технологиялар

  • Sony жеті жылдағы алғашқы винилді ойнатқышты қайтарады

    Sony жеті жылдағы алғашқы винилді ойнатқышты қайтарады

    Sony 2019 жылдан бергі алғашқы айналмалы құрылғыларын жариялады. Бұлар - қарапайымдылық пен сымсыз дыбысты ескере отырып жасалған PS-LX3BT және PS-LX5BT. Өндіруші ыңғайлылық пен заманауи Bluetooth интеграциясына баса назар аударады.

    Автоматтандыру және сымсыз дыбыс

    Екі модель де толығымен автоматты ойнатуды қолдайды. Ойнатқыш автоматты түрде іске қосылады, дыбыс тұтқасын басқарады және ойнатуды тоқтатады. Ойнату кезінде жазбаны көруге мүмкіндік беретін мөлдір шаң қақпағы қосылған.

    Бұрылмалы құрылғыларда фоно алдын ала күшейткіш пен желілік шығыс үшін ауыстырып-қосылатын эквалайзер бар. Винилді сандық форматқа көшіру үшін USB шығысы және күшейтуді басқару мүмкіндігі бар. 96 кГц және 24 биттік ажыратымдылықтағы жоғары ажыратымдылықтағы аудио aptX Adaptive кодегін пайдаланып Bluetooth арқылы беріледі.

    Модельдер арасындағы айырмашылықтар қандай?

    PS-LX3BT 3,5 г бақылау күші бар магнитоэлектрлік пикапты пайдаланады. PS-LX5BT 2 г бақылау күші бар дәлірек картриджді пайдаланады. Пикаптарды өндірушісі жарияланбаған, ал ауыстыру тек Sony қызметі арқылы мүмкін болады.

    Ескі модель мыналарды алды:

    • ажыратылатын RCA кабельдері
    • қара алюминий дөңгелек
    • дірілді азайту үшін резеңке төсеніш
    • жақсартылған электрондық компоненттер

    Бағасы және шарттары

    Екі модель де осы жылдың соңында сатылымға шығады. PS-LX3BT бағасы 400 доллар, ал PS-LX5BT бағасы 500 доллар болады.

  • «Батареялар ұзақ қызмет етеді»: Электромобильдер туралы миф жоққа шығарылды

    «Батареялар ұзақ қызмет етеді»: Электромобильдер туралы миф жоққа шығарылды

    Электр көліктерінің қызмет ету мерзіміне қатысты алаңдаушылық сатып алушылар үшін үлкен кедергі болып қала береді. Geotab зерттеуіне сәйкес, электр көліктерінің аккумуляторлары қуаттылықтың күрт жоғалуынсыз он жылдан астам уақыт жұмыс істей алады, бұл саланың ең тұрақты мифтерінің біріне күмән келтіреді.

    сәйкес Geotab талдауына , батареяның орташа тозу деңгейі жылына 2,3% құрайды. Бұл кем дегенде 13 жыл қызмет ету мерзімін білдіреді. Он жылдан кейін де батарея бастапқы сыйымдылығының шамамен 75%-ын сақтайды. Зерттеу нақты өмірде қолданылатын 21 брендтен шыққан 22 700-ден астам электр көлігінен алынған жиынтық деректерге негізделген.

    Нақты деректер не көрсетті

    Geotab 2020 жылдан бері автопарктерден, муниципалитеттерден және коммерциялық операторлардан алынған деректерді пайдалана отырып, батареялардың тозуын талдайды. Компанияның бағалауы бойынша, бұл ұзақ мерзімділік электромобильдерді тек корпоративтік пайдалану үшін ғана емес, сонымен қатар жеке меншік иелері үшін де практикалық таңдау етеді.

    Салыстыру үшін, The Zebra сақтандыру компаниясы бұған дейін АҚШ-тағы ең ұзақ қызмет ететін көліктердің орташа есеппен сегіз жыл қызмет ететінін анықтаған болатын. Осыған байланысты Geotab зерттеуінің нәтижелері ерекше маңызды: көптеген иелер көліктерін аккумуляторы маңызды өнімділік деңгейіне жеткенге дейін ауыстырады.

    Батареяның тозуын не анықтайды?

    Зерттеу авторлары батареяның тозуы барлық электромобильдерде біркелкі емес екенін атап көрсетеді. Бұл модельге, климатқа, жұмыс жағдайларына және зарядтау әдеттеріне байланысты. Тұрақты токпен жылдам зарядтау 2-деңгейлі айнымалы токпен зарядтаумен салыстырғанда батареяның тозуын тездетеді.

    2024 жылғы зерттеуде орташа тозу деңгейі төмен болды — жылына 1,8%. Geotab бұл өсімді үлгі көлемінің үлкендігімен және күнделікті қолданыста жылдам зарядтауды қолданудың артуымен байланыстырады.

    Неліктен миф құлдырай бастады

    Geotab зерттеуінің нәтижелері электромобильдердің қабылдануындағы құрылымдық өзгерісті көрсетеді. Батареялар енді технологияның әлсіз тұсы емес. Сонымен қатар, зерттеуде айтылған жартылай қатты күйдегі батареялардың дамуы болашақта одан да ұзақ қызмет ету мерзімін уәде етеді.

    Осылайша, электромобильдерге көшуге қарсы негізгі дәлелдердің бірі - оның өзектілігін жоғалту. Батареялар күтілгеннен де, көптеген иелері көліктерін сақтайтын уақыттан да ұзақ қызмет етеді.

  • Tesla зауытқа Optimus-ты әкелуде: мыңдаған гуманоид қазірдің өзінде жұмыс істеп жатыр

    Tesla зауытқа Optimus-ты әкелуде: мыңдаған гуманоид қазірдің өзінде жұмыс істеп жатыр

    мәліметі бойынша Салалық , Tesla компаниясы АҚШ-тағы нысандарында шамамен 1000 Optimus гуманоидты роботтарын орналастырған. Машиналар Техас пен Фремонттағы зауыттарда жұмыс істеп, біртіндеп нақты өндірістік процестерге енгізілуде.

    Жақында ғана гуманоидты роботтар өнеркәсіптік қолданбалар үшін тиімсіз болып саналды. Арнайы манипуляторлар арзанырақ және қарапайым болды. Дегенмен, Tesla әмбебаптылық пен шығындарды азайтуға баса назар аударып отыр. Компания Optimus бағасын 20 000–30 000 долларға дейін көтеруді жоспарлап отыр.

    Роботтар сахнада емес, шеберханада

    Қазіргі уақытта Optimus негізінен жүк тасымалдайды және аккумулятор батареяларын басқаруды үйренуде. Роботтар батареяларды сұрыптап, электромобильдерге арналған тартым батареяларын құрастырады.

    Optimus-тың үшінші буыны қазірдің өзінде кәсіпорындарда қолданыста. Оның қолдары 22 еркіндік дәрежесімен ерекшеленеді. Жетектері білекте орналасқан. Саусақтар сіңірлермен басқарылады, ал ұштарындағы сенсорлар ұстау күшін дәл реттейді.

    Апталар емес, сағаттармен үйреніңіз

    Tesla Autopilot үшін жасалған FSD v15 архитектурасы оқуға жауап береді. Роботтар сегіз камераны пайдаланып қоршаған ортаны шарлайды және жаңа тапсырмаларды тез меңгереді.

    Тілдік модельдердің орнына үлкен мінез-құлық модельдері қолданылады. Олар нақты әлемдегі нысандармен өзара әрекеттесуді сипаттайды. Жаңа дағдыларды енді бағдарламалаудың апталық емес, бірнеше сағат ішінде үйренуге болады.

    Жаппай өндіріс және әлеуметтік тәуекелдер

    Tesla қазірдің өзінде Техаста Optimus өндіріс орнын салып жатыр. Компания жыл соңына дейін 50 000-ға дейін робот шығаруды жоспарлап отыр. Болашақта тұтынушылық нұсқасы да мүмкін.

    Роботтар қазірдің өзінде қайта зарядтамай 8-10 сағат жұмыс істей алады. Бұл бірнеше ауысымдағы персоналды ауыстыруға жеткілікті. Дегенмен, механизмдердің тозуы және адамдарды ауыстырудың әлеуметтік салдары мәселелері әлі де сақталуда.

  • Google Gemini-ден пайда табуға асықпайды: жасанды интеллект әлі де жарнамасыз

    Google Gemini-ден пайда табуға асықпайды: жасанды интеллект әлі де жарнамасыз

    айтуынша Google , компания Gemini қосымшасына жарнама орналастыруды жоспарлап отырған жоқ. Жасанды интеллекттің танымалдылығының артуына қарамастан, Google көмекшіні жарнама платформасына айналдырудан саналы түрде аулақ болып отыр.

    Оның айтуынша, басты назар жасанды интеллект іздеуінде жарнаманы дамытуға аударылған. Жарнамалық блоктар қазірдің өзінде жасанды интеллект шолуларында және жасанды интеллект режимінде пайда болып жатыр. Бұл форматтар егжей-тегжейлі жауаптар береді және іздеумен диалог орнатуға мүмкіндік береді.

    Көмекші іздеу жүйесі емес

    Тейлор өнімдер арасындағы айырмашылықты атап көрсетеді. Іздеу ақпарат пен өнімдерді табуға арналған. Екінші жағынан, Егіздер - тапсырмаларды жасау, талдау және орындау құралы.

    Жарнаманы жасанды интеллект көмекшілеріне біріктіру күрделі міндет болып қала береді. Жарнамаларды қай жерде көрсету керектігін және пайдаланушылардың сеніміне нұқсан келтірмеу жолдарын шешу өте маңызды. ChatGPT, Copilot және Claude бәсекелестігі кезінде аудиторияның жоғалып кету қаупі де бар.

    Бірінші болу қаупі

    Сарапшы Бен Томпсон атап өткендей, жарнаманы жасанды интеллект көмекшілеріне белсенді түрде біріктірген алғашқы компания кері реакцияға тап болуы мүмкін. Бұл нарықты сақ етеді.

    Google-дың артықшылығы бар. OpenAI-ден айырмашылығы, ол инвесторлардың қысымына ұшырамайды. Дәстүрлі іздеуден түскен табыс оған Gemini-ді монетизациялауға уақыт бөлуге мүмкіндік береді.

    Жарнама қазірдің өзінде жұмыс істеп тұр - бірақ іздеуде

    Тейлордың айтуынша, Google жарнама берушілерінің 80%-дан астамы жасанды интеллект құралдарын пайдаланады. AI Overviews ай сайын 2 миллиардтан астам белсенді пайдаланушыны тартады.

    Сонымен қатар, әңгімелесу режиміндегі жасанды интеллект режиміндегі жарнамалар кедергі келтіретін сияқты көрінуі мүмкін. Тейлор кәсіби жүгіру аяқ киіміне жарнама қажет емес жаңадан бастаған марафоншының мысалын келтірді.

  • Ақылды көзілдіріктер смартфоннан бас тартуға тырысуда

    Ақылды көзілдіріктер смартфоннан бас тартуға тырысуда

    Ақылды көзілдірік өндірушілері телефонға тәуелділіктен арылудың жолдарын іздестіруде. Нарық алдында тұрған негізгі сұрақ - көзілдірік жеке құрылғы болуы керек пе, әлде мәңгілік аксессуар болып қалуы керек пе.

    Смартфонның орнына LTE бар көзілдіріктер

    TCL кіріктірілген eSIM картасы бар RayNeo X3 Pro концептуалды көзілдірігін таныстырды. Компания смартфонсыз 4G байланысын қамтамасыз ететінін мәлімдеді. Бұл әлі тек концепция болғанымен, санаттың бағытын көрсетеді.

    Бүгінгі таңда көптеген ақылды көзілдіріктер смартфонның интернет байланысын пайдаланады. Экран, қоңыраулар, хабарламалар және қолданбалар жұмыс істейді, бірақ барлық жұмыс жүктемесі телефонда қалады. Бұл көзілдірікті тәуелді етеді және оларды жеке гаджет ретінде қарастыруға жол бермейді.

    Сұрақтары бар қымбат аксессуар

    Бұл тәуелділік әсіресе бағасын ескере отырып байқалады. Құрылғылардың бағасы, модельдерін . Пайдаланушы әлі күнге дейін үйден тек көзілдірік киіп шыға алмайды.

    Өндірушілер әлі ақылды көзілдірік қандай болуы керектігі туралы келіскен жоқ. Кейбіреулері экрандарға ставка жасауда. Басқалары жасанды интеллектке немесе дыбысқа. Кейбір компаниялар оларды XR платформасы ретінде қарастырса, басқалары жеңіл хабарландыру дисплейі ретінде қарастырады. Тағы біреулері смартфонды ішінара ауыстырғысы келеді.

    Өткен тәжірибе және абайлап болжамдар

    Телефондарды жасанды интеллект құрылғыларымен ауыстыруға бағытталған бұрынғы әрекеттер, соның ішінде Humane Ai Pin жобасы әлсіз нәтиже берді. Осы мақаланың авторы биыл ақылды көзілдіріктер смартфондарды толығымен алмастырғаннан гөрі Apple Watch-қа көбірек ұқсайтынын болжайды.

  • Қазақстанда жасанды интеллект туралы заң күшіне енді

    Қазақстанда жасанды интеллект туралы заң күшіне енді

    Жасанды интеллект және цифрлық даму министрлігі заңның күшіне енгенін жариялады. Агенттіктің түсіндіруінше, оған қол қойылғаннан бері 60 күн өткен және құжат толықтай жұмыс істей бастады.

    Жаңа заң нені өзгертеді?

    Заң жасанды интеллектті пайдаланудың құқықтық негізін белгілейді. Адам құқықтары мен бостандықтарын қорғау басымдық ретінде белгіленген. Барлық жасанды интеллект жүйелері ықтимал тәуекел деңгейіне қарай минималдыдан жоғарыға дейін жіктеледі.

    Қатаң тыйым салулар мен бақылау

    Негізгі салалар мен мемлекеттік жүйелерде жасанды интеллектке арнайы талаптар енгізілді. Бұл жүйелер мемлекеттік ақпараттық қауіпсіздік құралдарына баламалы болып саналады. Тыйым келесі технологияларға қолданылады:

    • сананы манипуляциялау;
    • жас және әлеуметтік осал тұстарын пайдалану;
    • жеке деректермен жұмыс істеу ережелерін бұзу;
    • келісімсіз эмоцияларды тану;
    • тыйым салынған мазмұнды тарату;
    • әлеуметтік немесе биометриялық кемсітушілікке жол бермейді.

    Белгілеу және авторлық құқық

    Өндірушілер пайдаланушыларды жасанды интеллектті пайдалану туралы ескертуге міндетті. Синтетикалық мазмұнда машина оқи алатын белгілер және анық ескерту болуы керек. Заң сонымен қатар авторлық құқық ережелерін нақтылайды. Егер туынды адамның қатысуымен жасалған болса, ол қорғалады. Мәтіндік сұраныстар шығармашылық сипатта болса, қорғалған деп танылады. Басқа адамдардың туындылары бойынша жасанды интеллектті оқытуға тек авторлық құқық иесі тыйым салмаған жағдайда ғана рұқсат етіледі.

  • Мәскеу метросында алғашқы жүргізушісіз пойыз іске қосылды

    Мәскеу метросында алғашқы жүргізушісіз пойыз іске қосылды

    Ресейдегі алғашқы өздігінен жүретін пойыздың іске қосылғаны туралы Mail Auto басылымы хабарлады . «Мәскеу-2024» пойызы Мәскеудің Үлкен шеңбер желісінде жүре бастады. Қазіргі уақытта ол жолаушыларды тасымалдамайды. Жүргізуші кабинада жүйенің жұмысын бақылап отыр.

    Жолаушыларсыз сынақтар

    Жүргізушісіз пойыз сынақ режимінде жұмыс істеп тұр. Бірінші кезеңде автопилоттың негізгі функциялары тексеріледі. Үдеу, тежеу ​​және тоқтату дәлдігі басты басымдықтар болып табылады. Жылдамдықты басқару нақты желілік жағдайларда да тексерілуде.

    Бағдарламалық жасақтама платформасын Мәскеу үкіметімен байланысты орталық әзірледі. Тестілеу негізгі трафик алгоритмдерінің сенімділігін көрсетуге арналған.

    Камералар, диспетчер және жоспарлар

    Сынақтарға рельстердегі адамдар мен заттарды автоматты түрде анықтау жүйесін сынау кіреді. Аномалияларды анықтау үшін машиналық көру де тексерілуде. Пойыз бен диспетчер арасындағы онлайн өзара әрекеттесу де тексерілуде.

    Болашақта жүйе өзінің кестесін жасай алады. «Алғашқы жолаушылар сапарлары 2027 жылы басталады. 2030 жылға қарай біз алғашқы жүргізушісіз метро желісін іске қосуды жоспарлап отырмыз», - деді Сергей Собянин.

  • Автокөліктердегі сенсорлық экрандар телефондарға қарағанда қауіптірек деп саналады

    Автокөліктердегі сенсорлық экрандар телефондарға қарағанда қауіптірек деп саналады

    жазғанындай, көліктердегі сенсорлық экрандар жүргізушінің реакция уақытын айтарлықтай төмендетеді. Daily Mail басылымының Мельбурн университетінің зерттеуіне сілтеме жасай отырып

    Зерттеушілер алаңдататын әртүрлі көздерді салыстырды. Телефонды пайдалану SMS хабарламаларға реакция уақытын 35 пайызға, ал телефон қоңырауларына 46 пайызға қысқартты. Сенсорлық экрандар ең қауіпті болды.

    Неліктен экрандар көбірек алаңдатады

    Ғалымдар бұл әсерді сенсорлық панельдер бірден үш түрлі назар аударатындығымен түсіндіреді. Жүргізуші мыналарға мәжбүр:

    • көзіңді жолдан ал
    • қолыңызды рульден алыңыз
    • дұрыс мәзірді таңдауға назар аударыңыз

    Мельбурн университетінің докторы Милад Хагани былай деп атап өтті: «Бұл елеулі алаңдаушылыққа әкелуі мүмкін қауіпті үйлесім. Ол алаңдататын тітіркендіргіштің үш элементін де біріктіреді».

    Түймелер мен сенсорлардың айырмашылығы

    Зерттеу түймені басу жүйелерінің қауіпсіз екенін анықтады. Олар бұлшықет жадын сақтайды және визуалды енгізуді аз қажет етеді. Хаганидің айтуынша, «олар тек қысқа уақытқа алаңдауды қажет етеді» және басқару панеліне ұзақ уақыт қарауды қажет етпейді.

    Сенсорлық экрандар навигация үшін қолайлы болып саналады. Дегенмен, ғалымдар көлік жүргізу кезінде температура мен дыбыс деңгейін басқаруды қауіпті деп санайды. Олар бұл функцияларды автоматтандыруды ұсынады.

    Ереже және жаңа талаптар

    Зерттеу нәтижелері қауіпсіздік саясатына әсер етті. Австралия мен Жаңа Зеландия 2026 жылдан бастап автоөндірушілерге қойылатын талаптарды енгізеді. Автокөліктердегі панельдік басқару элементтері түймелік басқару элементтерімен ауыстырылуы керек.

  • OpenAI экранды ауыстыру үшін аудио құрылғыны дайындауда

    OpenAI экранды ауыстыру үшін аудио құрылғыны дайындауда

    OpenAI аудио жасанды интеллектке инвестицияларын арттыруда және өзінің экрансыз құрылғысын дайындауда. Компания жаңа аудио жинағын жасау үшін инженерлік және зерттеу топтарын біріктірді. Жеке аудио құрылғы шамамен бір жылдан кейін іске қосылады деп жоспарлануда.

    Бұл қадам дауыстық интерфейстерге қарай кең ауқымды саланың ауысуын көрсетеді. АҚШ үйлерінің үштен бір бөлігінен астамы қазірдің өзінде ақылды динамиктерді пайдаланады. Ірі компаниялар аудионы негізгі өзара әрекеттесу тәсілі ретінде белсенді түрде тәжірибеден өткізуде.

    Экранның орнына дауыс

    Meta компаниясы Ray-Ban ақылды көзілдірігіне микрофондар жиынтығын біріктірді. Google аудио іздеудің қысқаша мазмұнын сынақтан өткізуде. Tesla көліктерін басқару үшін Grok дауыстық көмекшісін пайдаланады.

    Сонымен қатар, экрансыз өмірді ұсынатын стартаптар пайда болуда:

    • Достық жасанды интеллект кулондары
    • экран түйреуіштері
    • Sandbar жасанды интеллект сақиналары
    • Pebble компаниясының негізін қалаушы Эрик Миедзиковскидің құрылғылары

    Олардың барлығы үздіксіз дыбыстық өзара әрекеттесуге сүйенеді.

    Жаңа дауыс және «серіктер»

    OpenAI 2026 жылдың басына дейін жаңа аудио моделін дайындауда. Ол табиғи дыбысты көбірек ұсынады және үзілістерді қолдайды деп күтілуде. Модель пайдаланушы сөйлеп тұрғанда, тікелей эфирдегі әңгімеге жақындағанда жауап бере алады.

    Компания сонымен қатар экрансыз құрылғылар желісін қарастыруда:

    • ақылды динамиктер
    • көзілдірік
    • жеке аудио серіктер

    Идея - құрылғыларды «құрал емес, серік» сияқты сезіндіру.

    Джони Айвтың рөлі

    Аудио бірінші орында тұрған дизайнға көшу Джони Айвтың келуімен байланысты. Ол өзінің io студиясын 6,5 миллиард долларға сатып алғаннан кейін OpenAI-ге қосылды. Айв экрандарды жою гаджеттерге тәуелділікті азайтып, олардың «теріс әсерін» түзетеді деп санайды.

  • «Гагарин онымен бірге ұшты»: Орешниктен не табылды

    «Гагарин онымен бірге ұшты»: Орешниктен не табылды

    2024 жылы Днепр өзеніне қарсы қолданылған ресейлік «Орешник» зымыраны ескірген технологияны пайдаланып жасалғаны анықталды, деп хабарлайды оның сынықтарын тексерген сарапшылар. Қорытынды талдау зымыран сынықтарын

    Гагарин заманынан қалған гироскоп

    Сот-медициналық зерттеу институтының сарапшысы Андрей Кульчицкий «Орешник» зымыраны қираған жерде «ерекше қауіпті ештеңе болмағанын» айтты. Ол: «Міне, «Орешник» зымыраны бар гироскоп – онымен бірге Юра Гагарин ұшқан», – деп түсіндірді.

    Тағы бір маман зымыранда кеңес дәуіріндегі вакуумдық түтіктердің бар екенін атап өтті. Зымыранның навигациялық жүйесі инерциялық және аналогтық гироскоппен басқарылады, ал оның архитектурасы толығымен сандық емес.

    Ескі дамудың іздері

    Қалдықтардан табылған басқару тақталарында шыны қабықпен қапталған электронды түтіктер, критрондар немесе жоғары жиілікті резонаторлар болған. Кейбір компоненттерде 2018 жыл деп белгіленген, бұл олардың бұрынғы жобаларда пайдаланылған болуы мүмкін екенін көрсетеді.

    Бұған дейін Украина барлау қызметінің қызметкерлері «Орешник» тек кодтық атау деп мәлімдеген болатын. Кирилл Буданов жүйенің шын атауы «Кедр» екенін мәлімдеді. Вадим Скибицкий Кедр зымыран тасығышын әзірлеу 2018-2019 жылдары RS-24 Ярс зымырандарының орнына басталғанын, бірақ алдыңғы «Рубеж» жобасы тоқтатылғанын, содан кейін Ресей «Орешник» деп аталатын жаңа бағдарламаны іске қосқанын нақтылады.