Калининградта орналасқан Автотор зауыты коммерциялық көліктерге арналған жаңа Ambertruck брендін құрғанын жариялады. Бұл туралы Gazeta.Ru сайтына келген Автотордың баспасөз хабарламасында хабарланды.
«Жаңа брендтің даму жоспарына бірқатар серіктестермен технологиялық ынтымақтастық арқылы әзірленіп жатқан кең ауқымды коммерциялық көліктерді шығару кіреді. Ambertruck модельдері Ресей жағдайында пайдалануға бейімделген, өндірісті жоғары деңгейде оқшаулау мүмкіндігі бар», - деп атап өтті Автотор мәлімдемесінде.
Сауда белгісі 2024 жылдың қаңтарында тіркелген. Калининградта Ambertruck брендімен төрт жүк көлігінің моделі жиналады. Олардың қатарына жалпы салмағы 9,4 тонна және 156 ат күші бар 2,9 литрлік дизельді қозғалтқышы бар жалпы мақсаттағы шасси жүк көлігі; қалалық пайдалануға арналған жалпы салмағы 3,5 тонна және 5 тонна болатын шағын шасси жүк көлігі; 12 тонналық жүк көлігі; және жүк көтергіштігі 872 кг пикап кіреді.
Ambertruck жүк көліктері әртүрлі қосымша құрылғылармен, соның ішінде платформалы кузовтармен, фургондармен, қоқыс таситын көліктермен, эвакуаторлармен және басқалармен жабдықталуы мүмкін.
Ең қиыны - Ресей нарығында жаңадан пайда болған брендтерге арналған бөлшектерді табу.
Жүргізушілер «Известияға» берген сұхбатында, ал сала өкілдері Қытайда жасалған көліктерге арналған ірі қосалқы бөлшектерді күту уақыты бес айға дейін созылуы мүмкін екенін растады. Оларға беріліс қораптары, артқы қанатшалар, кузов панельдері және салон бөлшектері кіреді. Жетіспеушілік негізінен Ресейде жақында сатылып жатқан брендтерге әсер етеді: Changan, Li, Zeekr, FAW және BYD. Олар әлі күнге дейін «тапсырыс бойынша жасалған» заттарға арналған қосалқы бөлшектер қоймалары мен логистикасын құрған жоқ. Сондықтан, егер бұл Chery, Geely және Haval сияқты танымал брендтер болмаса, көптеген бөлшектерді алу қиын, қымбат және уақытты қажет етеді.
Ұзақ күту
Мәскеу тұрғыны Анна 2023 жылдың шілдесінде ресми дилерден Changan UNI-V сатып алды. Бұл оған 2,7 миллион рубльге түсті. Алайда, қыркүйек айында ол апатқа ұшырады: жүк көлігі оның көлігінің артқы бамперін зақымдады.
«Олар менің көлігімді бес ай бойы жөндей алмады, себебі оны жөндеуі керек болған қызмет көрсету орталығында қажетті бөлшектер жоқ», - деді жәбірленуші «Известияға». «Жөндеу үшін оң жақ артқы қанатқа, бамперге және басқа да бірнеше бөлшектерге арматура қажет. Мен көлік сатып алған дилерлік орталықта да олар жоқ еді».
Содан кейін Анна Ресейдегі Changan Auto компаниясының ресми өкіліне қоңырау шалды. Олар оған көмектесе алмады және көлікті сатып алған дилерлік орталыққа хабарласуды ұсынды. «Известия» Changan Auto компаниясына компанияның өз көліктеріне арналған қосалқы бөлшектердің жетіспеушілігі туралы білетін-білмейтінін анықтау үшін сұраныс жіберді.
Қытайлық брендтердің бөлшектерін жеткізудегі кідірістер бар екенін автосервис станцияларының (АЖ) өкілдері мойындады. Кейбір жағдайларда бөлшектерді күту уақыты үш айға дейін жетеді, деді Автокөлік қызметтері одағының басқарма мүшесі Илья Плисов. Мәселе негізінен ірі бөлшектерге әсер етті.
«Қоймада жоқ бөлшектер үшін бір айдан үш айға дейін күтуге болады», - деді ол «Известия» басылымына. «Қытайдан әлі жылдам логистика жоқ. Бұл беріліс қораптары мен артқы қанаттары сияқты бөлшектердің жеткізу мерзіміне әсер етеді - әуе арқылы жеткізу қымбатқа түседі».
Fit Service автожөндеу желісі (300-ден астам қызмет көрсету станциясынан тұрады) бөлшектерді жеткізудегі мәселені де мойындады. Автокөліктің маркасы мен моделі неғұрлым сирек болса, оны табу соғұрлым қиын болады және бөлшекті күту ұзағырақ болады, деп хабарлады «Известия» газетіне желінің кузов жөндеу станцияларының басшысы Ярослав Кукарин.
«Қытайлық брендтер Ресей нарығында енді ғана дами бастады, сондықтан автобөлшектер қоймалары әлі де құрылуда», - деді ол. «Тапсырыс бойынша жасалған» тауарларға арналған логистика әлі жолға қойылған жоқ. Сондықтан көптеген бөлшектерді алу қиын, қымбат және уақытты қажет етеді».
Ярослав Кукарин ұзақ күтудің жақында болған мысалын келтірді: қытайлық BYD электромобиліне ауыстырылатын кузов бөлшектері қажет болды. Іздеу екі жарым айға созылды, бірақ ақырында иесі бөлшектерді досы арқылы өзі тапсырыс беруге мәжбүр болды.
Сарапшы автожөндеу шеберханаларында Changan, Li, Zeekr және FAW көліктеріне арналған кузов бөлшектерінің жетіспеушілігі жиі кездесетінін қосты.
Автокөлік моделі Ресей нарығы үшін неғұрлым жаңа болса, оған қосалқы бөлшектерді табу соғұрлым қиын болады.
«Бөлшектердің жетіспеушілігі дилерлерге бірден көп мөлшерде көліктер келіп түсуіне және қор толық толтырылмауына байланысты болады. Кейде дилерлік орталық көліктерді сатып алады, бірақ бөлшектерге ақшасы жетпейді. Содан кейін бөлшектерге тапсырыс беруге тура келеді, бұл уақытты алады», - деп түсіндірді Frank Auto компаниясының басқарушы директоры Ирина Франк.
Ресей нарығындағы қытайлық көліктер
Қытайлық көліктерді қалай жөндеуге болады
Қазіргі уақытта Ресейде қытай брендтеріне арналған шамамен 2000 дилерлік орталық ашылған, деп хабарлайды «Автостат» аналитикалық агенттігі. Дегенмен, кейбір өндірушілер, мысалы, BYD, біздің елімізде ресми түрде өкілдік етілмеген. Нәтижесінде, рұқсат етілмеген қызмет көрсету орталықтары оларға қызмет көрсетуде қиындықтарға тап болады: бұл процесс ресми жабдықты пайдалануға және бөлшектерді орнату үшін де қажет кодтарды пайдаланып қашықтан қол жеткізуге негізделген. Бұл кодтар күн сайын жаңартылып отырады.
«Бұл Zeekr, Lixiang және басқа да премиум брендті көліктерге қатысты», - деді Ирина Франк.
Бірақ Ресейде қытайлық көліктерді жөндеу әлі де мүмкін, әсіресе пайдаланылған бөлшектердің арқасында. Танымал брендтердің пайдаланылған бөлшектері жалпы ұсыныстың 40%-ын құрайды. Оларға негізінен кузов бөлшектері, салон бөлшектері және фаралар кіреді.
«Бүгінде қытайлық автомобильдерге арналған қосалқы бөлшектерге арналған жарнамалардың көпшілігі (93%) Chery, Geely және Haval сияқты танымал ресейлік брендтерге арналған», - деді автомобиль сатып алу және сату платформасының өкілдері «Известия» басылымына. «Бұл нарық сегменті айтарлықтай өсті және дәстүрлі қосалқы бөлшектер нарығына ұқсас болды».
Сонымен қатар, соңғы екі жылда отандық автопарк Қытайдан әкелінген үлгілермен толығып жатқанда, кейбір ресейлік және беларусьтік компаниялар қытайлық көліктерге арналған қосалқы бөлшектер өндірісін жолға қойды, деп хабарлайды учаске өкілдері.
Fresh автомобиль нарығының қызмет көрсету бөлімінің басшысы Илья Иванскийдің айтуынша, тұтас компоненттерді ауыстыруды қажет ететін күрделі жөндеу жұмыстарынан басқа, қазіргі уақытта техникалық қызмет көрсетуге арналған шығын материалдарымен ешқандай проблемалар жоқ.
«Нарықта жоғары сапалы аккумуляторлар мен басқа да ресейлік өндірістің компоненттері пайда болып жатыр», - деді ол «Известия» басылымына.
Басылым сұхбат берген сарапшылар Қытай Ресей нарығында нығайған кезде қосалқы бөлшектер тапшылығы мәселесі биыл шешілуі мүмкін деген пікірмен келісті.
АвтоВАЗ Lada Granta және Lada Vesta көліктеріне арналған қауіпсіздік жастықтарының балама жеткізушісіне ауысты, осылайша АҚШ санкцияларына байланысты туындаған қауіпсіздік жүйесінің осы компоненттерін жеткізудегі мәселелерді шешті, деп хабарлады компания.
Лада Гранта
Автоөндіруші өзінің баспасөз хабарламасында атап өткендей, қауіпсіздік жастықшаларын жеткізуде үзілістер 2023 жылдың күзінің ортасында, АҚШ-тың АвтоВАЗ-ға салған санкцияларына байланысты шетелдік жеткізуші бөлшектерді жеткізуден бас тартқан кезде пайда болды. Компания осы компоненттердің қорын жинады, бұл жыл соңына дейін өндірістік қажеттіліктерді қамтыды, содан кейін балама жеткізушіні тапты. Жеткізуші баспасөз хабарламасында көрсетілмеген.
Компания 7 ақпаннан бастап барлық Lada Vesta үлгілері қос қауіпсіздік жастықтарымен жабдықталатынын хабарлайды. Қажетті сынақ және калибрлеу циклі аяқталғаннан кейін, жүргізуші қауіпсіздік жастығы ақпан айының соңына дейін Lada Granta-ға қайта орнатылады, ал алдыңғы жолаушыға арналған қауіпсіздік жастығы наурыз айында орнатылады.
«Тағы бір жетістік - сенімді қауіпсіздік жастықшаларын жеткізушіге көшу, ол рекордтық мерзімде аяқталды. Әдетте кем дегенде бір жылға созылатын процесс үш ай ішінде аяқталды, оған барлық қажетті сынақтар, виртуалды және нақты әлемдегі апаттық сынақтар және дұрыс калибрлеулерді анықтау кірді», - деп атап өтті мәлімдемеде келтірілген АвтоВАЗ президенті Максим Соколов.
Лада Веста
Оның айтуынша, компания Lada үлгі қатарын қажетті опциялармен жабдықтау жұмыстарын жалғастырады.
«Наурыз айының басында біз жаңартылған Lada 1.8 EVO қозғалтқышы мен автоматты беріліс қорабы бар Vesta көлігін шығара бастаймыз. Үшінші тоқсанда біз Lada Vesta көлігіне ESP жүйесін, жаңбыр мен жарық сенсорларын және басқа да көптеген ыңғайлы мүмкіндіктерді қайта енгізуді жоспарлап отырмыз. Жылдың соңына дейін біз Granta көлігін климаттық және круиздік бақылау жүйелерімен жабдықтап, салон материалдарын жаңартуды жоспарлап отырмыз. Бірақ, мүмкін, ең бастысы, біз аңызға айналған Niva отбасының қауіпсіздігін жақсартамыз – Legend және Travel модельдерін қауіпсіздік жастықтарымен жабдықтау бойынша сынақтар мен жұмыстар қарқынды жүріп жатыр», - деп қосты Соколов.
«АвтоВАЗ» компаниясының еншілес кәсіпорны «Автозавод Санкт-Петербург» өндірісті бастады. Өнімнің егжей-тегжейлері қаңтар айының соңында жарияланады, ал сатылым көктемде басталады деп күтілуде. Сарапшылар брендтің алғашқы кроссоверінің әлеуетті бағасын бағалады.
Xcite желісі халықаралық серіктестермен бірлесіп жасалған модельдерге негізделген. Зауыт Xcite көліктерінің алғашқы партиясын шығарды және қазіргі уақытта қорды толтыруда. Бренд технологиялық тұрғыдан дамыған және қуатты ретінде танымал, бірнеше баласы бар отбасыларға немесе үлкен топтарға белсенді демалысқа арналған көліктерді ұсынады.
Xcite, жаңа брендпен АвтоВАЗ кроссовері
«Ең қолжетімді жинақтар 2,4-2,5 миллион рубль тұрады, бұл, мысалы, Chery Tiggo 7 Pro Max-тан 100 000 рубльге арзан. Осы баға саясатын ескере отырып, жаңа отандық брендтің модельдері мемлекеттік қолдау бағдарламаларына қатыса алмайды, бұл Xcite сатылымына да кері әсер етуі мүмкін», - дейді көлік саласының сарапшысы Алексей Тузов.
«Бастапқы баға бұл белгіден сәл төмен болуы мүмкін, мысалы, 2,45 - 2,49 миллион рубль», - деді «Автостат» аналитикалық агенттігінің баспасөз қызметінің басшысы Азат Тимерханов.
Мәскеу политехникалық университеті (МАМИ) Amber электромобилінің прототипін таныстырды.
Ол бұрын Kia, Hyundai және BMW шығарған Калининградтағы Автотор кәсіпорнының тапсырысы бойынша толығымен отандық компоненттерден жасалған.
Компания 2025 жылдан бастап жыл сайын 50 000 жаппай өндірілетін электромобиль шығаруды жоспарлап отыр. Алғашқы агрегаттарды келесі жылдың екінші жартысында конвейерде жинау жоспарлануда.
Көліктің соңғы дизайны ұсынылған нұсқадан айтарлықтай ерекшеленеді. Зауыт прототипте Lada Vesta бөлшектерін пайдаланды.
Техникалық сипаттамалары әлі белгісіз. Жаңа модельдің рама-панель дизайны болатыны және L7 класына (ауыр квадрициклдер) жататыны белгілі.
Зауыт электромобильді жоғары деңгейде жергілікті деп атайды, себебі ол тек ресейлік өндірістің компоненттерін, соның ішінде қозғалтқыш пен электрониканы пайдаланады.
Morgan көліктері кеңінен танымал ғана емес, сонымен қатар біздің елімізде олар туралы естігендер де аз. Дегенмен, бұл брендтің бір ғасырдан астам тарихы бар, оны автоәуесқойлар дәстүрге берілгендігі және өндіріске консервативті көзқарасы үшін құрметтейді. Барлық Morgan модельдері қолмен жиналады және олардың сыртқы түрі жылдар бойы тек косметикалық өзгерістерге ұшырады.
Соған қарамастан, компания өзінің алғашқы электромобилін 2016 жылы, электромобильге деген құштарлық енді ғана күшейе бастаған кезде таныстырды. Содан кейін бірдеңе дұрыс болмай, жоба өткеннің еншісіне айналды. Енді, жеті жылдан кейін, Morgan бұл идеяға қайта оралып, жаңа үш доңғалақты электромобильді - XP-1-ді таныстырды.
XP-1 100 кВт қозғалтқышты қуаттандыратын 33 кВт/сағ батареямен жабдықталған, бұл оған шамамен 160 км (100 миль) жүру қашықтығын береді. Инженерлер көлікті тек жылдам ғана емес, сонымен қатар қызықты етуді мақсат етті: батареяларды ескере отырып, салмақтың оңтайлы таралуын қамтамасыз ету үшін айтарлықтай күш жұмсалды. Олар сайып келгенде алдыңғы қатарға орналастырылды, ал қозғалтқыш жүргізушінің артына ауыстырылды.
Бір қызығы, әзірлеушілер бастапқыда оның шуылына қатты алаңдады, бірақ біраз уақыттан кейін олар электр қозғалтқышы мен инвертор шығаратын дыбыстың өзіндік ерекшелігі бар екенін түсінді. «Оны жалған жасау мүмкін емес; бұл XP-1-ге ерекше дыбыс пен сезім беретін табиғи гуіл», - дейді компанияның бас инженері Мэтт Хоул.
Сезіне аласыз ба? Ақыры жаңа электромобильге қарап, оны «жансыз» деп атауға батылыңыз бармайтын нүктеге жеттік.
Өткен жылы Ресейде қытайлық көліктерді ұсынатын 1000 дилерлік орталық болған. Дегенмен, бүгінде бұл сан кем дегенде екі есеге өсті. Сарапшылар қытайлық көліктердің болашақ нарықтық перспективалары мен баға үрдістерін талдады.
2022 жылдың басында Ресей нарығындағы қытайлық автомобильдердің үлесі небәрі 9% құрады (барлық брендтер бойынша). Өткен жылдың алғашқы тоғыз айында бұл үлес 27%-ға дейін өсті. Қазіргі уақытта 2023 жылдың алғашқы тоғыз айының нәтижелері бойынша Ресей нарығындағы қытайлық брендтердің жалпы үлесі 53%-ға жетті. Бұл осы автомобильдерге деген сұраныстың айтарлықтай өскенін көрсетеді. Ең танымал және ең көп сатылатын қытайлық өндірушілердің бестігіне Chery, Geely, Haval, OMODA, Exeed және Changan кіреді.
«Нарық үлесі бойынша Chery 11,6%, Haval 9,8% иеленеді, сондықтан олар айтарлықтай жақын. Бірақ Lada сөзсіз нарық көшбасшысы (2023 жылдың алғашқы тоғыз айында 32%)», - деп атап өтеді сарапшылар.
Танымал қытайлық брендтердің өнім желілерінің ішінде ресейлік тұтынушылар арасында ең танымал модельдер ерекшеленеді. Chery модельдерінің ішінде Tiggo 7 PRO MAX (барлық Chery модельдерінің 34%-ы) және Tiggo 4 PRO (барлық Chery модельдерінің 26%-ы) ең танымал болып табылады, олар брендтің жалпы сатылымының шамамен 60%-ын құрайды. Олардан кейін Haval Jolion (барлық Haval сатылымының 50%-ы) келеді. F7, F7 Max және F7X сатылымдарының жалпы саны жалпы сатылымның шамамен 30%-ын құрайды.
Сарапшылар Қытай автоөнеркәсіптің Ресей нарығындағы қазіргі тұрақсыздығын санкциялар қысымынан туындаған сәтті пайдалануын атап өтеді. Мемлекеттік Думаның Экономикалық саясат жөніндегі комитеті төрағасының орынбасары Артем Кирьянов ресейліктер арасында дәстүрлі түрде танымал еуропалық және жапондық модельдерді жеткізудегі күрделі мәселелерге назар аударады. Бұл мәселелер осы көліктерге қызмет көрсетудегі қиындықтармен және бағаның өсуімен байланысты. Бұл тұтынушыларды қолжетімді көліктерді қарастыруға немесе арзанырақ модельдерге ауысуға мәжбүрлейді.
Сарапшылардың бағалауы бойынша, жаңа үлгідегі қытайлық көліктердің орташа бағасы шамамен 3,1 миллион рубльді құрайды. Дегенмен, сатылымның көп бөлігі 3 миллион рубльден төмен бағадағы көліктерге тиесілі. Сергей Удалов бағалар баяу, бірақ тұрақты түрде өсе береді деп болжайды.
«Биыл бағаның ең үлкен күрт өсуі шілденің аяғы мен тамыз айларында болды. Нарық толық қанықпағанша, автомобильдерді қаржыландыру болғанша және қытайлық өндірушілер арасында айтарлықтай бәсекелестік болғанша, бағалар баяу болса да өсе береді», - деп қорытындылады сарапшы.
Кедендік баждар, акциздер және қайта өңдеу алымдарын қоса алғанда, жоғары үстеме шығындар Ресейдегі қытайлық автомобильдердің құнын айтарлықтай арттырады. Ұлттық автомобиль одағының вице-президенті Ян Хажзирдің айтуынша, Қытайда дәл осындай автомобильдер әлдеқайда арзан. Дегенмен, Ресейде қытайлық автомобиль өндірісін локализациялау артқан сайын, нарықтағы жағдай жақсаруы керек. Ломоносов атындағы Мәскеу мемлекеттік университетінің профессоры Расул Мусаев қытайлық автомобильдерді жөндеу және техникалық қызмет көрсету үшін инфрақұрылым құрудың, сондай-ақ оларды қосалқы бөлшектермен және компоненттермен қамтамасыз етудің маңыздылығын атап өтеді. Ол сондай-ақ Қытаймен ынтымақтастықтың перспективаларын, әсіресе санкциялар жағдайында, үлкен ішкі нарықты, сатып алу қабілетін және Ресейдегі білікті жұмыс күшінің болуын ескере отырып, атап өтеді.
Индустрия және сауда министрлігі «сұр» импорт ережелеріне түзетулер енгізді. Өзгерістер Қытайдан келетін көліктерге қатысты. 1 қазаннан бастап, егер олар елде ресми түрде сатылса, оларды Ресейге әкелуге тыйым салынады, деп хабарлайды «Российская газета».
Сарапшылардың пікірінше, бұл шешім ең алдымен сәнді көліктерге әсер етеді. Мысалы, Қытайдан бейресми түрде импортталған Hongqi E-HS9 және Voyah Free ресми түрде сатылған көліктерге қарағанда бірнеше миллион рубльге арзан. Себебі бейресми түрде импортталған көліктерге көлік түрін растау (OTTS) қажет емес. Оның орнына олар аз ақша жұмсайды және бір көліктің қауіпсіздік сертификатын (ZOETS) алады.
Тыйым өндірушілері Ресей нарығынан ресми түрде кеткен көліктерге әсер етпейді.
Gazeta.ru Aurus өкіліне сілтеме жасай отырып, Aurus Merlon электр мотоциклінің бағасы қазір сатылымға шықса, шамамен 10-12 миллион рубль болуы мүмкін деп хабарлайды. Дереккөздің мәліметінше, Merlon жобасы бойынша әлі нақты коммерциялық жоспарлар жоқ. Бұған дейін Ресейдің өнеркәсіп және сауда министрі Денис Мантуров Aurus Merlon 2024 жылы сатылымға шығуы мүмкін екенін мәлімдеген болатын.
Мотоцикл маманы Александр Астапов бұл мотоциклдің не туралы екенін былай түсіндіреді:
«Тек патрульдік және эскорт мақсаттары үшін жасалған үлкен, ауыр, шектеулі сериялы мотоцикл. Оны тұтыну нарығы тұрғысынан талқылаудың мәні жоқ, себебі мәселе тіпті көрсетілген бағада емес, сол бағамен осы таза мамандандырылған көлікке қарағанда жеңілірек, қуаттырақ және мотоциклге ұқсас электрлік мотоциклдердің бар екендігі. Құрметті эскорт бірнеше ондаған болады, егер полиция мұндай ауыр мотоциклді патрульдік мақсаттарда пайдалануға келіссе, сол санды тағайындайды. Арнайы мотоцикл жол мотоциклі емес; тіпті жіктеу бойынша ол жол мотоциклі емес, арнайы мотоцикл ретінде жіктелуі керек. Ал оны азаматтық өнім ретінде көрсетуге тырысу таңқаларлық, МиГ-28 шабуыл тікұшағын көлік құралы ретінде ұсынумен бірдей. Оны Curtiss немесе итальяндық Energica-мен салыстыру дұрыс емес; олар бизнес ұшағы және жойғыш ұшақ сияқты әртүрлі машиналар». — Александр Астапов, мотоцикл маманы.
Aurus Merlon көлігін сынау 2022 жылы басталды. Прототиптің ең жоғары қуаты 140 кВт (шамамен 190 ат күші), ал ең жоғары жылдамдығы сағатына 200 шақырым. Мотоцикл сағатына 0-ден 100 шақырымға дейін 3,7 секундта жылдамдыққа жетеді.
Aurus Merlon шамамен 200 шақырым қашықтықты қамти алады. Әзірлеушілер көліктің -25 градус Цельсийге дейінгі температурада жұмыс істейтінін мәлімдеді. Бастапқы жеткізулер мемлекеттік органдарға нақтыланған болатын, бірақ жеке тұлғалар да көлікті сатып ала алады. Жоспар бойынша 2024 жылы көпшілікке сатылымға 300-ден артық Aurus Merlon шығарылмауы тиіс еді.
Мотоцикл әзірлеушілерінің айтуынша, Aurus электр мотоциклі стационарлық зарядтау станциясынан шамамен бір сағатта, ал стандартты тұрмыстық розеткадан сегіз-он сағатта зарядталады.
Қытайда жаңа Lynk & Co 08 EM-P гибридті көлігінің жаппай өндірісі басталды. Енді оны 29 890 доллар бастапқы бағасымен алдын ала тапсырыс беруге болады.
Бұл гибридтің негізгі сипаттамалары таңқаларлық: электр қуатымен 220 км, ал жалпы қуаты 1400 км-ге дейін жетеді. Қозғалтқыш 593 ат күшін өндіреді.
Бұл модель шығарылатын зауыт жақында, 2017 жылы, 1,37 миллиард долларға салынды. Нысан 760 000 шаршы метрді алып жатыр. Бұл зауыт Lynk & Co. компаниясының экспорттық жоспарларының кілті болып табылады.
Көліктің өзі Volvo XC40 негізіндегі архитектураның өзгертілген нұсқасы болып табылатын жаңа CMA Evo платформасында жасалған. Қуат блогына 1,5 литрлік турбокомпрессорлы қозғалтқыш және үш электр қозғалтқышы кіреді. Нәтижесінде, Lynk & Co 08 EM-P 0-ден 100 км/сағ жылдамдыққа небәрі 4,6 секундта жете алады.
