеттік корпорациясы 2027 жылға дейін ұзартылған бағдарлама бойынша 12 ұшақтың 10-ын қалпына келтірді. Бұл ұшақтар Red Wings және басқа да тасымалдаушыларға берілді. Олардың арасында тоғыз Ту-204-214, екі Ил-96 және бір Ан-148 бар, олардың жасы сарапшылардың бағалауы бойынша 30 жылға дейін жетеді.

Кеңес мұрасына ставка жасау

«Ростех» компаниясы 2026-2027 жылдары әуе компанияларына тағы екі жаңартылған Ту-204 ұшағы жеткізілетінін нақтылады. Бұл ұшақтарды қайтару флот тапшылығын ішінара шешу және тасымалдау көлемін сақтау тәсілі ретінде қарастырылады.

Сонымен қатар, тасымалдаушылар шетелдік өндірістегі ұшақтарды қайта іске қосуда. «Россия» әуе компаниясы пайдаланатын Boeing 747 ұшақтарының санын көбейтуде. Екі ұшақ қазірдің өзінде ұшуда, үшіншісі 24 жылдық ұшақ 2025 жылдың қарашасында қалпына келтірілді, ал төртіншісі 2027 жылға қарай пайдалануға беріледі деп жоспарлануда.

Флот санкцияларға ұшырады

«Росавиацияның» 2025 жылдың қазан айындағы мәліметтері бойынша, Ресейдің ең ірі әуе компанияларында 1135 ұшақтың 1088-і болған. Бұл флоттың 67%-ы шетелдік өндірістен шыққан. Олардың көпшілігі пандемиядан бері бос тұрған.

Ескі, бірақ жаңартылған ұшақтардың қайтарылуы сала үшін негізгі қолдау құралына айналды. Санкциялар кезінде әуе компаниялары жолаушылар тасымалының азаюына жол бермеу үшін қолданыстағы ұшақтардың қызмет ету мерзіміне сүйенуде.

Ресейде әуе тасымалының жаңа ережелері 2026 жылдың 1 наурызынан бастап күшіне енеді. РИА Новости өзгерістер туралы Мемлекеттік Думаның депутаты Александр Якубовский мен Көлік министрлігінің бұйрығына сілтеме жасай отырып хабарлады. Түзетулер билеттерге, рейстердің кешігуіне және балалы отбасылардың құқықтарына қатысты.

Билеттердің ашықтығы және қайтарымдар

Әуе компаниялары енді заң бойынша барлық ұшу шарттарын алдын ала жариялауға міндетті. Бұған билеттерді ауыстыру, ақшаны қайтару және рейстерді болдырмау ережелері кіреді. Бұл ауруға және басқа да негізді себептерге де қатысты.

Депутаттың айтуынша, жаңа ережелер жолаушылардың құқықтарын қорғауды күшейтуге бағытталған. Тасымалдаушылар билет сатып алмас бұрын толық және анық ақпарат беруі тиіс.

Балалар ата-аналарының қасында

Балалары бар жолаушыларға арналған бөлек бөлім бар. Әуе компаниялары енді 12 жасқа толмаған балаларды еріп жүретін ересектердің жанына тегін отырғызуы тиіс. Бұл ереже тікелей белгіленген және тарифке тәуелді емес.

Кідірістер және өтемақы

Түзетулер рейстердің кешігуіне қатысты заңды белгісіздікті жояды және ақшаны қайтарудың нақты критерийлерін енгізеді.

Егер жолаушылардың рейсі билетте көрсетілген уақыттан бастап 30 минуттан астам уақытқа кешіктірілсе, олар ақшасын қайтарып алуға құқылы. Ұзақ кідірістер жағдайындағы әуе компанияларының міндеттері де егжей-тегжейлі сипатталған:

• сумен қамтамасыз ету
• тамақтандыру
• жолаушыларға арналған тұру орны

хабарлағандай , Иваново облысында Ан-22 әскери-көлік ұшағы апатқа ұшырады. Агенттік бұған дейін БАҚ-та жарияланған хабарламалардан кейін апат болғанын растады. Ұшақ жөндеуден кейін сынақ ұшуын орындап жатқан.

Соңғы Ан-22 және қайғылы ұшу

ТАСС агенттігінің хабарлауынша, бортта жеті адам болған. Қорғаныс министрлігінің мәлімдемесінде: «Ұшақ тұрғын үйсіз аймақта құлады. Экипаждың тағдырын анықтау үшін апат орнына іздеу-құтқару тобы жіберілді», - деп жазылған.
Құтқарушылар Уводское су қоймасының суларында қалқып жүрген қалдықтарды тапты. Дереккөздер Ан-22 Ресейдегі осы типтегі соңғы пайдалану ұшағы болғанын және 50 жылдан астам уақыт қызмет еткенін нақтылады.

«Коммерсант» газеті ұшақтың «кенеттен ауада ыдырай бастағанын» хабарлады. Фюзеляж сынықтары Иванково ауылының маңына құлап, жөндеуден кейінгі ұшақтың жағдайы туралы күмән тудырды.

Ан-22 не болды?

Ан-22 немесе «Антей» әлемдегі ең үлкен турбовинтті ұшақ болып саналды. Әскери бақылаушы Павел Аксенов 2025 жыл алғашқы прототиптің 60 жылдық мерейтойын атап өтетінін түсіндірді.

Ұшақ ұзақ уақыт бойы ең ірі көлік ұшақтарының қатарында өз орнын сақтап келді. Дегенмен, оның бірегей артықшылықтары Ан-124 және жаңғыртылған Ил-76МФ ұшақтары енгізілгеннен кейін байқалмады. Жүк тасымалдау қабілетінің таңғажайып болуына қарамастан, көптеген сарапшылар мұндай ұшақтар мұражай экспонаттарына көбірек сәйкес келеді деп санады.

Ресейде көлік ұшақтарының жетіспеушілігіне байланысты Ан-22 пайдалануда қалды. Жоғарыда айтылғандай, ауыр ұшақтар жоғалған орташа және жеңіл ұшақтарды ауыстыруға мәжбүр болды, ал олардың қызмет ету мерзімі бірнеше есеге ұзартылды.