Коронавирус індетіне байланысты наурыз айында ЕО-ның төрт ірі елінде - Германияда, Францияда, Италияда және Испанияда жаңа автомобильдер сатылымы апатты түрде төмендеді, бұл статистика жүргізіле бастағалы бергі ең үлкен көрсеткіш.
Наурыз айының ортасынан бастап автомобиль өндірушілері мен дилерлік орталықтары ЕО-ның барлық жерінде дерлік жабылды, бұл нарықты іс жүзінде тоқтатты. Төтенше жағдайдың кем дегенде сәуірдің ортасына дейін созылатыны анық. Ең жақсы жағдайда экономика сәуірдің соңына немесе мамырдың басына дейін толықтай қалыпты жұмысқа оралады. ЕО-да 2020 жылы жаңа автомобильдер сатылымы 2019 жылмен салыстырғанда 20%-ға төмен болады.
Еуропаның негізгі елдерінде нарықтық жағдай біркелкі емес. Пандемияның негізгі зардабын шеккен Испания мен Италияда статистика өте нашар: сатылым сәйкесінше 69%-ға (37 644 көлікке дейін) және 85%-ға (28 326 көлікке дейін) төмендеді. Барлық автоөндірушілер сұраныстың екі таңбалы санмен төмендегенін хабарлады, тек Tesla наурыз айында Италияда 58%-ға өсіп, 424 электр көлігіне жетті. Бірақ бұл жалғыз ерекшелік.
Коронавирус жағдайы айтарлықтай жақсы Францияда да осындай төмендеу байқалды - 72%-ға. Бірақ ең айқын көрініс Германияда байқалады, онда экономика дауылға қарсы тұруда: сатылым 34%-ға төмендеп, 215 119 данаға жетті.
Дегенмен, тіпті ең ауыр дағдарыс та бензин және дизельді қозғалтқыштары бар автомобильдерді электрлендірілген гибридтермен (сұраныс 62%-ға өсіп, 28 735 бірлікке жетті) және электр көліктерімен (сұраныс 56%-ға өсіп, 10 329 бірлікке жетті) қарқынды ауыстыру үрдісіне әсер еткен жоқ.
Бірақ нарықтың болжамы ең дәл «белгісіз» деп сипатталады. Сарапшылар аймақ экономикасының эпидемиямен күресуге арналған шектеу шаралары салдарынан қанша уақыт бойы сал болып қалатынына сенімді емес.
Кеше, 18 наурызда, неміс автоөндірушісі BMW аптаның соңына дейін Еуропадағы зауыттары мен дилерлік орталықтарын жабатынын мәлімдеді
BMW компаниясының бас директоры Оливер Зипсе компания «қызметкерлері мен олардың отбасыларын қорғауды», «вирусқа қарсы күресте қоғамымызды қолдауды» және «басқа көптеген өнімдер сияқты автомобильдерге деген сұраныс айтарлықтай төмендеп жатқан» жағдайда өндіріс деңгейін реттегісі келетінін айтты.
Honda сонымен қатар мәлімдеді . Компания өндіріс тек алты күнге тоқтатылатынын және айдың соңына дейін қайта басталатынын мәлімдеді. Тоқтата тұру өндірісті шамамен 40 000 көлікке азайтады деп күтілуде.
BMW, Toyota және Honda сияқты бірнеше автоөндірушілер бүгін Ұлыбританиядағы зауыттарындағы жұмысты тоқтататынын мәлімдеді. Апта басынан бері бірқатар автоөндірушілер, соның ішінде Volkswagen, Fiat Chrysler, Renault, PSA, Daimler және Ford компаниялары Еуропадағы өндірісті тоқтата тұру туралы хабарлады.
Көбінесе гибридті көлік – қалада негізінен электр қуатымен жұмыс істейтін және ешқандай қызықсыз, зеріктіретін, отын үнемдейтін көлік. Дегенмен, соңғы кездері біз қазірдің өзінде қуаты бар ішкі жану қозғалтқышына бір немесе бірнеше электр қозғалтқышын қосу көліктің өнімділігін бұрын-соңды болмаған биіктерге қалай арттыратынының көптеген мысалдарын көрдік, деп жазады avtomir.ua .
Ендеше, көшеде жүруге рұқсат етілген ең қуатты он гибридті қарастырайық. Сіз 685 ат күші бар Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid, 680 ат күші бар Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid, 608 ат күші бар Polestar 1 немесе тіпті 573 ат күші бар Honda NSX таба алмайсыз. Себебі олардың барлығы бұл тізімге тым әлсіз. Сонымен, кім қалды?
Lamborghini Sian
Бұл Lamborghini компаниясының алғашқы сериялық гибриді. Aventador шассиінде жасалған көлік 6,5 литрлік V12 қозғалтқышымен жабдықталған, ол беріліс қорабына біріктірілген электр қозғалтқышымен бірге 819 ат күшін шығарады. Sián 0-ден 100 км/сағ жылдамдыққа 2,8 секундтан аз уақыт ішінде жетеді және ең жоғары жылдамдығы 218 миль/сағ құрайды.
Porsche 918 Spyder
2013 жылы Женева автосалонында таныстырылған 918 Spyder бірден McLaren P1 және Ferrari LaFerrari-мен қатар ең керемет гиперкарлардың тізіміне енді. Бұл Porsche-дің жолда жүруге рұқсат етілген алғашқы гибриді болды, айтпақшы, ол элиталық үштіктің ішіндегі ең әлсізі болып шықты.
Zuffenhausen компаниясының орташа қозғалтқышты көлігі 893 ат күші мен 1275 Нм максималды айналу моментін шығаратын 4,6 литрлік қос турбиналы V8 қозғалтқышымен жабдықталған. Porsche 918 Spyder 0-ден 100 км/сағ жылдамдыққа 2,6 секундта, 0-ден 200 км/сағ жылдамдыққа 7,2 секундта және 0-ден 300 км/сағ жылдамдыққа 19,9 секундта жетеді. Оның ең жоғары жылдамдығы - 345 км/сағ.
McLaren P1
2013 жылы тұсаукесері өткен McLaren P1 көлігі әлемдегі ең жылдам көлік болып саналатын F1 көлігінің мұрагері болды. McLaren P1 электр қозғалтқышымен және қос турбиналы V8 қозғалтқышымен жабдықталған, бұл жалпы 916 ат күші мен 980 Нм айналу моментін өндірді. Ең жоғары жылдамдық 350 км/сағ (218 миль/сағ)-пен шектелген. P1 сағатына 100 км жылдамдыққа 2,8 секундта, 200 км/сағ жылдамдыққа 6,8 секундта және 300 км/сағ жылдамдыққа 16,5 секундта жетті.
Ferrari LaFerrari
Атақты Ferrari Enzo-ның мұрагері 2013 жылы Женева автосалонында көпшілікке таныстырылды. Бұл компанияның кинетикалық энергияны қалпына келтіру жүйесі бар алғашқы көлігі болды. Қуат блогы электр қозғалтқышымен жұптастырылған 6,2 литрлік V12 қозғалтқышынан тұрады. Олар бірге 963 ат күші мен 900 Нм айналу моментін өндіреді. Көліктің орташа салмағы (небәрі 1200 кг) оған 3 секундтан аз уақытта 60 миль/сағ жылдамдыққа, 7 секундтан аз уақытта 124 миль/сағ жылдамдыққа және 15 секундта 186 миль/сағ жылдамдыққа жетуге мүмкіндік береді. Гиперкардың мәлімделген ең жоғары жылдамдығы - сағатына 218 миль.
Mercedes-AMG One
Бұл гиперкар 2017 жылы алғаш рет шыққанымен, нарыққа кем дегенде 2021 жылға дейін шығады деп күтілуде. Себебі Mercedes-AMG One - бұл кузов ретінде жасырылған Формула-1 көлігі. Қоғамдық жолдарда жүруге рұқсат етілуі үшін көлік ұзақ және күрделі гомологация процесінен өтуі керек. Оның қуат блогы, оның ішінде 1,6 литрлік V6 қозғалтқышы бар, жалпы қуаты 1000 ат күшін құрайды.
Ferrari SF90 Stradale
Формула-1 жарысының аттас көлігінен шабыттанған SF90 Stradale - Maranello компаниясының алғашқы гибриді, сондай-ақ ең қуатты және қымбат жаңа Ferrari. Көлік 4,0 литрлік қос турбокомпрессорлы V8 қозғалтқышымен жабдықталған, ол үш электр қозғалтқышымен бірге 1000 ат күшін шығарады. SF90 Stradale 0-ден 1000 миль/сағ жылдамдыққа 2,5 секундта, 0-ден 200 миль/сағ жылдамдыққа 6,7 секундта жетеді және ең жоғары жылдамдығы 340 км/сағ жетеді.
McLaren Speedtail көлігі
2018 жылғы жаңа Speedtail көлігі McLaren Ultimate сериясындағы Senna, P1 және F1-ден кейінгі төртінші көлік болып табылады. Оның қуат блогы - электр қозғалтқышымен жұптастырылған 4,0 литрлік V8 қозғалтқышы, ол 1036 ат күшін шығарады. Бұл көміртекті талшықтан жасалған гиперкар 0-ден 186 миль/сағ жылдамдыққа (300 км/сағ) 12,9 секундта жетеді және ең жоғары жылдамдыққа 258,5 миль/сағ (402,3 км/сағ) жете алады.
Aston Martin Valkyrie
F1 Red Bull Racing компаниясымен серіктестікте жасалған екі есікті Valkyrie көлігі Rimac электр қозғалтқышымен жұптастырылған 6,5 литрлік табиғи аспирациялық V12 қозғалтқышымен жабдықталған. Формула-1 спецификациясына сәйкес KERS кинетикалық энергияны қалпына келтіру жүйесін пайдаланатын қозғалтқыш жалпы 1160 ат күшін өндіреді, ал салмағы 1000 кг-нан сәл аз. Aston Martin компаниясының айтуынша, Valkyrie көлігі 10 секундтан аз уақыт ішінде 320 км/сағ (198 миль/сағ) жылдамдыққа жетеді.
Koenigsegg Regera
2016 жылғы Женева автосалонында сахнада жарқыраған Regera гиперкары Koenigsegg қатарындағы Agera-ны алмастыруға арналған. 5,0 литрлік V8 Twin Turbo қозғалтқышынан және үш электр қозғалтқышынан тұратын қозғалтқыштың максималды қуаты 1500 ат күшіне жетеді, ал ең жоғары айналу моменті 2500 Нм жетеді. Бұл көлік үшін тіпті сұйықтық муфтасы бар және дәстүрлі көп жылдамдықты беріліс қораптары жоқ бірегей беріліс қорабы да жасалған. Regera 0-ден 100 км/сағ жылдамдыққа 2,8 секундта және 0-ден 300 км/сағ жылдамдыққа 10,9 секундта жетеді.
Koenigsegg Gemera
Ең қуатты жол гиперкары шведтік Koenigsegg компаниясының тағы бір моделі - Gemera болды. Ол коронавирусқа байланысты болмай қалған Женева автосалонында көпшілікке таныстырылуы керек еді. Егер Швейцариядағы автосалон жоспар бойынша өткенде, 2+2 орындық конфигурациясы мен керемет қуаттылығы бар Gemera көптеген дебютанттардың назарын аударар еді.
Gemera 2,0 литрлік қос турбокомпрессорлы V-3 бензин қозғалтқышымен, артқы осьте екі электр қозғалтқышымен және алдыңғы осьте тағы біреуімен жұмыс істейді. Бұл қозғалтқыштың жалпы қуаты 1700 ат күші және 3500 Нм айналу моменті. Gemera 0-ден 60 миль/сағ жылдамдыққа 1,9 секундта жетеді.
Кеңес конструкторы Виталий Андреевич Грачев брондалған және жол талғамайтын көліктердің дамуына үлкен үлес қосты: ол әйгілі ГАЗ-64 және ГАЗ-67 барлық жерде жүретін көліктерді, сондай-ақ ең қиын жерлерден ғарышкерлерді эвакуациялайтын керемет ЗИЛ «Көк құс» амфибиялық көліктер тұқымдасын жасады.
Грачев сонымен қатар көптеген ерекше эксперименттік прототиптерді жасады, олардың кейбіреулері өз заманынан әлдеқайда озық болды. Қазіргі уақытта тарихи және коллекциялық құндылығы жоғары осы машиналардың кейбірін Смирнов конструкторлық бюросының мамандары тауып, қалпына келтірді. Олар туралы айтып берудің уақыты келді.
ГАЗ-21
ГАЗ-21 (оны Волгамен шатастырмау керек!) , бұл 1930 жылдардың ортасында Горький автомобиль зауытының сериялық көліктерінің құрамдас бөліктері мен жинақтарын пайдаланып жасалған үш осьті, барлық жерде жүруге жарамды эксперименттік пикап.
Бүгінде ол экзотикалық концептуалды көлік ретінде қабылданады, бірақ мемлекеттік сынақтардан өткеннен кейін бұл көлік сериялық өндіріске ұсынылды және Қызыл Армиямен сырттай қызметке қабылданды.
ГАЗ-21 көлігінің шығу тегі келесідей. Соғысқа дейін Қызыл Армияға сенімді, барлық жерде жүруге болатын көлік қажет болды. Осьтер санын көбейту жол талғамайтын көліктердің мүмкіндіктерін жақсартудың ең қолжетімді тәсілі болып саналды, сондықтан ГАЗ-21 он (!) доңғалақ алды, оның төртеуі жетекпен жүретін, тегіс емес беткейлерден домалап өтуге көмектесетін астыңғы жағында екі қосымша доңғалақ және тік беткейлерден түсуге көмектесетін екі артқы қосалқы бөлшектер болды. ГАЗ-21 жол талғамайтын көліктердің мүмкіндіктерімен замандастарын таң қалдырды. Қос артқы жетек осі көліктің мүмкіндіктерін айтарлықтай арттырды.
1938 жылдың басында аяқталған мемлекеттік сынақтар кезінде көлік кәдімгі ГАЗ М-1 көліктері үшін қолжетімсіз тамаша нәтижелер көрсетті. Сынақтардан кейін пикап сериялық өндіріске ұсынылды және аз мөлшерде құрастыру жинақтары шығарылды. Бүгінгі таңда осы фотосуреттерде көрсетілген ГАЗ-21 - сақталған жалғыз үлгі.
ГАЗ-25
ГАЗ-21 көлігінің дамуымен қатар, ГАЗ-25 көлігін жобалау жұмыстары басталды. Бұл үш осьті «эмка» соғысқа дейінгі ең жұмбақ автомобиль деп айтуға болады, дегенмен оның даму тарихы құжаттық ақпараттың өте тапшылығына қарамастан өте логикалық және түсіндіруге болады.
Горький автомобиль зауытының мамандары штаб-пәтерге барлық жерде жүруге болатын көлік беруге құлшыныс танытты. ГАЗ-21 әзірлемелері мен идеялары тиімді пайдаланылды: «жиырма бесінші» үш осьпен жабдықталған, оның екеуі - артқы осьтер - жетектелген. Қозғалтқыш 50 ат күшін шығаратын 3,2 литрлік, төрт цилиндрлі, жоғарғы клапанды қозғалтқыш болды.
Дәл осы көлікті Виталий Грачев өмірінің ұзақ кезеңінде жеке өзі пайдаланған.
ГАЗ-25 эксперимент ретінде қалды. 1939 жылы ГАЗ-61 тұқымдасының алғашқы прототипі пайда болды, бұл алдыңғы дөңгелектерге айналу моментін беру мәселесін шешті. Бұл Қызыл Армияның жоғары қолбасшылығы үшін көліктерді әзірлеудің жаңа бастапқы нүктесі болды, ал 4x6 дизайны белгісіз мерзімге кейінге қалдырылды.
ГАЗ-61-73
GAZ-61-73 модификациясы әлемдегі тұңғыш толық жетекті, жабық седан кузовы бар жеңіл көлік болды. Ұлы Отан соғысы кезінде GAZ-61-73 Қызыл Армияның жоғары қолбасшылығының штабтық көлігі ретінде белсенді пайдаланылды. Соғыстың басында маршалдар Ворошилов, Будённый және Тимошенко, сондай-ақ генералдар Жуков пен Конев 61 сериялы көліктерді жүргізді.
1941 жылы шығарылған ГАЗ-61-73 көліктерінің барлығы дерлік әскерлерге жіберілді, онда олар өте жақсы беделге ие болды. Оларға шынымен де аңшылық жасалды! Виталий Грачев 1942 жылы Старая Руссада майданға келгенде, генерал Вершинин одан көлікті тартып алып, «Сендер өздеріңе тағы біреуін жасай аласыңдар, бірақ мен онсыз өмір сүре алмаймын...» деп айтқанын есіне алды. Ол оған айырбас ретінде тозығы жеткен «Эмка» берді.
Бұл көлік өте сирек кездеседі және коллекциялық құндылығы жоғары: тек 171 данасы ғана шығарылған. Бүгінгі күнге дейін мұражайда ерекше жағдайда сақталған бірнеше данасы ғана сақталған.
BA-20
Сонымен бірге, Горький автомобиль зауыты M сериялы компоненттер мен жинақтарды пайдаланатын брондалған көлік жасаумен айналысты. Нәтижесінде BA-20 . Бұл көліктер Халхин Гол өзеніндегі шайқастарға қатысты және поляк науқаны мен кеңес-фин соғысына қатысты.
BA-20 танкінің корпусы қалыңдығы 4-тен 6 миллиметрге дейінгі домаланған сауыт тақталарынан дәнекерленген, ал цилиндрлік мұнараның шар тәрізді тіреуішіне Дегтярев танк пулеметі орнатылған. Пулемет 1300-ден астам оқ-дәрі тасымалдаған және экипажы екі адамнан тұрды. Төрт цилиндрлі, 50 ат күші бар карбюраторлы қозғалтқыш BA-20 танкіне сағатына 90 км жылдамдыққа жетуге мүмкіндік берді. Оның тас жолдардағы жүзу қашықтығы 350 км-ге, ал топырақ жолдармен 270 км-ге дейін жетті.
Бронетранспортердің тарту қабілетін айтарлықтай арттырған негізгі ерекшеліктердің бірі жүк көлігінен алынған төрт жылдамдықты беріліс қорабы болды, бұл беріліс қорабының қуат диапазонын екі есеге арттырды. Фотосуреттерде көрсетілген BA-20 танкі Қызыл Армияның 112-ші танк дивизиясының барлау бөлімшесі тарапынан пайдаланылды.
ГАЗ-М415
M сериясының тағы бір қызықты модификациясы - 1938 жылдың қыркүйегінде «Кремль инспекциясында» ұсынылған GAZ-M1 негізіндегі прототип ретінде Сталиннің өзінен жоғары баға алған GAZ-M415
Жаңа пикап қалалық пайдалануға табиғи түрде сай келді: оның ықшам өлшемі, динамикалық өнімділігі, төмен арқалықтағы кереуетке оңай тиелуі және әмбебаптығы (кереуетке жиналмалы орындықтар орнатылған) оны танымал етті. GAZ-M415 жүк көтергіштігі оған екі адам мен 400 кг жүкті немесе сегіз адамды (алтауы жиналмалы орындықтарда) тасымалдауға мүмкіндік берді.
1939–1940 жылдардың қысында GAZ-M415 пикаптары алғаш рет Кеңес-Фин соғысы кезінде майдан шебіндегі көлік құралдары ретінде ұрыста қолданылды. Жүк көліктері өте жақсы жұмыс істеді, ал Горький дизайнерлері пикапты жетілдіруді жалғастырды.
ГАЗ-61-415
Тәжірибелік толық жетекті GAZ-61-415 (индекстегі 61 саны толық жетекті GAZ-61 платформасын білдіреді) корпусы GAZ-415-ке ұқсас болды, сыртқы жағынан тек жоғары жүру биіктігімен ерекшеленді. GAZ-415 корпусын GAZ-61 шассиіне орнату логикалық шешім болып көрінді, әсіресе 1940 жылға қарай алты цилиндрлі GAZ-11 қозғалтқышымен жабдықталған екі GAZ-11-415 құрастырылғандықтан. Көліктің тиімді жүк көтергіштігі оның қуатына пропорционалды түрде артты - 750 кг-ға дейін.
Ұлы Отан соғысы сериялық өндірістің басталуына кедергі келтірді. Сол кезде Горький автомобиль зауыты қорғаныс тапсырыстарымен толып кеткен еді. Біраз уақыттан кейін дизайнерлер модельдің жеңілдетілген нұсқасын қарастыра бастады, ал соғыс кезінде прототиптер Отанды қорғау үшін орналастырылды. Мысалы, 93-ші бөлек зениттік артиллерия полкінің 1-ші батареясының зенитшілері осы пикапты AZP-39 зениттік зеңбірегін тасымалдау үшін пайдаланды.
Аға лейтенант Геннадий Ольховиков басқарған батарея 1942 жылдың 8 маусымы мен 15 қыркүйегі аралығында төрт 37 мм зеңбіректен 33 ұшақты жойып, соғыс тарихындағы ең сәтті батареяға айналды.
ГАЗ-61-416
M-415 негізінде бірнеше модификациялар жасалды, ал ең сәттілерінің бірі GAZ-61-416 (барлығы шамамен отызға жуық көлік шығарылды).
Алғашқы сынақ ГАЗ-61-416 Ұлы Отан соғысы басталғаннан кейінгі алғашқы күндері құрастырылды. Сынақ кезінде көлік тамаша жол жүру қабілеті мен тартым күшін көрсетті және жаңа 57 мм ZIS-2 танкке қарсы зеңбірегі үшін стандартты артиллериялық трактор ретінде пайдалануға қабылданды.
Виталий Грачевтің естеліктеріне сәйкес, көліктер дайын болғаннан кейін артиллерия зауытына жеткізіліп, зеңбіректер бекітіліп, майданға жіберілді. Нәтижесінде жылдам және маневрлі танк жойғыш пайда болды. 1942 жылдың басында қозғалтқыштар мен көлік бөлшектерінің жетіспеушілігіне байланысты бұл көліктің өндірісі тоқтатылды, ал ГАЗ майданға қажетті Т-60 танктерін шығаруға көшті.
GAZ 61-416 өз класы үшін жол талғамайтын көліктердің керемет мүмкіндіктеріне ие болды. Ол жарты метр биіктікке дейінгі қабырғаларға өрмелеуге, диаметрі 37 сантиметр бөренелерден асып түсуге, қатты жерде 41 градусқа дейін және құмда 30 градусқа дейін көтерілуге, жарты метр тереңдіктегі және 85 сантиметр ендегі орлардан өтуге және 80 сантиметр тереңдіктегі өзеннен (желдеткіш белдігін шешіп) өтуге қабілетті болды.
Бүгінгі күнге дейін фотосуреттердегі көлік - стандартты және толық жабдықталған сыртқы түрі бар ZIS-2 зеңбірек тракторының жалғыз мысалы.
ГАЗ GL-1
«Лифарттың жарыс көлігі». Бас дизайнердің орынбасары Евгений Агитов алғашқы кеңестік спорттық көлік жобасын өзінің тәлімгері, автоспорт технология мен өнеркәсіпті тұтастай алғанда дамытады деп сенген ұлы дизайнер Андрей Липхарттың құрметіне осылай атады.
Өкінішке орай, түпнұсқа GAZ GL-1 жоғалып кетті, ал фотосуреттерде Александр Бушуевтің шеберханасы фотосуреттер мен естеліктерге сүйене отырып, сол кездегі автомобильдердің түпнұсқа қосалқы бөлшектерін пайдаланып жасаған модель көрсетілген.
Стандартты M-1 шассиіне бірегей жетілдірілген кузов орнатылды, ал алты цилиндрлі, 3,5 литрлік ГАЗ-11 қозғалтқышы екі карбюратормен жабдықталды, бұл қуатты 85-тен 100 ат күшіне дейін арттырды. 1940 жылы 22 қыркүйекте Аркадий Николаев осы ГАЗ-GL-1 көлігінде бүкілодақтық жылдамдық рекордын орнатты: 161 км/сағ.
Инженерлер, дизайнерлер және тіпті кәсіпкерлер... олардың әрқайсысы автомобиль өнеркәсібінің дамуына белгілі бір дәрежеде әсер етті.
Әртүрлі себептерге байланысты Ресей империясы жаһандық автомобильденудің алдыңғы қатарында болған жоқ. Бірінші дүниежүзілік соғысқа дейін ол Батыс Еуропа мен Америка Құрама Штаттарын айтарлықтай еңбекқорлықпен және жалпы алғанда сәтті қуып жетті. Бірақ бұл кең империяның бірнеше тумасы Батыста табысты автомобиль мансабын құрып қана қоймай, тарихта өз іздерін қалдыра алды. Енді тек олардың есімдері ғана қиял-ғажайып, латынша стильде жазылды.
Алексей Сахновский
Сахновский А.В., 1901–1964.
Алексей Владимирович Сахновский, 1901 жылы туған, граф, 1917 жылы өзіне-өзі қол жұмсаған мемлекеттік кеңесшінің ұлы болған.
1919 жылы Алексей Еріктілер армиясына қосылып, 1920 жылы эмиграцияға кетті.
Сахновский Брюссель бейнелеу өнері мектебінде оқыды, бірақ қаражаттың жетіспеушілігінен оқуын тастап кетті. Дегенмен, бірнеше тілді білген ол аудармашы, содан кейін автомобиль дизайнына қызығушылық танытып, сызбашы болып жұмысқа орналасты.
Алексис де Сахноффский бірнеше купе құрастырушыларында, соның ішінде әлемдегі ең танымал брендтердің шассилеріне арналған кузовтар шығаратын әйгілі бельгиялық Vanden Plas студиясында жұмыс істеді. 1928 жылы Сахноффский Америка Құрама Штаттарына көшті. Онда ол көптеген автомобиль компанияларымен ынтымақтастық орнатып, Cord L-29 үшін әйгілі арнайы купе кузовын жасады.
Сахновский футуристік стильге бейім болғандықтан, Америка Құрама Штаттарында «Армандағы көлік мырзасы» деген лақап атқа ие болды. Ол, әсіресе, бір кездері әйгілі болған White Truck and Bus Company компаниясында авангардтық аэродинамикалық кузовтардың дизайндары мен прототиптерін жасап, көп жұмыс істеді.
L-29 арнайы купесінің сымдары, 1929 ж.
Әйгілі ақ сыра таситын жүк көлігі, 1947 жыл.
Сахновскийдің «Ақ» компаниясына арналған жобалары, 1937 ж.
Такер Карриока эскизі
Америка Құрама Штаттарында сыра жарнамасы бар, ағаш жақтауында алюминий панельдері бар әйгілі, таңқаларлық соғыстан кейінгі жүк көліктерін де ресейлік иммигрант жасаған. 1955 жылы Сахновскийге өзінің екінші көлігі - Tucker Carrioca-ны жобалауды тапсырған, ол шытырман оқиғаға толы жолмен танымал кәсіпкер Престон Такер болды. Алайда, жобадан ештеңе шықпады. Сахновский 1964 жылы қайтыс болғанға дейін дизайнмен жұмыс істей берді.
Захман Тамаркин (мысалы, Моррис Маркин)
Маркин М. (1893–1970)
Смоленскідегі кедей отбасынан шыққан Захман Тамаркин 1912 жылы тілді білмей Америкаға кетті. Онда ол Моррис Маркин болып жұмыс істеді, тігіншінің көмекшісі, содан кейін тігінші болды.
Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде Маркин әскери киім өндірісінен соншалықты көп ақша тапқандықтан, ол ағалары мен әпкелерін Ресейден алып шығып, бірнеше шағын автомобиль шығаратын зауыттарды сатып алды.
1922 жылы Маркин Мичиган штатының Каламазу қаласында Checker компаниясын құрды, ал 1929 жылы елдегі ең ірі такси компаниясы Yellow Cab компаниясының иесі болды. Осы себепті Checker негізінен кең, қарапайым, ешқандай стильдік немесе техникалық ерекшеліктерсіз, бірақ өте берік және сенімді таксилер шығарды. Такси емес көліктердің сатылымы минималды болды.
Басқа американдық компаниялардан айырмашылығы, Checker соғыстан кейін де дизайн мен инженерияда консервативті болып қала берді. Такси жүргізушілеріне қосымша заттардың қажеті болмады. Қозғалтқыштар — бензинмен жұмыс істейтін алты цилиндрлі қозғалтқыштар (V8 қосымша) — да жылдар бойы өзгеріссіз қалды.
G6 тексерушісі, 1928 ж.
Чекер Т, 1933 ж.
Шахмат A4, 1950 ж.
1959 жылғы Checker Superba дизайны минималды өзгерістермен ширек ғасыр бойы қызмет етті. Бұл Америка Құрама Штаттары үшін таңқаларлық болды. Седандардан басқа, универсалдар да өте аз мөлшерде шығарылды, соның ішінде ерекше сегіз есікті, 12 орындық Aerobus.
Checker Superba, 1959 ж.
Checker Aerobus
Шахмат марафоны, 1980 ж.
Маркин 1960 жылдардың басында зейнетке шықты, бірақ кеңес эмигранты Владимир Лобастың «Сары патшалар» романында сипатталған аңызға айналған седандар мен таксилер 1982 жылға дейін шығарыла берді (соңғы нұсқаларында тіпті дизельді қозғалтқыш болды), уақыт өте келе компанияның консерватизмін жеңді. Автокөлік өндірісін тоқтатқаннан кейін, Checker 2009 жылға дейін GM үшін компоненттер шығарды. Содан кейін ол жабылды.
Борис Луцкий
Луцкий Б.Г. (1865–1942)
Кейбіреулер Борис Григорьевич Луцкийді іштен жанатын қозғалтқышты ойлап тапқан тамаша дизайнер деп санайды, ал басқалары оны іс жүзінде шытырман оқиға іздеуші деп санайды. Қалай болғанда да, ешкім Бердянск қаласының бұл тұрғынының автомобиль тарихына қосқан үлесін жоққа шығармайды.
Ресейдегі нақты мектепті бітіргеннен кейін, Луцкий Мюнхен техникалық мектебінде оқыды және студент кезінде тік бензин қозғалтқышының нұсқасын ұсынды.
1887 жылдан бастап Борис Луцки әртүрлі неміс компанияларымен ынтымақтастық жасады. 1897 жылы ол өзінің кеңсесін, ал екі жылдан кейін Берлинде шағын Луцки көліктерін шығаратын шағын компания ашты. Дегенмен, олар өте аз мөлшерде шығарылған сияқты. Инженер сонымен қатар Луцки брендімен түпнұсқа пошта көлігін жасады.
Лутцки, 1899 ж.
Пошталық Лутцки
1901 жылы Борис Луцкий Ресей Әскери-теңіз күштерінен Daimler Marienfelde зауытына жүк көліктеріне тапсырыс берді, оның әзірлеуінде ол белсенді рөл атқарды. Кейбіреулер Луцкийді олардың бас дизайнері деп санайды. Өйткені, Ижора зауытында жасалған жүк көліктерінде «Лоуцкий» деген жазу болған. Содан кейін Луцкий Санкт-Петербургтегі Лесснер зауытымен біраз уақыт ынтымақтастықта болды, бірақ көп ұзамай Германияға оралды. Луцкийдің өмірінің екінші жартысы туралы мәліметтер белгісіз. Оның қайтыс болған күні де белгісіз.
Петр Шиловский
Шиловский П.П. (1871–1957)
Мемлекеттік кеңесші Петр Петрович Шиловский, білімі бойынша заңгер, соған қарамастан технологияға қызығушылық танытып, «арбалардың немесе басқа денелердің тепе-теңдігін тұрақсыз күйде ұстауға арналған құрылғыға» патент алды.
Шиловский Ресей үкіметін өз жұмысына, соның ішінде монорельсті теміржолға қызықтыруға тырысты, бірақ ол аса сәтті болмады.
Wolseley гирокары
Алайда, 1914 жылы Ұлыбританияда Wolseley компаниясы Шиловский жасаған «гирокардың» . 24 ат күші бар бензин қозғалтқышымен жұмыс істейтін екі доңғалақты көлікте 600 кг маховикке арналған бөлек электр қозғалтқышы да болды. Прототип жұмыс істеді, бірақ одан әрі жүрмеді. Көлік 1948 жылы жойылды.
1922 жылы Ресейге оралған Шиловский тағы да монорельс идеясын насихаттауға тырысты. Бірақ елдің ойында басқа мәселелер болды. Шиловский Ұлыбританияға оралып, онда тағы отыз жыл бойы инженер болып жұмыс істеді.
Яков Савчук
Савчук Ю. (1880–1955)
Яков Савчук қазіргі Беларусь жерінде дүниеге келген және автомобиль әлеміне өзінің жеке автобус құрастыру студиясының негізін қалаушы және ұлы дизайнер ретінде танымал.
Савчук шебер ағаш ұстасы болғандықтан кузов жұмыстарына кірісті. Париж маңындағы шеберханасында әртүрлі компаниялардың шассилеріне тапсырыс бойынша кузовтар жасалды.
Sautchik әлемдегі ең қымбат және беделді автомобильдерге арналған сәнді кузовтарымен, мысалы, 1928 жылғы алып Mercedes-Benz 680S кабриолетімен танымал. Аңызға айналған, ақылды таң қалдыратын 16 цилиндрлі Bucciali TAV 1932 көлігінің кузовын да Sautchik шеберханасы жасаған.
Саутчик денесі бар Берлиет.
Mercedes-Benz 680S, 1928 ж.
Буччиали TAV
Делахей 175S, 1948 ж.
Әрине, көптеген студиялар, әсіресе, Delahaye компаниясын қоса алғанда, француз фирмаларымен ынтымақтастық жасады. Соғыстан кейін, 1948 жылы, олар 175S шассиінде әйгілі футуристік, жалған аэродинамикалық, бірақ өте әсерлі кузовты жасады.
Делахей 235, 1952 ж.
Савчуктың студиясының соңғы жұмыстарының бірі Delahaye 235 купесі (1952) болды. Сол жылы шеберхананың негізін қалаушы бизнесті кіші інісіне берді, бірақ компания көп ұзамай жабылды, себебі Францияда және Еуропаның қалған бөлігінде сәнді және қымбат тапсырыс бойынша жасалған кузовтарға сұраныс күрт төмендеді.
