отын

Дәстүрлі қосалқы шина заманауи жеңіл автомобильдердің жабдықтарынан тез жоғалып бара жатыр, ықшам жөндеу жинақтарына жол береді немесе тіпті жалған еденнің астында бос қуыстар қалдырады.

автомобиль өнеркәсібінің осы түбегейлі өзгерісінің себептерін қарастырып , бұл дәстүрлі компоненттен бас тарту өндіріс шығындарының жай ғана төмендеуімен шектелмейтінін атап өтті. Бүгінгі таңда дизайнерлер жүксалғыш салмағының әрбір килограммы, әрбір қосымша литр кеңістік және отын шығынының әрбір оннан бір пайызы үшін қызу күресуде. Қазіргі заманғы инженерлердің көзқарасы бойынша, көптеген жүргізушілер автомобильдің бүкіл қызмет ету мерзімі ішінде ешқашан пайдаланбайтын ауыр дөңгелекті үздіксіз тасымалдау өзінің негіздемесін толығымен жоғалтты.

Салмақ, қаптама және электрлендіру үшін күрес

Әзірлеушілердің негізгі техникалық дәлелі - көліктің жалпы салмағын азайту: толық өлшемді шина, болат немесе қорытпадан жасалған дөңгелек, механикалық домкрат, бекіткіштер және доңғалақ тіреуіші көліктің салмағына 14-27 кг қосады. Салмақтың бұл төмендеуі дәстүрлі іштен жану қозғалтқыштары бар көліктерде өнімділікті жақсартады және отын шығынын азайтады, ал гибридті және электрлік көліктерде үнемделген әрбір килограмм қосымша километрлік қашықтыққа айналады. Қаптама мәселесі де өзекті: дәстүрлі дөңгелек үшін кузов астыңғы жағында терең штампталған ойық, кузовты нығайту және күрделі бекіту нүктелері қажет. Бұл компонентті алып тастау босатылған кеңістікті тарту батареяларына, қуатты электроникаға, кондиционер компоненттеріне, дыбыс оқшаулағыш компоненттеріне және қауіпсіздік құрылымына қайта бөлуге мүмкіндік береді.

Толық өлшемді дөңгелектерге балама ретінде брендтер технологиялық алмастырғыштарды жаппай ұсынады, олардың әрқайсысының айтарлықтай пайдалану кемшіліктері бар:

• Run-flat шиналар: бүйір қабырғалары күшейтілген және пішінін нөлдік қысымда сақтайды, бұл сізге төмен жылдамдықта қызмет көрсету орталығына жетуге мүмкіндік береді. Дегенмен, олар кәдімгі шиналарға қарағанда қаттырақ және ауыр, қымбатырақ және зақымданғаннан кейін көбінесе толық ауыстыруды қажет етеді;
• Сұйық тығыздағышы бар электрлік компрессор: жүргізушінің жолда қолын ластау, көлікті домкратпен көтеру және шинаны қолмен ауыстыру қажеттілігін жояды.

Дегенмен, химиялық қосылыс тек шегеден немесе бұрандадан шыққан кішкентай тесікті ғана жөндей алады: герметик шұңқырларға, бірнеше зақымдарға және қаңқаның істен шығуына мүлдем пайдасыз. Consumer Reports сарапшылар қауымдастығы «мұндай қосылыстарды 6 мм-ден үлкен тесіктерге немесе бүйір қабырғасының кез келген зақымдануына қолданбауды» нақты ұсынады.

Зауыт үнемдеулері және жүргізушілер үшін тәуекелдер

Қаржылық мәселелер бұл инновацияның негізгі қозғаушы күштерінің бірі болып қала береді. Толық өлшемді жиынтық бөлшектерді сатып алу, тасымалдау, сақтау және құрастыру желісінің жұмысына тікелей шығындарды талап етеді. Сала бақылаушылары «қосалқы дөңгелекті алып тастау кузов дизайнын жеңілдетуге, жүксалғыштың ішкі безендірілуін өзгертуге және құрастыру уақытын қысқартуға мүмкіндік береді» деп атап көрсетеді. Өндіріс көлемі жүздеген мың бірлік болған кезде, процесті оңтайландыру компаниялар үшін көп миллион долларлық таза пайдаға айналады.

Жүргізушілер қауымдастығы бұл жаңалықтарға күмәнмен қарайды: мамандандырылған форумдарда жүргізушілер бүйір қабырғасы жыртылған жағдайда жөндеу жинағы пайдасыз болатынын және өздері жөндеуге тырысудың орнына эвакуаторды сағаттап күтуге тура келетінін айтады. Шиналардың сенімділігі жақсарғанымен және шина қысымын бақылау жүйелері (TPMS) тесілген шина туралы ерте ескертуді қамтамасыз еткенімен, қосалқы шиналардың болмауы ірі тас жолдардан алыс жерде мәселеге айналады. Жол талғамайтын көліктер, пикаптар және коммерциялық фургондар жол талғамайтын және тасты жерлерде жүретіндер негізінен толық өлшемді шина сақтайтын жалғыз көліктер болып табылады. Жаңа жеңіл көлік сатып алғанда, сарапшылар сипаттамаларын мұқият тексеруді ұсынады:

• көлік орнында қосалқы дөңгелек (толық өлшемді немесе орын үнемдейтін) бар ма, әлде көлік герметикпен немесе жұмыс істемейтін шиналармен жабдықталған ба;
• Жиынтыққа домкрат, кілт және стандартты бекіткіштер кіре ме?
• Өндіруші бекіту нүктелерін және стандартты емес дөңгелекті орнату мүмкіндігін ұсына ма?.

Кассета ойнатқыштары, қолмен басқарылатын терезелер және циферблатты спидометрлер сияқты, қосалқы шина біртіндеп өткен дәуірдің артефактісіне айналуда, оны көпшілік есінде сақтағанымен, қазіргі заманғы автосалондарда сирек кездеседі.

Амур облысында оқу-жаттығу ұшуы кезінде Ту-95 стратегиялық зымыран тасығыш кемесі апатқа ұшырады.

Қорғаныс министрлігінің мәлімдемесіне сілтеме жасай отырып хабарлады . Борттағы жеті экипаж мүшесінің алтауы қаза тауып, тағы бір әскери қызметші әртүрлі дәрежедегі жарақаттар алды.

Әуе апатының мән-жайлары және ықтимал себептері

Қорғаныс министрлігінің ресми мәлімдемесіне сәйкес, ұшу оқ-дәрісіз жүзеге асырылған, ал ұшақтың өзі тұрғынсыз аймаққа құлап, жерге зақым келтірмеген. Дегенмен, Baza Telegram арнасы апатқа жанармай багының жарылуы себеп болуы мүмкін деп болжайды.

Оқиғаның негізгі фактілері:

• Апат Амур облысындағы Красноярово ауылының маңында тіркелді;
• Бортта қару болған жоқ;
• Экипаждың жеті мүшесінің тек біреуі ғана аман қалды;
• Апаттың алдын ала себебі ретінде жанармай құю станциясындағы жарылыс қарастырылуда.

Стратегиялық контекст және оқиғалар тарихы

Ұшақ апаты болған жер Ресейдің алыс қашықтыққа ұшатын авиациясының негізгі базаларының бірі - Украинка әуежайының маңында орналасқан. 2025 жылдың жазында, «Өрмекші торы» операциясынан кейін, әскери басшылық стратегиялық бомбалаушы ұшақтарының айтарлықтай бөлігін елдің еуропалық бөлігінен сол жерге ауыстырды. Бұған дейін барлау агенттіктері бұл стратегиялық нысанға жасалған дрон шабуылдарының алдын алғаны туралы хабарлаған болатын.

Ту-95 - ядролық қаруды тасымалдауға арналған турбовинтті стратегиялық бомбалаушы-зымыран тасығыш. Министрлік бұған дейін осы типтегі ұшақтардың қатысуымен болған көптеген апаттар, соның ішінде борттағы өрттер мен ұшу кезіндегі апаттарды хабарлаған болатын.

Бензин тапшылығы және жеткізілімдегі үзілістер Ресейде экологиялық таза көлікке деген қызығушылықтың артуына себеп болды.

Finance Mail.ru порталы Автостат агенттігінің деректеріне сілтеме жасай отырып хабарлағандай , жазда электромобильдерге сұраныс бірнеше есеге өсті. Бұл үрдіс көктемде елдің оңтүстігінде басталып, отын сатуға шектеулер енгізілген 80-нен астам аймаққа әсер еткен отын дағдарысының тікелей салдары болды.

Сату динамикасы және нарық үлесі

«Автостат» агенттігінің атқарушы директоры Сергей Удалов соңғы айлардағы толықтай электр көліктерінің сатылымы туралы әсерлі статистикамен РБК арнасында бөлісті:

• Маусым айында шамамен 750 дана сатылды;
• Шілде айында шамамен 1500 дана сатылды;
• Тамыз айында бұл көрсеткіш 2200 көліктен асты.

Аналитикалық агенттіктің басшысы Сергей Целиков қосымша деректер келтіреді: 10-16 тамыз аралығында жаңа жеңіл автомобильдер нарығындағы электромобильдердің үлесі алғаш рет 2%-дан асты. Салыстыру үшін, бұл көрсеткіш алғашқы жеті айда орташа есеппен 0,8%-дан аз болды.

Сатып алушылардың кедергілері мен қорқыныштары

Қарқынды өсімге қарамастан, сарапшылар электромобильдердің кеңінен қолданылуына кедергі келтіретін бірқатар факторларды анықтайды. Көлік иелері көбінесе көліктердің қымбаттығына, шектеулі қашықтыққа және зарядтау станцияларының тығыздығының жеткіліксіздігіне шағымданады. Evolute брендінің арнайы жобаларының жетекшісі Василий Чеботарев тұтынушылар арасындағы психологиялық кедергіні растайды, бірақ оң өзгерістерді атап өтеді: «Жыл басынан бері біз гибридті электромобильдер сатылымының өте тұрақты өсімін байқадық. Адамдар электромобильдерді біртіндеп қолданып көре бастаған сияқты».

Зарядтау инфрақұрылымының ерекшеліктері

Жүргізушілер, әсіресе, аккумуляторларын қайта зарядтау процесіне алаңдайды. Электр зарядтау станцияларын өндірушілер мен операторлар қауымдастығының басшысы Армен Сафарян көлік иелерін сендіріп, қуат тапшылығы тек шың сағаттарында ғана болуы мүмкін екенін атап өтті. Үйде зарядтау станцияларын пайдаланудың негіздемесін түсіндіре отырып, ол практикалық кеңестер береді: «Егер сіз кешке, түн ортасына дейін келсеңіз, түнде зарядтай алмауыңыз мүмкін, бірақ түн ортасынан кейін және оянғанға дейін көлік зарядталады. Мұндағы маңызды мәселе - электромобильді толық зарядтаудың қажеті жоқ. Үйде зарядтаудың мақсаты - алдыңғы күнде жоғалған электр энергиясын қалпына келтіру».

Естеріңізге сала кетейік, президент Владимир Путин автонарықтағы осы өзгерістерге себеп болған дәстүрлі отынмен байланысты мәселелерді уақытша деп сипаттады. Шілде айының соңына қарай вице-премьер-министр Александр Новак жағдайдың қалыпқа келгенін, кезектердің азайғанын және жанармай құю бекеттеріндегі шектеулердің алынып тасталғанын хабарлады, бұл бағаны бақылауды күшейтуді талап етті.

Ресей аймақтарында жанармай тапшылығының екінші толқыны басталды, бұл монополияға қарсы тергеулер санының күрт артуына әкелді.

анықтағандай өсті . Агенттіктің шағымдары негізінен картельдерге және нарықтағы басым позицияларды теріс пайдалануға қатысты.

Бос бағандар және біркелкі емес бағалар

Отынның қолжетімділігі өте қиын күйінде қалып отыр. Бақылау жүйелерінің мәліметтері бойынша, тамыз айының ортасында ел бойынша жанармай құю станцияларының тек 28,1%-ында жанармай болған, бұл бір апта бұрынғы 41%-дан астам көрсеткіш еді. Ресей Федерациясының көптеген аймақтарында, соның ішінде Мәскеу мен оның айналасындағы аймақтарда жанармай құю станцияларынан жоғары октанды бензин, тіпті дизель отыны үнемі жоғалып кететін жерлерде жеткізілім тапшылығы байқалды. Сонымен қатар, баға үрдістері біркелкі емес: Росстат 44 аймақта жанармай бағасының төмендеуін тіркеді (Дағыстан 9,1%-ға төмендеумен көш бастады), ал Тверь облысында ең үлкен өсім, 6,8%-ға өсім байқалды.

Дағдарыстың себептері және сарапшылардың бағалауы

Сала мамандары жанармай құю бекеттеріндегі кезектердің қайта пайда болуына себеп болған бірнеше негізгі факторларды анықтайды:

• Жоспардан тыс жөндеу жұмыстары және мұнай өңдеу зауыттарына жасалған шабуылдардың салдары.
• Дәстүрлі түрде, автокөлік жүргізушілерінің бензинге деген сұранысы тамыз айында шарықтайды.
• Белгілі бір аймақтарға өндірілген отынды жеткізудегі логистикалық қиындықтар.

Open Oil Market компаниясының бас директоры Сергей Терешкин монополияға қарсы агенттіктің маусым айындағы бағаның күрт өсуінен кейін қатаң жауабы күтілгеніне сенімді. Оның пікірінше, реттеуші нарық ойыншыларының «тәбетін тежеуге» және бағаларды тұрақтандыруға тырысып жатыр. Сонымен қатар, Сенімді серіктестер қауымдастығының бақылау кеңесі төрағасының орынбасары Дмитрий Гусев тәуелсіз бөлшек саудагерлер тапшылық пен қор нарығындағы бағалардың өсуіне байланысты бағаларды өзгертуге мәжбүр екенін атап өтті.

Үкімет шаралары және Азия импорты

Отын тапшылығын шешу үшін үкімет бірқатар шараларды жүзеге асырды: уақытша экспортқа тыйым салынды, шығарындылары төмен бензин (Еуро-2, Еуро-3 және Еуро-4) нарыққа шығарылды, импорттық буфер орнатылды және айырбастау механизмдері реттелді. Сонымен қатар, үнді бензинінің үлкен партиясы Мурманскіге келді. Бастапқы баға келіспеушіліктеріне қарамастан (үнді отыны ішкі ресейлік биржа индекстеріне қарағанда айтарлықтай жоғары бағамен ұсынылды), қолайлы жеткізу шарттары келісілді. Соған қарамастан, сарапшылардың пікірінше, Беларусьтен жеткізілімдер және шығарындылар стандарттарын жеңілдету нарыққа күрделі логистикалық түзетулерді қажет ететін азиялық импортқа қарағанда жедел және айтарлықтай әсер етеді.

Ресей үкіметі ішкі мұнай өнімдері нарығын қорғаудың жаңа шаралар жиынтығын бекітті, негізгі отын түрлерін елден тыс жерлерге экспорттауға уақытша шектеу енгізді.

Министрлер Кабинетінің ресми сайтының хабарлауынша , жаңа уақытша тыйым автомобиль бензинінің, дизель отынының, теңіз отынының және газ майының экспортына қолданылады. Бұл шешім ішкі отын нарығындағы тұрақтылықты сақтау үшін қабылданды. Қол қойылған қаулыға сәйкес, шектеулер 2026 жылдың 1 тамызында енгізіледі және 2027 жылдың 31 қаңтарына дейін күшінде болады.

Экспорттық шектеулерге ерекшеліктер

Министрлер Кабинет жеткізушілердің белгілі бір санаттары мен гуманитарлық салалар үшін бірқатар икемді шарттар мен ерекшеліктер белгіледі:

• 2026 жылдың 1 қыркүйегінен бастап Ресейден тікелей өндірушілер экспорттайтын дизель және теңіз отынына, сондай-ақ газ майларына шектеулер қолданылмайды.
• Халықаралық үкіметаралық келісімдер бойынша отын экспортына рұқсат етілген күйінде қалады.
• Шет елдерге гуманитарлық көмек ретінде мұнай өнімдерін жеткізу мүмкіндігі Үкімет шешімдеріне негізделіп күшінде қалады.

Агроөнеркәсіптік кешенді және мемлекеттік сатып алуды қолдау

Сонымен қатар, Үкімет отандық ауыл шаруашылығы өндірушілері мен мемлекеттік сектор ұйымдарын отынмен қамтамасыз етуге кепілдік беруге бағытталған тетіктерді бекітті. Ауыл шаруашылығы кәсіпорындарының маусымдық далалық жұмыстар кезінде жеткілікті ресурстармен қамтамасыз етілуін қамтамасыз ету үшін 1 қарашаға дейін күшіне енетін уақытша тәртіп енгізілді.Ол Энергетика министрлігі, Ауыл шаруашылығы министрлігі, аймақтық билік органдары және мұнай компаниялары арасында фермерлерге автомобиль бензині мен дизель отынын міндетті түрде жеткізу туралы келісімдер жасасуды реттейді.

Сонымен қатар, мотор отынын мемлекеттік және муниципалдық сатып алудың арнайы баға белгілеу ережелері 2026 жылдың соңына дейін тоқтатылады.Бұл мемлекеттік және муниципалдық мекемелерге мемлекеттік сатып алу туралы федералдық заңның жалпы ережелеріне сәйкес сатып алуды жүргізуге мүмкіндік береді, бұл биржа бағаларының ауытқуына байланысты сатып алу рәсімдерінің және кейінгі жеткізілімдердің бұзылуының алдын алуға көмектеседі.

Қазақстан билігі отандық мұнай өнімдері нарығын көрші елдерге жаппай заңсыз экспорттан қорғау үшін ауқымды науқан бастады.

Бұл туралы республиканың Ішкі істер министрлігі ресми баспасөз хабарламасында жариялады , онда Ресей Федерациясымен шекарадағы көлік өткізу пункттерінің жанында қосымша 59 полиция бекеті орналастырылғанын атап өтті. Құқық қорғау органдарының қызметкерлері басқа да тиісті мемлекеттік органдардың қызметкерлерімен бірге шекарадан өтіп жатқан көліктерді мұқият тексеруде.

Контрабандамен және көлік құралдарын қайта жабдықтаумен күрес

Агенттіктің статистикасына сәйкес, биылғы жылдың басынан бері жанар-жағармай материалдарын заңсыз экспорттауға жасалған жүздеген әрекеттің жолы кесілді. Бақылау пункттеріндегі жағдай келесі көрсеткіштермен сипатталады:

• Қолдан жасалған қосымша жанармай бактары бар көліктерді пайдаланудың 255 жағдайы анықталды;
• 195 шетелдік азамат және 60 Қазақстан азаматы әкімшілік жауапкершілікке тартылды;
• Рұқсатсыз көлік жүргізгені үшін айыппұл 15 айлық есептік көрсеткішті (65 мың теңге немесе шамамен 120 еуро) құрайды.

Барлық тәркіленген көліктер заңсыз орнатылған контейнерлерді мәжбүрлеп алып тастағаннан кейін ғана иелеріне қайтарылады.

Күнделікті шекарадан өту лимиттері

үкіметтік брифингте шекарадағы жаңа көлік қозғалысы ережелерін егжей-тегжейлі түсіндірді . Маусым айының соңынан бастап елімізде қатаң ережелер енгізіліп келеді, оған сәйкес көршілес елдердің жеңіл және жүк көліктері шекарадан күніне бір реттен артық өтпейді. Бұл шараларға түсініктеме бере отырып, шенеунік: «Жүк көліктері де, жеңіл көліктер де Қазақстанға күніне бір реттен артық кіре және шыға алмайды. Бұл отын шығынын теңгерімді сақтауға көмектеседі», - деді. Бұл шектеу шекараның барлық бөліктерінде - солтүстік, шығыс және оңтүстікте енгізілді.

Ресейлік тапшылықтың жаңғырығы

Астананың мәжбүрлі шаралары Ресейдің отын нарығындағы күрделі жағдаймен тікелей байланысты, онда мамыр айының соңынан бастап Украина әскери күштерінің отын-энергетика нысандарына үнемі шабуыл жасауы бензин мен дизель отынының қатты тапшылығын тудырды. Дағдарыс жақында жылына 21 миллион тонна қуаттылығы бар Омбы мұнай өңдеу зауытының жабылуынан кейін ушығып кетті, ол шекарадан 2500 км-ден астам қашықтықта орналасқанына қарамастан, алғаш рет шабуылға ұшырады. Нәтижесінде, Қазақстанның шекаралас аймақтарында - Павлодар, Ақтөбе және Батыс Қазақстан облыстарында - отынға деген сұраныс күрт өсті, бұл жанармай құю станцияларында кезекке тұруға әкелді. Осыған қарамастан, Қазақстанның Энергетика министрлігі елдің ішкі резервтері жеткілікті екенін және Ресейге гуманитарлық көмек ретінде бензин жеткізу мүмкіндігі туралы хабарламалар жалған екенін мәлімдейді.

Энергия бағасының өсуі Өзбекстанда инфляцияның тағы бір үдеуіне себеп болды.

ағымдағы экономикалық жағдай туралы хабарлайды . Есептерге сәйкес, осы жылдың маусым айында электр энергиясы, газ, көмір және мотор отыны бағасының күрт өсуі жеміс-жидек пен көкөніс бағасының дәстүрлі маусымдық төмендеуін толығымен өтеп, жалпы тұтыну бағалары индексін қайтадан жоғарылатты. Бір ай ішінде индекс 0,6 пайызға өсті, ал елдегі жылдық инфляция 6,4 пайызға жетті.

Статистика агенттігі әртүрлі өнім санаттары арасындағы айтарлықтай теңгерімсіздікті атап өтті. Маусым айында баклажан, қызанақ, болгар бұрышы, қияр, қарбыз және картоп бағасының маусымдық төмендеуіне байланысты азық-түлік бағалары орта есеппен 1,4 пайызға төмендегенімен, азық-түлік емес секторда 2,3 пайызға өсім байқалды, ал қызмет көрсету 1,8 пайызға өсті. Негізгі инфляциялық қысым тұрғын үй-коммуналдық қызметтер, сумен жабдықтау, электр энергиясы, газ және көлік шығындарынан болды.

Бағалар мен тарифтердің өсуіне әсер ететін негізгі факторлар

Сарапшылар жаздың басынан бастап халыққа жаңа коммуналдық тарифтердің енгізілуіне байланысты тауарлар мен қызметтер нарығында келесі ауқымды өзгерістерді тіркеді:

• Республикада электр энергиясының бағасы орта есеппен 9,6 пайызға, ал желілік газдың бағасы 10,7 пайызға өсті.
• Мемлекеттік бағаны реттеу алынып тасталғаннан кейін көмір бағасы 2,1 есеге өсті, бұл индекстің ай сайынғы өсуіне ең айқын әсер етті.
• Мотор отынының бағасы да айтарлықтай өсті: бензин 3,9 пайызға, пропан 11,3 пайызға және метан 8,8 пайызға өсті, бұл такси тарифтерінің 1,3 пайызға өсуіне әкелді.

Азық-түлік бағасының жалпы маусымдық төмендеуіне қарамастан, кейбір негізгі азық-түліктер керісінше үрдісті көрсетті. Сарапшылар көкөніс бағасының төмендеуіне қарамастан, маусым айында «күріш, қант, қой еті, сиыр еті, жұмыртқа, сәбіз және пияз бағасы өскенін» атап өтеді. Бұл фактор энергетика саласындағы тарифтік реформамен бірге елдегі инфляциялық қысымның қазіргі деңгейіне ықпал етті.

Ішкі энергетикалық инфрақұрылымға жүйелі шабуылдардан туындаған отын дағдарысының ушығып бара жатқан жағдайында Ресей Федерациясы Жапонияда жасалған авиациялық отынның бір партиясын импорттауға дайындалып жатыр.

құпия дереккөздерге сілтеме жасай отырып, бұл көлеңкелі жеткізу схемасы туралы хабарлады . Ресей Энергетика министрлігі журналистердің шетелде шұғыл отын сатып алу туралы ресми өтінішіне жауап беруден бас тартты.

Азиядағы күрделі логистикалық тізбек

Жоспарланған мәмілемен таныс инсайдерлердің айтуынша, транзиттік тізбекке бірнеше тәуелсіз трейдер қатысады. Стратегиялық шикізатты жеткізу жасырын алгоритм бойынша ұйымдастырылады:

• Шілде айының бірінші жартысында Жапонияның Чиба портында кемінде 200 000 баррель реактивті отын тиеу жоспарлануда;
• Танкер бастапқыда Оңтүстік Кореяға жүзеді;
• Жүк кемелерді ауыстырады, «болжам бойынша, Оңтүстік Кореяның Йосу портында кемеден кемеге ауысу арқылы», содан кейін Ресейге бет алады;
• Ресей аумағындағы соңғы түсіру нүктесі әлі белгісіз.

Тапшылықтың және экспорттың төмендеуінің салдары

Бұл прецедент Ресей экономикасы үшін ерекше: Kpler статистикалық дерекқорларына сәйкес, Оңтүстік Кореяның Йосу қаласынан осыған ұқсас отын сатып алу 2022 жылдың ақпан айында Владивостокқа бет алған, небәрі 22 000 баррельді құраған, тіркелген. Мұнай өңдеу зауыттары мен мұнай қоймаларына жасалған дрон шабуылдарынан туындаған қазіргі тапшылық ресейліктердің күнделікті өміріне тікелей әсер ете бастады. Мұнай өнімдерінің тапшылығына байланысты Мәскеу отын сатып алуға шектеулер қоюға мәжбүр болды, ал ауыл шаруашылығы саласының өкілдері егін жинау науқанының бұзылуы қаупі туралы ашық түрде ескертіп отыр. Жағдай Ресейдің өз реактивті отыны экспортының (негізінен Түркияға) құлдырауымен ушығып барады — биыл олар өткен жылғы 30 000 баррельмен салыстырғанда тәулігіне 13 000 баррельге дейін төмендеді.

«Газпром нефть» компаниясының Мәскеудегі мұнай өңдеу зауыты дрондардың шабуылынан кейін жұмысын толығымен тоқтатты.

Халықаралық Reuters ақпарат агенттігі хабарлайды. Қаланың отынға деген қажеттілігінің үштен бір бөлігінен астамын қамтамасыз ететін зауыт ең жақсы дегенде 2027 жылға қарай келтірілген залалды қалпына келтіре алады. Бір дереккөздің мәліметі бойынша, жылына 14 миллион тонна қуаттылықтағы нысандағы жөндеу жұмыстары «ең жақсы дегенде алты айға» созылады.

Шабуылдардың жойқын салдары және қаржылық шығындар

Жылына шамамен 3 миллион тонна автомобиль бензині мен осыған ұқсас көлемдегі дизель отынын өндіретін зауыттың апаттық жабылуы 16 және 18 маусымдағы кезекті ереуілдерден кейін болды. Бұл оқиғалар екі бастапқы өңдеу қондырғысына да қатты зиян келтірді.

Қаржылық залалдың көлемі мен салдарын жою мерзіміне қатысты аналитиктердің болжамдары келесідей:

• Sinara инвестициялық банкінің сарапшыларының есептеулеріне сәйкес, пессимистік сценарийде инфрақұрылымды қалпына келтіру құны 1 миллиард долларға жетуі мүмкін;
• Банк сарапшыларының пікірінше, зауыттың толық қуаттылыққа оралуы бір жылға дейін созылуы мүмкін.

Бүкілресейлік аймақтардағы тапшылықтар мен шектеулер

Мәскеудегі оқиға мамыр және маусым айларында Нижнекамск, Тюмень, Волгоград және басқа да 16 зауыттағы мұнай өңдеу зауыттарына жасалған рейдтер толқынымен тұспа-тұс келді, бұл Ресейдегі бензин өндірісінің жалпы көлемінің 25%-ға, тәулігіне 85 000 тоннаға дейін күрт төмендеуіне әкелді. Сонымен қатар, жаз айларында экономика күн сайын шамамен 110 000 тонна мотор отынын тұтынады, бұл ішкі нарықта тұтынудың шамамен 20%-ының тапшылығына әкелді.

Астанадағы құлдыраудың алдын алу үшін бензин Мәскеуге басымдық ретінде жіберілуде, бұл Ресей Федерациясының басқа аймақтарында жеткізілім үзілістеріне әкеледі. РБК бағалауы бойынша, 20 аймақтың билігі жанармай құю станцияларында ресми шектеулер енгізді. Сонымен қатар, РЖД-Партнер агенттігінің статистикасына сәйкес, отын сатуға бейресми, жасырын шектеулер 60-тан астам аймаққа таралған. Отын балансындағы олқылықты толтыру үшін үкімет мұнай өңдеу зауыттарына бензин сапасына қойылатын талаптарды Еуро-3 деңгейіне дейін төмендетуге уақытша рұқсат беру туралы шешім қабылдады және Үндістаннан мотор отынын импорттауды шұғыл түрде бастауға дайындықты бастады.

Әлемдегі ең ірі әуе тасымалдаушылары жаппай рейстердің тоқтатылуына және кейбір ұшақтардың пайдаланудан шығарылуына дайындалып, қысқы маусымға арналған жоспарларын шұғыл түрде қайта қарауға мәжбүр болып отыр.

халықаралық авиация саласындағы осы алаңдатарлық үрдіс туралы хабарлайды . Мұндай пессимистік қадамдардың негізгі себебі Иранмен әскери қақтығыстан туындаған әлемдік авиациялық отын бағасының күрт өсуі болды. Әуе компанияларының басшылары осы өте қиын жылдың қалған айларында қаржылық шығындарды азайту үшін алдағы апталарда жұмыс кестелерін бекітуі керек. Мысалы, Италияның ITA компаниясының бас директоры Йорг Эберхарт компания қуатының қазан мен сәуір аралығында 20%-ға дейін төмендейтінін болжады. Экономикалық белгісіздік туралы айта отырып, топ-менеджер: «Бұл жағдайдың қалай дамитынын ескере отырып жасалады. Үкіметтің көмегі қажет болуы мүмкін, бірақ біз әлі білмейміз... тым көп айнымалылар бар», - деп атап өтті.

Тұтынушылардың әмияндарына инфляциялық қысым мен қымбат керосиннің үйлесімі дәстүрлі түрде ең әлсіз қысқы кезеңде рейстерге деген сұранысты төмендетуі мүмкін. Нарықтық тәуекелдерді бағалай отырып, McKinsey консалтингтік фирмасының серіктесі Стив Саксон: «Егер отын бағасы қайтадан көтерілсе, жылдың соңы өте қиын болуы мүмкін» деп ескертті. Оның пікірінше, мұндай жағдайда «қыс өте жағымсыз болады». Осыған байланысты Халықаралық әуе көлігі қауымдастығы (IATA) Рио-де-Жанейродағы жыл сайынғы саммитінде жылдық болжамын күрт өзгертіп, саланың күтілетін жаһандық пайдасын екі есеге жуық - 43 миллиард доллардан 23 миллиард долларға дейін қысқартты. IATA бас директоры Вилли Уолш көптеген ойыншылар қазіргі уақытта маржаның шетінде жұмыс істеуге мәжбүр екенін ашық айтты. Жыл соңына дейін бағаның біршама төмендеуін ескерсек те, авиация саласы отынға әдеттегіден 100 миллиард долларға артық жұмсайды.

Пандемия тәжірибесіне сүйене отырып, әуе компаниялары бизнеске сыйымдылықты мұқият азайтуды үйреткен пандемия тәжірибесіне сүйене отырып, әртүрлі бейімделу сценарийлерін әзірлеуде. Мысалы, Жапонияның ANA компаниясының бас директоры Джуичи Хирасава қалыпты жағдайға оралуға үміттенеді, бірақ ішкі түзетулерге дайын екенін растады. Бір тонна отынның құны 1400 долларға дейін көтерілген Turkish Airlines әлдеқайда қатаң мерзімдерді белгілеп жатыр. Әуе компаниясының төрағасы Мұрат Шекер егер жоғары бағалар қыркүйекке дейін сақталса, бағыттардың тоқтатылуы немесе ұшу жиілігінің қысқартылуы басталатынын мәлімдеді. Сала биылғы жылы американдық ірі арзан тасымалдаушы Spirit Airlines банкроттыққа ұшырады, ал қазір басқа қаржылық жағынан осал ұйымдар қауіп төніп тұр. LATAM компаниясының бас директоры Роберто Альво өз алаңдаушылығымен бөлісті: «Егер отынның жоғары бағасы жыл соңына дейін сақталса, қазірдің өзінде қиындық көріп отырған әлсіз тасымалдаушылардың баланстары одан да көп зардап шегеді».

Дегенмен, нарық көшбасшылары бизнес-класс жолаушыларының жоғары сұранысының арқасында әлі де тұрақтылықты сақтап отыр. Delta президенті Питер Картер Америка мен Еуропа экономикаларының тұрақтылығына сенім білдірді: «Мұның бәрі сұранысқа байланысты», - деді ол. «Экономика өте күшті, және бұл айтылмаған оқиғалардың бірі... Біз сүйенетін экономикалардың мықты болып қалуы керемет». IAG компаниясының бас директоры Луис Галлего да осы пікірді қайталап, үшінші тоқсанда сұраныстың баяулау белгілерінсіз күшті болып қалғанын хабарлады.