Ferrari представила первые изображения салона нового электромобиля Luce. Над проектом работала студия LoveFrom, основанная бывшим дизайнером Apple Джони Айвом и Марком Ньюсоном.
Как сообщает IXBT, дизайнеры сознательно отказались от современных сенсорных решений. Вместо этого они вдохновлялись классическими Ferrari середины XX века. Главной особенностью интерьера стал акцент на физическое взаимодействие. В Luce используются алюминиевые кнопки и тумблеры вместо сенсорных панелей. Такое решение стало ответом на критику сенсорного управления в предыдущих моделях. Интерьер выполнен в ретро-стиле с упором на тактильные ощущения.
Фото Ferrari
Ретро-дизайн с технологиями будущего
Рулевое колесо напоминает классические модели Nardi. Однако его конструкция была модернизирована. Как отмечает Ars Technica, кнопки клаксона встроены в ступицу, а элементы управления расположены на спицах. Это позволяет водителю не убирать руки с руля.
Руль изготовлен полностью из переработанного алюминия. Благодаря этому его вес уменьшился на 400 граммов. Приборная панель состоит из двух OLED-дисплеев. Один из них имитирует аналоговые приборы Veglia, Smiths и Jaeger через физические вырезы.
Экран мультимедиа установлен на шарнире. Его можно поворачивать к водителю или пассажиру. Центральная консоль и ключ используют стекло Fusion5 от Corning. На нем лазером созданы микроотверстия для нанесения графики.
Новый дизайн Ferrari
Более 1100 лошадиных сил и разгон за 2,5 секунды
Ferrari Luce оснащен четырьмя электромоторами. Их общая мощность составляет 1113 лошадиных сил. Два двигателя установлены спереди, два — сзади. Каждый мотор имеет собственный инвертор. Батарея емкостью 122 кВт·ч обеспечивает разгон до 100 км/ч за 2,5 секунды. Максимальная скорость достигает 310 км/ч. Автомобиль также получит интеллектуальную систему управления шасси. Для создания фирменного звука используется технология, аналогичная звукоснимателям электрогитары.
Дизайнер и директор по дизайну социальной сети «ВКонтакте» Артемий Лебедев резко раскритиковал новый дизайн московских светофоров, сообщает Правда.ру.
В своем «Инстаграме» Лебедев опубликовал видео с примером светофора, отметив, что несмотря на хорошую задумку, реализация дизайна вызывает стыд. Он подчеркнул, что стоимость хорошего дизайна не отличается от плохого, и выразил свое негодование по этому поводу.
Подписчики в комментариях с юмором отметили, что человечки на светофоре могли бы быть с синими волосами, как у самого Лебедева, добавляя иронии в обсуждение.
Принято полагать, что у Италии есть особенная связь с Россией. Иностранцы симпатизировали СССР, завидуя построению социалистического государства. В европейской стране внедрить эти идеи не удалось. Однако во многих крупных итальянских городах остались кварталы, которыми фактически управляют анархисты-социалисты.
Как правило, там проживают творческие люди — писатели, художники, скульпторы или музыканты. Один из таких творцов особенно отметился. Итальянец по имени Марио Цероли прославился еще в 90-е годы своими необычными скульптурами. Они все были выполнены из стекла и дерева и представляли собой довольно монументальные объекты.
Mario Ceroli
Для одной из самых современных инсталляций Цероли понадобился материал из России. Он вывез из страны 50 деревянных ящиков из необработанной сосны. Эта фанерная основа послужила базой для больших щитов. А их скульптор превратил в пятиконечные звезды разного размера. Такая инсталляция с подписью «Россия» под ней заняла почетное место в выставочном зале его города.
Компания Xiaomi пополнила ассортимент своих беспроводных наушников крайне необычной моделью – Bone Conduction. Они выделяются на фоне конкурентов относительно небольшим ценником и, что важнее, технологией передачи звука.
Все дело в том, что наушники основаны на технологии костной проводимости. Ее суть заключается в передаче звуковых колебаний через кости черепа, а не по воздуху. Эту же технику использовал немецкий композитор-классик Людвиг Ван Бетховен для создания музыки, когда он потерял слух.
Одним из неоспоримых плюсов подобного способа передачи аудио является тот факт, что уши пользователя при этом остаются свободными, что, в свою очередь, позволяет параллельно слышать звуки окружающей среды.
Из других характеристик – защита от влаги и пыли по стандарту IP66 и подключение по Bluetooth 5.2 для сопряжения с другими гаджетами. Производитель обещает до 12 часов автономной работы, при этом 5-минутная зарядка способна обеспечить до двух часов воспроизведения музыки.
Xiaomi Bone Conduction оценили в 700 юаней, или примерно 3500 грн. Они уже поступили в продажу в Китае и вскоре должны появиться на торговых площадках по типу AliExpress. Какой Xiaomi взять в 2022 году
Ранее редакция портала Gizchina назвала наиболее качественные смартфоны Xiaomi уходящего года в разных классовых категориях. Определяли их на основе камер, производительности, батареи, цены и общего впечатления от использования.
Звание лучшего флагмана компании ожидаемо досталось Xiaomi 12 Pro. Лучшим среднебюджетным смартфоном признали Xiaomi 12 Lite, а лучшим бюджетным – Redmi Note 11 Pro+.
Чаще всего, на дорогах мира встречаются стандартные автомобили (за редким исключением), предназначенные для массового потребителя. Их и производить дешевле, и навесные комплектующие будут дешевыми. Однако речь идет о последних 20 годах, когда в автопроизводство активно стал вмешиваться маркетинг. А ведь еще совсем недавно, автомобили строили (реально строили) инженеры и дизайнеры, и часто им разрешалось немного «похулиганить». Особенно последним.
Чего только стоит всем известный автомобиль из фильма «Назад в будущее» – DeLorean DMC-12. И пусть они выпускались небольшими тиражами, но ведь и эти машины стали своего рода эпохой того времени. Но есть еще ряд моделей, которые выглядят сегодня странно, но и произведено их было так много, что часть из них и сегодня колесят по дорогам мира.
Davis Divan
Этот странный трехколесный автомобиль появился через пару лет после окончания Второй мировой войны в США. Кузов-кабриолет имел «авиационные» аэродинамические формы и изготавливался из алюминия. Фишкой Davis Divan стало единственное длинное сидение, но для 4 человек.
Объем 4-цилиндрового двигателя составлял 2600 кубов при мощности в 63 л. с., которые могли разогнать автомобиль до 187 км/ч. При этом расход топлива составлял всего около 4–5 литров на сотню. Планировалось, что американцы будут расхватывать его еще и за маневренность и экономию места на парковке.
Но основатель компании-производителя Глен Дэвис был не только мечтателем, но и прекрасным манипулятором (напоминает нынешнего Илона Маска). Он сумел убедить кредиторов в успехе своего детища, и они выделили ему $1,2 миллиона. Дэвис развернул широкую рекламную кампанию и даже произвел 12… экземпляров своего чуда. Американцам такая странная трехколесная машина была не нужна, и компания обанкротилась. Ну а мечтатель Дэвис отправился в тюрьму на 2 года.
Reliant Robin
Еще одно трехколесное чудо 1973 года, на этот раз родом из Британии. Здесь уже не было «самолетного» кузова, производитель делал ставку как раз на простые детали. Кузов Reliant Robin вообще был изготовлен из композитных материалов, а вес трицикла составлял не более 500 кг. В отличие от американцев, англичане приняли такую конструкцию с воодушевлением, авто выпускался даже в нескольких вариантах. Двигатели тут стояли разные, объемом 750–850 кубиков, но оба могли разгонять небольшой автомобильчик за 120 км/ч. Поразительно, но автомобиль в такой концепции пережил 3 рестайлинга, и выпускался вплоть до 2001 года. Правда, последняя версия разошлась тиражом всего в 65 единиц.
BMW Z1
Этот двухместный родстер продержался на конвейере всего 3 года: авто производили с 1988 по 1991 год. Конструктивной особенностью BMW Z1 были ее двери: они открывались даже не вверх или вбок, а вниз, прямо в пороги. Привод осуществлялся на задние колеса, 2,5-литровый мотор выдавал 170 л. с.
За годы производства было выпущено около 8 000 экземпляров, оно и понятно – дизайн и форма кузова, в том числе практичность – на любителя. Но баварцы не были бы самими собой, если бы не удивили публику – последний серийный экземпляр был выпущен праворульным…
Lotus Europa
Это британское среднемоторное купе увидело свет в 1966 году и выпускалось до 1975 года (первое поколение). Привод по тогдашней моде был задним, а 1,5-литровый моторчик, выдававший всего 82 силы, заимствовали у Рено.
Многие тогда экспериментировали с композитными материалами, в Lotus Europa пошли тем же путем, но водрузили «оперение» на хребтовую раму. Форма кузова была странной: спереди, вроде бы, все нормально, но по бокам за сидениями были сплошные вставки, придававшие машине вид пусть и стильного, но развозного фургончика.
После рестайлинга на машине появился более сильный мотор – объемом 1,6 литра и мощностью уже 115 л. с. Машина разгонялась до 126 км/ч. Всего было выпущено почти 10 000 экземпляров, второе поколение (2006 года) нам не интересно – оно «скучное».
Bugatti Type 57S
Что тут сказать: приставка «самый» – это про этот автомобиль. Bugatti Type 57S была произведена в 1938 году, и сейчас сохранилось всего 2 экземпляра. А все потому, что выпущено их было 4 штуки! Это самый красивый авто всех времен и народов, по общепризнанному канону. Дизайн авто просто восхищает, завораживает.
Первый сохранившийся автомобиль принадлежит итальянскому модельеру Ральфу Лорену, второй демонстрируется в одном из американских музеев. Цена каждого из них – 30–40 миллионов североамериканских долларов, это еще и самый дорогой автомобиль в истории. На момент выхода с завода это был и самый быстрый серийный (пусть и 4-экземплярный) авто – его скорость составляла 200 км/ч.
Subaru BRAT
Кузов этого двухместного японского Subaru BRAT имеет форму пикапа, но при этом это еще и купе. Машина полноприводная, как раз для выезда на природу. В грузовом отсеке кузова располагались еще 2 откидных креслица, что в теории делало машину 4-местной. По доброй японской традиции модель комплектовалась оппозитными моторами, больше ничего примечательного по части техники здесь нет.
Важен сам дух машины – ею владели мировые знаменитости, в том числе президент США Рональд Рейган, ее любили снимать американские режиссеры. Вообще, если взглянуть на нее сзади и сбоку, то отрежь от «Москвич» АЗЛК тех же годов половину крыши, сходство будет серьезное.
Chevrolet SSR
Крутая машина, пикап-кабриолет с одинарной кабиной, смелым агрессивным дизайном и мощным двигателем. Этот 8-клапанный мотор, объемом 6 литров имеет мощность 390 лошадей, привод всегда будет на заднюю ось, а вот коробка на выбор: механика или автомат. Chevrolet SSR увидела свет в 2003 году – как раз в то время автопроизводителей охватила ретролихорадка. Этот SSR как раз из той серии авто из 50-х, но на современный лад.
К сожалению, машина радует плавностью хода лишь на идеальных дорогах, малейшие неровности отдаются по кузову и панелям скрипами и тряской. Все дело в донорской платформе – эта модель, пусть и легкий, но внедорожник концерна GM. Всего было выпущено за 3 года порядка 25 000 экземпляров, но даже в Штатах она не пользовалась успехом.
Fiat Multipla
Французы тоже умеют удивлять, к сожалению, не всегда в хорошую сторону. Так получилось и с этим автомобилем – очень странное решение с неимоверным количеством фар, хаотично разбросанным по всей передней части (мы насчитали 4 пары с поворотниками). Еще и лейбл компании задрали под стекло. Огромные боковые окна хоть и добавляют обзорности, но задранное вверх лобовое стекло портит всю картину.
Из особенностей интерьера Fiat Multipla надо отметить трехместное переднее сидение. По сути – это компактный вэн, но на катастрофически маленьких колесах и с низким клиренсом. Дизайн напоминает раненую утку, не зря машину признали «Самым уродливым автомобилем», по версии журнала «Топ Гир».
Stout Scarab
Когда дизайнеры и инженеры решили похулиганить: самые необычные автомобили мира
Считается, что эта модель стала прародительницей современных минивэнов. Дизайн машины настолько опередил свое время, что ее проще представить в фантастическом фильме, чем на дорогах. Пусть даже в начале 1930-х годов прошлого столетия, как этот мелкосерийный автомобиль появился.
Больше всего впечатляет задняя часть: натуральное яйцо, с дизайнерскими решениями в виде 6 жабр по бокам и хромированными струнами, спускающимися с крыши. Спереди картина также удручает: перед нами старый, умирающий бульдог с заплаканными глазами фар. Создателям и этого показалось мало – лобовое стекло разделено посередине огромной стойкой. И везде – царство хрома. Да, кстати, по бокам там 4 стекла.
Peel P50
Это самый маленький одноместный автомобиль, выпускавшийся серийно. Машина трехколесная, но одинарное колесо установлено сзади (хотя было и наоборот). Передняя фара одна, но зато огромных размеров. Длина машинки составляла всего 137 см, а ширина чуть более метра. А вес… вес был 59 килограммов! Несмотря на скромные габариты, машина разгонялась до 64 км/ч.
С 1962–1956 гг. собрали всего 100 экземпляров Peel P50, да и тех продали лишь половину. Потом попытались вывести на рынок двухместный вариант и даже с багажником-прицепом, но рестайлинга продали и вовсе 82 штуки. Кстати, первоначально за машину простили всего 190 фунтов (тачка британская), сейчас коллекционеры готовы выложить за живой экземпляр все 20 тысяч. Ах да, здесь еще и задней передачи не было…
Укрпошта представила новую марку, которая следующей будет выпущена после популярной серии «Русский военный корабль иди…». Об этом сообщает пресс-служба Укрпошты.
Марка называется «Українська Мрія». Она была разработана еще до войны, в рамках конкурса «Что для меня Украина?», в котором победила 11-летняя София Кравчук из Любомля Волынской области.
В конкурсе приняли участие 6 134 участника, от которых организаторы получили 10 276 работ (рисунков и фотографий).
Конкурс объединил участников из одиннадцати стран: Австралии, Израиля, Италии, Канады, Кипра, Норвегии, Нидерландов, Португалии, Румынии, Турции и Украины.
Детская мечта автора работы – Софии Кравчук — о счастливом будущем Украины связана с самолетом Ан-225 «Мрия», украшенным розовыми цветами, который летит к звездам.
2 марта Укрпошта анонсировала выпуск марки «Русский военный корабль, иди на…уй» и объявила конкурс эскизов. 18 апреля Укрпошта ограничила продажу марки в одни руки. 20 апреля компания прекратила продажу марки. 22 апреля Укрпошта анонсировала выпуск новой марки «Русский военный корабль… ВСЕ».
31 декабря завершатся общественные слушания о возможности построить на месте гостиницы «Россия» нечто высотой до 460 метров. Это всего на два метра ниже шпиля «Лахта Центра».
Затем предложению предстоит пройти ряд согласований. Если оно будет одобрено, в Петербурге может появиться второй высочайший небоскреб в Европе.
Правда, в разговоре с Невскими Новостями член правления Союза краеведов Алексей Ерофеев заявил, что этот небоскреб разрушит историческую панораму Петербурга.
«»Лахта Центр» стоит достаточно далеко от центра Петербурга и с определенных мест воспринимается как панорама нового города. А московский Парк Победы и Московский проспект — главная и правительственная магистраль», —заявил эксперт.
Он отметил, что сама гостиница «Россия», вероятно, не представляет такой архитектурной ценности, как СКК, но тем не менее строить на ее месте 460-метровый небоскреб – это разрушение всей панорамы города.
Автор инициативы неизвестен. Но, как сообщили FlashNord в пресс-службе комитета по градостроительству и архитектуре — «это одно из предложений, поступивших в рамках общественных обсуждений, и неважно, какое оно, мы должны принять и опубликовать на сайте КГА. Естественно, это все будет рассматриваться комиссией».
Напомним, что в следующем году на Приморском шоссе и улице Савушкина построят два эстакадных съезда к общественно-деловому комплексу «Лахта-центр». Реализация проекта значительно снизит транспортную нагрузку в Приморском районе, считают в городском правительстве.
Новинку оснастили сразу четырьмя электродвигателями — по одному на каждое колесо. Суммарная мощность гиперкара — 1903 лошадиные силы.
Jaguar представила суперкар Vision Gran Turismo SV, разработанный специально для гоночного симулятора Gran Turismo. Как сообщает Autocar, в отличии от многих других автопроизводителей, помимо виртуальной модели компания подготовила и реальный макет автомобиля. Правда, никаких планов на серийный запуск такой машины у британцев пока нет. Впрочем, некоторые стилистические решения и технологии в будущем могут применить серийных электрокарах марки.
«Jaguar для гоночной трассы и дорог общего пользования всегда имели одну и ту же ДНК. Новый автомобиль призван продемонстрировать то, что становится возможным, когда полностью устранены традиционные границы, определяющие дизайн реальных машин», — заявил директор по дизайну Jaguar Джулиан Томсон.
По его словам, внешность гиперкара унаследовала черты многих моделей бренда. Среди них: C-Type, D-Type, XJR-9 и XJR-14. Томсон подчеркнул, что дизайн новинки «вдохновлен прошлым, но бесстрашно смотрит в будущее». Опробовать Vision Gran Turismo SV игроки смогут уже в следующем году.
Длина машины составляет 5540 мм, что сопоставимо с Rolls-Royce Ghost. При этом высота гиперкара составляет чуть более метра. Размер колесной базы — 2721 миллиметров. Кузов автомобиля выполнен из композитных материалов. Новинка получила узкие фары, диффузор, выдвижное заднее антикрыло в стиле XJR-14 и сплиттер. Изображений салона пока показано не было.
Новинку оснастили сразу четырьмя электродвигателями — по одному на каждое колесо. Суммарная мощность гиперкара — 1903 лошадиные силы. Разгон до «сотни» занимает у машины 1,65 секунды. Максимальная скорость — 410 км в час.
Это уже вторая модель Jaguar для гоночного симулятора Gran Turismo. В прошлом году британцы представили виртуальный суперкар Vision Gran Turismo, Модель для видеоигры оснащена тремя электромоторами — одним на передней оси и двумя на задней. В сумме агрегаты выдают 1020 л. с. и 1200 Нм крутящего момента. Суперкар способен ускоряться с места до первой «сотни» менее чем за две секунды, а его максимальная скорость превышает 320 км в час.
Колумнист рассказывает в рамках проекта «Прогулки по Тифлису» об истории и судьбе известного дома в историческом районе Сололаки
К этому дому на Асатиани, 17 в Сололаки я примерялась давно. Вначале мне хотелось написать о нем, чтобы спасти, в таком плачевном состоянии он доживал свои дни. Потом хотелось рассказать о ходе реставрации, но рабочие, осуществлявшие ремонтные работы, посоветовали прийти на открытие. В третий раз, попав в этот район, я решила уже наверняка познакомиться с его обитателями. Но вначале, конечно, немного истории.
Оплот революционного духа
Готовясь написать о доме материал, я нашла довольно любопытную информацию. Он был построен в первой половине XIX столетия. По информации жителей, в 1830 году.
Строил его для себя меценат и попечитель Нерсесяновской семинарии Давид Херодинов. На южной окраине района Вере у Давида Херодинова был земельный участок, который он безвозмездно передал городу с тем, чтобы на ближайшей территории кладбища была построена церковь.
Позже дом у Херодинова купил купец 2-й гильдии Назар Бежанович Оганов. После этого дом был частично переделан и пристроен флигель. Автором нового облика стал известный архитектор Зальцман.
Так сложилось, что дом этот с самого же начала стал пристанищем общественно-политических деятелей. «С 1890 по 1902 год здесь жила семья Никогойса Матинянца, который был родом из Александрополя, — пишет в своей книге известный тбилисский краевед Саркис Дарчинян. — Он вел пропагандистскую деятельность, занимался организацией и призывом армян к национально-освободительной борьбе, а также отправкой оружия в Западную Армению.
Активной партийной и общественной деятельностью отличалась сестра Никогойса Сатеник, известная по партийной кличке Цагик (цветок). Дом Матинянцев был известен как очаг интеллигенции и революционеров. Здесь собирались политические деятели, передовая молодежь, сосланные на Кавказ русские революционеры, а также та когорта армянской интеллигенции, которая со временем образовала Армянскую революционную партию Дашнакцутюн».
Одна из старейших армянских политических партий была образована именно в Тифлисе, в 1890 году. Партия вела свою политическую деятельность на территории Российской империи, Османской империи, Ирана, США и в странах Европы. В 1915-1917 гг. в доме жил еще революционер Артем Лусинянц. Одна из его дочерей Лусик Лусинян уехала в Москву учиться на экономиста, но увлеклась подпольной революционной деятельностью, активно выступала на митингах перед рабочими. Девушка была убита в 1917 году противниками революции. В общем, один из известных сололакских домов насквозь пропитан революционным духом.
О доме на миллион и пропаже ценного шпалера
Вид спереди, сверху, снизу, портрет в профиль, анфас. А потом идея взять штурмом эту табакерку. И постигшее вскоре после прихода идеи разочарование, потому что дернув за дверь, я обнаружила ее закрытой, а глянув на стенку рядом, не обнаружила звонка.
Покрутившись еще немного, я нашла дверь во двор. Вошла. Он такой маленький, почти игрушечный. От стоящих друг против друга домов шагов пять, не больше, а посередке деревянная лестница. И такая она отполированная и живописная, будто натертая до блеска клавиатура фортепиано. В это время деревянная дверь во двор открывается и в проеме возникает фигура молодого парня.
— Раньше тут жило много разных людей. Наш двор был шумным и колоритным. А теперь тут затишье, — рассказывает житель двора Ника. В маленьком дворике живет всего три семьи. Дом с балконом в три этажа принадлежит семьи Ники, которая живет здесь с 1970 года.
По его словам, в этом доме жил человек, который работал в свое время на заводе Тольятти. Ездил в Италию, на автомобильный концерн Фиат, одним словом, стоял у истоков основания завода. А еще во дворе жил один состоятельный человек, по национальности еврей. И после того, как он эмигрировал на историческую родину, по двору прошел слух, что у него где-то в доме спрятано золото. Дети ходили стаей по дому, в поисках великого клада. Самая впечатляющая находка, которую обнаружили в камине, это портсигар выпуска 1925 года с изображением Сталина.
Во время нашего разговора во двор сверху выглядывает бабушка Ники и говорит о том, что его спрашивают клиенты на квартиру. На знаменитом балконе висит здоровенная вывеска о продаже дома. Так я попадаю внутрь дома, который все тбилисцы, да и гости столицы знают всего лишь по кружевному балкону.
Парень с девушкой ходят по квартире, оценивающе разглядывают комнаты. В доме на каждом этаже по четыре комнаты, не считая застекленных веранд. Кстати, в советское время веранды были открытыми, а застеклили некоторые из них во время реконструкции. Как объяснили реставраторы, так выглядел дом до того, как его превратили в коммунальное жилье.
Ника называет сумму, от которой я немного впадаю в ступор. Дом в три этажа, который принадлежит полностью его семье, он оценивает в один миллион долларов. Мне кажется, что в Тбилиси не ходят по улице люди, способные отстегнуть такие деньги за жилье. Но покупателей, судя по их реакции, озвученная сумма не смущает.
— Мне давали за эту площадь 700 тысяч, но у меня нет нужды избавляться от этой квартиры. Я никогда не спешу, — говорит Ника.
Еще немного поговорив, покупатели уходят. Остаемся мы с Никой. Я делаю несколько снимков овальной комнаты. Замечаю в нише кафельную печь. Ника рассказывает, что до ремонта на потолке был шпалер с сюжетом в греко-римском стиле, с ангелами и прочей красотой. Однако во время ремонта он куда-то бесследно исчез.
— Очень шумное место – машины, бары, туристы, — рассказывает Ника. — Кстати, во время пандемии бары поблизости были переполнены, как ни странно. Наверное, это те иностранцы, которые здесь уже давно живут. Как мне известно, в ближайший год на этой улице будет отреставрировано еще несколько домов.
О холодильнике и замерзшем времени
Реставрацию этого дома начали осуществлять пару лет назад, а закончили в прошлом году. Дом очень давно просился на ремонт. Круговой балкон, увитый плющом, почти разваливался на глазах.
Теперь об этом редко кто вспомнит, о состоянии до реставрации рассказывают только старые снимки. Оно и понятно. Если с момента рождения до глубокой старости не совершить ни одного визита к стоматологу, то в конце концов можно остаться и без зубов. Может быть, к этому пациенту и приходил когда-то врач, но капитального ремонта он не проводил, фундамента не укреплял. Производил, скорее, косметические работы.
Тем удивительнее был факт заброшенности дома, что здание является одним из самых примечательных в районе Сололаки. Своей известностью он обязан колоритному балкону, который окантовывает его кружевной оборкой. Но вот, наконец, длинная очередь ожидания собственной участи закончилась и в историческом доме развернулась полномасштабная реставрация. И почти сразу же после начала работ, специалистами была обнаружена одна находка.
Под домом были найдены помещения для хранения продуктов, которые реставраторы окрестили подземными холодильниками. Памятуя о той находке, первое, что я сделала, познакомившись с Никой, так это уточнила про них.
— Вам для этого нужно зайти со стороны двора, — подсказывает Ника. — Дом большой. И те подвалы, о которых вы спрашиваете, были найдены с другой стороны. Но я могу вам сказать со всей ответственностью, что такие холодильники по всей длине дома. И в нашей части они тоже есть. Но их не стали трогать.
О том, что весь Сололаки усеян подземными тропами, знают почти все жители района. У нас на первом этаже жила тетя Туся. Я тогда маленьким был, но запомнил, она рассказывала, а ей тогда было лет 80, наверное, что она ребенком по этому самому бункеру добиралась до входа в Ботанический сад. По длине всего дома тут подземные ходы, и они идут в разные направления. То есть спускаешься в подвал, а оттуда еще ниже, на более глубокий уровень.
Потом Ника провел меня в собственный подвал. Мы спустились по лестницам вниз, в крохотное помещение. Красный кирпич, запах вкусного, добротного вина и низкая, деревянная дверь. Такие двери раньше ставили в погребах. Зимой в этом помещении должно быть холодно. А найденный «холодильник» расположен еще ниже уровня земли. И звуки, и издаваемые нами голоса будто тонут тут в затягивающей их воронке времени.
Мы выходим из подвала, опять в этот крохотный двор, с мелкими окошками на верандах и деревянными клавишами посередине. Ника взбегает по этим ступеням-клавишам наверх, домой. А я присаживаюсь на пенек и вслушиваюсь в тишину, нарушаемую звуками проезжающих машин. Музыка тишины самая выразительная, ведь именно из тишины и рождаются гениальные произведения.
В Сети появились рендеры, на которых независимый дизайнер продемонстрировал, как бы мог выглядеть электробайк от российского бренда Lada.
Надо отметить, что отечественная компания «АвтоВАЗ» имеет достаточно хорошие наработки в области электромобилей. Автопроизводитель еще в 2012 году выпустит опытную партию электрокаров Lada Ellada, в основу которых легла модель «Калина».
Однако независимый дизайнер из Москвы Максим Буров решил представить, каким мог бы стать электрический кроссовер, если бы бренд Lada решился освоить и данный сегмент. На рендерных изображения представлен электрический кафе-рейсер.
Дизайн мощного мотоцикла выполнен в современном стиле – имеется светодиодная хай-тек фара, а задний фонарь выполнен в виде узкой полосы, также отметим элементы обвеса, которые выполнены из карбона и алюминия.
На то, что байк принадлежит марке Lada указывают фирменные «иксы», которые были созданы дизайнером Стивом Маттином, а также логотип, расположенный около приборной панели и на корпусе мотоцикла. Однако появление данной модель вызывает сильные сомнения.
