шығындар

«Мәскеу несие банкі» Ресейдің ең ірі он банкінің ішінде шығынға ұшырағанын хабарлаған алғашқы банк болды, деп хабарлады «Интерфакс» банктің қаржылық есептеріне сілтеме жасай отырып. Бұған жыл соңында оның нәтижелерін күрт нашарлатқан несиелердің кең таралуы себеп болды.

Активтері бойынша жетінші орында тұрған және бөлшек сауда депозиттерінде шамамен 700 миллиард рубль жинаған банк 2025 жылдың төртінші тоқсанында 9 миллиард рубль таза шығынға ұшырады. Негізгі соққы желтоқсанда болды, сол кезде шығын 8,2 миллиард рубльді құрады. Толық жыл ішінде МКБ пайда әкелді, бірақ таза пайда үштен бірге жуықтап төмендеп, 21,1 миллиард рубльді құрады.

Орталық банктің аудиті және проблемалы несиелердің көбеюі

Қаржылық мәселелер жылдың ортасында туындай бастады. Қаңтар мен қыркүйек айлары аралығында банктің баланстық мерзімі өткен несиелерінің жалпы сомасы 700 пайызға өсіп, 668 миллиард рубльге жетті, бұл бүкіл несие портфелінің 28 пайызына тең. дереккөзінің , Орталық банктің аудиті мәселелердің ауқымын анықтап, банк басшылығын ауыстыру туралы шешімге әкелді.

Осыған байланысты банк секторының жалпы көрсеткіштері салыстырмалы түрде оң болды. Ресейлік банктер жылды 3,5 триллион рубль жалпы пайдамен аяқтады. Дегенмен, өткен жылмен салыстырғанда бұл көрсеткіш 300 миллиард рубльге төмендеді, бұл несиелік шығындардың артуымен және активтер сапасының нашарлауымен тікелей байланысты.

«Жасырын» банк дағдарысы

Орталық банктің мәліметтері бойынша, қазан айының соңына қарай корпоративтік несиелердің 11,2 пайызы, яғни жалпы сомасы 10,4 триллион рубль, қайтарымсыз болды, ал бөлшек сауда несиелерінің 6,1 пайызы, яғни жалпы сомасы 2,3 триллион рубль, қайтарымсыз болды. Үкіметке қарасты Макроэкономикалық талдау және болжау орталығының сарапшылары елдің банк дағдарысының ортасында екенін, бұл әскери-өнеркәсіптік кешенге, металлургияға, құрылысқа және тіпті мұнай-газ секторына әсер ететінін айтады.

Сонымен қатар, CMAKS аналитиктері атап өткендей, дағдарыс жасырын түрде жүріп жатыр. Банктер проблемалық несиелерді жаппай қайта құрылымдау үстінде, ал мемлекеттің жүйедегі үстемдігі салдарын азайтуда. Өткен жылы мемлекеттік банктер Ұлттық әл-ауқат қорынан 1,02 триллион рубль көлемінде қаражат алды, мұны сарапшылар капиталдың төтенше өсуі деп санайды.

«Роснефтьтің» орбитасы және ескі тәуекелдері

Мәскеу несие банкі «Роснефтьтің» орбитасына 2017 жылы кірді, сол кезде ол «Мәскеу сақинасы» деп аталатын басқа банктермен бірге банкроттықтың аз-ақ алдында тұрған еді. Сол кезде мұнай компаниясы Мәскеу несие банкін оның капиталына инвестиция салу және 2066 жылға дейін мерзімі ұзартылған ұзақ мерзімді депозиттерді орналастыру арқылы тиімді түрде құтқарды.

Сонымен қатар, «Роснефть» өз қызметін қаржыландыру үшін пайдаланған жүздеген миллиард рубльге тең кері репо операциялары банкке аударылды. Қазір CBM банк жүйесінің формальды тұрақтылығына қарамастан, жинақталған несиелік тәуекелдер пайда бола бастағанының алғашқы негізгі көрсеткішіне айналды.

басылымына сәйкес Telegram арнасындағы , Қазақстанда бірыңғай уақыт белдеуін енгізу сәтсіздікке ұшырады, тіпті мемлекет те зардап шекті. Автор бұл шешімнің географиялық және халықаралық нормаларға сәйкес келмейтінін және оның салдары өте ауыр болғанын алға тартады.

География және үкімет

Арна атап өткендей, планета әрбір 15° сайын аймақтарға бөлінеді, ал Қазақстан өзінің орналасқан жеріне байланысты кемінде үш уақыт белдеуіне ие болуы керек. Батыс аймақтар +4 аймаққа, шығыс аймақтар +6 аймаққа, ал орталық аймақтар +5 аймаққа жатады. «Уақытты өзгерту бастамашылары географияны да, математиканы да білмейді», - делінген мәтінде. Автордың айтуынша, Шығыс Қазақстан облысының тұрғындары қазіргі уақытта негізінен «қараңғыда» өмір сүреді: қыста күн батуы шамамен сағат 16:00-де болады.

Бірыңғай реформаның қаржылық сәтсіздіктері

энергетика маманы Марат Абдурахмановтың айтуынша сілтеме жасаған , уақытты бір сағатқа артқа жылжыту электр энергиясын тұтынуды жылына 2-5 миллиард кВт/сағ-қа арттырды. Бұл шығындарға әкеледі:

• Тек электр энергиясына 40–100 миллиард теңге;
• денсаулыққа әсері мен өнімділіктің төмендеуін ескере отырып, жалпы экономикалық шығын 12 миллиард долларға дейін жетеді.

Ол: «Үкіметтің шешімі мемлекет пен азаматтарға шығын әкеліп отыр және оны болдырмау керек», - деп мәлімдеді. Абдурахманов Шығыс Қазақстан облысында адамдар қазан айының басында «электр энергиясы үшін алынатын төлемдерге таң қалғанын» қосты.

Қоғамдық наразылық және үкіметтің жауабы

Шығыс аймақтар тұрғындарының бірнеше ай бойы наразылығына қарамастан, билік бірыңғай уақыт белдеуінің «тиісті» екенін алға тартып отыр. 2024 жылдың 1 наурызында күшіне енген реформа әкімшілік процестерді жеңілдетуге бағытталған болатын, бірақ оның орнына энергетикалық және әлеуметтік теңгерімсіздік тудырды. Сарапшының пікірінше, «мемлекеттік басқару сапасына география мен математиканы білмейтін шенеуніктер әсер етеді» және олар салдары үшін жауапты.

Агенттік Ресейдің ірі мұнай компанияларының 2025 жылдың бірінші жартыжылдығындағы қаржылық есептерін талдап, пайданың күрт төмендегенін тіркеді.

Bloomberg агенттігінің мәліметі бойынша, «Роснефть» компаниясының нәтижелері үш есеге, 773 миллиард рубльден 245 миллиард рубльге дейін төмендеді, «Лукойл» жартысын, «Газпромнефть» жартысынан көбін, «Татнефть» үштен бір бөлігін және «Руснефть» үштен бір бөлігін жоғалтты.

«Сургутнефтегаз» ең нашар көрсеткіш көрсеткен компания болды. Шетелдік валютадағы активтерді қайта бағалау салдарынан компания 452 миллиард рубль шығынға ұшырады. Бұл «ЛУКОЙЛ» компаниясының сол кезеңдегі пайдасынан көп. 70 миллиард долларлық кіріс жинаған компания күтпеген жерден шетел валютасы шығынның негізгі көзі болып шыққанын анықтады.

Росстаттың мәліметтері бойынша, шығындар саланың жартысына жуығына әсер етті: мұнай-газ компанияларының 45%-ы қаңтар-маусым айларында теріс нәтижелер көрсетті, олардың жалпы шығыны 750 миллиард рубльден асты.

«Роснефть» компаниясының бас директоры Игорь Сечин бұл төмендеуді ОПЕК шешімдеріне байланысты әлемдік өндірістің шамадан тыс артуымен, бағаның төмендеуімен және санкциялар кезінде «ресейлік мұнайға жеңілдіктердің артуымен» байланыстырды. Дегенмен, ол «Транснефть», «Ресей темір жолдары», «Газпром» және энергетикалық желілік компаниялар үшін тарифтердің өсуі сияқты ішкі факторлар әлдеқайда маңызды фактор екенін айтты.

Сечин көлік және ресурстар шығындарының өсуі тек пайданы ғана емес, сонымен қатар «шығындар инфляциясын жеделдетеді» деп тұжырымдайды, бұл Орталық банкті жоғары негізгі пайыздық мөлшерлемені ұстап тұруға мәжбүр етеді. Нәтижесінде рубль шамадан тыс нығаяды, бюджет пен экспорттаушылар ақша жоғалтады, ал компаниялар қарызды өтеу бойынша қосымша шығындарға тап болады.

Басылым авторлары дағдарыстың түпкі себебін тереңірек іздеу керек екенін атап өтеді — экономика «соғыс жағдайына» ауысқан 2022 жылдың ақпанынан бастап. Компаниялардың жартысына жуығы тиімсіз болып табылатын салада банкроттық туралы ескертулер мен үкіметтің қолдауына сұраныстар қазірдің өзінде естіліп жатыр.

Мақалада мұндай жағдайда рубльдің девальвациясы сала мен бюджетті құтқарудың жалғыз нақты нұсқасы болып көрінетіні атап өтілген. Дегенмен, мұндай қадам сөзсіз инфляцияның күрт өсуіне әкеледі, ал «инфляция салығын» халық көтереді.

Экономикалық апат, сөзбе-сөз айтқанда, рельстер бойымен жарысып жатыр.

2025 жылдың мамыр айында Ресейде теміржол жүк тасымалының 2009 жылғы деңгейге дейін төмендеуі тіркелді. Бұл 16 жылдағы ең нашар көрсеткіштер және олар жай ғана ақаудан да көп нәрсені, елдің бүкіл өнеркәсіптік жүйесіндегі терең дағдарысты көрсетеді. Мемлекеттік монополия «Ресей темір жолдары» мойындадыжүк тасымалы көлемінің жылдық көрсеткішпен салыстырғанда 9%-ға, ал контейнерлік тасымалдың 10%-ға төмендегенін

Сәуір айындағы көрсеткіштер қазірдің өзінде алаңдатарлық еді: 92,9 миллион тонна жүк тасымалданды — бұл өткен жылмен салыстырғанда 8,6%-ға аз. Бірақ мамыр айында жағдай одан да нашарлады. «Ресей темір жолдары» ААҚ бас директорының орынбасары Дмитрий Мурев растағандай, ең көп зардап шеккен салалар: құрылыс материалдары, астық, мұнай өнімдері және қара металдар негізгі салалар болды.

Біз белгілі бір пайыз туралы емес, күрт және күрт құлдырау туралы айтып отырмыз:

• Астық тасымалдау - минус 13%
• Құрылыс материалдары - минус 21,1%
• Қара металдар - минус 14,4%
• Мұнай өнімдері - әлемдік бағалардың жоғары болуына қарамастан, минус 5,8%

Контейнерлік тасымалдың төмендеуі әсіресе алаңдатарлық жағдай — бұл ең жоғары қосылған құнға ие сегмент, электроника, жабдықтар және жоғары технологиялық тауарлар экспорты үшін маңызды. Delo Group төрағасы Сергей Шишкарев бұл туралы ештеңе айтпайды: «Бірінші тоқсанда аздап түзету болып көрінген нәрсе күрделі рецессияға айналды».

Күлдыраудың себептері көп қырлы: Ресей Орталық банкінің рекордтық 21% пайыздық мөлшерлемесі инвестицияларды тежеп отыр, несиелер тоқтатылды және ірі құрылыс жобалары тоқтатылды. Ресей темір жолдары жүк тасымалы болжамын 36,7 миллион тоннаға төмендетіп, инвестициялық бағдарламасын 3,5%-ға қысқартты, бұрынғы 40%-ға қысқартуды жалғастырды.

Бұл санкциялар толық күшіне енгенге дейін. «Русал», «Северсталь» және «Газпром нефть» сияқты алыптар өндірісті қысқартып немесе логистикасын толығымен қайта қарап жатыр. Қытайға сұраныс азайып барады, сақтандырушылар жұмыс істеуден бас тартуда, ал «шығысқа бұрылу» құлдырап бара жатқан экономиканың ауыртпалығын көтере алмайды.

Теміржолдар әлі де жүріп жатыр, бірақ бос вагондар көбейіп келеді. Бұрын өнеркәсіпті алға жылжытқан нәрсе қазір санкциялардың, үзілген жеткізу тізбегінің және экономикалық өзін-өзі жоюдың салдарынан тоқтап қалды. Жүк тасымалы жоғалып барады, ал пойыздар бұрынғы даңқының қалдықтарын ғана жүргізіп жатыр.

Ресейлік мұнай алпауыты «Газпром нефть» қаржылық дағдарыстың ортасында қалды.

2025 жылдың бірінші тоқсанында қаржылық есебінде ресейлік бухгалтерлік есеп стандарттарына сәйкес 21,3 миллиард рубль шығын келтірілгені көрсетілген, бұл өткен жылдың сәйкес кезеңіндегі 36,9 миллиард пайдамен күрт салыстырылады.

Компанияның кірісі 2024 жылмен салыстырғанда 5%-ға төмендеп, 767,6 миллиард рубльге жетті. Ал өндіріс шығындары 6,8%-ға өсіп, 685,4 миллиард рубльге жетті. Бұл жалпы пайданың екі еседен астамға азаюына, яғни 82,2 миллиард рубльге дейін жетуіне әкелді. Сатудан түскен операциялық пайда 4,3 есеге төмендеп, 17,8 миллиард рубльге жетті. Салықтарды төлегеннен кейін таза шығын 29,1 миллиард рубльге жетті, ал өткен жылы таза табыс 45,9 миллиард рубль болған.

Компания 2021 жылдан бері алғаш рет Ресейлік бухгалтерлік есеп стандарттары (РБЕС) бойынша тоқсандық нәтижелерді жариялап отыр. Мұндай деректер 2022 жылдан 2024 жылға дейін көпшілікке қолжетімді болған жоқ, бұл мемлекеттік компаниялардың экономикалық жағдайдың нашарлауы аясында ақпаратты жасыру үрдісіне сәйкес келеді.

«Газпром нефть» бұрын шығынға ұшыраған: 2018 жылдың бірінші тоқсанында 13,4 миллиард рубль, 2019 жылы 2,8 миллиард, 2020 жылы 24,2 миллиард және 2021 жылы 10,1 миллиард рубль. Дегенмен, қазіргі шығындар осы кезеңде ең маңызды болып табылады.

Батыс санкциялары, баға шектеулері және тұтынушылар базасының азаюы салдарынан Ресейдің энергетикалық секторы шығындарға ұшырауды жалғастыруда. Сарапшылардың пікірінше, хабарланған шығындар ұзақ уақыт бойы Ресей экономикасының негізі болып келген мұнай өнеркәсібіндегі елеулі ішкі әлсіздіктерді көрсетеді.

Энергетикалық кірістердің төмендеуі мемлекеттің соғысты қаржыландыру, ішкі үгіт-насихат жүргізу және экономиканы басқару мүмкіндігін шектейді. Тіпті ең ірі және ең төзімді корпорациялар да жаһандық оқшауланудың салдарынан қорғалмаған.

, 2023 жылы бұл көрсеткіш 20,4 миллиард рубльге жетті, бұл 28 есеге төмендегенін білдіреді сайтының хабарлауынша business-gazeta.ru

ХҚЕС бойынша шоғырландырылған қаржылық есептілікке сәйкес, пайданың төмендеуі қарыз алу шығындарының өсуіне байланысты пайыздық шығындардың артуына, сондай-ақ жаңа 25% корпоративтік табыс салығы мөлшерлемесі енгізілгеннен кейін салық шығындарының артуына байланысты. Компанияның баспасөз қызметі бұл ақпаратты ресми мәлімдемеде жариялады.

Сонымен қатар, компанияның 2024 жылғы кірісі әлі де 6,2%-ға өсіп, 2023 жылғы 370,3 миллиард рубльмен салыстырғанда 393,6 миллиард рубльге жетті. Бұл кірістің өсуі жүк көліктерінің, автобустардың, электр автобустарының және қосалқы бөлшектердің сатылымының артуымен байланысты болды. Өндірісті жаңғыртуға және жаңа модельдерді әзірлеуге инвестициялар жалпы кірістің 8%-ын құрады, бұл өткен жылғы көрсеткіштерге ұқсас.

Таза пайданың төмендеуіне қарамастан, компания санкциялар қысымын ескере отырып, нәтижелер күтілген және болжамды болғанын мәлімдейді. KAMAZ импортты алмастыру және өндірісті жаңғырту бағдарламасын, сондай-ақ K5 модельдерінің қатарын дамытуды жалғастыруда. Компанияның бас директоры Сергей Когогиннің айтуынша, 2024 жылы K5 буын жүк көліктерінің өндірісі 26,5%-ға өсіп, 6506 данаға жетті.

2024 жылы KAMAZ барлығы 54 600-ден астам коммерциялық көлік шығарды, бұл алдыңғы жылмен салыстырғанда 3%-ға артық. Олардың ішінде 1596 автобус, 688 электр автобусы, 4368 тіркеме және жартылай тіркеме, 554 бетон араластырғыш жүк көлігі және 5742 Kompas орташа және жеңіл жүк көлігі болды. Ауыр жүк көліктерінің өндірісі 41 677 данаға жетті.

Дегенмен, жүк көліктері нарығындағы жалпы жағдай көңіл көншітпейді. Автостат аналитикалық агенттігінің мәліметтері бойынша, 2024 жылы Ресейде 102 000 жаңа ауыр жүк көлігі сатылды, бұл алдыңғы жылмен салыстырғанда 19%-ға төмен. Татарстанда сатылым 24%-ға төмендеп, 6850 данаға жетті. Сергей Когогиннің пікірінше, төмендеудің себептерінің бірі Ресей Орталық банкінің қаржылық саясаты, әсіресе автонесиелер мен лизингті тұтынушылар үшін тиімсіз ететін жоғары негізгі пайыздық мөлшерлеме.

KAMAZ компаниясы 2021 жылдан бері алғаш рет ХҚЕС бойынша қаржылық нәтижелерін 2024 жылдың сәуірінде жариялады. Бұған дейін, 2022 және 2023 жылдары компания қаржылық есептерін жарияламаған. Өткен жылдың көңіл көншітпейтін нәтижелеріне қарамастан, KAMAZ өндірісті кеңейтуді жалғастыруда және жүк көліктері нарығындағы көшбасшылық орнын сақтап қалуға ниетті.