Кеңес конструкторы Виталий Андреевич Грачев брондалған және жол талғамайтын көліктердің дамуына үлкен үлес қосты: ол әйгілі ГАЗ-64 және ГАЗ-67 барлық жерде жүретін көліктерді, сондай-ақ ең қиын жерлерден ғарышкерлерді эвакуациялайтын керемет ЗИЛ «Көк құс» амфибиялық көліктер тұқымдасын жасады.
Грачев сонымен қатар көптеген ерекше эксперименттік прототиптерді жасады, олардың кейбіреулері өз заманынан әлдеқайда озық болды. Қазіргі уақытта тарихи және коллекциялық құндылығы жоғары осы машиналардың кейбірін Смирнов конструкторлық бюросының мамандары тауып, қалпына келтірді. Олар туралы айтып берудің уақыты келді.
ГАЗ-21
Виталий Грачевтің алғашқы жол талғамайтын көліктерінің бірі ГАЗ-21 болды (оны Волгамен шатастырмау керек!) , бұл 1930 жылдардың ортасында Горький автомобиль зауытының сериялық көліктерінің құрамдас бөліктері мен жинақтарын пайдаланып жасалған үш осьті, барлық жерде жүруге жарамды эксперименттік пикап.
Бүгінде ол экзотикалық концептуалды көлік ретінде қабылданады, бірақ мемлекеттік сынақтардан өткеннен кейін бұл көлік сериялық өндіріске ұсынылды және Қызыл Армиямен сырттай қызметке қабылданды.
ГАЗ-21 көлігінің шығу тегі келесідей. Соғысқа дейін Қызыл Армияға сенімді, барлық жерде жүруге болатын көлік қажет болды. Осьтер санын көбейту жол талғамайтын көліктердің мүмкіндіктерін жақсартудың ең қолжетімді тәсілі болып саналды, сондықтан ГАЗ-21 он (!) доңғалақ алды, оның төртеуі жетекпен жүретін, тегіс емес беткейлерден домалап өтуге көмектесетін астыңғы жағында екі қосымша доңғалақ және тік беткейлерден түсуге көмектесетін екі артқы қосалқы бөлшектер болды. ГАЗ-21 жол талғамайтын көліктердің мүмкіндіктерімен замандастарын таң қалдырды. Қос артқы жетек осі көліктің мүмкіндіктерін айтарлықтай арттырды.
1938 жылдың басында аяқталған мемлекеттік сынақтар кезінде көлік кәдімгі ГАЗ М-1 көліктері үшін қолжетімсіз тамаша нәтижелер көрсетті. Сынақтардан кейін пикап сериялық өндіріске ұсынылды және аз мөлшерде құрастыру жинақтары шығарылды. Бүгінгі таңда осы фотосуреттерде көрсетілген ГАЗ-21 - сақталған жалғыз үлгі.
ГАЗ-25
ГАЗ-21 көлігінің дамуымен қатар, ГАЗ-25 көлігін жобалау жұмыстары басталды. Бұл үш осьті «эмка» соғысқа дейінгі ең жұмбақ автомобиль деп айтуға болады, дегенмен оның даму тарихы құжаттық ақпараттың өте тапшылығына қарамастан өте логикалық және түсіндіруге болады.
Горький автомобиль зауытының мамандары штаб-пәтерге барлық жерде жүруге болатын көлік беруге құлшыныс танытты. ГАЗ-21 әзірлемелері мен идеялары тиімді пайдаланылды: «жиырма бесінші» үш осьпен жабдықталған, оның екеуі - артқы осьтер - жетектелген. Қозғалтқыш 50 ат күшін шығаратын 3,2 литрлік, төрт цилиндрлі, жоғарғы клапанды қозғалтқыш болды.
Дәл осы көлікті Виталий Грачев өмірінің ұзақ кезеңінде жеке өзі пайдаланған.
ГАЗ-25 эксперимент ретінде қалды. 1939 жылы ГАЗ-61 тұқымдасының алғашқы прототипі пайда болды, бұл алдыңғы дөңгелектерге айналу моментін беру мәселесін шешті. Бұл Қызыл Армияның жоғары қолбасшылығы үшін көліктерді әзірлеудің жаңа бастапқы нүктесі болды, ал 4x6 дизайны белгісіз мерзімге кейінге қалдырылды.
ГАЗ-61-73
GAZ-61-73 модификациясы әлемдегі тұңғыш толық жетекті, жабық седан кузовы бар жеңіл көлік болды. Ұлы Отан соғысы кезінде GAZ-61-73 Қызыл Армияның жоғары қолбасшылығының штабтық көлігі ретінде белсенді пайдаланылды. Соғыстың басында маршалдар Ворошилов, Будённый және Тимошенко, сондай-ақ генералдар Жуков пен Конев 61 сериялы көліктерді жүргізді.
1941 жылы шығарылған ГАЗ-61-73 көліктерінің барлығы дерлік әскерлерге жіберілді, онда олар өте жақсы беделге ие болды. Оларға шынымен де аңшылық жасалды! Виталий Грачев 1942 жылы Старая Руссада майданға келгенде, генерал Вершинин одан көлікті тартып алып, «Сендер өздеріңе тағы біреуін жасай аласыңдар, бірақ мен онсыз өмір сүре алмаймын...» деп айтқанын есіне алды. Ол оған айырбас ретінде тозығы жеткен «Эмка» берді.
Бұл көлік өте сирек кездеседі және коллекциялық құндылығы жоғары: тек 171 данасы ғана шығарылған. Бүгінгі күнге дейін мұражайда ерекше жағдайда сақталған бірнеше данасы ғана сақталған.
BA-20
Сонымен бірге, Горький автомобиль зауыты M сериялы компоненттер мен жинақтарды пайдаланатын брондалған көлік жасаумен айналысты. Нәтижесінде BA-20 . Бұл көліктер Халхин Гол өзеніндегі шайқастарға қатысты және поляк науқаны мен кеңес-фин соғысына қатысты.
BA-20 танкінің корпусы қалыңдығы 4-тен 6 миллиметрге дейінгі домаланған сауыт тақталарынан дәнекерленген, ал цилиндрлік мұнараның шар тәрізді тіреуішіне Дегтярев танк пулеметі орнатылған. Пулемет 1300-ден астам оқ-дәрі тасымалдаған және экипажы екі адамнан тұрды. Төрт цилиндрлі, 50 ат күші бар карбюраторлы қозғалтқыш BA-20 танкіне сағатына 90 км жылдамдыққа жетуге мүмкіндік берді. Оның тас жолдардағы жүзу қашықтығы 350 км-ге, ал топырақ жолдармен 270 км-ге дейін жетті.
Бронетранспортердің тарту қабілетін айтарлықтай арттырған негізгі ерекшеліктердің бірі жүк көлігінен алынған төрт жылдамдықты беріліс қорабы болды, бұл беріліс қорабының қуат диапазонын екі есеге арттырды. Фотосуреттерде көрсетілген BA-20 танкі Қызыл Армияның 112-ші танк дивизиясының барлау бөлімшесі тарапынан пайдаланылды.
ГАЗ-М415
M сериясының тағы бір қызықты модификациясы - 1938 жылдың қыркүйегінде «Кремль инспекциясында» ұсынылған GAZ-M1 негізіндегі прототип ретінде Сталиннің өзінен жоғары баға алған GAZ-M415 пикап жүк көлігі
Жаңа пикап қалалық пайдалануға табиғи түрде сай келді: оның ықшам өлшемі, динамикалық өнімділігі, төмен арқалықтағы кереуетке оңай тиелуі және әмбебаптығы (кереуетке жиналмалы орындықтар орнатылған) оны танымал етті. GAZ-M415 жүк көтергіштігі оған екі адам мен 400 кг жүкті немесе сегіз адамды (алтауы жиналмалы орындықтарда) тасымалдауға мүмкіндік берді.
1939–1940 жылдардың қысында GAZ-M415 пикаптары алғаш рет Кеңес-Фин соғысы кезінде майдан шебіндегі көлік құралдары ретінде ұрыста қолданылды. Жүк көліктері өте жақсы жұмыс істеді, ал Горький дизайнерлері пикапты жетілдіруді жалғастырды.
ГАЗ-61-415
Тәжірибелік толық жетекті GAZ-61-415 (индекстегі 61 саны толық жетекті GAZ-61 платформасын білдіреді) корпусы GAZ-415-ке ұқсас болды, сыртқы жағынан тек жоғары жүру биіктігімен ерекшеленді. GAZ-415 корпусын GAZ-61 шассиіне орнату логикалық шешім болып көрінді, әсіресе 1940 жылға қарай алты цилиндрлі GAZ-11 қозғалтқышымен жабдықталған екі GAZ-11-415 құрастырылғандықтан. Көліктің тиімді жүк көтергіштігі оның қуатына пропорционалды түрде артты - 750 кг-ға дейін.
Ұлы Отан соғысы сериялық өндірістің басталуына кедергі келтірді. Сол кезде Горький автомобиль зауыты қорғаныс тапсырыстарымен толып кеткен еді. Біраз уақыттан кейін дизайнерлер модельдің жеңілдетілген нұсқасын қарастыра бастады, ал соғыс кезінде прототиптер Отанды қорғау үшін орналастырылды. Мысалы, 93-ші бөлек зениттік артиллерия полкінің 1-ші батареясының зенитшілері осы пикапты AZP-39 зениттік зеңбірегін тасымалдау үшін пайдаланды.
Аға лейтенант Геннадий Ольховиков басқарған батарея 1942 жылдың 8 маусымы мен 15 қыркүйегі аралығында төрт 37 мм зеңбіректен 33 ұшақты жойып, соғыс тарихындағы ең сәтті батареяға айналды.
ГАЗ-61-416
M-415 негізінде бірнеше модификациялар жасалды, ал ең сәттілерінің бірі GAZ-61-416 (барлығы шамамен отызға жуық көлік шығарылды).
Алғашқы сынақ ГАЗ-61-416 Ұлы Отан соғысы басталғаннан кейінгі алғашқы күндері құрастырылды. Сынақ кезінде көлік тамаша жол жүру қабілеті мен тартым күшін көрсетті және жаңа 57 мм ZIS-2 танкке қарсы зеңбірегі үшін стандартты артиллериялық трактор ретінде пайдалануға қабылданды.
Виталий Грачевтің естеліктеріне сәйкес, көліктер дайын болғаннан кейін артиллерия зауытына жеткізіліп, зеңбіректер бекітіліп, майданға жіберілді. Нәтижесінде жылдам және маневрлі танк жойғыш пайда болды. 1942 жылдың басында қозғалтқыштар мен көлік бөлшектерінің жетіспеушілігіне байланысты бұл көліктің өндірісі тоқтатылды, ал ГАЗ майданға қажетті Т-60 танктерін шығаруға көшті.
GAZ 61-416 өз класы үшін жол талғамайтын көліктердің керемет мүмкіндіктеріне ие болды. Ол жарты метр биіктікке дейінгі қабырғаларға өрмелеуге, диаметрі 37 сантиметр бөренелерден асып түсуге, қатты жерде 41 градусқа дейін және құмда 30 градусқа дейін көтерілуге, жарты метр тереңдіктегі және 85 сантиметр ендегі орлардан өтуге және 80 сантиметр тереңдіктегі өзеннен (желдеткіш белдігін шешіп) өтуге қабілетті болды.
Бүгінгі күнге дейін фотосуреттердегі көлік - стандартты және толық жабдықталған сыртқы түрі бар ZIS-2 зеңбірек тракторының жалғыз мысалы.
ГАЗ GL-1
«Лифарттың жарыс көлігі». Бас дизайнердің орынбасары Евгений Агитов алғашқы кеңестік спорттық көлік жобасын өзінің тәлімгері, автоспорт технология мен өнеркәсіпті тұтастай алғанда дамытады деп сенген ұлы дизайнер Андрей Липхарттың құрметіне осылай атады.
Өкінішке орай, түпнұсқа GAZ GL-1 жоғалып кетті, ал фотосуреттерде Александр Бушуевтің шеберханасы фотосуреттер мен естеліктерге сүйене отырып, сол кездегі автомобильдердің түпнұсқа қосалқы бөлшектерін пайдаланып жасаған модель көрсетілген.
Стандартты M-1 шассиіне бірегей жетілдірілген кузов орнатылды, ал алты цилиндрлі, 3,5 литрлік ГАЗ-11 қозғалтқышы екі карбюратормен жабдықталды, бұл қуатты 85-тен 100 ат күшіне дейін арттырды. 1940 жылы 22 қыркүйекте Аркадий Николаев осы ГАЗ-GL-1 көлігінде бүкілодақтық жылдамдық рекордын орнатты: 161 км/сағ.
