Көбінесе, әлем жолдары (сирек кездесетін ерекшеліктерді қоспағанда), бұқара халыққа арналған стандартты көліктерге толы. Оларды өндіру арзанырақ, ал олардың қосымша компоненттері де арзанырақ. Дегенмен, бұл тек соңғы 20 жылдағы маркетинг автомобиль өндірісіне көбірек араласқан кезең. Дегенмен, жақында ғана көліктерді инженерлер мен дизайнерлер құрастырды (шын мәнінде құрастырды) және оларды көбінесе аздап жабайы болуға рұқсат етілді. Әсіресе соңғысы.
«Болашаққа оралу» фильміндегі әйгілі көлікті алайық — DeLorean DMC-12. Олар аз мөлшерде шығарылғанымен, бұл көліктер де белгілі бір дәуірді анықтады. Бірақ бүгінде таңқаларлық көрінетін бірқатар модельдер де бар, бірақ соншалықты көп шығарылғандықтан, кейбіреулері әлі күнге дейін жолдарда жүр.
- Дэвис Диван
Бұл ерекше үш доңғалақты көлік Екінші дүниежүзілік соғыс аяқталғаннан кейін бірнеше жылдан кейін Америка Құрама Штаттарында пайда болды. Оның кабриолет корпусы аэродинамикалық, «ұшақтан шабыттанған» пішінге ие болды және алюминийден жасалған. Дэвис диванының ерекшелігі бір, ұзын орындық болды, бірақ оған төрт адам отыра алатын.
4 цилиндрлі қозғалтқыш 2600 текше сантиметр көлемді қозғалтқыш шығарып, 63 ат күшін өндірді, бұл көлікті сағатына 187 км жылдамдыққа дейін жете алды. Отын шығыны 100 км-ге небәрі 4-5 литр болды. Американдықтар оны маневрлілігі мен орын үнемдейтін тұрағы үшін сатып алады деп күтілген.
Бірақ компанияның негізін қалаушы Глен Дэвис тек арманшыл ғана емес, сонымен қатар шебер манипулятор да болды (бүгінгі Илон Маскты еске түсіреді). Ол өзінің идеясының табысына несие берушілерді сендірді, және олар оған 1,2 миллион доллар берді. Дэвис үлкен жарнама науқанын бастады, тіпті оның кереметінің 12 үлгісін жасады. Американдықтарға мұндай таңқаларлық үш доңғалақты көліктің қажеті болмады, ал компания банкротқа ұшырады. Ал арманшыл Дэвис екі жылға түрмеге жабылды.
- Reliant Robin
1973 жылғы тағы бір үш доңғалақты керемет, бұл жолы Ұлыбританиядан. Бұл жолы «ұшақ» кузовы болған жоқ; өндіруші қарапайым компоненттерге сүйенді. Reliant Robin кузовы толығымен композиттік материалдардан жасалған, ал үш дөңгелекті велосипедтің салмағы 500 кг-нан аспады. Американдықтардан айырмашылығы, британдықтар бұл дизайнды құлшыныспен қабылдады, тіпті бірнеше нұсқаларын шығарды. Қозғалтқыштар әртүрлі болды, көлемі 750-ден 850 см³-ге дейін болды, бірақ екеуі де шағын көлікті сағатына 120 км-ден астам жылдамдыққа жеткізе алды. Таңқаларлығы, бұл концептуалды көлік үш рет қайта жасалып, 2001 жылға дейін өндірісте қалды. Дегенмен, соңғы нұсқасы тек 65 дана сатылды.
- BMW Z1
Бұл екі орындық родстер конвейерде 1988 жылдан 1991 жылға дейін небәрі үш жыл ғана тұрды. BMW Z1-дің ерекше дизайн ерекшелігі оның есіктері болды: олар жоғары немесе бүйірге емес, төмен қарай, тікелей табалдырықтарға ашылады. Жетек артқы доңғалақтарға бағытталған, ал 2,5 литрлік қозғалтқыш 170 ат күшін шығарды.
Осы жылдар ішінде шамамен 8000 дана шығарылды, бұл түсінікті - дизайны мен кузов пішіні, соның ішінде практикалық тұрғыдан алғанда, үйреншікті талғам. Бірақ бавариялықтар көпшілікті таң қалдырмаса, өздеріндей болмас еді - соңғы сериялық модель оң жақтағы рульмен болды..
- Lotus Europa
Бұл британдық орта қозғалтқышты купе 1966 жылы алғаш рет пайда болды және 1975 жылға дейін (бірінші буын) шығарылды. Ол сол кездегі сәндегідей артқы жетекті болды, ал небәрі 82 ат күшін шығаратын 1,5 литрлік қозғалтқыш Renault компаниясынан алынған.
Сол кезде көпшілік композиттік материалдармен тәжірибе жасап жатқан, ал Lotus Europa да солай жасады, бірақ «қауырсындарды» негізгі қаңқаға орнатты. Кузов пішіні ерекше болды: алдыңғы жағы жақсы көрінді, бірақ орындықтардың артындағы бүйірлері берік болды, бұл көлікке стильді, бірақ біршама утилитарлық жеткізу фургонының көрінісін берді.
Қайта жасақталғаннан кейін көлік 115 ат күші бар қуатты 1,6 литрлік қозғалтқышқа ие болды. Көлік сағатына 126 км жылдамдыққа жетті. Шамамен 10 000 дана шығарылды; бізді екінші буын (2006) қызықтырмайды – ол «скучно».
- Bugatti Type 57S
Не айта аламын? «Most» префиксі осы көлікке қатысты. Bugatti Type 57S 1938 жылы шығарылған және тек екі данасы ғана қалған. Себебі, тек төртеуі ғана жасалған! Жалпыға бірдей танылған стандарттарға сәйкес, бұл барлық уақыттағы ең әдемі көлік. Оның дизайны жай ғана баурап алады, таң қалдырады.
Бірінші сақталған көлік итальяндық сән дизайнері Ральф Лоренге тиесілі, ал екіншісі американдық мұражайда көрмеге қойылған. Әрқайсысының бағасы 30-40 миллион доллар тұратын бұл көліктер тарихтағы ең қымбат көліктер. Олар өндіріс желісінен шыққан кезде, ең жылдам сериялық көлік болды (бірақ тек төртеуі ғана жасалған), ең жоғары жылдамдығы сағатына 200 км-ге жетті.
- Subaru BRAT
Бұл екі орындық жапондық Subaru BRAT көлігі пикап тәрізді кузовқа ие, бірақ сонымен бірге купе болып табылады. Ол толық жетекті, ауылдық жерлерді аралауға өте ыңғайлы. Жүк бөлімінде тағы екі бүктелетін орындық болды, бұл теориялық тұрғыдан оны төрт орындық етті. Жапон дәстүріне сәйкес, модель бокс қозғалтқыштарымен жабдықталған; технологияда басқа ерекше ештеңе жоқ.
Көліктің рухы маңызды — оны АҚШ президенті Рональд Рейган сияқты әлемге әйгілі тұлғалар иеленген, ал американдық режиссерлер оны түсіруді жақсы көрген. Шын мәнінде, егер сіз оны артқы және бүйір жағынан қарасаңыз, сол дәуірдегі AZLK Moskvich көлігінің шатырының жартысын кесіп тастай аласыз және ұқсастық таңқаларлық болар еді.
- Chevrolet SSR
Керемет көлік, батыл, агрессивті дизайны және қуатты қозғалтқышы бар бір кабиналы пикап кабриолеті. Бұл 6 литрлік, 8 клапанды қозғалтқыш 390 ат күшін, артқы жетекті және механикалық немесе автоматты беріліс қорабын ұсынады. Chevrolet SSR 2003 жылы, автоөндірушілер ретро қызбаға ұшыраған кезде шығарылды. Бұл SSR 1950 жылдардағы дәуірге дәл сәйкес келеді, бірақ заманауи ерекшелігі бар.
Өкінішке орай, көлік тек мінсіз жолдарда ғана тегіс жүруді қамтамасыз етеді; ең кішкентай кедір-бұдырлар кузов пен панельдер арқылы сықырлап және дірілдеп өтеді. Бұл донорлық платформаға байланысты — бұл модель жеңіл болғанымен, GM жол талғамайтын көлігі болып табылады. Үш жыл ішінде шамамен 25 000 дана шығарылды, бірақ тіпті АҚШ-та да ол сәтті болған жоқ.
- Fiat Multipla
Француздар таң қалдыруды да біледі, өкінішке орай, әрқашан жақсы жағынан емес. Бұл көлікпен дәл осылай болды – бүкіл алдыңғы жағына кездейсоқ шашыраңқы орналасқан таңғажайып фаралары бар өте ерекше дизайн (біз бұрылыс шамдарымен төрт жұп санадық). Олар тіпті компания логотипін алдыңғы әйнектің астына тығып қойды. Үлкен бүйірлік терезелер көрінуді жақсартса, көтерілген алдыңғы әйнек бүкіл көріністі бұзады.
Fiat Multipla салонының ерекшеліктерінің ішінде оның үш орындық алдыңғы орындығын атап өткен жөн. Негізінде, бұл шағын фургон, бірақ өте кішкентай дөңгелектері және төмен клиренсі бар. Оның дизайны жараланған үйрекке ұқсайды, сондықтан Top Gear журналы оны «Әлемдегі ең ұсқынсыз көлік» деп атады.
- Қатты Скараб
Бұл модель қазіргі заманғы минивэндердің ізашары болып саналады. Оның дизайны өз уақытынан озық болғандықтан, оны жолда жүргеннен гөрі ғылыми-фантастикалық фильмде елестету оңайырақ. Тіпті бұл шағын сериялық көлік 1930 жылдардың басында дүниеге келген болса да.
Артқы жағы өте әсерлі: бүйірлерінде алты желбезек сияқты дизайн элементтері және шатырдан түсіп келе жатқан хром жіптері бар нағыз жұмыртқа. Алдыңғы жағы да көңілсіз: біз қартайып бара жатқан, фаралары көз жасына толы бульдогты көреміз. Дизайнерлер үшін бұл да жеткіліксіз болды - алдыңғы әйнек ортасынан үлкен бағанамен бөлінген. Ал басқа жерлерде хром үстемдік етеді. Айтпақшы, екі жағында төрт әйнек бар.
- Peel P50
Бұл сериялық түрде шығарылған ең кішкентай бір орындық көлік. Оның үш дөңгелегі бар, бірақ артқы жағында бір дөңгелегі бар (бірақ керісінше болды). Оның бір ғана фарасы бар, бірақ ол өте үлкен. Көліктің ұзындығы небәрі 137 см, ал ені бір метрден сәл астам болды. Ал салмағы... 59 килограмм! Қарапайым өлшемдеріне қарамастан, көлік сағатына 64 км жылдамдыққа жете алатын.
1962 жылдан 1956 жылға дейін Peel P50 көлігінің тек 100 данасы ғана шығарылды, және оның тек жартысы ғана сатылды. Кейінірек олар екі орындық және тіпті тіркеме тірегі бар нұсқасын шығаруға тырысты, бірақ жаңарту тек 82 дана сатылды. Айтпақшы, көлік бастапқыда небәрі 190 фунт стерлингке сатылды (ол британдық болды), бірақ қазір коллекционерлер жұмыс істейтін үлгі үшін 20 000 фунт стерлинг төлеуге дайын. Иә, оның тіпті кері берілісі де болған жоқ..
