автомобиль нарығы

Әлемдік автомобиль нарығы түбегейлі өзгеріске ұшырауда, қоршаған ортаға қатысты хабардарлық пен технологиялық жетістіктер электр энергиясына көшуді қайтымсыз етеді.

Tridens Technology порталы талдап , 2025 жылға қарай 20,7 миллион электромобиль (ЭК) сатылғанын атап көрсетеді. Сала мамандары өз бағаларында бірауыздан: «Автомобиль өнеркәсібінің болашағы - электрлік... және одан кері қайту жоқ!» деп мәлімдейді. Қолдану деңгейі әсерлі: 2017 жылы сатылған 70 автомобильдің тек біреуі ғана электрлік болса, бүгінде бұл сан бестен біріне дейін өсті.

Статистикаға сәйкес, әлемдік электромобильдер нарығы 2025 жылы 993 миллиард долларға бағаланды, бұл алдыңғы жылмен салыстырғанда 1,6%-ға өскен. Бұл жылдам өсім 2023 жылдың басында электромобильдер бағасының күрт төмендеуімен қамтамасыз етілді, бұл жаппай тұтынуға жол ашты. Қазіргі уақытта электромобильдердің жалпы әлемдік сатылымдағы үлесі 22,6%-ға жетті, ал сарапшылар бұл көрсеткіш 2026 жылы сенімді түрде 25%-дан асады деп болжайды.

Нарық көшбасшылары және әлемдік бәсекелестік

Нақты модельдер тұрғысынан американдық Tesla Model Y даусыз көшбасшылығын сақтап, тек әлемде ғана емес, сонымен қатар Еуропада да ең көп сатылатын электромобильге айналды. Дегенмен, корпоративтік бренд бәсекелестігінде батыс және азиялық өндірушілер арасында күрделі шайқас басталды. Қытайлық алып BYD және басқа да азиялық брендтер бәсекеге қабілетті бағалар мен инновациялық шешімдерді ұсына отырып, дәстүрлі көшбасшыларды барған сайын ығыстырып келеді.

2025 жылы ең көп сатылған 10 электромобиль

(ең жоғары жылдық есеп беру деректері негізінде):

1. Tesla Model Y: 97 831 дана
2. Wuling HongGuang Mini EV: 56 765 бірлік
3. Tesla Model 3: 52 497 бірлік
4. Geely Xingyuan / EX2: 42 878 бірлік.
5. BYD Seagull / Dolphin Mini / Surf: 41 604 бірлік.
6. BYD Song / Seal U: 40 695 бірлік.
7. BYD Qin Plus: 35 985 бірлік
8. Xiaomi YU7: 33 778 бірлік
9. BYD Sealion 06: 26 372 бірлік
10. AITO M7: 25 264 бірлік.

Инновация және инфрақұрылымдық кедергілер

Белгілі көшбасшылармен қатар, NIO, Rivian және Xiaomi сияқты жаңа ойыншылар нарықта белсенді түрде орнығуда. Мысалы, қытайлық NIO стартапы жеткізілімдердің 2023 жылдың бірінші тоқсанындағы 31 041 бірліктен 2025 жылдың осы кезеңінде 42 094 бірлікке дейін өскенін көрсетті. Саладағы қолжетімді технологияға сұраныс тұрақты түрде өсіп келеді, ал жаңа қатысушылардың жаңа бәсекелестігі нарықты бағаларды төмендетуге мәжбүрлеп, соңғы тұтынушыларға пайда әкелуде.

2030 жылға дейінгі болашаққа көзқарас

Сату көрсеткіштерінің оң болуына қарамастан, одан әрі кеңеюге негізгі кедергі зарядтау инфрақұрылымының дамымағандығы болып қала береді. Дегенмен, қоғамдық зарядтау станцияларының саны тұрақты түрде өсіп келеді. Ағымдағы онжылдықтың соңына дейін әлем бойынша жолдарда шамамен 145 миллион электромобиль болады деп күтілуде, оның ішінде жеңіл автомобильдер ғана емес, сонымен қатар автобустар, фургондар және ауыр жүк көліктері де бар.

, басылымына хабарлағандай ресейліктердің 57%-ы пайдаланылған көліктерді сатып алғаннан кейін техникалық мәселелерге тап болған.

Ең көп таралған жағдайларға жасырын апаттар, ақаулы қауіпсіздік жүйелері, одометрдің кері оралуы және техникалық сипаттамалардағы сәйкессіздік жатады.

Зерттеу көрсеткендей, пайдаланылған көлік сатып алушылардың тек 20%-ы ғана көлікке иелік етудің алғашқы жылында қосымша шығындардан аулақ болған. Жартысынан көбі (56%) сатып алу бағасының 20%-ға дейінін жөндеуге жұмсаған, ал иелерінің шамамен 6%-ы бір жыл ішінде сатып алу бағасының 70%-дан 100%-ға дейінгі бөлігін жұмсаған.

Ресейліктер көлік таңдағанда көбінесе төмен бағаға баса назар аударады — респонденттердің 71%-ы осы критерийді келтірді. Қауіпсіздік және техникалық жағдай тек бесінші орында (41%). Жүріп өткен жол маңызды фактор болып қала береді (52%), ал сатып алушылардың тек 25%-ы көлік атауының түпнұсқалығын ескереді.

Бір қызығы, сауалнамаға қатысушылардың 42%-ы көлік құралдарының сипаттамаларына қызығушылық танытатынын мәлімдеді, бірақ олардың тек 14%-ы ғана жарнамаланған сипаттамаларға сәйкес келетінін тексереді. Сонымен қатар, үштен екісі (64%) пайдаланылған көліктер паркінің айтарлықтай ескіріп бара жатқанын мойындайды.

Сатып алушылардың шамамен жартысы (54%) пайдаланылған көлікті таңдау мүмкіндігіне сенімді емес екенін мойындады. Бұл сенімсіздіктің жоғары деңгейін және мұндай мәмілелерге байланысты тәуекелді растайды.

Сонымен қатар, нарықта бағаның төмендеуі байқалады: тамыз айындағы жағдай бойынша Ресейдегі танымал пайдаланылған көліктердің орташа бағасы өткен жылмен салыстырғанда 5,9%-ға төмендеді. Toyota RAV4 (ВАЗ Нивасын қоспағанда) 2025 жылы пайдаланылған нарықта ең көп сатылатын кроссовер болды.

Ресей автонарығында тыныш дағдарыс басталып келеді, деп хабарлайды Автостат.

Олардың бағалауы бойынша, автоөндірушілердің қоймалары сатылмаған көліктерге толы — шамамен жарты миллион көлік иесіз қалған. Тіпті арнайы ұсыныстар мен мол жеңілдіктер де көмектеспейді: сатып алушылар енді дилерлік орталыққа асықпайды.

Avilon компаниясының жаңа көліктерді сату жөніндегі директоры Игорь Назаровтың айтуынша, 2023 жылы Ресейге көптеген көліктер импортталған, бірақ 2024 жылы сатылым күрт төмендеп, кейбір брендтер үшін 50%-ға дейін төмендеді. Себебі, негізгі пайыздық мөлшерлеменің жоғары болуы, автонесие бойынша пайыздық мөлшерлемелердің өсуі және бағалардың өсуі. «Тіпті 2023 жылдан бастап қолжетімді көліктер де бар», - деп мойындайды Назаров.

Банктер нарыққа көмектесуге асықпайды — шын мәнінде, олар несиелерден жиі бас тартып жатыр. Мысалы, Свердловск облысында маусым айында автонесиеге өтініштердің 83%-ы қабылданбады. Ресейдегі орташа көрсеткіш 82%-ды құрайды. ACRA компаниясының Михаил Полухин түсіндіргендей, мәселе тек жоғары пайыздық мөлшерлемеде емес: «Пайыздық мөлшерлемелер күрт өсті. Банктер өсіп келе жатқан тәуекелдерді түсінеді және саясатын қатайтты».

Нарықта парадокс орнаған: қайта өңдеу ақысы неғұрлым жоғары болса, қазынаға соғұрлым аз ақша түседі. Автостаттың Игорь Моржареттосының айтуынша, бұл алымның соңғы көтерілуі өткен жылы көліктердің жаппай импортына әкеліп соқты, бұл ағынның артуына үміттенді. Бірақ бұл өсім ұзаққа созылмады, нарық 30%-ға құлдырады және бюджет кірісін жоғалтты. «Бұл қайта өңдеу ақысы үшін өте ақылға қонымсыз өсім», - деп қорытындылайды сарапшы.

Сонымен қатар, дилерлер басталған негізгі пайыздық мөлшерлеменің төмендеуіне үмітпен қарауда. Жылдың екінші жартысына арналған сценарий: автосалондар жеңілдіктер ұсынуды жалғастырады, ал әлеуетті сатып алушылар несие пайыздық мөлшерлемелерінің азаюын күтеді.