технологиялар

Әлемнің түкпір-түкпірінен келген ғалымдар жасанды интеллекттің шектеулерін тексерді. Жаңартылған «Адамзаттың соңғы емтиханы» сипатталған , ал нәтижелері жарияланған . Тіпті ең қуатты модельдер үшін де нәтижелер таңқаларлықтай әлсіз болды.

Мыңға жуық зерттеушіден тұратын топ эталонмен жұмыс істеді. Олар машиналық интеллекттің ең жоғары сынағын жасады. Тесттің атауы бірден «Адамзаттың қорытынды емтиханы» деген үнді белгіледі.

Емтихан математика, биология, физика және гуманитарлық ғылымдарды қамтитын 2500 қиын сұрақтан тұрды. Тіпті GPT-5 және Gemini 2.5 Pro сияқты озық үлгілер де шамамен 25 пайыз ұпай жинады.

Ойланудың орнына қысылып-қымтырылып отыру

Жасанды интеллект мектеп және стандартты тапсырмаларды сенімді түрде шешеді. Бірақ бұл сынақта ол дәрменсіз болып шықты. Себебі нейрондық желілердің қалай оқытылатынында жатыр.

Егер жауап онлайн режимінде немесе оқыту деректерінде қолжетімді болса, модель оны табады. Бірақ емтихан сұрақтарының дайын шешімдері жоқ. Олар логиканы және білімді жаңа жағдайларға қолдануды талап етеді.

Ежелгі тілдегі жазбаның аудармасы мысал бола алады. Мұндай мәтіндер оқулықтарда кездеспейді. «Ақыл-ойдың» артында көбінесе есте сақтау қабілеті жасырынып қалатыны белгілі болды.

Ұпай үшін жарыс

Сынақ жарияланғаннан кейін, әзірлеушілер модельдерді оқытуды бастады. GPT-5.2 және Gemini 3 Pro сияқты жаңа нұсқалар қазірдің өзінде 30-38 пайыздық табысқа жетіп отыр. Ғалымдар бұл интеллекттің өсуі емес екенін атап өтті.

Мақала авторлары: «Адам ақыл-ойы бірінші орында, тіл – құрал» деп атап өтеді. Модельдер үшін тіл – ақыл-ой, оның астында ештеңе жоқ. Жоғары балл күрделі шешімдер қабылдау мүмкіндігін көрсетпейді.

Зерттеушілер эталондарға соқыр сенім артпауға кеңес береді. Зерттеу машиналардың әлі де адамдардың икемді интеллектіне қол жеткізуден алыс екенін көрсетті.

Электр көліктерінің қызмет ету мерзіміне қатысты алаңдаушылық сатып алушылар үшін үлкен кедергі болып қала береді. Geotab зерттеуіне сәйкес, электр көліктерінің аккумуляторлары қуаттылықтың күрт жоғалуынсыз он жылдан астам уақыт жұмыс істей алады, бұл саланың ең тұрақты мифтерінің біріне күмән келтіреді.

Geotab компаниясының 2025 жылға арналған талдауына сәйкес , батареяның орташа тозу деңгейі жылына 2,3% құрайды. Бұл кем дегенде 13 жыл қызмет ету мерзімін білдіреді. Он жылдан кейін де батарея бастапқы сыйымдылығының шамамен 75%-ын сақтайды. Зерттеу нақты өмірде қолданылатын 21 брендтен шыққан 22 700-ден астам электр көлігінен алынған жиынтық деректерге негізделген.

Нақты деректер не көрсетті

Geotab 2020 жылдан бері автопарктерден, муниципалитеттерден және коммерциялық операторлардан алынған деректерді пайдалана отырып, батареялардың тозуын талдайды. Компанияның бағалауы бойынша, бұл ұзақ мерзімділік электромобильдерді тек корпоративтік пайдалану үшін ғана емес, сонымен қатар жеке меншік иелері үшін де практикалық таңдау етеді.

Салыстыру үшін, The Zebra сақтандыру компаниясы бұған дейін АҚШ-тағы ең ұзақ қызмет ететін көліктердің орташа есеппен сегіз жыл қызмет ететінін анықтаған болатын. Осыған байланысты Geotab зерттеуінің нәтижелері ерекше маңызды: көптеген иелер көліктерін аккумуляторы маңызды өнімділік деңгейіне жеткенге дейін ауыстырады.

Батареяның тозуын не анықтайды?

Зерттеу авторлары батареяның тозуы барлық электромобильдерде біркелкі емес екенін атап көрсетеді. Бұл модельге, климатқа, жұмыс жағдайларына және зарядтау әдеттеріне байланысты. Тұрақты токпен жылдам зарядтау 2-деңгейлі айнымалы токпен зарядтаумен салыстырғанда батареяның тозуын тездетеді.

2024 жылғы зерттеуде орташа тозу деңгейі төмен болды — жылына 1,8%. Geotab бұл өсімді үлгі көлемінің үлкендігімен және күнделікті қолданыста жылдам зарядтауды қолданудың артуымен байланыстырады.

Неліктен миф құлдырай бастады

Geotab зерттеуінің нәтижелері электромобильдердің қабылдануындағы құрылымдық өзгерісті көрсетеді. Батареялар енді технологияның әлсіз тұсы емес. Сонымен қатар, зерттеуде айтылған жартылай қатты күйдегі батареялардың дамуы болашақта одан да ұзақ қызмет ету мерзімін уәде етеді.

Осылайша, электромобильдерге көшуге қарсы негізгі дәлелдердің бірі - оның өзектілігін жоғалту. Батареялар күтілгеннен де, көптеген иелері көліктерін сақтайтын уақыттан да ұзақ қызмет етеді.

Жасанды интеллект және цифрлық даму министрлігі заңның күшіне енгенін жариялады. Агенттіктің түсіндіруінше, оған қол қойылғаннан бері 60 күн өткен және құжат толықтай жұмыс істей бастады.

Жаңа заң нені өзгертеді?

Заң жасанды интеллектті пайдаланудың құқықтық негізін белгілейді. Адам құқықтары мен бостандықтарын қорғау басымдық ретінде белгіленген. Барлық жасанды интеллект жүйелері ықтимал тәуекел деңгейіне қарай минималдыдан жоғарыға дейін жіктеледі.

Қатаң тыйым салулар мен бақылау

Негізгі салалар мен мемлекеттік жүйелерде жасанды интеллектке арнайы талаптар енгізілді. Бұл жүйелер мемлекеттік ақпараттық қауіпсіздік құралдарына баламалы болып саналады. Тыйым келесі технологияларға қолданылады:

• сананы манипуляциялау;
• жас және әлеуметтік осал тұстарын пайдалану;
• жеке деректермен жұмыс істеу ережелерін бұзу;
• келісімсіз эмоцияларды тану;
• тыйым салынған мазмұнды тарату;
• әлеуметтік немесе биометриялық кемсітушілікке жол бермейді.

Белгілеу және авторлық құқық

Өндірушілер пайдаланушыларды жасанды интеллектті пайдалану туралы ескертуге міндетті. Синтетикалық мазмұнда машина оқи алатын белгілер және анық ескерту болуы керек. Заң сонымен қатар авторлық құқық ережелерін нақтылайды. Егер туынды адамның қатысуымен жасалған болса, ол қорғалады. Мәтіндік сұраныстар шығармашылық сипатта болса, қорғалған деп танылады. Басқа адамдардың туындылары бойынша жасанды интеллектті оқытуға тек авторлық құқық иесі тыйым салмаған жағдайда ғана рұқсат етіледі.

Ресейдегі алғашқы өздігінен жүретін пойыздың іске қосылғаны туралы Mail Auto басылымы хабарлады . «Мәскеу-2024» пойызы Мәскеудің Үлкен шеңбер желісінде жүре бастады. Қазіргі уақытта ол жолаушыларды тасымалдамайды. Жүргізуші кабинада жүйенің жұмысын бақылап отыр.

Жолаушыларсыз сынақтар

Жүргізушісіз пойыз сынақ режимінде жұмыс істеп тұр. Бірінші кезеңде автопилоттың негізгі функциялары тексеріледі. Үдеу, тежеу ​​және тоқтату дәлдігі басты басымдықтар болып табылады. Жылдамдықты басқару нақты желілік жағдайларда да тексерілуде.

Бағдарламалық жасақтама платформасын Мәскеу үкіметімен байланысты орталық әзірледі. Тестілеу негізгі трафик алгоритмдерінің сенімділігін көрсетуге арналған.

Камералар, диспетчер және жоспарлар

Сынақтарға рельстердегі адамдар мен заттарды автоматты түрде анықтау жүйесін сынау кіреді. Аномалияларды анықтау үшін машиналық көру де тексерілуде. Пойыз бен диспетчер арасындағы онлайн өзара әрекеттесу де тексерілуде.

Болашақта жүйе өзінің кестесін жасай алады. «Алғашқы жолаушылар сапарлары 2027 жылы басталады. 2030 жылға қарай біз алғашқы жүргізушісіз метро желісін іске қосуды жоспарлап отырмыз», - деді Сергей Собянин.