Соғыс басталғаннан кейін үш жарым жыл өткен соң, Ресей азаматтық авиациясы терең дағдарысқа тап болды. Ұшқыштар маршруттарды қолмен есептеуге, ашық веб-сайттардағы ауа райы туралы есептерді тексеруге және қауіпсіздік жүйелерін өшіріп ұшуға мәжбүр болғанын хабарлайды. Ал шілдедегі Аэрофлотқа жасалған хакерлік шабуылдан кейін компания барлық дерлік навигациялық дерекқорлар мен ұшу деректерінің мұрағаттарын жоғалтты.
Батыс жеткізушілері аэронавигациялық карталарды беруді тоқтатқан кезде, ұшқыштар қағазға қайта оралды. «Біз іс жүзінде біраз уақыт бойы карталар салынған чемоданмен әр елге ұштық», - деп еске алады бір ұшқыш. Санкт-Петербургте орналасқан SkyBagPro қосымшасы сияқты батыс жүйелерінің ресейлік баламалы нұсқалары қателерге толы болды. «Ұшақ дұрыс емес жерге түсіп қалуы мүмкін», - деп мойындайды ұшқыштар.
Ұшу алдындағы есептеулер ең қиынға айналды. Хакерлік шабуылдан кейін олар енді қолмен жасалады. «Біз тек ауа райын онлайн қарап, отынды көзбен есептейміз», - дейді ұшқыштар. Дегенмен, ұшу есептеулері заңды түрде міндетті құжаттар болып табылады. Бұл процедураларды бұзу қауіпсіздік үшін жауапкершілік іс жүзінде ұшқыштардың өздеріне жүктелетінін білдіреді.
GPS сигналының кедергісі мен жалған ақпараттың салдарынан экипаждар соқтығысудан сақтану жүйелерінсіз ұшып жүр. «Өте жағымсыз құбылыс пайда болды - GPS жалған ақпарат», - дейді Airbus A320 капитаны. «Ұшақ басқа жерде деп ойлап, жалған маневрлер жасай бастайды». Енді ұшқыштар TCAS және кедергілерден сақтану жүйелерін өшіріп, өткен ғасырдағы қауіпсіздік деңгейіне оралуы керек.
Жердегі жағдай да жақсы емес. Ұшақтар жаппай «жеуге» ұшырауда — басқа ұшақтарды ұстап тұру үшін қосалқы бөлшектер алу үшін бөлшектелуде. «Бізде қозғалтқышсыз ұшақ болды, содан кейін олар оны қайта құрастырып, қайтадан ұшырып жіберді», - дейді Boeing 737 ұшағының ұшқышы. «Аэрофлот» компаниясы: «Мәселе тек бағада ғана емес, сонымен қатар ешкімнің қосалқы бөлшектердің сапасын бақыламайтындығында», - деп мойындайды.
Қозғалтқыштар мен бөлшектердің импорты 2021 жылдан 2024 жылға дейін үш есеге азайды, қазір жеткізілімдердің көпшілігі Түркия, Дубай және тіпті Ауғанстан арқылы өтеді. Сонымен қатар, ақаулар жиілеп барады — 2024 жылы 200-ден астам ақау тіркелді, бұл соғысқа дейінгі көрсеткіштен үш есе көп.
Әуе кемелерінің жағдайы туралы дерекқорды жоғалтқаннан кейін, Аэрофлот енді жазбаларды қолмен жүргізеді. «Біз ақпаратты қағаздан жаңа электрондық кестелерге көшіріп жатырмыз», - деп мойындайды инженерлер. Нәтижесінде, тіпті бөлшектердің шығу тегі де белгісіз. «Ұшу соғысқа дейінгіге қарағанда әлдеқайда қауіпсіз емес болып қалды», - дейді әуе компанияларының дереккөздері.
