Автокөліктер

Автокөлік дилерлері одағының (UAD) аналитиктері «Известия» басылымына хабарлағандай , ресейліктердің 57%-ы пайдаланылған көліктерді сатып алғаннан кейін техникалық мәселелерге тап болған.

Ең көп таралған жағдайларға жасырын апаттар, ақаулы қауіпсіздік жүйелері, одометрдің кері оралуы және техникалық сипаттамалардағы сәйкессіздік жатады.

Зерттеу көрсеткендей, пайдаланылған көлік сатып алушылардың тек 20%-ы ғана көлікке иелік етудің алғашқы жылында қосымша шығындардан аулақ болған. Жартысынан көбі (56%) сатып алу бағасының 20%-ға дейінін жөндеуге жұмсаған, ал иелерінің шамамен 6%-ы бір жыл ішінде сатып алу бағасының 70%-дан 100%-ға дейінгі бөлігін жұмсаған.

Ресейліктер көлік таңдағанда көбінесе төмен бағаға баса назар аударады — респонденттердің 71%-ы осы критерийді келтірді. Қауіпсіздік және техникалық жағдай тек бесінші орында (41%). Жүріп өткен жол маңызды фактор болып қала береді (52%), ал сатып алушылардың тек 25%-ы көлік атауының түпнұсқалығын ескереді.

Бір қызығы, сауалнамаға қатысушылардың 42%-ы көлік құралдарының сипаттамаларына қызығушылық танытатынын мәлімдеді, бірақ олардың тек 14%-ы ғана жарнамаланған сипаттамаларға сәйкес келетінін тексереді. Сонымен қатар, үштен екісі (64%) пайдаланылған көліктер паркінің айтарлықтай ескіріп бара жатқанын мойындайды.

Сатып алушылардың шамамен жартысы (54%) пайдаланылған көлікті таңдау мүмкіндігіне сенімді емес екенін мойындады. Бұл сенімсіздіктің жоғары деңгейін және мұндай мәмілелерге байланысты тәуекелді растайды.

Сонымен қатар, нарықта бағаның төмендеуі байқалады: тамыз айындағы жағдай бойынша Ресейдегі танымал пайдаланылған көліктердің орташа бағасы өткен жылмен салыстырғанда 5,9%-ға төмендеді. Toyota RAV4 (ВАЗ Нивасын қоспағанда) 2025 жылы пайдаланылған нарықта ең көп сатылатын кроссовер болды.

Autonews хабарлағандай , жаңа Moskvich 8 сатылымының басталуы мүлдем сәтсіз болды

Бағасы 2,98 миллион рубльден басталатын жеті орындық кроссовер екі апта ішінде тек бір ғана данасы сатылды.

Химкидегі Rolf дилерлік орталығының өкілі: «Бізде барлық комплектациялар бар, және кезек тізімі жоқ», - деп мойындады. Жалғыз сатып алу тамыз айының ортасында болды, содан кейін модельге деген қызығушылық мүлдем жоғалды. Көрме залына барған Autonews тілшісі бөлмеде бірде-бір әлеуетті тұтынушы болмағанын растады.

Moskvich 8 көлігінің шығарылымы үнемі кешігулерге байланысты болды. Бастапқыда сатылым 2024 жылға жоспарланған болатын, содан кейін 2025 жылдың ақпан айында басталады деп уәде етілген, бірақ кейінге қалдырылды.

Өндіруші модельді флагмандық кроссовер ретінде орналастырды. Жол талғамайтын көлік мыналарды алды:

• өлшемдері 4824×1870×1756 мм;
• жарықдиодты оптикасы бар радиатор торы;
• сандық аспаптар панелі және жан-жақты шолу жүйесі;
• сымсыз телефон зарядтау және былғары салон;
• 174 ат күші бар GDI бензин қозғалтқышы 7 жылдамдықты роботтық беріліс қорабымен жұптастырылған.

Бірақ «Москвич 8» көлігінің проблемалары автомобиль нарығындағы жалпы құлдыраумен тұспа-тұс келді. «Автостат» агенттігінің мәліметтері бойынша, 2025 жылдың бірінші жартысында Ресейде 530 400 жеңіл автомобиль сатылған, бұл алдыңғы жылмен салыстырғанда 26%-ға аз. Жүк көліктері мен автобустарды қоса алғанда, жалпы нарық 28%-ға төмендеді. Автобус сатылымы әсіресе күрт төмендеді, шамамен 60%-ға, ал ауыр жүк көліктері 55,9%-ға.

Сұраныстың төмендеуіне байланысты елдегі кем дегенде төрт автоөндіруші өз қызметкерлерін төрт күндік жұмыс аптасына ауыстырды.

«Известия» басылымының хабарлауынша, сала қатысушылары Қытайдан Ресей нарығына жалған автобөлшектердің көптеп ағылып жатқанын тіркеді

Emex маркетінің маркетинг жөніндегі директоры Илларион Демчиковтың айтуынша, жалған өнімдердің саны тек осы жылдың бірінші тоқсанында 20%-дан астамға өскен.

Ресейден кеткен брендтердің көліктеріне арналған жалған бөлшектердің ең көп таралған түрлері: неміс көліктеріне арналған аккумуляторлар, кореялық көліктерге арналған сүзгілер, жарықдиодты шамдар және шығын материалдары. Дегенмен, қытайлық компаниялар одан да асып түсті, тіпті отандық өндірушілердің бөлшектерін көшірді.

Демчиковтың айтуынша, қытайлық жеткізушілер ұқсас қаптама дизайндарын пайдаланады, бұл түпнұсқа өнімдердің иллюзиясын жасайды. Жалған өнімдердің бағасы төмен, яғни олар нарықтағы іздеу нәтижелерінің жоғарғы жағында пайда болады. Нәтижесінде, түпнұсқа бөлшектер рейтингте төмендейді, ал сатылым жалған өндірушілерге кетеді.

«АвтоРус» компаниясынан Алексей Косталиев былай деп растайды: «Базарларда қытайлық компаниялар отандық брендтердің клондарын арзан бағамен ұсынады». Ең көп таралған жалған заттардың қатарына алдыңғы әйнек сүрткіштер, тежегіш дискілері, тежегіш колодкалары, сүзгілер және техникалық сұйықтықтар жатады.

My Warehouse қызметінің негізін қалаушы Асқар Рахимбердиев атап өткендей, «клондау үрдісі жүйелік сипатқа ие». Көптеген платформаларда сатушының түпнұсқалығын тексеру немесе брендтерді көшіруден қорғау механизмдері жоқ.

Alliance Trucks компаниясының иесі Алексей Иванов қытайлық компаниялардың өз елдерінде өздерін тар сезініп, жаңа нарықтар іздеп жатқанын түсіндіреді. «Дамыған онлайн бөлшек сауда нарығы бар Ресей - тамаша нысана». Өндірушілер қарсы тұруға тырысуда: сотқа дейінгі талаптарды қойып, жалған өнімдерді алып тастауды талап етуде. Бірақ бір жалған өнім тез арада екіншісімен алмастырылады.

Ресей автонарығында тыныш дағдарыс басталып келеді, деп хабарлайды Автостат.

Олардың бағалауы бойынша, автоөндірушілердің қоймалары сатылмаған көліктерге толы — шамамен жарты миллион көлік иесіз қалған. Тіпті арнайы ұсыныстар мен мол жеңілдіктер де көмектеспейді: сатып алушылар енді дилерлік орталыққа асықпайды.

Avilon компаниясының жаңа көліктерді сату жөніндегі директоры Игорь Назаровтың айтуынша, 2023 жылы Ресейге көптеген көліктер импортталған, бірақ 2024 жылы сатылым күрт төмендеп, кейбір брендтер үшін 50%-ға дейін төмендеді. Себебі, негізгі пайыздық мөлшерлеменің жоғары болуы, автонесие бойынша пайыздық мөлшерлемелердің өсуі және бағалардың өсуі. «Тіпті 2023 жылдан бастап қолжетімді көліктер де бар», - деп мойындайды Назаров.

Банктер нарыққа көмектесуге асықпайды — шын мәнінде, олар несиелерден жиі бас тартып жатыр. Мысалы, Свердловск облысында маусым айында автонесиеге өтініштердің 83%-ы қабылданбады. Ресейдегі орташа көрсеткіш 82%-ды құрайды. ACRA компаниясының Михаил Полухин түсіндіргендей, мәселе тек жоғары пайыздық мөлшерлемеде емес: «Пайыздық мөлшерлемелер күрт өсті. Банктер өсіп келе жатқан тәуекелдерді түсінеді және саясатын қатайтты».

Нарықта парадокс орнаған: қайта өңдеу ақысы неғұрлым жоғары болса, қазынаға соғұрлым аз ақша түседі. Автостаттың Игорь Моржареттосының айтуынша, бұл алымның соңғы көтерілуі өткен жылы көліктердің жаппай импортына әкеліп соқты, бұл ағынның артуына үміттенді. Бірақ бұл өсім ұзаққа созылмады, нарық 30%-ға құлдырады және бюджет кірісін жоғалтты. «Бұл қайта өңдеу ақысы үшін өте ақылға қонымсыз өсім», - деп қорытындылайды сарапшы.

Сонымен қатар, дилерлер басталған негізгі пайыздық мөлшерлеменің төмендеуіне үмітпен қарауда. Жылдың екінші жартысына арналған сценарий: автосалондар жеңілдіктер ұсынуды жалғастырады, ал әлеуетті сатып алушылар несие пайыздық мөлшерлемелерінің азаюын күтеді.

Автостат порталының мәліметі бойынша, Ресейдегі премиум классты автомобильдер сатылымы бір айдың ішінде 35%-ға төмендеді. Сәуір айында ресейліктер тек 10 200 жаңа люкс көлік сатып алды, бұл наурыз айындағы көрсеткіштерден айтарлықтай жоғары. Нәтижесінде, премиум классты автомобильдер нарығындағы үлес бір жыл бұрынғы 11,4%-дан 10%-ға дейін төмендеді.

Қытайлық Exeed бренді сатылым көлемі бойынша сегментте көш бастады, 2800 бірлік сатылды. Дегенмен, тіпті оның да сатылымы 2024 жылдың сәуірімен салыстырғанда 35%-ға төмендеді. Одан кейін:

• Танк (сатылым 38%-ға төмендеді)
• BMW (минус 19%)
• Лисян (56%-ға төмендеді)
• Mercedes-Benz (минус 16%)

Мәселе тек сұраныста ғана емес. Great Wall Motors компаниясының төрағасы Вэй Цзяньцзюнь бұған дейін хабарлағандай, Ресейде Қытайда сатып алушылар таппайтын көліктердің саны күрт өсіп келеді. Бейжіңнің онлайн платформаларында пайдаланылған деп саналатын, бірақ іс жүзінде сирек пайдаланылатын мыңдаған «ерекше» көліктер тізімделген.

Бұл жалған сұраныс сезімін тудырады: сатылым жүріп жатқан сияқты, бірақ шын мәнінде бұл қытайлық өтімді емес акцияларды қайта бөлу. Сарапшылар нарықта сенім дағдарысы күшейіп, премиум сегмент нағыз күйзелісті бастан кешіріп жатқанын ескертеді.

Мыңдаған ресейлік жүргізушілер жоғары октанды «таза» бензин туралы аңызға сенеді.

Дегенмен, шындық жағымсыз таңқаларлық болуы мүмкін: AI-95 және AI-98 үшін артық төлеу сіздің қозғалтқышыңыздың денсаулығына қамқорлық жасайтыныңызды білдірмейді. Шын мәнінде, керісінше.

Отын сорғысындағы сан сапа кепілі сияқты көрінеді. Көпшілік октан саны неғұрлым жоғары болса, қозғалтқышқа соғұрлым аз зиян келтіреді деп санайды. Бірақ сарапшылар «жоғары октан санына» қоспалар арқылы қол жеткізілетінін және дәл осы қоспалар проблемалар тудыруы мүмкін екенін ескертеді. Қарапайым тілмен айтқанда, октан саны неғұрлым жоғары болса, бензиннің құрамында соғұрлым көп детонацияға қарсы заттар және, демек, ықтимал ластаушы заттар болады.

Көптеген жанармай құю станцияларындағы отын шамамен 80 октанды төмен октанды базалық шикізаттан жасалады. Содан кейін қоспаны қажетті деңгейге жеткізу үшін қажетті мөлшерде қоспалар қосылады. Нәтижесінде, «арзан» AI-92 құрамында «элиталық» AI-98-ге қарағанда химиялық заттар аз болуы мүмкін, бұл өзіндік «жасыл» баламаға айналуы мүмкін.

Қарама-қайшы қорытынды: AI-92 бензині қымбатырақ аналогтарына қарағанда тазарақ болуы мүмкін. Бірақ бұл оны кез келген жерге құюға болады дегенді білдірмейді. Тазалықтың шынайы кілті октан саны емес, тек брендті бензиндерде кездесетін тазартқыш қоспалар. Бұл қоспалар күйе мен шөгінділердің жиналуына жол бермейді.

Егер сіз әлі де AI-95 «премиум» дегенмен синоним деп ойласаңыз, тағы да ойланыңыз. Көп жағдайда бұл тек маркетинг және қоспалар. Сіздің қозғалтқышыңыз бірнеше жылдан кейін ғана көрінетін салдарға әкелуі мүмкін, бұл қымбат жөндеуге әкелуі мүмкін.

«Коммерсантъ» басылымының дилерлерге және сарапшыларға сілтеме жасай отырып хабарлауынша , сұраныстың төмендеуі мен экономикалық қиындықтарға байланысты 2025 жылы Ресейден онға дейін қытайлық автоөндіруші кетуі мүмкін

Кету себептері

Негізгі себептерге мыналар жатады:

• сату деңгейінің төмендігі;
• қоймалардың шамадан тыс толып кетуі;
• несиелер бойынша жоғары пайыздық мөлшерлемелер;
• тұтынушылық белсенділіктің төмендігі

«Газпромбанк автолизинг» компаниясының мәліметі бойынша, 2025 жылдың бірінші тоқсанында Ресейде 213 қытайлық брендті автосалон жабылды, бұл өткен жылдың сәйкес кезеңімен салыстырғанда 3,2 есеге көп. Bestune, Kaiyi және DFM ең көп автосалонды жапқан брендтер болды

Кім шабуылға ұшырады?

Сатылым көлемі ең аз брендтер тәуекелге ұшырады:

• Отинг;
• Кайи;
• SWM;
• Ливан;
• VGV;
• MG

Олардың кейбіреулері кету туралы хабарламаларды жоққа шығара бастады. Мысалы, VGV өкілдері Ресейдегі үлгілер қатарын кеңейту жоспарларын жариялады, ал MG дилерлік желісін сақтау мен нығайтуға баса назар аударды

Нарық үшін салдарлар

Сарапшылар қытайлық брендтердің кетуі жаңа автомобильдер сатылымының жылдық көрсеткішпен салыстырғанда 15-17%-ға төмендеуіне әкеледі деп болжайды. Сонымен қатар, дилерлік орталықтарда жаппай жұмыстан босату күтілуде. Сарапшылардың бағалауы бойынша, әрбір жабылған дилерлік орталық 30-дан 100-ге дейін адамды жұмыссыз қалдыруы мүмкін

Болашақ

Қиындықтарға қарамастан, Chery, Changan және Geely сияқты кейбір қытайлық брендтер Ресей нарығында жетекші орындарды иеленуді жалғастыруда. Олар кең дилерлік желіні қолдайды және одан әрі кеңейтуді жоспарлап отыр.

Finam.ru сайтының хабарлауынша , Ресей автонарығы қиын кезеңдерді бастан кешіруде: автокөлік сатылымы төмендеп, несиелер қымбаттап, бағалар өсе беруде.

2025 жылдың ақпан айында нарық екі жылдағы ең елеулі құлдырауды бастан кешірді, тек 78 000 жаңа жеңіл көлік сатылды, бұл өткен жылдың сәйкес кезеңімен салыстырғанда 25%-ға төмендеу. Сарапшылар бұл құлдырауды бұрынғы жоғары сұраныспен, қымбат несиелермен, шетелдік брендтердің қайта оралуы туралы қауесеттермен және рубльдің нығаюымен байланыстырады.

Дегенмен, нарықтың барлық сегменттері бірдей зардап шекпейді. Автостаттың мәліметтері бойынша, жаппай нарықтағы көліктердің сатылымы төмендеп жатқанда, пайдаланылған люкс көліктер нарығы 33%-ға өсуде. Танымал брендтердің қатарында Bentley, Rolls-Royce және Maserati бар. Сарапшылар мұны Ресей нарығында жаңа премиум модельдердің жетіспеушілігімен байланыстырады.

Дилерлік орталықтар үшін қосымша қиындық Ұлттық автомобиль одағының автонесиелерден түсетін дилерлік кірісті шектеу туралы ұсынысы болды. «Российская газетаның» мәліметі бойынша, дилерлік маржаның шамамен жартысы несиелер мен сақтандырудан түседі. Бұл шектеу автомобиль бағасының өсуіне және сатылымның төмендеуіне әкелуі мүмкін, сондай-ақ сұр нарықтың дамуына ықпал етуі мүмкін.

Сонымен қатар, сарапшы Дмитрий Барановтың айтуынша, сұраныстың төмендеуіне қарамастан, автомобиль бағалары 2025 жылы да өсе береді. Негізгі факторлар инфляция, автоөндірушілердің шығындарының өсуі және валюта бағамының ауытқуы болып қала береді. Дегенмен, бағаны төмендету әлі де мүмкін, бірақ тек белгілі бір модельдер үшін және сатуды ынталандыру үшін шектеулі мерзімге ғана.

«Автоновости Дня» басылымының хабарлауынша, кейбір автоөндірушілер өз үлгілерінің бағасын төмендеткен. Олардың қатарында қытайлық Dongfeng, BAIC, Kaiyi, Evolute, Geely, Knewstar, Belgee және премиум класстағы Exeed брендтері бар. Дегенмен, Soueast, JAC, GAC, MG және AvtoVAZ сияқты басқа брендтер керісінше өз көліктерінің бағасын көтерді.

Ресейдегі заманауи қытайлық көліктер тез арада өз құнын жоғалтуда.

2025 жылдың басындағы деректерге сәйкес, пайдаланудың алғашқы жылында бағаның орташа төмендеуі 40-50%-ға жетеді. Салыстыру үшін, жапон көліктері 15-30%-ға, ал неміс көліктері 18,5-34,5%-ға құнсызданады деп атап өтті сайтының хабарлауынша .

Қытай көліктерінің тез құнсыздануына әсер ететін факторлар

• Бренд пен модельдің танымалдылығы: Haval Jolion, Geely Coolray және Chery Tiggo 4 Pro сияқты танымал модельдер жыл сайын құнының шамамен 40%-ын жоғалтады. Мысалы, 3,1 миллион рубльге сатып алынған 2023 жылғы Geely Coolray бір жылдан кейін пайдаланылған нарықта 1,7 миллион рубльге бағаланады. Онша танымал емес брендтер 50%-ға дейін немесе одан да көп шығынға ұшырауы мүмкін.
• Бедел және сенім: Ресей нарығында қытайлық автомобильдердің ұзақ мерзімді беделінің болмауы олардың өтімділігін төмендетеді. Дегенмен, сарапшылар сенімнің артуымен жағдай болашақта тұрақтануы мүмкін деп болжайды.
• Қызмет көрсету және қосалқы бөлшектер: Қызмет көрсету орталықтары санының артуына қарамастан, қосалқы бөлшектердің қолжетімділігі амортизацияны баяулатуға әлі айтарлықтай әсер еткен жоқ.
• Экономикалық жағдайлар: Негізгі пайыздық мөлшерлеменің өсуі, инфляция және рубльдің әлсіреуі автокөлік иелену құнын арттырады, бұл пайдаланылған көліктерге деген қызығушылықты азайтады және олардың тозуын арттырады.
• Көлік технологиясы және жағдайы: Гибридті қозғалтқыштары немесе заманауи қауіпсіздік жүйелері бар модельдер өз құндылығын жақсырақ сақтайды. Дегенмен, бұл үрдіс Ресей нарығында әлі де маңызды емес. Жақсы техникалық жағдай және төмен жүріс бағаның төмендеуін баяулатуға көмектеседі, бірақ жалпы үрдіс сақталуда.
• Салықтар мен алымдардың әсері: Қайта өңдеу алымдары мен импорттық баждардың өсуі жаңа көліктердің құнын арттырады, бұл пайдаланылған нарықтағы бағаларға да әсер етеді.
• Жеке факторлар: Көлікті коммерциялық мақсаттарда немесе қиын пайдалану жағдайларында пайдалану оның тозуын тездетеді.

Ресейдегі қытайлық автомобильдердің болашағы

Бағаның айтарлықтай төмендеуіне қарамастан, сарапшылар сенімділіктің артуы және қызмет көрсету инфрақұрылымының жақсаруы жағдайды өзгерте алатынына сенімді. Қазіргі уақытта қытайлық автомобильдер жоғары өтімді нұсқа болып қала береді.