Ресей темір жолдары

Армения премьер-министрі Никол Пашинян ұлттық теміржолдарды басқару құқығын жаңа серіктес Астанаға беру мүмкіндігін көтерді.

«Интерфакс» агенттігі осы брифингте осы мәселені көтеруге дайын екенін хабарлайды

Құқықтық және геосаяси контекст

Арменияның теміржол жүйесін қазіргі уақытта Оңтүстік Кавказ темір жолдары (SCR) басқарады. Бұл компания Ресей темір жолдарының толық еншілес компаниясы болып табылады және оның активтерін 2008 жылы қол қойылған 30 жылдық келісімшарт бойынша басқарады. Қазіргі келісімшартқа қарамастан, Армения басшылығы көлік логистикасын оңтайландыру жолдарын іздестіруде.

Қазіргі жағдай туралы негізгі фактілер:

• Қазіргі концессия Ресей темір жолдарына 2038 жылға дейін берілді, оны тағы он жылға ұзарту мүмкіндігімен.
• Ереванның ұстанымы: Никол Пашинян бұған дейін қазіргі модель республика үшін «бәсекелестік шығындар» тудырады деп мәлімдеген.
• Мәміленің шарты: құқықтарды беру тек Ресей Федерациясының толық мақұлдауымен ғана мүмкін болады.

Ымыраға келуші серіктес табу

Армения тарапы Ереванға да, Мәскеуге де бірдей «достық» болатын инвесторды тарту идеясын алға тартып отыр. Премьер-Министрдің айтуынша, Қазақстан бұл рөлге өте қолайлы. Пашинян концессионердің ауысуы көлік ағындарын әртараптандыруға және экономикалық шығындарды азайтуға көмектеседі, сонымен бірге аймақтағы саяси тепе-теңдікті сақтайды деп үміттенетінін білдірді. Министрлер Көшербаев пен Сауранбаевпен алдағы консультациялар Астананың осы стратегиялық активке деген қызығушылығын нақтылауы керек.

Ресей темір жолдары Мәскеудегі Рижский станциясы ғимаратын сату туралы хабарландыру жариялады. Тиісті хабарландыру РЖД жылжымайтын мүлік веб-сайтында жарияланды.

Сөз болып отырған жер телімі - Мәскеудің он теміржол вокзалының бірі, 19 ғасырдың аяғынан бергі тарихи ескерткіш. Бастапқы бағасы - 4 миллиард рубль. Кешенге вокзал ғимаратының өзі және жалпы ауданы 7700 шаршы метрден асатын тұрғын емес үй-жайлар, сондай-ақ 13 000 шаршы метрден астам жер учаскесі кіреді. Тізімде ғимараттардың ұзақ уақыт бойы жолаушылар тасымалы үшін пайдаланылмағаны, бұл «оларды жаңа мақсаттарға бейімдеу мүмкіндіктерін ашатыны» атап көрсетілген.

Мәскеудің орталығындағы тарихи ғимарат

Рижский станциясы Мира даңғылы мен Сущевский Вал көшесінің қиылысында орналасқан. Ғимарат 1897 және 1901 жылдар аралығында Санкт-Петербург сәулетшісі С. А. Бржозовскийдің жобалары бойынша салынған. Осылайша, аукционға қойылып отырған ғимарат бір ғасырдан астам тарихы бар құрылым болып табылады.

2023 жылдың наурыз айынан 2024 жылдың қыркүйегіне дейін көлік хабының құрылысы мен инфрақұрылымды жаңартуға байланысты станция уақытша жабылды. Бұл кезең учаскенің трансформациясының келесі кезеңін белгіледі.

Үкімет шешімі

2026 жылдың ақпан айында үкімет премьер-министр Михаил Мишустиннің бұйрығымен мүлікті ашық аукционда сатуды мақұлдады. Тарихи ғимарат қазір ресми түрде нарықта. Осылайша, Ресей темір жолдары инвесторларға Мәскеудің орталығындағы үлкен мүлік кешенін жаңа мақсаттарға бейімдеу мүмкіндігімен сатып алу мүмкіндігін ұсынады.

VC.ru хабарлағандай және үкімет қаулысына сәйкес, Ресей билігі терең қаржылық дағдарысқа ұшыраған Ресей темір жолдарын құтқару үшін теміржол тарифтерін күтпеген жерден көтеру туралы шешім қабылдады.

2026 жылдың 1 наурызынан бастап жүк тасымалдау шығындары «өсу коэффициентінің» енгізілуіне байланысты 1%-ға артады, бұл құжатқа сәйкес, «көлік қауіпсіздігін қамтамасыз етуге байланысты шығындарды өтеу шараларын қаржыландыру үшін» қажет. Бұл шара трафиктің төмендеуіне, шығындарға және рекордтық қарызға тап болып отырған монополия үшін төтенше қолдау шараларының бөлігі болып табылады.

Соғыс басталғаннан бері Ресей темір жолдары жүк тасымалының 14%-ын жоғалтты, шамамен 4 триллион рубль қарыз жинады және пандемиядан кейінгі алғашқы таза шығынға ұшырады. Осы жылдың алғашқы тоғыз айында компания 4,4 миллиард рубль тапшылығына ұшырады, қызметкерлерді қысқарта бастады және қызметкерлерді ақысыз демалысқа жіберді. Сонымен қатар, оның инвестициялық бағдарламасы күрт қысқартылды: 2026 жылы ол 713,6 миллиард рубльді құрайды, бұл өткен жылдағы 890,9 миллиард және 2024 жылы 1,5 триллион рубль болған.

Төтенше жағдайларды жою және дағдарысты тану шаралары

Өткен жылдың соңында Ресей темір жолдарының басшылығы үкіметтен несиелерді төлеу және қаржыны тұрақтандыру үшін Ұлттық әл-ауқат қорынан 200 миллиард рубль бөлуді сұрады. Алайда, Қаржы министрлігі сұралған сомадан айтарлықтай аз, тек 65 миллиард рубльді мақұлдады. Нәтижесінде билік тарифтерді көтеру және ауқымды көмек пакетін дайындауды қоса алғанда, басқа қолдау құралдарын іздей бастады. NEST орталығының аға ғылыми қызметкері Сергей Алексашенко: «Ресей темір жолдары іс жүзінде банкротқа ұшырады және өзін шұңқырдан шығаруға ешқандай мүмкіндігі жоқ», - деп мәлімдеді. Оның бағалауынша, тарифтерді көтеру қаржылық ауыртпалықты бизнес пен жүк жөнелтушілер арасында бөлуге көмектеседі. Reuters есептеулеріне сәйкес, бұл компания үшін шамамен 22,3 миллиард рубль қосымша кіріс әкеледі.

Активтерді сату және шығындарды азайту

Үкімет Ресей темір жолдарына 1,3 триллион рубль көлеміндегі қолдау бағдарламасын дайындауда, оған қарызды қайта құрылымдау және активтерді сату кіреді. Нақтырақ айтқанда, компанияға Мәскеу қаласындағы 2024 жылы 193,1 миллиард рубльге сатып алынған 62 қабатты зәулім ғимаратын сату тапсырылды. Мәскеудегі Рижский теміржол вокзалының ғимараты да сатылымға шығарылады. Бұл шаралар компанияның қаржылық жағдайының одан әрі нашарлауына жол бермеуге бағытталған ауқымды дағдарысқа қарсы бағдарламаның бөлігі болып табылады. Инвестицияларды қысқарту, тарифтердің өсуі және мүлік сату елдегі ең ірі көлік монополиясы тап болған дағдарыстың тереңдігін көрсетеді.

Reuters агенттігінің хабарлауынша, билік Ресей темір жолдарына кең көлемде қолдау көрсетуді талқылап жатыр.

Компания соңғы жылдардағы ең ауыр дағдарыстардың біріне тап болды: қарыздар 4 триллион рубльге жетті, жүк тасымалы төртінші жыл қатарынан төмендеп келеді, ал қаржылық жастығы мүлдем жойылып кетті. Жағдай ушығып кеткен сайын, мәселе Михаил Мишустин қатысқан кездесуде көтерілді.

Ресей темір жолдарының қарызы, дағдарысы және күйреген бюджеті

Ресей темір жолдары міндеттемелерге батып барады: тек осы жазда оның қарызы 3,3 триллион рубльді құрады, бірақ қазір ол 4 триллионға дейін өсіп келеді. Пайыздық мөлшерлемелердің өсуі компанияға ең қатты соққы берді - тек несиеге қызмет көрсету 686 миллиард рубльге түседі. Сонымен қатар, оның негізгі кіріс көзі құлдырауда: тасымалдау көлемі жыл сайын күрт төмендеп барады, ал төмендеу тоқтаусыз жалғасуда.

Тоғыз айлық шығын 4,4 миллиард рубльді құрады - бұл бес жылдағы алғашқы шығын. Сонымен қатар, қолма-қол ақша резервтері толығымен дерлік еріп кетті: жыл 251,6 миллиард рубльмен басталды, ал күзге қарай тек 21,7 миллиард қалды. Осыған байланысты Ресей темір жолдары инвестицияларды азайтып, қызметкерлерін ақысыз демалысқа жіберіп, жұмыстан босатуларды бастады. Монополия тұрақтылығын айтарлықтай жоғалтып барады.

Билік өкілдері не істеуге дайын?

Reuters агенттігі дереккөздерге сілтеме жасай отырып, шенеуніктер тарифтерді көтеруді, субсидияларды, салық жеңілдіктерін және Ұлттық әл-ауқат қорынан қаражат алуды талқылап жатқанын хабарлады. Тіпті өсіп келе жатқан ауыртпалықты тоқтату үшін қарыз пайыздық мөлшерлемелерін 9%-ға дейін шектеу де талқылануда. Тағы бір нұсқа - шамамен 400 миллиард рубль қарызды акцияларға айырбастау, бұл мемлекеттік банктерді компанияның тікелей акционерлеріне айналдырады.

Үкімет тез арада шешім іздеп жатыр: «көлік қауіпсіздігі» үшін 1% қосымша ақы, әртүрлі уақытта тарифтерді индекстеу, бос вагондарды тасымалдау құнын арттыру және сақтандыру сыйлықақыларын келесі жылға қалдыру. Бұл қадамдар ондаған және жүздеген миллиардтаған кіріс әкеледі, бірақ тіпті олар да мәселені шешпейді.

Мұның бәрі қайда апарады?

Ресей темір жолдары әрбір қателік өлімге әкелетін деңгейге жетті. Тасымалдаудың азаюы кіріске әсер етуде, тарифтер қарызға қысым жасауда, ал шығындар жабылуы мүмкін емес жылдамдықпен өсуде. Билік дағдарыс жүйелік сипатқа ие болмай тұрып оны тоқтатуға тырысуда. Шешім 11 желтоқсанда қабылдануы мүмкін, және бұл елдің ең ірі көлік артериясының суда қала алатынын анықтайды.

РБК хабарлауынша, елдегі ең ірі көлік монополиясы «Ресей темір жолдары» жаппай жұмыстан босату толқынына дайындалып жатыр.

Себебі, жүк тасымалының рекордтық төмендеуі, пайыздық мөлшерлемелердің өсуі және компания бюджетінің қысқаруы салдарынан туындаған қаржылық дағдарыс.

«Ресей темір жолдары» компаниясының бас директоры Олег Белозеров өзінің орынбасарлары мен бөлім басшыларына 1 қарашаға дейін қызметкерлер санын қысқарту және бөлімдерді қайта құрылымдау бойынша ұсыныстар дайындауды тапсырды. Сонымен қатар, жаңа қызметкерлерді жалдауға шектеулер енгізілуде. Компания өкілі бұл шаралар «жұмыс көлемінің азаюы және қиын экономикалық жағдай» аясында «тиімділікті арттыруға» бағытталғанын мәлімдеді.

Қызметкерлерді қысқарту дағдарысқа қарсы бірқатар шаралардан кейін жүзеге асырылуда: тамыз айында орталық аппарат пен жол әкімшіліктерінің қызметкерлері ай сайын екі күнге «ерікті-міндетті» ақысыз демалысқа жіберілді. Енді талқылау әкімшілік қызметкерлерге әсер ететін толық ауқымды оңтайландыру туралы болып отыр.

Ресей темір жолдарының проблемалары Украинадағы соғыс басталғаннан басталды. Үш жыл ішінде компания соңғы онжылдықтағы барлық өсуін дерлік жоғалтты: жүк тасымалы 2022 жылы 3,9%-ға, 2023 жылы 0,2%-ға және 2024 жылы 4,1%-ға төмендеді. 2025 жылдың қаңтарынан қыркүйекке дейін ол тағы 6,7%-ға төмендеді. Ең қатты зардап шеккен сегменттердің қатарында:
астық (26,6%-ға төмендеді),
кокс (16,2%-ға төмендеді),
цемент (13,8%-ға төмендеді),
құрылыс материалдары (13,1%-ға төмендеді)
және мұнай мен мұнай өнімдері (5,3%-ға төмендеді).

Ресей темір жолдары өз қаржысын сақтап қалу үшін инвестициялық бағдарламасын шамамен 40%-ға қысқартты. Елдегі ең ірі құрылыс жобалары — Байкал-Амур магистралін (БАМ) және Транссібір теміржолын кеңейту — тоқтатылды. Жалпы инвестиция 1,3 триллион рубльден 890 миллиардқа дейін, содан кейін тағы 32,5 миллиардқа қысқартылды. Жолдарды жаңғыртуға және локомотивтер мен вагондарды сатып алуға қаражат қысқартылды.

Компанияның қаржылық жоспарына сәйкес, жылдық кіріс жоспарланған 2,8 триллионнан 2,711 триллион рубльге дейін төмендейді. Ресей темір жолдары шамамен 87 миллиард рубль жоғалтады. Таза пайда 2024 жылы тоғыз есеге төмендеп, 13,9 миллиард рубльге дейін, ал 2025 жылдың бірінші жартысында тағы 23 есеге төмендеп, 2,7 миллиардқа жетеді.

Ондаған жылдар бойы ел экономикасын қолдап келген теміржол империясы енді әрбір вагонға, әрбір шақырым жолға және әрбір адамға үнемдеуге мәжбүр.

Экономикалық апат, сөзбе-сөз айтқанда, рельстер бойымен жарысып жатыр.

2025 жылдың мамыр айында Ресейде теміржол жүк тасымалының 2009 жылғы деңгейге дейін төмендеуі тіркелді. Бұл 16 жылдағы ең нашар көрсеткіштер және олар жай ғана ақаудан да көп нәрсені, елдің бүкіл өнеркәсіптік жүйесіндегі терең дағдарысты көрсетеді. Мемлекеттік монополия «Ресей темір жолдары» жүк тасымалы көлемінің жылдық көрсеткішпен салыстырғанда 9%-ға, ал контейнерлік тасымалдың 10%-ға төмендегенін мойындады

Сәуір айындағы көрсеткіштер қазірдің өзінде алаңдатарлық еді: 92,9 миллион тонна жүк тасымалданды — бұл өткен жылмен салыстырғанда 8,6%-ға аз. Бірақ мамыр айында жағдай одан да нашарлады. «Ресей темір жолдары» ААҚ бас директорының орынбасары Дмитрий Мурев растағандай, ең көп зардап шеккен салалар: құрылыс материалдары, астық, мұнай өнімдері және қара металдар негізгі салалар болды.

Біз белгілі бір пайыз туралы емес, күрт және күрт құлдырау туралы айтып отырмыз:

• Астық тасымалдау - минус 13%
• Құрылыс материалдары - минус 21,1%
• Қара металдар - минус 14,4%
• Мұнай өнімдері - әлемдік бағалардың жоғары болуына қарамастан, минус 5,8%

Контейнерлік тасымалдың төмендеуі әсіресе алаңдатарлық жағдай — бұл ең жоғары қосылған құнға ие сегмент, электроника, жабдықтар және жоғары технологиялық тауарлар экспорты үшін маңызды. Delo Group төрағасы Сергей Шишкарев бұл туралы ештеңе айтпайды: «Бірінші тоқсанда аздап түзету болып көрінген нәрсе күрделі рецессияға айналды».

Күлдыраудың себептері көп қырлы: Ресей Орталық банкінің рекордтық 21% пайыздық мөлшерлемесі инвестицияларды тежеп отыр, несиелер тоқтатылды және ірі құрылыс жобалары тоқтатылды. Ресей темір жолдары жүк тасымалы болжамын 36,7 миллион тоннаға төмендетіп, инвестициялық бағдарламасын 3,5%-ға қысқартты, бұрынғы 40%-ға қысқартуды жалғастырды.

Бұл санкциялар толық күшіне енгенге дейін. «Русал», «Северсталь» және «Газпром нефть» сияқты алыптар өндірісті қысқартып немесе логистикасын толығымен қайта қарап жатыр. Қытайға сұраныс азайып барады, сақтандырушылар жұмыс істеуден бас тартуда, ал «шығысқа бұрылу» құлдырап бара жатқан экономиканың ауыртпалығын көтере алмайды.

Теміржолдар әлі де жүріп жатыр, бірақ бос вагондар көбейіп келеді. Бұрын өнеркәсіпті алға жылжытқан нәрсе қазір санкциялардың, үзілген жеткізу тізбегінің және экономикалық өзін-өзі жоюдың салдарынан тоқтап қалды. Жүк тасымалы жоғалып барады, ал пойыздар бұрынғы даңқының қалдықтарын ғана жүргізіп жатыр.