Ел жаңа канал арқылы өтетін кемелер үшін ақы алуды жоспарлап отыр. Ауқымды құрылыс жобасы 2027 жылы аяқталуы тиіс.
Стамбұл - екі құрлықта - Еуропа мен Азияда орналасқан әлемдегі ең ірі қалалардың бірі. 15 миллионнан астам халқы бар бұл қала Азиядағы жетінші және Еуропадағы ең үлкен қала. Сондай-ақ, ол үш тарихи империяның - римдіктердің, византиялықтардың және османдықтардың астанасы болған, бұрын-соңды салынған ең әйгілі қалалардың бірі. Бүгінгі таңда түрік тұрғындарының бестен бірі Стамбұлда тұрады.
Түркия қазіргі уақытта Босфор бойымен тағы бір канал салу арқылы Стамбұлды виртуалды аралға айналдыруды жоспарлап отыр. Түркия бұл шығанақтағы кезекті азайтып, халықаралық сауданы жеделдетіп, қауіпті жүктерді Стамбұлдан сыртқы әлемге қайта бағыттап, кемелердің өтуінен бюджетке кіріс әкелетініне сенімді.
TRAVEL RBC-Ukraine түрік билігінің неліктен мұндай канал салып жатқанын және жобаның неліктен сынға ұшырағанын түсіндіреді.
1936 жылдан бастап азаматтық кемелер Босфор бұғазы арқылы тегін өте алады
Стамбұлдың соншалықты ықпалды қала болуының бір себебі - оның стратегиялық орналасуы. Ол Еуропаны Азиядан бөліп тұратын және Қара теңізді Эгей және Жерорта теңіздерімен байланыстыратын тар бұғаз - Босфорға жақын орналасқан. RealLifeLore YouTube арнасындағы бейнежазбаға сәйкес, географиялық орналасуына байланысты Болгария, Румыния, Украина және Грузиядан Жерорта теңізіне су арқылы баратын жалғыз жол.
Босфор бұғазы басқа ондаған елдер үшін де маңызды. Еуропаның екінші ең ұзын өзені Дунай мыңдаған шақырымға созылып, маңызды еуропалық қалалар — Вена, Братислава, Будапешт және Белград арқылы ағады. 1992 жылдан бастап ол Рейн өзенімен және Еуропаның ең ірі теңіз сауда орталығы Роттердам портымен де байланысады. Роттердамға баратын жүк кемелері әрдайым дерлік Суэц каналы арқылы өтеді және олардың көпшілігі Босфор арқылы жиі өтеді.
1936 жылғы Монреаль конвенциясы бейбітшілік және соғыс уақытында барлық азаматтық коммерциялық кемелердің Босфор арқылы еркін өтуіне кепілдік берді. Сондай-ақ, ол Түркияға бұл өту үшін кез келген баждар немесе алымдар алуға тыйым салды. Конвенцияда бір уақытта жалпы тоннажы 15 000 тонна болатын тоғыздан артық шетелдік әскери кеме Босфор арқылы өте алмайтындығы көрсетілген. Бұл сол кездегі Түркия үшін жақсы шешім болды, себебі ол Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде бейтараптығын тиімді түрде кепілдендірді.
Бірақ Екінші дүниежүзілік соғыс аяқталғаннан кейінгі онжылдықтарда шарттың мәртебесі туралы көптеген даулар туындады. Соғыстан кейін бірден КСРО Түркиямен бірге Босфор бұғазын бірлесіп бақылауды және бұғазда кеңестік әскери күштердің тұрақты болуын талап етті. Түркия бұл талаптарды қабылдамады. Бірақ Түркия ұзақ уақыт бойы кеңестік қысымға төтеп бере алмай, 1952 жылы НАТО-ға қосылу туралы шешім қабылдады. Бұл КСРО-ны одан әрі ашуландырды: бұғаз енді іс жүзінде қырғи қабақ соғыс кезіндегі қарсыластарының қолында болды.
Бірақ АҚШ бұл ережелерге де наразы: конвенция оған Босфор арқылы белгілі бір санаттағы әскери кемелерді тасымалдауға тыйым салады. Келісім АҚШ-тың аймақтағы әскери күшінің артуына кедергі болып қала береді.
1994 жылы мұхиттардағы елдердің құқықтары мен міндеттерін негізінен анықтайтын Біріккен Ұлттар Ұйымының Теңіз құқығы туралы конвенциясы күшіне енді. Әлемдегі барлық дерлік елдер, Түркия мен Америка Құрама Штаттарынан басқа, бұл келісімге қол қойды, дегенмен шарт теориялық тұрғыдан Монреаль конвенциясын жойды. Алайда, Түркия оған қол қоюдан бас тартты, себебі бұл Эгей теңізінің бүкіл дерлік бөлігін Грекияның аумақтық суларына беруді білдіретін еді.
Түркия Босфор маңында ұзындығы 45 шақырым болатын канал салып жатыр
Осы себептерге байланысты Түркия Босфор бұғазына балама ретінде қолданыстағы каналдың жанынан жасанды канал салғысы келеді. Техникалық тұрғыдан алғанда, Монреаль конвенциясының шектеуші ережелері тек Босфордың өзіне ғана қолданылады. 2011 жылы сол кездегі Премьер-Министр Режеп Тайып Ердоған каналды ұсынды.
Түркия қазіргі бұғаздың жанына жасанды канал салып, Стамбұлдың өзін аралға айналдыру арқылы канал арқылы өту үшін ақы ала бастайтынын мәлімдейді. Бұл сондай-ақ НАТО-ның ұшақ тасушылары мен сүңгуір қайықтарының Қара теңізге кіруіне мүмкіндік береді.
Түркия Стамбұл каналының мегажобасын 2021 жылдың наурыз айында бастады. Канал Босфор бұғазынан батысқа қарай 30 шақырым жерде, Түркияның еуропалық жағында салынады деп күтілуде. Оның ұзындығы 45 шақырымды құрайды. Жоба бастапқыда 2023 жылы аяқталуы керек еді, бірақ кейінірек 2027 жылға ауыстырылды.
Босфорға келетін кемелер бұғаздан өту үшін жиі кезекте тұрып, орта есеппен 14 сағат күтуге мәжбүр болады. Кейде олар өте көп адам жиналған кезде бірнеше күн күтуге мәжбүр болады. Жаңа канал бұл көлік ағынының көп бөлігін тез сіңіруге көмектеседі. Түркия бір күнде канал арқылы өтетін 160 кемеге дейін қабылдай алатынын мәлімдейді.
Канал сонымен қатар Стамбұл қаласының орталығына жақын жердегі Босфор бұғазы арқылы өтетін көптеген қауіпті жүктерді қайта бағыттауға көмектеседі. Босфор жағалауына жақын жерде он бес миллион адам тұрады, ал қауіпті жүктерді - оқ-дәрілерді, мұнайды және тыңайтқыштарды тасымалдайтын кемелер олардың жанынан өтеді. Соқтығысу жүктің тұрғын үйлердің жанынан жарылуына әкелуі мүмкін. Түркия бұл қауіпті жүктің барлығын қала орталығынан алыс, жаңа канал арқылы батысқа қарай бағыттаған дұрыс деп санайды.
Түркия жаңа каналдың жағалауын белсенді түрде дамытқысы келеді, ол жерде жаңа нысандар салу арқылы. Канал сонымен қатар жаңадан салынған Стамбұл әуежайына логистиканы жеңілдетеді деп күтілуде. Бұл жоба 2020 жылдардың ортасына қарай толығымен аяқталады деп күтілуде. Сол кезде Түркия оны жылына 200 миллион жолаушыны қабылдай алатын әлемдегі ең үлкен әуежайға айналдыруды жоспарлап отыр.
Түркия Стамбұл каналының құрылысына шамамен 15 миллиард доллар жұмсалады деп күтеді. Ел канал арқылы транзиттен алынатын жол ақысы мен алымдардан жылына 8 миллиард долларға дейін табыс табады деп күтеді, бұл Египеттің Суэц каналынан түсетін кірісінен 30%-ға көп.
Қоршаған ортаға қауіптер мен кезектер. Жоба сынға ұшырады
Жобаны сынға алушылар жол ақысынан мұндай кіріс алынбайды деп санайды, себебі канал салынғаннан кейін де сауда кемелеріне Босфорға еркін және шектеусіз кіруге кепілдік беріледі.
Көптеген адамдар Түркияның жүк иелерін Босфордың орнына Стамбұл каналын пайдалануға қалай көндіретініне қызығушылық танытуда, әсіресе жаңа канал негізінен сәл жылдам экспресс бағыт ретінде қызмет ететінін және басқа нұсқалар ұсынылмайтынын ескерсек. Сыншылар Босфорда жасанды түрде кептеліс жасалып, кемелерді жаңа канал арқылы тегін өтудің орнына ақы төлеуге мәжбүр етуі мүмкін деп қорқады.
Монреаль конвенциясы Түркияға Босфор бұғазы арқылы өтетін барлық кемелерді санитарлық және экологиялық қауіпсіздік тұрғысынан тексеру құқығын береді. Демек, теориялық тұрғыдан Түркия өз өкілеттігін кеңейтіп, өте ұзақ тексерулер жүргізе алады. Бірақ кеме жаңа канал арқылы өтсе, мұндай тексерулердің болмайтынына кепілдік бере алады.
Тағы бір кемшілігі - каналдың құрылысы осы аймақта тұратын мыңдаған адамды көшіруді қажет етуі мүмкін. Мұндай құрылыс қоршаған ортаға өлшеусіз зиян келтіруі мүмкін. Мысалы, Стамбұлдың жер асты суларының ластануы Стамбұлдың бестен бір бөлігін қамтамасыз ететін үлкен су қоймасын бұзады. Бұл ауыз сумен жабдықтауда үзілістерге әкелуі мүмкін.
Бір қызығы, жоспарланған канал бағытындағы мүліктер Катар корольдік отбасы мүшелеріне тиесілі. Олардың бірі, Барат әл-Барьяк, президент Ердоғанның өзінің күйеу баласы. Көптеген БАҚ оның жаңа канал маңындағы жылжымайтын мүлік құрылысынан жеке пайда көретінін хабарлайды.
Бір сауалнама көрсеткендей, Стамбул тұрғындарының 80%-ы канал құрылысына қарсы, ал тек 8%-ы ғана жобаны қолдайды.
Ресей, яғни оккупациялық держава, Стамбұл каналының құрылысына да қатты қарсы болды. Сарапшылардың айтуынша, Ресей қазіргі жағдайға қанағаттанады: оның кемелері Босфор бұғазынан кез келген уақытта өте алады. Ресей Монтрё конвенциясы Стамбұл каналына әлі де қолданылады деп мәлімдейді. Бұл Түркия заңды түрде ешқандай жол ақысын ала алмайтынын немесе ешқандай кіріс ала алмайтынын білдіреді. Егер канал ақырында салынса, бұл Ресей мен Түркия арасындағы қарым-қатынасты айтарлықтай шиеленістіруі мүмкін.
Жүз төрт бұрынғы түрік адмиралы мен әскери-теңіз офицерлері каналдың құрылысына наразылық білдіріп, ашық хатқа қол қойды. Алайда, келесі күні осы адмиралдардың оны тұтқындалып, түрмеге жабылды, бұл олардың қарсылығын басуға әкелді.