ұшақ

Біріккен Араб Әмірліктерінің Бас прокуроры Хамад Сейф әл-Шамси Дубайдан Тель-Авивке ұшып бара жатқан Flydubai ұшағының бортында болған оқиға террористік шабуыл жасау әрекеті ретінде жіктелгенін мәлімдеді

Тергеушілердің айтуынша, екінші ұшқыш ұшақ капитаны Смит Маччхарды қауіпсіздік мақсатында кабинада сақталатын апаттық балтамен жарақаттап, жолаушылар ұшағын басқаруды басып алуға тырысқан. Бұрынғы БАҚ хабарламаларында пышақ қолданылғаны айтылған, бірақ шенеуніктер арнайы апаттық-құтқару жабдықтарының қолданылғанын растады.

Оқиға 30 қыркүйекте жолаушылар ұшағы апат сигналын жіберіп, Сауд Арабиясындағы Табук әуежайына апаттық қонған кезде болды. Шабуылдаушының ұшақты басқа бағытқа бұру әрекетіне борттағы жолаушылар кедергі келтірді, олар шабуылдаушыны басып, ұшақты қондыруға көмектесті. Шабуылдаушы кейіннен Сауд Арабиясы билігімен ұсталып, тергеу үшін БАӘ-ге экстрадицияланды, ал Flydubai Израильге рейстерді уақытша тоқтататынын жариялады.

Күдіктінің шығу тегі және қауіпсіздік рұқсатына қатысты мәселелер

ABC News, CNN, Associated Press және Reuters сияқты халықаралық БАҚ көздерінің хабарлауынша, күдікті - 29 жастағы Хамам әл-Хаммами есімді Оман азаматы. Ол Ұлыбританиядағы Бакингемшир Нью университетінде үш жылдық қашықтықтан оқыту курсын бітірді, онда 2023 жылы ұшу дайындығын аяқтамай-ақ авиация менеджменті бойынша диплом алады. Дереккөздер әл-Хаммами өмірінің айтарлықтай бөлігін Оманнан тыс жерде өткізгенін және қос азаматтығы болуы мүмкін екенін атап өтеді.

2024 жылы күдікті Oman Air әуе компаниясында бірінші офицер ретінде оқудан өтті, бірақ радикалды интернет сайттарына кіріп, экстремистік материалдарды тапқаннан кейін қызметінен шеттетілді. Кейінірек ол әкімшілік лауазымға ауыстырылды, содан кейін қызметінен кетті және сегіз ай бұрын Flydubai компаниясына келгенге дейін Royal Air Maroc компаниясында жұмыс істеді. Тергеушілер әуе компаниясының неліктен Оманда ұшқыштың өмірбаянын тексермегенін және радикалды көзқарастары бар біреудің Тель-Авивке ұшуға қалай рұқсат етілгенін тергеп жатыр.

Билік органдарының бағалаулары және тергеудің барысы

Әл-Хаммами қазіргі уақытта тергеушілермен ынтымақтастықта және оның мақсаты ұшақты Израильде апатқа ұшырату болғанын мойындайды. Парсы шығанағындағы дипломатиялық дереккөздер тергеушілер ұшқыштың экстремистік топтармен байланысы болуы мүмкін екенін немесе оның тәуелсіз радикалдануының дәлелдерін зерттеп жатқанын атап өтті.

Израиль шенеуніктері оқиғаға қатаң жауап берді. Қорғаныс министрі Исраэль Кац оқиғаны «джихадтық террористік шабуылға әрекет» деп сипаттады, ал премьер-министр Биньямин Нетаньяху күдіктінің радикалды ислам идеологиясына ұшырағанын атап өтті. Әуе компаниясының тексеру процесінің сәтсіз аяқталу себептерін тергеу жалғасуда.

Израиль билігі FlyDubai ұшағының екінші ұшқышы ұшақты көпқабатты ғимаратқа соғуды жоспарлаған болуы мүмкін деген болжамды тексеріп жатыр.

Meduza The Telegraph басылымына сілтеме жасай отырып , оқиғаны тергеудің негізгі бағыты туралы хабарлайды . Ақпаратты дереккөздерге сілтеме жасай отырып, ақпарат көзі АҚШ-тағы 2001 жылғы 11 қыркүйектегі оқиғаларға ұқсас террористік шабуыл қазіргі уақытта тергеу органдары жүргізіп отырған негізгі теориялардың бірі болып табылады.

Мүмкін болатын нысандар және шабуыл мерзімі

Бірнеше дереккөздің мәліметі бойынша, шабуылдаушының нысанасы Тель-Авивтегі зәулім ғимарат болған болуы мүмкін. Бір дереккөз болжамды жоспардың мәнін тікелей түсіндірді: «Бұл 11 қыркүйектегі оқиғаға ұқсас сценарий болған деп есептеледі: екінші ұшқыш капитанды өлтіріп, Израильде ұшақты апатқа ұшыратады, нәтижесінде барлық жолаушылар, олардың көпшілігі израильдіктер, өздерімен бірге әкетіледі».

30 қыркүйек күні түстен кейін Дубайдан Тель-Авивке ұшып бара жатқан FlyDubai ұшағының бортында қауіпті оқиға болды. Ұшу кезінде екінші ұшқыш капитанды пышақтап өлтірді. Осы шабуылдың нәтижесінде ұшақ тез арада биіктікті жоғалтып, құлауға жақын қалды.

Ұшақты құтқару және ресми бағалаулар

Борттағылардың жылдам әрекеттерінің арқасында қайғылы жағдайдың алдын алуға мүмкіндік туды. Бірнеше жолаушы кабинаға кіріп, шабуылдаушыны залалсыздандырды. Салонда жолаушы ретінде келе жатқан көмек экипажының ұшқыштары ұшақты басқаруды өз қолдарына алды. Олар Сауд Арабиясына аман-есен қонды.

Қауіпсіздік агенттігінің басшылығы оқиғаға қатысты өз бағасын жариялады. Қорғаныс министрі Израиль Кац, атап айтқанда, алдын ала ақпарат бойынша, оқиғаның «джихадтық террористік шабуылға әрекеттену» екенін атап өтті.

Амур облысында оқу-жаттығу ұшуы кезінде Ту-95 стратегиялық зымыран тасығыш кемесі апатқа ұшырады.

Қорғаныс министрлігінің мәлімдемесіне сілтеме жасай отырып хабарлады . Борттағы жеті экипаж мүшесінің алтауы қаза тауып, тағы бір әскери қызметші әртүрлі дәрежедегі жарақаттар алды.

Әуе апатының мән-жайлары және ықтимал себептері

Қорғаныс министрлігінің ресми мәлімдемесіне сәйкес, ұшу оқ-дәрісіз жүзеге асырылған, ал ұшақтың өзі тұрғынсыз аймаққа құлап, жерге зақым келтірмеген. Дегенмен, Baza Telegram арнасы апатқа жанармай багының жарылуы себеп болуы мүмкін деп болжайды.

Оқиғаның негізгі фактілері:

• Апат Амур облысындағы Красноярово ауылының маңында тіркелді;
• Бортта қару болған жоқ;
• Экипаждың жеті мүшесінің тек біреуі ғана аман қалды;
• Апаттың алдын ала себебі ретінде жанармай құю станциясындағы жарылыс қарастырылуда.

Стратегиялық контекст және оқиғалар тарихы

Ұшақ апаты болған жер Ресейдің алыс қашықтыққа ұшатын авиациясының негізгі базаларының бірі - Украинка әуежайының маңында орналасқан. 2025 жылдың жазында, «Өрмекші торы» операциясынан кейін, әскери басшылық стратегиялық бомбалаушы ұшақтарының айтарлықтай бөлігін елдің еуропалық бөлігінен сол жерге ауыстырды. Бұған дейін барлау агенттіктері бұл стратегиялық нысанға жасалған дрон шабуылдарының алдын алғаны туралы хабарлаған болатын.

Ту-95 - ядролық қаруды тасымалдауға арналған турбовинтті стратегиялық бомбалаушы-зымыран тасығыш. Министрлік бұған дейін осы типтегі ұшақтардың қатысуымен болған көптеген апаттар, соның ішінде борттағы өрттер мен ұшу кезіндегі апаттарды хабарлаған болатын.

Мәскеу облысының Одинцово ауданындағы Мәскеу өзенінің маңында әскери ұшақ апатқа ұшырады.

Lenta.ru сайтының «112» және «Mash» Telegram арналарына сілтеме жасап хабарлауынша , құлаған ұшақ жаттығу ұшуында жүрген ресейлік бесінші буын көп мақсатты Су-57 жойғыш ұшағы болған. Ұшқыш құлаған ұшақты тұрғын үйлерден соңғы сәтке дейін алыстатып, содан кейін сәтті секірді; жерде ешкім құрбан болған жоқ немесе қираған жоқ.

Оқиғаның хронологиясы және негізгі фактілер

«Коммерсант» газеті өз дереккөзіне сілтеме жасай отырып нақтылады. Қолда бар деректерге сүйене отырып, оқиғаның келесі негізгі мән-жайларын анықтауға болады:

• Орны және жағдайлары: Ұшақ ұшу кезінде Одинцово қалалық ауданындағы тұрғын емес аймаққа құлады.
• Ұшқыштың әрекеттері: ұшқыш жойғыш ұшақты тұрғын үйлерден алыстатып, секірді, оның өміріне қауіп төніп тұрған жоқ, бастапқыда ешкім жарақат алған жоқ.
• Жерде ешқандай қауіп төнген жоқ: ұшу оқ-дәрісіз орындалды және жерде ешқандай зақым болған жоқ.
• Құқық қорғау органдарының жауабы: Ресейдің Тергеу комитеті ұшу ережелерін бұзу немесе оларға дайындық жасау бойынша қылмыстық іс қозғады (Ресей Федерациясының Қылмыстық кодексінің 351-бабы).
• Тергеу: Әскери сарапшылар мен Қорғаныс министрлігінің арнайы комиссиясы төтенше жағдайдың себептерін зерттейді.

Ресми мәлімдеме және алдын ала себептер

Ресей Қорғаныс министрлігі жауынгерлік оқу-жаттығу ұшағының апатқа ұшырағанын растады, бірақ ұшақтың нақты моделін жарияламады. Баспасөз қызметі: "Ұшу оқ-дәрісіз орындалды. Апаттың алдын ала себебі - ұшақтың техникалық ақаулығы", - деп мәлімдеді.

Су-57 жойғыш ұшағының ерекшеліктері мен тарихы

Су-57 - Сухой компаниясы әзірлеген бесінші буын ресейлік көп мақсатты жойғыш ұшақ, бастапқыда Су-27 ауыр жойғыш ұшағын ауыстыруға және әуе, жер және жер үсті нысандарын атуға арналған. Бір орындықты ұшақтың негізгі ерекшеліктеріне фюзеляж пішінінің арқасында төмен радарлық қолтаңба, радарды сіңіру технологиялары және композиттік материалдарды пайдалану жатады. Алғашқы прототип 2010 жылдың қаңтарында сынақ ұшуын аяқтады, жаппай өндіріс 2019 жылы басталды, ал Ресей аэроғарыш күштері алғашқы өндірістік моделін 2020 жылы алды. Сонымен қатар, бірінші вице-премьер-министр Денис Мантуровтың айтуынша, жауынгерлік жаттығу мүмкіндіктері бар екі орындық нұсқаның ұшу сынақтары осы жылдың мамыр айында басталды.

2026 жылдың алғашқы бес айында ресейлік әуе жолаушылары геосаяси шиеленіс пен өткір логистикалық қиындықтар аясында ұшу кестесінің бұрын-соңды болмағандай бұзылуына тап болды.

«Коммерсант» басылымының сақтандыру статистикасына сілтеме жасай отырып жазғанындай , ұзақ кідірістердің орташа саны өткен жылдың сәйкес кезеңімен салыстырғанда екі есеге, ал тоқтатылған рейстер саны төрт еседен астамға өскен. Бұл алаңдатарлық үрдісті күрделі көлік дағдарысының ауқымын егжей-тегжейлі сипаттайтын Meduza порталы да растайды

Көптеген тасымалдаушылардың рейстерін бақылайтын AlfaStrakhovanie компаниясының статистикасы үзілістер санының олардың ұзақтығына байланысты тұрақты түрде өсіп келе жатқанын көрсетеді: 60 минут немесе одан да көп рейстердің кешігуі 1,9 есеге артты (48 600 жағдайға дейін), ал екі сағаттан астам күту 2,1 есеге артып, 26 500-ге жетті. Ұзақ үзілістер үшін одан да айқын динамика байқалады: үш сағат немесе одан да көп кесте ауысулары 2,3 есе жиілеп кетті (17 300-ге дейін), ал төрт сағат немесе одан да көп сағаттық кешігулер шамамен 2,4 есеге артып, 12 400 рейске әсер етті. Бастапқы кешігуден кейінгі рейстердің тоқтатылуы үш еседен астамға артты.

Күрделі дағдарыс: ауа райының ауытқуларынан санкцияларға дейін

Сарапшылар кестенің бұзылуына ықпал еткен бірқатар факторларды анықтайды. Қаңтар айында кестелерге қардың қалыптан тыс жаууы қатты әсер етті, содан кейін Таяу Шығыстағы әскери қақтығыс және «Кілем» дабылынан туындаған әуежайлардың үнемі жабылуы жағдайды ушықтырды (мысалы, 8 мамырда дрон қаупіне байланысты 13 оңтүстік әуежай тоқтатылды).

Дегенмен, экономикалық санкциялар ұшу тұрақтылығына түбегейлі әсер етуде. Шетелдік ұшақтарға арналған түпнұсқа қосалқы бөлшектердің қатты тапшылығы саланың үлкен өзгерісіне әкелді. Параллель импорт арқылы сатып алынған бөлшектер қазір апталар мен айларға созылады, бұл ұшақтарды жөндеуге ұзақ уақыт жұмсауға мәжбүр етеді. Сонымен қатар, тасымалдаушыларға ресми бағдарламалық жасақтама дерекқорларына қол жеткізуге тыйым салынады, ал кейбір флоттардың ұшуға жарамдылығын сақтау үшін «каннибализация» - бөлшектерге жарамды ұшақтарды бөлшектеу - белсенді түрде қолданылады. Қазіргі уақытта ұшақтың тоқтатылуын тез арада өтей алмайтын отандық әуе кемелерінің (SJ-100, MS-21, Tu-214) өндіріс кестесіндегі үнемі кешігулер жағдайды одан әрі күрделендіреді.

Экономикалық әсер және үкіметтің жауабы

Әуежай өкілдері әуе компаниялары күрделі жағдайларға бейімделе бастағанын, терминалдарда толып кетпеу үшін кешігуі бар рейстерді ертерек тоқтатуды жөн көретінін атап өтті. Бұл іссапарларға айтарлықтай әсер етті: Aeroclub агенттігі корпоративтік билеттерді қайтарудың өсуін тіркеп отыр. Күрделі қосалқы бөлшектер логистикасы және ұшақтардың тоқтап қалу уақытының артуы әуе компанияларының шығындарын күрт арттырып отыр, бұл билет бағасының тұрақты өсуіне тікелей әсер етеді.

Қаржылық қысым жағдайында аты аталмаған екі әуе компаниясы үкіметтің қолдауына қажеттілік туғызды. Дегенмен, Көлік министрлігі басқаша ұстаным ұстанады. Агенттік қазіргі шектеулерді «бұрынғыдан да оңай көтере бастады» деп мәлімдеді. Кәсіпорындардың шағымдарына түсініктеме бере отырып, шенеуніктер шабуылдар кезіндегі шектеулерге байланысты шығындар «тасымалдаушылардың жалпы шығындарының 1%-дан азын» құрайтынын және сондықтан тікелей өтемақы қазіргі уақытта қарастырылып жатқан жоқ екенін мәлімдеді.

Қазіргі заманғы жеңіл ұшақтарды жасау қиындықтары аясында ресейлік мамандар шамамен 700 аңызға айналған Ан-2 ұшағын пайдалануға қайтару мүмкіндігін қарастыруда.

URA.RU ақпарат агенттігінің хабарлауынша , Чаплыгин атындағы Сібір ғылыми-зерттеу авиация институты (SibNIA) қазіргі уақытта қоймада тұрған ұшақтың ұшуға жарамдылығын қалпына келтіруді ұсынды. Сарапшылардың пікірінше, бұл ұшақтардың қызмет ету мерзімінің төрттен бір бөлігі ғана, бұл оларды ұзақ мерзімді пайдалануды техникалық тұрғыдан мүмкін етеді.

Бастапқы жағдайларға оралу себептері

Бұл кеңестік мұраны қалпына келтіру қажеттілігі 2019 жылы басталған жаңа Байкал ұшақтары жобасы күрделі кедергілерге тап болғаннан кейін туындады. Бөлінген миллиардтаған рубльге қарамастан, 2024 жылға қарай сериялық өндіріс басталмайды. Сарапшылар Ан-2 қалпына келтіру бағдарламасы алдағы жылдары - «осы кластағы жаңа ұшақтар нарықта пайда болғанға дейін» шағын ұшақтардың қажеттіліктерін қанағаттандыратынын атап өтеді.

SibNIA аналитикалық мәліметтеріне сәйкес, «жүгері» өсімдігінің әлеуеті әлі таусылған жоқ:

• Қазіргі автопарктің ресурсы көліктерді «шамамен 2100 жылға дейін» пайдалануға мүмкіндік береді;
• ASH-62Ir қозғалтқыштары 2063 жылға дейін қызмет ете алады;
• Қоймада бос тұрған кемелердің қызмет ету мерзімі тек 25-30%-ға ғана таусылған.

Техникалық жаңғырту және құны

Ұшу қауіпсіздігін сақтау үшін әзірлеуші ​​ұшақтың жабдықтарын кешенді түрде жаңартуды ұсынып отыр. Жоспарларға тек кабиналарды ғана емес, сонымен қатар қозғалтқыштарды да ауыстыру кіреді. Балама ретінде RT6A-67V (Pratt & Whitney), TPE331-12 (Honeywell) немесе отандық TVD-10B қозғалтқыштары қарастырылуда.

Жобаның экономикалық көрсеткіштері келесідей:

1. Бір ұшақты жөндеу құны: 17-ден 25 миллион рубльге дейін.
2. Ұшақтың өзіндік бағасы: 3,5 миллионнан 5 миллион рубльге дейін.
3. Жалпы инвестиция: Барлық флотты қалпына келтіру үшін 14,5-тен 21 миллиард рубльге дейін қаражат қажет болады.

Импортты алмастыру дағдарысы

Қалпына келтіру жұмыстарының қымбаттығы компоненттерді параллель импорттық арналар арқылы сатып алу қажеттілігімен түсіндіріледі. Сонымен қатар, Байкал мұрагері жобасы терең дағдарыста. Шенеуніктердің айтуынша, дизайнерлер бірқатар «көрінбейтін қателіктер» жіберген, бұл ұшақты «негізінен қайта құруды» талап етеді. Жаңа ұшақты жөндеуге тағы бес жыл және шамамен 10 миллиард рубль қажет болады, бұл дәлелденген Ан-2 ұшағын пайдалануды аймақтық әуе компаниялары үшін ең тиімді шешімге айналдырады.

Ресей Қорғаныс министрлігі түбекте жоспарланған миссиялар кезінде Су-30 жойғыш ұшағының апатқа ұшырағаны туралы хабарлады

Департаменттің ресми мәліметтері бойынша, оқиға бүгін Мәскеу уақыты бойынша шамамен сағат 11:00-де тіркелген. Оқиға кезінде ұшақ жаттығу ұшуында болған және министрлік атап өткендей, «оқ-дәрісіз ұшып бара жатқан».

Экипаждың мәртебесі және іздеу-құтқару жұмыстары

Жағдайдың күрделілігіне қарамастан, бұл оқиғада ешкім зардап шеккен жоқ. Әскерилер құтқару жүйелерінің сәтті іске қосылғанын растады.

• Жауынгерлік көліктің экипажы секіріп үлгерді.
• Ұшқыштарды кезекші іздеу-құтқару тобы тез арада тауып, эвакуациялады.
• Ұшқыштардың денсаулық жағдайы туралы ақпарат әзірге егжей-тегжейлі жарияланбайды.

Жол-көлік оқиғаларының көбеюінің контексті

жақында Қырымда Ан-26. Сол трагедиядан тірі қалғандар болған жоқ: бортта 29 адам (алты экипаж мүшесі және 23 жолаушы) болды. Іздеу топтары апат орнында ұшақ қалдықтарын тапты, ал құқық қорғау органдары тергеу бастады.

Құқықтық бағалау және балама нұсқалар

Қорғаныс министрлігі бұрынғы Ан-26 апатына қатысты Ресей Қылмыстық кодексінің 351-бабы бойынша қылмыстық іс қозғады, ол «ұшу ережелерін бұзу немесе оған дайындық» деп белгілейді. Дегенмен, сарапшылар қауымдастығында басқа да сценарийлер талқылануда. Атап айтқанда, украиндық сарапшылардың айтуынша, көлік ұшағының атып түсірілуі «ұшаққа әуе қорғанысының соққысынан болуы мүмкін». Ресми Ресей билігі бұл теорияға түсініктеме берген жоқ.

Deutsche Welle жоспарланған ұшу кезінде Ан-26 әскери-көлік ұшағының апатқа ұшырағаны туралы хабарлайды

Ресей Қорғаныс министрлігінің ресми мәліметтері бойынша, бортта 29 адам болған, оның ішінде алты экипаж мүшесі және 23 жолаушы бар. Ұшақпен байланыс 31 наурыз күні кешке, сағат 18:00 шамасында үзілді, содан кейін іздеу-құтқару тобы апат орнын тапты.

Әскери шенеуніктер борттағы барлық адамдардың қаза тапқанын растап, былай деп мәлімдеді: «Іздеу-құтқару тобы Ан-26 ұшағының құлаған жерін тапты. Оқиға орнынан алынған мәліметтерге сәйкес, алты экипаж мүшесі және борттағы 23 жолаушы қаза тапты». Министрлік сонымен қатар ұшаққа сыртқы өрт немесе басқа да зиянды әсерлер анықталмағанын атап өтті.

Алдын ала нұсқалар мен жағдайлар

Қазіргі уақытта оқиғаның негізгі түсіндірмесі техникалық фактор деп есептеледі. Ресми мәлімдемеге сәйкес, «апаттың алдын ала себебі техникалық ақаулық». Сонымен қатар, Ресейдің ірі ақпарат агенттіктеріндегі дереккөздер трагедияның егжей-тегжейін анықтап, ұшақ ұшу кезінде жартасқа құлағанын мәлімдеп отыр.

Оқиға және кеме түрі туралы негізгі деректер:

• Зардап шеккендер: 29 адам (6 экипаж мүшесі, 23 жолаушы).
• Ұшақ түрі: Ан-26 - жеңіл әскери-көлік ұшағы, 1975 жылдан бері қызмет етеді.
• Мақсаты: Әскерлер мен техниканы орташа қашықтыққа тасымалдау.
• Оқиға тарихы: Ан-26 ұшағы қатысқан ұқсас апат 2021 жылы Камчаткада (28 адам қаза тапты) және 2018 жылы Сирияның Латакия қаласында (39 адам қаза тапты) болды.

Сарапшылар бұл үлгідегі ұшақтар 1969 және 1986 жылдар аралығында шығарылғанын атап өтті. Тау жотасымен соқтығысуға әкелген ақаулықтың нақты себебін анықтау үшін сараптамалық комиссия апат орнында жұмысын жалғастырады.

Агенттіктің хабарлауынша , Ural Airlines әуе компаниясы Airbus A320 ұшағының қызмет ету мерзімін ұзарту бағдарламасын іске қосуда. Жоба ұшақты 96 000 ұшу сағатынан астам уақыт бойы пайдалануды көздейді .

Жұмыс өзінің техникалық орталығында жүргізіледі. Компания «елде мұндай кешенді бағдарламалар жоқ» деп мәлімдеді. Бағдарлама ұшақтарды толығымен бөлшектеу және қайта құрастыруды қамтиды. Мамандар фюзеляждарды диагностикалап, жөндейді. Негізгі жүйелерді жөндеу шеберханаларын құру да жоспарлануда. Компания мұны «бүкіл отандық авиация саласы үшін үлкен қадам» деп атады.

Өндірушінің көмегінсіз жөндеу жұмыстары сарапшылар арасында алаңдаушылық тудырады

Авиация журналисі Андрей Меншенин мұндай жұмыстың тәуекелге әкелетінін мәлімдеді. Ол сертификатталмаған орталықтардағы жөндеу жұмыстары қауіпті екенін атап өтті. Бұл ұшақтарды халықаралық қауіпсіздік стандарттарынан ауытқытады. Өндіруші бұл процеске қатыспайды.

Авиация маманы Вадим Лукашевич ашық айтты. Ол 2018 және 2023 жылдары Airbus A320 ұшағының апаттық қонуын еске алды. Сол кезде ұшақтарды тасымалдау үшін бөлшектеуге тура келді. Ол: «Бұл «үлкен қадам» адам шығынысыз болады деп үміттенуге болады», - деп жазды.

Санкциялар мен ұшақтардың жетіспеушілігі балама іздеуге мәжбүр етеді

Бағдарлама санкциялар мен қосалқы бөлшектердің тапшылығы жағдайында іске қосылып отыр. Ресей бұған дейін ИКАО-дан шектеулерді жеңілдетуді сұраған болатын. Ұсыныс 700-ден астам Boeing және Airbus ұшақтарын ұстап тұруды қамтыды. Шетелдік флотты отандық өндіріс ұшақтарымен ауыстыру жоспары сәтсіздікке ұшырап жатыр.

Reuters агенттігінің хабарлауынша, 2025 жылы тек бір ғана ұшақ жеткізілген. Жоспар бойынша 15 жаңа ұшақ сатып алу көзделген. Бұл ескі шетелдік ұшақтарға тәуелділікті арттырып, оларды күтілгеннен ұзақ уақыт пайдалануға мәжбүр етті.

Ақаулықтар мен бұзушылықтар саны күрт өсті

Статистика жағдайдың нашарлап бара жатқанын растайды. «Новая газета» және «Авиаинцендент» басылымдарының мәліметтері бойынша, оқиғалар саны төрт есеге өскен. 2025 жылы шамамен 800 ақау тіркелген. Бұл кең таралған ұшулардың үзілуіне әкелді.

2026 жылдың қаңтарында бір апта ішінде төрт апаттық қону болды. Техникалық ақаулар себеп болды. Мемлекеттік авиациялық қадағалау басқармасының басшысы Владимир Ковальский «жүйелік мәселе» деп мәлімдеді. Ол техникалық қызмет көрсету жазбаларының жалғандығы мен рұқсатсыз жөндеулер туралы хабарлады.

Оның айтуынша, 2023 жылдан 2025 жылға дейін 480 ұшақ ұшуға тыйым салынған. Бұл бүкіл флоттың шамамен жартысын құрайды. Реттеуші орган қауіпсіздік стандарттарының төмендегенін тіркеді, бұл Ресей азаматтық авиациясындағы дағдарысты растайды.

Федералдық бюджетте «Самолет» құрылыс компаниясын қолдауға қаражат жетіспейді, деп мәлімдеді Мемлекеттік Думаның бюджет комитетінің мүшесі Виктор Селиверстов сұхбатында. Компания үкіметтен 50 миллиард рубль көлемінде жеңілдікпен несие сұрады.

Депутаттың айтуынша, сұралған сома орташа аймақтың жылдық бюджетімен салыстыруға болады. Ол «Самолеттің» жылдар бойы жиналып келе жатқан қаржылық олқылығы бар екенін атап өтті. «Олар жабуды өте қарапайым тәсілмен ұсынып отыр. Ал бұл олқылық жиналып жатқанда, олар не ойлады екен?» - деп сұрады Селиверстов.

«Бюджет дұрыс жағдайда емес»

Жүйелік маңызды бизнесті қолдау мүмкіндігінің жоқтығын Мемлекеттік Думаның құрылыс комитеті төрағасының орынбасары Светлана Разворотнева растады. Ол өз ұстанымын ашық айтты: «Кім өлсе де, өледі, бұл оның өз кінәсі». Ол сондай-ақ банкроттық жағдайында үлескерлерді қорғауға мемлекет жауапты болатынын атап өтті.

Разворотнева әлеуметтік тұрғын үйге пәтер сатып алу арқылы көмек көрсетудің тағы бір сценарийін ұсынды. Оның айтуынша, бұл нарыққа да, азаматтарға да көмектесе алады. «Бірақ тиімсіз жұмыс істей беретін бизнесті қолдау үшін ешқандай бюджет жеткіліксіз болады», - деді ол.

Қарыз, пайыздық мөлшерлемелер және жүйелік дағдарыс

Мемлекеттік Думаның Қаржы нарықтары жөніндегі комитетінің басшысы Анатолий Аксаков көмек тек қарызды қайта құрылымдау түрінде ғана мүмкін екенін атап өтті. Ол қолдау тікелей бюджеттен келмеуі керек екенін атап өтті. Ол компанияның жағдайының бұзушылықтармен байланысты екенін анықтау маңызды екенін қосты.

«Самолет» - құрылыс көлемі бойынша Ресейдегі ең ірі құрылыс салушы және жүйелік маңызды компания. Құрылыс салушы үлескерлер алдындағы міндеттемелерін орындау үшін 50 миллиард рубль сұрады. Негізгі пайыздық мөлшерлеменің өсуіне және жеңілдікпен берілетін ипотеканың біртіндеп тоқтатылуына байланысты оның жағдайы нашарлады.

Компанияның сатылымы өткен жылы төмендеп, қарыз ауыртпалығы 700 миллиард рубльден асты. Бұл жағдай салалық дағдарыстың бір бөлігі болып табылады: вице-премьер-министр Марат Хуснуллин бұған дейін құрылыс компанияларының бестен бірі банкроттық қаупінде екенін мәлімдеген болатын. Осыған байланысты бюджет тапшылығы 2025 жылға қарай 5,7 триллион рубльге дейін өсті.