Заңды тұлғалардың бірыңғай мемлекеттік тізіліміне сәйкес, Санкт-Петербургте орналасқан бұрынғы Nissan зауыты ресми түрде «Lada Санкт-Петербург» деп өзгертілді.
Бұған дейін зауыттың атауын өзгерту жоспарлары маусым айының басында жарияланған болатын. Санкт-Петербург телеарнасының хабарлауынша, зауыт орналасқан қаланың атауын пайдалануға рұқсат берілгеннен кейін атауын өзгерту ресми түрде 29 маусымда аяқталды. Естеріңізге сала кетейік, қазіргі уақытта АвтоВАЗ акцияларының 99%-ына иелік етеді. Индустрия және сауда министрлігі, ФГУП NAMI, 1%-ға иелік етеді.
Компания болашаққа бірнеше атауды, соның ішінде Onega, Slava және Aura атауларын сақтап қойды.
АвтоВАЗ 2026-2027 жылдарға қарай Lada Granta-ны толығымен алмастыратын жаңа Lada Iskra моделін шығаруға дайындалып жатыр.
Зауыт жаңа брендті Роспатент дерекқорында 2020 жылы тіркеді.
Сонымен қатар, компания болашаққа тағы бірнеше атауды, атап айтқанда, Onega, Slava, Aura атауларын сақтап қалды.
Әрине, біз бұл атаудың неден туындағанын білгіміз келеді — Карелиядағы Онега көлі ме, әлде Архангельск облысындағы өзен бе. Сонымен қатар, «Өмір және әмиян» жобасы «Искраның» қанша тұратынын анықтады .
Биыл ресейліктер көбінесе жапон және неміс брендтерінен пайдаланылған көліктерді сатып алды, ең танымал брендтер Kia, Toyota және Hyundai, деп хабарлады SberAuto қызметі РИА Новостиге.
«2023 жылдың қаңтар-мамыр айларында, 2022 жылдың осы кезеңіндегідей, жапондық пайдаланылған көліктерге сұраныс ең жоғары болды (2022 жылы барлық транзакциялардың 23%-ы және 2023 жылы 30%). Екінші орындағы позиция өзгерді: 2022 жылы оны оңтүстік кореялық көліктер (22%) иеленді, ал 2023 жылы неміс көліктері (23%) көш бастады, 2022 жылы сұраныс бойынша үшінші болды (16%)», - деп жазады талдаушылар.
Ресейлік көліктер биыл әлемдік автомобиль нарығында төртінші орында, ал американдық көліктер бесінші орында тұр. SberAuto сонымен қатар француз көліктерінің үлесі 2023 жылы 8%-дан 5%-ға дейін төмендейтінін қосты.
Нақты брендтерге келетін болсақ, Kia 2023 жылы ең танымал пайдаланылған автомобиль бренді болып қала береді (10%), одан кейін Toyota 9% үлеспен келеді. Оңтүстік Кореяның Hyundai компаниясы 2023 жылы 8% үлеспен үшінші орын алды.
«Сондай-ақ, ресейліктер арасында пайдаланылған BMW және Mercedes-Benz көліктеріне деген қызығушылықтың артқаны қызықты. BMW 2022 жылы тоғызыншы орыннан 2023 жылы жетінші орынға, ал Mercedes-Benz он екінші орыннан сегізінші орынға көтерілді», - деп атап өтті компания.
Ресейге импортталған қытайлық көліктердің үлесі 75%-дан асты. Мамыр айында елге 51 000-нан астам қытайлық көлік импортталды.
Оңтүстік Кореядан ресми жеткізілімдер 0,9%-ға, ал Жапониядан 0,5%-ға төмендеді. Американдық және еуропалық автоөндірушілердің нарықтағы үлесі тіпті 1,9%-ға да жетпейді. «Автоновости Дня» порталының мәліметі бойынша, 2023 жылдың мамыр айында қытайлық автомобиль сатып алулар нарықтың 46%-ын құрады, ал 2022 жылдың мамыр айында бұл көрсеткіш 17%-ды құраған.
2023 жылдың мамыр айында Қытайдан Ресейге барлығы 51 193 жаңа көлік импортталды. Ресей нарығындағы қытайлық көліктердің жалпы үлесі 75,2%-ды құрайды.
Мамыр айында 5000 көлік жеткізілді, оның ішінде Toyota Camry, Changan CS55 Plus және GAC GN8 бар.
Қытайдан Ресейге автомобильдерді жеткізудің жаңа арнасы ашылды және ол автомобиль немесе теміржол көлігіне қарағанда әлдеқайда үлкен көлемдерді қабылдайды. Қазір автомобильдер Ресейге ірі кемелермен тасымалдануда.
Ресейдің ең ірі контейнерлік тасымалдау операторы Global Ports Group «Санкт-Петербургте импорттық вагондарды өңдеудің қайта жанданатынын» жариялады. Мамыр айында Ресейге 5000 вагон тиелген үш контейнерлік кеме келді. Іс-шараны тойлаған бейнежазбада үш модель көрсетілді: Changan CS55 Plus, GAC GN8 және Toyota Camry.
Қытайдан Ресейге көліктер көптеп жеткізіле бастады
«Маған Балтық теңізі арқылы белсенді кеме қатынасының жақында қайта жанданатыны туралы айтылғанда, мен толықтай сенімді болмадым, себебі Балтық порттары арқылы автомобиль жеткізу бір жыл бойы жалғаспаған еді. Бірақ қазір бұл процесс жүріп жатыр!» - деп түсініктеме берді автосарапшы және «За Рулем» басылымының бас редакторы Максим Кадаков. Оның айтуынша, барлық вагондар түсіріліп, дилерлік орталықтарға жөнелтілген.
Шағын Chang Li CL-JP көлігінің ұзындығы небәрі 2,4 метр, бірақ оған төрт орындық сыяды. Электр көлігінің жүру қашықтығы 100 км-ге дейін жетеді.
Қытайға өте қолжетімді Chang Li CL-JP электромобилі келді. Миниатюралық көліктің бағасы жаңа iPhone сияқты – 1230 доллар. Ол Alibaba.
Көліктің корпусы пластиктен жасалған
Жаңа Chang Li CL-JP әлемдегі ең арзан электромобиль болып табылады. Таңқаларлықтай, ол тек Қытайда ғана емес, сонымен қатар бүкіл әлемде қолжетімді. Ай сайын осындай 100 автомобиль шығарылады.
Құрылғының көрсеткіштері экранда көрсетіледі
Қытайлық Chang Li CL-JP электромобилі Citroen Ami немесе Ligier Myli сияқты модельдерге қарағанда қолжетімдірек балама болып табылады. Ол қысқа капоты және жұқа тік шатыр тіректері бар биік пластик корпусымен ерекшеленеді.
Chang Li CL-JP электромобилі өлшемі бойынша Smart-мен салыстыруға болады – ұзындығы 2,4 метр, ені 1,2 метр және биіктігі 1,63 метр. Қарапайым өлшемдеріне қарамастан, көлікте төрт орындық бар. Аспаптар кішкентай дисплейде көрсетіледі, сондай-ақ USB порттары да бар.
Әлемдегі ең арзан электромобиль 1 кВт (1,36 ат күші) қозғалтқышпен жабдықталған және ең жоғары жылдамдығы сағатына небәрі 30 км-ге жете алады. Оның жүру қашықтығы таңдалған батареяға байланысты 40-тан 100 км-ге дейін, ал зарядтау 7-10 сағатты алады. Диск тежегіштері Chang Li CL-JP электромобилінің жылдамдығын баяулатады.
Автокөліктер технологиялық тұрғыдан барған сайын дамыған, кейде тіпті шамадан тыс дамыған болып келеді. Біраз уақыттан бері автоөндірушілер сенсорлық экрандарды көбірек қолданып, физикалық түймелерден бас тартып келеді. Бақытымызға орай, қазір кері жағдай орын алуда: автоөндірушілердің саны артып, үлкен сенсорлық экрандардан бас тартып, таныс физикалық түймелер мен айналмалы тұтқаларды қайтарып алуда.
Сенсорлық экрандарды біртіндеп алып тастау тұтынушылардың наразылығының нәтижесі, реттеуші шаралардың емес және компаниялардың өздері үшін оятарлық қоңырау емес. Автокөлік басшылары күрделі дисплейлердің қауіпсіздігіне қатысты алаңдаушылықты ұзақ уақыт бойы елемей келді, бірақ тұтынушылардың кең таралған наразылығы оларды бұған назар аударуға мәжбүр етті.
Соңғы онжылдықта сенсорлық экрандар басқару тақталарына еніп кетті. Олар тұтынушыларға жоғары технологиялық заманауилықтың көрінісі ретінде ұсынылды, бірақ бағасы шешуші рөл атқарды. «Бұл экрандар авангардтық, минималистік дизайн ретінде ұсынылады», - дейді автомобиль шолушысы Мэтт Фара. «Бірақ шын мәнінде, олар интерьерді құрудың ең арзан тәсілі». Дисплейлер сәнді көрінеді және автоөндірушілерге тактильді басқару элементтеріне қарағанда айтарлықтай арзан.
Автокөліктердегі сенсорлық экрандарға көшу үрдісі жол қауіпсіздігіне кері әсерін тигізеді. Сенсорлық экрандар жүргізушілерден көздерін жолдан экранға аударуды талап етеді, ал физикалық басқару элементтері бар автомобильдерде көптеген операциялар көзді жолдан алмай, сенсорлық арқылы орындалады. Мәзірлер арқылы шарлау әсіресе қауіпті - сенсорлық ақпараттық-ойын-сауық жүйелері жүргізушінің назарын 40 секундқа дейін алаңдата алады, бұл сағатына 90 км жылдамдықпен бір километр жүруге жеткілікті уақыт.
«Ирония мынада, көлік жүргізу кезінде телефонды пайдалану қауіпті деген пікірмен барлығы келіседі», - дейді Фарах. «Дегенмен, ешкім біздің көлік жүргізу кезінде iPad пайдалануымызға шағымданбайды. Егер сіз көлікке 40 000 доллардан 300 000 долларға дейін төлесеңіз, басқару тақтасына орнатылған iPad аласыз».
Жақында көлік сенімділігі бойынша тұтынушыларға жүргізілген сауалнама «ақпараттық-ойын-сауық жүйесі жаңа көліктер үшін басты мәселе болып қала беретінін» анықтады. New York Times газетінің шолушысы «Автокөліктердегі сенсорлық экрандар бізде ешқашан болмаған мәселені шешеді» атты мақаласында қазіргі тұтынушылар арзан сенсорлық экран артықшылық ретінде жарнамаланатын қауіпсіз емес көлік сатып алуға көңілі толмайтынын айтты. Автокөліктердегі сенсорлық экрандарға қатысты ұқсас мақалалар көптеген онлайн және баспа БАҚ-та пайда болды.
Көлік жүргізу кезінде телефон пайдалану қауіпті екенімен барлығы келіседі
Кейбір автоөндірушілер қоғамдық пікірге құлақ асты. Тұтынушылардың пікірлері Volkswagen компаниясын рульдегі сенсорлық басқару элементтерін алып тастауға мәжбүр етті, оларды төмен қарамай пайдалану мүмкін емес еді. Ал Porsche 2024 жылғы Cayenne салонына түймелерді қайта енгізді. Bugatti ешқашан сенсорлық экрандарды мүлдем пайдаланбаған. Физикалық түймелер мен тұтқалардың болуы сән-салтанаттың белгісіне айналып бара жатқан сияқты.
Сенсорлық экранға деген құмарлықты жіберіп алған бірнеше ірі автоөндірушілер классикалық басқару элементтеріне берілгендіктерін мәлімдеді. «Адамдар бұл үлкен қара экрандардан шаршайды», - деп санайды Nissan компаниясының бас дизайнері Альфонсо Альбаиса. Hyundai сонымен қатар көлік басқару элементтерін жобалау кезінде түймелер мен циферблаттарды артық көретінін мәлімдеді.
Сонымен қатар, кейбір автоөндірушілер сенсорлық экрандарды жарнамалауды жалғастыруда; мысалы, жаңа 2024 жылғы Mercedes E-Class үш дисплеймен жабдықталады. Сонымен қатар, General Motors болашақ сенсорлық экран модельдері кеңінен қолданылатын Apple CarPlay және Android Auto жүйелерімен үйлесімсіз болатынын мәлімдеді. Оның орнына, иелеріне жаңа ақпараттық-ойын-сауық интерфейсін пайдалану қажет болады, бұл қосымша оқу қисықтарын тудырады.
Нарықтық экономика жағдайында тұтынушылардың таңдауы барлық автомобиль өндірушілерін сенсорлық экрандардың қауіпсіздікті төмендететін сән үрдістерінен бас тартып, физикалық түймелер мен айналмалы тұтқаларға оралуға мәжбүр етеді деп үміттенуге болады.
Daily-Motor.Ru мәліметтері бойынша, Toyota өнімдері бұл рейтингте айқын көшбасшы болды .
Жапон автомобильдері әрқашан сенімділіктің үлгісі болып саналды, бірақ соңғы жылдары олардың тізімі айтарлықтай азайды. Дегенмен, жапон автоөндірушілері әлі де 500 000 км-ге дейінгі жолдарда елеулі ақаулар туралы алаңдамай сатып алуға болатын ақаусыз көліктерді ұсынады.
Daily-Motor.Ru редакциялық тобы американдық Hot Cars журналында жарияланған ең сенімді жапон көліктерінің тізімін қарап, Ресейде және басқа елдерде сатылатын көліктерді таңдады.
АҚШ сарапшылары өз зерттеуінде ISeeCars, RepairPal және Kelley Blue Book сияқты беделді жергілікті қызметтердің ақпаратына сүйенді.
Toyota Land Cruiser
Hot Cars мәліметтері бойынша, АҚШ-тағы бұл кузовқа орнатылған жол талғамайтын көліктің орташа қызмет ету мерзімі 450 000 шақырымды құрайды, бірақ американдық жолдарда 500 000 шақырымға жеткен үлгілерді кездестіруге болады. Бұл оның бәсекелестерінің барлығына қол жеткізе алатыннан бірнеше есе жоғары.
Toyota Prius
Отыз жылға жуық уақыт бойы бұл танымал Toyota гибриді сенімді, отынды үнемдейтін және практикалық көлік іздейтіндер үшін тамаша таңдау ретінде өзін көрсетті. Prius-тың АҚШ-тағы орташа қызмет ету мерзімі 400 000 шақырымға бағаланады, бұл оны әлемдегі ең берік жапон көліктерінің біріне айналдырады.
Toyota Avalon
Жақында Ресейде Toyota Camry баламасы пайда болды. Бұл седандар параллель импорт арқылы импортталады. Hot Cars зерттеуіне сәйкес, Avalon орташа есеппен 395 000 шақырым жүріп өтті, бұл оның негізгі бәсекелестерінен айтарлықтай асып түседі.
Honda Pilot
Ресейге «сұр» дилерлер жеткізетін тағы бір жапон автоөндірушісі. Сегіз адамға дейін сыятын бұл орташа өлшемді жол талғамайтын көліктің орташа қызмет ету мерзімі 380 000 шақырым деп күтілуде.
Toyota Camry
Бұл рейтингті Toyota компаниясының бестселлері толықтырады, ол Ресейде жылдар бойы бұзылмайтындығымен танымал болды. АҚШ-та Camry-ге де осындай көзқарас бар, бірақ оның жоғары сенімділігі бензин нұсқасына емес, гибридті нұсқасына байланысты.
Американдық журналистердің есебіне сәйкес, Camry Hybrid жергілікті жолдарда орта есеппен 370 000 шақырым жол жүріп, ақаусыз жүре алады.
Мемлекеттік Думаның депутаты Виталий Милонов Lada көлігін қайтадан «Жигули» деп атауды ұсынды. Ол ресейлік автоөндірушілер көлік атауларында латын әріптерін қолдануды тоқтатуы керек деп мәлімдеді.
Ресейлік маркетологтар латын әріптерімен аталған брендтер тұтынушылар үшін тартымдырақ және Ресей нарығында автомобильдерді сату үшін орыс атауларын таңдау керек деп қателеседі, деп жазады gazeta.ru.
Милоновтың айтуынша, атауларда латын тілінің қолданылуы Батыс таңған үлгіден басқа ештеңе емес.
«Менің алғашқы сатып алған Lada Vesta көлігім бар. Достарыммен бірге оны «Жигули» деп атаймыз. Шетелдіктер бұл атауды айтуды ыңғайсыз деп тапты, сондықтан «Жигули» шетелге «Лада» деген ыңғайлырақ атаумен сатылды. Бірақ біздің «Жигули» есіміміз болды. Неліктен олар оны қолдануды тоқтатты? Біз оны қайтарып алуымыз керек!» - деп талап етті депутат.
Милонов сонымен қатар Мәскеу мэрі Сергей Собянинге «Москвич» брендінің оралуы үшін алғыс білдіріп, «АвтоВАЗ» компаниясы «Жигули» моделінің атауын қайта жаңғырту керек екенін атап өтті.
