Батыстың Ресейге автомобиль экспортына тыйым салған санкциялары шетелдік автомобильдердің ағынына кедергі келтірмейді.
Жүргізушілер үшін басты кедергі Брюссель немесе Вашингтонның шектеулері емес, ресейлік салықтар мен алымдар.
Avtostat бойынша , 2024 жылы елде 161 000-нан астам параллель импортталған көлік тіркелген, бұл алдыңғы жылмен салыстырғанда 17,7%-ға көп. Сонымен қатар, көлік импорттайтын компаниялар ашық жарнамалайды. Белгородта орналасқан Akim Avto компаниясының негізін қалаушы Валерий Ким: «Біз Белгородқа көліктер жібереміз. Егер біреуге көлік қажет болса, бізбен хабарласыңыз, біз ең жақсысын табамыз», - деп сендіреді. Оның әріптесі Ольга Урывская компания тіпті Lamborghini импорттай алатынын мәлімдеді.
ЕО, АҚШ, Ұлыбритания және басқа да елдердің санкциялары сәнді көліктердің, электромобильдердің және үлкен қозғалтқыштары бар көліктердің жеткізілуін ресми түрде тоқтатты. Дегенмен, іс жүзінде сәнді жол талғамайтын көліктер мен спорттық көліктер Ресейге Армения, Қазақстан, Қырғызстан, Өзбекстан, Әзірбайжан және БАӘ арқылы ағылуды жалғастыруда. Оңтүстік Кореяның TOPEX компаниясы Akim Avto компаниясына жаңа тауарларды жеткізеді, ал төлем көбінесе валюта айырбастау пункттері арқылы жүзеге асырылады.
Автокөлік саласының сарапшысы Алексей Мочаловтың пікірінше, «санкциялар көптен бері талқыланбаған» және нарық басқа ережелер бойынша жұмыс істейді. Негізгі кедергі - қайта өңдеу ақысы, ол ресми түрде импортталған көліктер үшін шамамен 2 миллион рубльге жетеді. Жеке тұлғалар үшін бұл символикалық - бірнеше мың. Автокөлік дилерлері бұл олқылықты пайдаланып, көліктерін клиенттерінің атына тіркейді.
Санкт-Петербургтегі «Корбут Авто» сияқты басқа компаниялар соғысқа дейін жұмыс істеп келеді. Олардың схемасы қарапайым: «Көлік вагон тасымалдаушымен Роттердамға тасымалданады, Роттердамдағы контейнерге тиеледі, содан кейін контейнермен Санкт-Петербургке тасымалданады. Көлік Ресей аумағына кіргеннен кейін санкциялар енді өзекті болмайды».
Автокөлік иелері Батыстың кедергілеріне емес, үкіметтің әрекеттеріне ашулы. Asia Import сайтынан алынған бейнежазбаға түсініктемелерде қатал бағалар берілген: «90-жылдары олар Приморьеден көлік жүргізіп, рэкетке ұшырайтын. Бірақ гангстерлер бұл заңдарды ойлап тапқандар сияқты қатыгез емес еді». Тағы бір пікір қалдырушы әзілдеп: «Біз сырттан келген санкцияларға қанағаттанбаймыз! Енді біз өз билігімізден санкциялар алып жатырмыз!»
Аймақтарда ресейліктер жаңа қытайлық көліктерді де, пайдаланылған жапондық көліктерді де сатып ала алмайды. Айына 60 000 рубль табатын Новгород тұрғыны Семен: «Мен тіпті жақсы пайдаланылған шетелдік көлікке ақша жинай алмаймын. Және мен ешқашан өзіміздің «шелегімізді» сатып алмаймын», - деп мойындайды.
Autostat сауалнамалары Қытай автоөнеркәсіпке деген сенімнің күрт төмендегенін, сатылымның ондаған пайызға төмендегенін көрсетеді. Ресейліктердің тек 4%-ы ғана отандық өндірістегі көліктерге ауысуға дайын. Көпшілігі балама іздеуді жалғастыруда, себебі автокөлік әуесқойлары ащы әзілдегендей, «Киевті Toyota бомбалаған жоқ».