Индустрия және сауда министрлігі «сұр» импорт ережелеріне түзетулер енгізді. Өзгерістер Қытайдан келетін көліктерге қатысты. 1 қазаннан бастап, егер олар елде ресми түрде сатылса, оларды Ресейге әкелуге тыйым салынады, деп хабарлайды «Российская газета».
Сарапшылардың пікірінше, бұл шешім ең алдымен сәнді көліктерге әсер етеді. Мысалы, Қытайдан бейресми түрде импортталған Hongqi E-HS9 және Voyah Free ресми түрде сатылған көліктерге қарағанда бірнеше миллион рубльге арзан. Себебі бейресми түрде импортталған көліктерге көлік түрін растау (OTTS) қажет емес. Оның орнына олар аз ақша жұмсайды және бір көліктің қауіпсіздік сертификатын (ZOETS) алады.
Тыйым өндірушілері Ресей нарығынан ресми түрде кеткен көліктерге әсер етпейді.
2 қазаннан бастап Болгария билігі ресейлік нөмірлі көліктердің кіруіне тыйым салды. Бұл ресейліктердің жеке көліктерімен ЕО-ға кіру мүмкіндігінің соңғы терезесін жапты.
Болгария шекара полициясының басшысы ресейлік көліктердің елге кіруіне тыйым салынғанын жариялады, деп хабарлайды РИА Новости.
Бұл ресейлік автокөлік жүргізушілері үшін көңіл көншітпейтін жаңалық болды, себебі Болгария жақында ресейлік автокөлік жүргізушілерін қатаң шектеулерсіз қабылдаған жалғыз ЕО елі болды.
Ресейлік жүргізушілер өз көліктерімен ЕО-ға жету үшін айтарлықтай қашықтықты жүріп өтуге мәжбүр болды: алдымен Ресейден Грузияға, содан кейін сол жерден Түркияға, содан кейін бүкіл ел бойынша Қара теңіз жағалауы бойымен солтүстік бөлігі арқылы.
Мәскеуден Болгарияның Бургас қаласына дейін Пятигорск, Тбилиси, Батуми және Стамбул арқылы шамамен 4000 шақырым жол жүрілді. Бірақ Ресейдің Украинадағы әскери операциясы басталғаннан және санкцияларға байланысты шекаралардың кеңінен жабылуынан кейін ресейліктер үшін балама қалмады.
Бұрын Латвия, Эстония, Литва және Польша ресейлік нөмірлі көліктердің кіруіне тыйым салғаны туралы хабарланған болатын. Кейінірек оларға Финляндия, Норвегия, Хорватия, тіпті Франция да қосылды, дегенмен Франция билігі бастапқыда қарапайым ресейлік жүргізушілердің кіруіне тыйым салмайтынын мәлімдеді. Алайда Германия мен Чехия одан әрі қарай барды: олар Ресейде тіркелген көліктерді иелерінен тәркілей бастады.
Шілде айында Германиядағы Ресей елшілігі өз азаматтарына Ресейде тіркелген көліктермен елге кірмеуге кеңес берді, өйткені отандық өндірістегі көліктер тәркіленді. Бұл сатуға арналған тауарларға емес, жеке мақсаттарда пайдаланылатын және Германияға заңды түрде уақытша әкелінген жеке мүлікке қатысты болды. Мұндай жағдайда елшіліктің Ресей азаматтарына Германияға ресейлік тіркеу нөмірлері бар көліктерді әкелмеуге кеңес беруден басқа амалы қалмады.
Осылайша, Болгарияның ресейліктерге көлік жүргізуге тыйым салу туралы шешімі Еуропаның Ресейге қарсы санкциялар саясатының жалғасы болып табылады. Бұған дейін көптеген Еуропарламент депутаттары ЕО елдерінің «біртұтас блок» ретінде әрекет етуі және ресейліктердің Ресейге кіруі үшін ешқандай олқылықтардың болмауын қамтамасыз ету үшін санкциялар енгізуге ортақ, жүйелі тәсіл әзірлеу қажеттілігін атап өткен болатын.
Еуропалық Комиссияның ұсыныстарына сәйкес, ЕО-ға кіретін ресейліктерге смартфондарды, ноутбуктарды және камераларды, сондай-ақ енгізілген санкцияларға байланысты Ресейден импорттауға тыйым салынған басқа да заттарды әкелуге тыйым салынады. Тыйым автомобильдерге, чемодандарға, косметикаға және дәретхана қағазын қоса алғанда, гигиеналық құралдарға да қолданылады.
Балтық жағалауы елдері бұған дейін басқа елдер берген Шенген визалары бар ресейліктерге кіруге тыйым салған болатын. Сонымен қатар, Балтық жағалауы елдерінің өздері Ресей азаматтарына виза беруді толығымен тоқтатты.
ЕО билігінің айтуынша, ресейліктерге қарсы қатаң санкциялар саясатының мақсаты - ел азаматтарына қысым көрсету, олардың Украинадағы оқиғаларға деген көзқарасын өзгерту.
Қазақстан президенті Қасым-Жомарт Тоқаев республиканың Ресейге қарсы санкциялар режимін ұстанатынын мәлімдеп, бұл туралы ешқандай алаңдаушылық болмауы керектігін атап өтті, деп хабарлайды Интерфакс.
«Қазақстан санкциялар режимін сақтайтынын анық мәлімдеді. Біз санкциялар режимін қамтамасыз етуге жауапты тиісті ұйымдармен байланыстамыз және менің ойымша, неміс тарапында санкциялар режимін айналып өтуге бағытталған ықтимал әрекеттерге қатысты ешқандай алаңдаушылық болмауы керек», - деді Тоқаев.
Мемлекет басшысының сөздерінің видеосын бірқатар БАҚ әлеуметтік желілерде таратты.
Хабарланғандай, Қазақстан Президенті бейсенбі күні ресми сапармен Германияға келді, онда ол неміс билігімен келіссөздер жүргізіп, Орталық Азия мен Германия мемлекет басшыларының кездесуіне қатысады.
Сонымен қатар, сапар бағдарламасына Тоқаевтың Берлин жаһандық диалогы халықаралық форумында сөз сөйлеуі және неміс бизнес қауымдастығының өкілдерімен бірқатар кездесулер кіреді.
Халықаралық санкциялардың қысымымен және Владимир Путиннің қысымымен ресейлік миллиардерлер толық ауқымды басып кіруден кейін Еуропадан ондаған миллиард доллар активтерін шығарып алды.
Бұл туралы Bloomberg хабарлайды.
Өткен айда магнаттар Игорь Шилов пен Марк Курцер бақылайтын United Medical Group CY Plc және MD Medical Group Investments Plc акционерлері компаниялардың Кипрден Ресейге көшуін мақұлдады.
Bloomberg агенттігінің мәліметінше, бұл аударым 2022 жылдың ақпан айынан бері ең бай ресейліктер аударған активтердің жалпы құнын кем дегенде 50 миллиард долларға дейін арттыруға көмектеседі.
«Бұл өзгеріс ресейлік миллиардерлердің инвесторларға қолайлы құқықтық жүйелерді, шетел валютасында дивидендтер алу мүмкіндігін және төмен салықтарды пайдалана отырып, өз активтерін Еуропада сақтаудың ондаған жылдар бойы қалыптасқан тәжірибесін бұзады. Қазір ең бай ресейліктердің байлығын сақтайтын орындары азайып барады, себебі көпшілігі АҚШ, Ұлыбритания немесе Еуропа санкцияларына ұшырайды», - деп жазады Bloomberg.
Кипр, Джерси және Швейцария сияқты жерлерде тіркелген активтерді Ресейге және Кремль достық деп санайтын елдерге, әсіресе Біріккен Араб Әмірліктері мен Қазақстанға аудару толық ауқымды басып кіруден кейін көп ұзамай басталды.
Алғашқылардың қатарында Швейцария мен Кипрден Ресейге тыңайтқыш миллиардері Андрей Гурьев пен болат магнаты Виктор Рашниковтың отбасылық мүлкі де болды.
16 қыркүйектен бастап Финляндия ресейлік нөмірлі көліктердің шекарадан өтуіне рұқсат бермейді. Тыйым гуманитарлық себептермен Финляндияға баратын ресейлік азаматтарға да, дипломатиялық көліктерге де қолданылмайды.
Финляндияның сыртқы істер министрі Элина Вантонен 15 қыркүйекте Сыртқы істер министрлігінің веб-сайтында көрсетілген баспасөз мәслихатында ресейлік көліктердің кіруіне тыйым салынғанын мәлімдеді.
Еуропалық комиссия бұған дейін Ресейден ЕО-ға автомобильдерді қоса алғанда, әртүрлі тауарларды импорттауға тыйым салатын директива қабылдаған болатын. Еуропалық комиссия көліктің мақсаты маңызды емес екенін атап өтті.
Украинадағы соғысқа байланысты Германия Ресейден тікелей мұнай импорттауды тоқтатты. Бірақ қазір мұнай басқа жүйе арқылы жеткізіліп жатқан сияқты. Ал үнді миллиардерлері мен ресейлік инвесторлар бұдан пайда көріп отыр.
Spiegel сілтеме жасаған Федералды статистика басқармасының деректері Германияның Үндістан арқылы Ресей мұнайының айтарлықтай көлемін импорттауды жалғастырып жатқанын көрсетеді. Шын мәнінде, осы жылдың алғашқы жеті айында Үндістаннан мұнай өнімдерінің импорты өткен жылдың сәйкес кезеңімен салыстырғанда 12 еседен астамға өсті. Тиісінше, құны 37 миллион еуродан 451 миллион еуроға дейін өсті.
Үндістан қазіргі уақытта Ресейден көп мөлшерде шикі мұнай сатып алуда: Vortexa аналитикалық фирмасының мәліметтері бойынша, тек шілде айында ғана олар шамамен 60 миллион баррельді құрады. Бұл әлемдегі халқы ең көп елдің жалпы мұнай импортының шамамен 40%-ына сәйкес келеді. Салыстыру үшін, жақында, 2021 жылы Ресейдің Үндістан мұнай импортындағы үлесі небәрі 2%-ды құрады.
Дегенмен, Ресейдің Украинаға толық ауқымды басып кіруі басталғаннан бері сауда ағындары күрт өзгерді. ЕО Ресей мұнайының теңіз арқылы импортына тыйым салып, Ресейдің дизель отыны мен бензиніне эмбарго енгізіп, Германия Ресейден тікелей мұнай импортын тоқтатқанымен, Үндістан Ресейден шикі мұнайдың көлемін көбейтуде. Көбінесе айтарлықтай жеңілдіктермен. Статистикаға сәйкес, бұл шикі мұнайдың бір бөлігі Германияға өңделген күйінде жетеді.
Үндістандағы екінші ірі мұнай өңдеу зауыты ресейліктерге тиесілі
Үндістаннан импорт негізінен дизель отыны мен жылыту мазутын өндіру үшін қолданылатын газ майларынан тұрады. Соңғы кездері Үндістан газ майларын негізінен ресейлік шикі мұнайдан өндіріп келеді.
Бұл бизнестегі ірі спекулянттардың қатарына үнді миллиардері Амбанидің отбасына тиесілі Reliance өнеркәсіптік конгломераты сияқты ірі үнді мұнай өңдеу зауыттарының иелері кіреді. Немесе елдегі екінші ірі мұнай өңдеу зауытының операторы Nayara Energy. Nayara компаниясының ірі акционерлерінің бірі - ресейлік «Роснефть» мұнай компаниясы, оның өз ақпараты бойынша, акциялардың 49%-дан астамы бар. Тағы 49%-ы консорциумға тиесілі, ал сол консорциум ішінде акциялардың жартысына жуығы ресейлік инвесторлар тобы UCP-ге тиесілі.
Ұлыбритания үкіметінің веб-сайтында 8 қыркүйекте жарияланған құжатқа сәйкес, Ресей азаматтары үшін Ұлыбритания әуежайларында визасыз транзит 6 қазаннан бастап тоқтатылады.
Өтпелі кезең сол күнге дейін жалғасады. Визасыз аударымдар тек 8 қыркүйекте сағат 00:01-ге дейін сатып алынған билеттер үшін ғана мүмкін болады. Бұл шектеулер АҚШ, Канада, Австралия немесе Жаңа Зеландиядан визасы немесе тұруға рұқсаты бар Ресей азаматтарына әсер етпейді.
Бұрын Ресейден келген туристер Ұлыбритания арқылы визасыз транзитпен өте алатын, тек паспорттық бақылаудан қайта өту немесе шағын әуежайларда трансфер жасау жағдайларын қоспағанда.
Қазір жаңа көлікке қанша ақша жинау керек? Ал 10 жыл бұрын қанша ақша жинау керек еді?
Ресей автомобиль нарығы 2022 жылдан бастап біртіндеп қалпына келуде, онда өндірістің тоқтап қалуы және көптеген әлемдік ойыншылардың кетуіне байланысты автомобиль сатылымы күрт төмендеді. Еуропалық бизнес қауымдастығының мәліметтері бойынша, биылғы жылдың алғашқы жеті айында 528 635 автомобиль сатылды, бұл өткен жылмен салыстырғанда 22,8%-ға көп. 2023 жылдың соңына қарай сатылым 1 миллионнан асады деп күтілуде. Дегенмен, бұл тек ең жақсы сценарий. Бағалар неғұрлым жоғары болса, бұл сценарийдің орындалуы соғұрлым аз болады. NEWS.ru Ресейде автомобильдердің неліктен қымбаттап бара жатқанын және олардың көршілес Қытайға қарағанда екі есе қымбат екенін түсіндіреді.
Ресейде қазірдің өзінде Қытайдан әкелінген 140 модель сатылымда
2023 жылы Ресей автомобиль нарығы қытай брендтерінің ауқымына айналғаны белгілі болды. Сату статистикасына қарасақ, қазіргі уақытта елдегі ең көп сатылатын 25 модельдің тек бесеуі ғана қытайлық емес екенін көреміз. Бұл үш Lada (Granta, Niva және Vesta), UAZ Patriot және Kia Sportage. Бірақ соңғы көліктердің сатылымы төмендеп келеді, сондықтан Sportage жақын арада алғашқы 25-тіктен шығады.
2023 жылдың тамыз айының соңындағы жағдай бойынша Ресейде 36 қытайлық бренд ұсынылған, олар барлығы 140 модельді, негізінен кроссоверлерді сатқан.
Көліктің құны шамамен 3 миллион рубльді құрайды
Ресейде 2023 жылдың тамыз айының соңында жаңа көліктің орташа бағасы 2 680 000 рубльді құрады. Бұл көрсеткішке нарықтың 33,5%-ын құрайтын Lada үлгілері кіреді. Сонымен қатар, ең қарапайым Lada көліктерінің – Granta және ескі Niva – бағасы 1 миллион рубльден аз.
Дегенмен, егер сіз заманауи кроссоверлерді қарастырсаңыз, олардың бағасы 2,3–2,6 миллион рубльден басталатынын көресіз. Ал шетелдік модельдердің бағасы 2023 жылдың күзінде одан да өсуі мүмкін.
Бағаның өсуінің көптеген себептері бар (жаңа және пайдаланылған көліктердің бағасы өседі). Ең бастысы - рубльдің басқа әлемдік валюталарға қатысты әлсіреуі. 2023 жылдың басында бір еуро 73-75 рубль болса, қазіргі бағам шамамен 104 рубльді құрайды.
Сонымен қатар, қайта өңдеу үшін төлем мөлшерлемелері өсті. Мысалы, егер 2023 жылдың 1 тамызына дейін үш жылдан аз уақыт пайдаланылған, қозғалтқыш көлемі 2-ден 3 литрге дейін болатын көлікті импорттау үшін 281 600 рубль көлемінде қайта өңдеу үшін төлем талап етілсе (акциздер, ҚҚС және басқа да төлемдер қосылса), қазір бұл мөлшерлеме 844 800 рубльді құрайды. Бұл қосымша 563 200 рубль! Ал қозғалтқыш көлемі 3,5 литрден асатын көліктер үшін қайта өңдеу үшін төлем шамамен 800 000 рубльге өсті: 445 000 рубльден 1 235 200 рубльге дейін.
Тамыз айының бірінші жартысында жеңіл көліктердің бағасының жаңа өсуі байқалды. Көптеген кроссоверлердің, тіпті Ресейде жиналғандардың да бағасы өсті. Мысалы, «Москвич 3» бағасы 228 000 рубльге (+10-11%) өсті, ал қазір 1,5 литрлік қозғалтқышы (150 ат күші) және механикалық беріліс қорабы бар бұл модельдің бағасы 2 220 000 рубльді құрайды. Сонымен қатар, ресейлік «Ладалар» да бағасы өсті: моделіне байланысты 20 000-65 000 рубльге өсті (бірақ базалық нұсқалардың бағасы өзгеріссіз қалды).
Сіз 38 айға көлікке ақша жинауыңыз керек (және бұл процесс барысында ештеңе жұмсамауыңыз керек)
Ресейлік автомобиль дилерлері қауымдастығы (ROAD) Ресей мен Қытайдағы автомобиль бағаларын салыстырды. Олар сондай-ақ орташа ресейлік сатып алушы автомобиль үшін қанша ақша үнемдеуі керектігін есептеді.
10 жыл бұрын Ресейде орташа көліктің құны 906 900 рубль болған екен. Сол кездегі орташа жалақы 32 495 рубль болғанын ескерсек, бұл 27 айлық жалақыға тең. Сонымен қатар, Қытайда 2013 жылы орташа көліктің құны 26 925 юань болған.
Бірақ соңғы 10 жылда Қытай автонарығында айтарлықтай өзгерістер болды. Көптеген қарапайым және арзан көліктердің өндірісі тоқтатылды, ал қытайлық тұтынушылар қымбатырақ және сапалы модельдерді сатып алуда, ал электромобильдерге сұраныс күрт өсті. Нәтижесінде, Қытайда 2023 жылы автомобильдің орташа бағасы 100 000 юаньды құрайды, бұл 2013 жылмен салыстырғанда төрт есе жоғары (бірақ қайталау керек: бұл көліктердің техникалық деңгейі, жабдықтары және сапасы мүлдем жаңа деңгейге жетті).
Ресейде көліктердің сапасы мен стандарты сол 10 жыл ішінде түбегейлі өзгерген жоқ. Бұрын біз Lada көліктерімен қатар жоғары сапалы еуропалық, жапондық, корейлік және американдық үлгілерді сатсақ, қазір олардың орнына қытайлық көліктер келді. Сонымен қатар, көліктің орташа бағасы қазір 2 680 000 рубльді құрайды. Ал бұл қазірдің өзінде... 38 жалақы (қазіргі уақытта айына 70 000 рубль деп есептеледі).
Бірақ соңғы 10 жылда Қытай автонарығында айтарлықтай өзгерістер болды. Көптеген қарапайым және арзан көліктердің өндірісі тоқтатылды, ал қытайлық тұтынушылар қымбатырақ және сапалы модельдерді сатып алуда, ал электромобильдерге сұраныс күрт өсті. Нәтижесінде, Қытайда 2023 жылы автомобильдің орташа бағасы 100 000 юаньды құрайды, бұл 2013 жылмен салыстырғанда төрт есе жоғары (бірақ қайталау керек: бұл көліктердің техникалық деңгейі, жабдықтары және сапасы мүлдем жаңа деңгейге жетті).
Ресейде көліктердің сапасы мен стандарты сол 10 жыл ішінде түбегейлі өзгерген жоқ. Бұрын біз Lada көліктерімен қатар жоғары сапалы еуропалық, жапондық, корейлік және американдық үлгілерді сатсақ, қазір олардың орнына қытайлық көліктер келді. Сонымен қатар, көліктің орташа бағасы қазір 2 680 000 рубльді құрайды. Ал бұл қазірдің өзінде... 38 жалақы (қазіргі уақытта айына 70 000 рубль деп есептеледі).
«Құпия ас үй»: Неліктен қытайлық көліктер екі есе қымбат
Ресейдегі орташа көлік бағасын юаньға аударсақ, оның құны 206 150 юань (Қытайда 100 000 юань) екенін көреміз. Бірақ неге Ресейдегі көліктер Қытайдағыдан екі есе қымбат?
ROAD қазіргі уақытта Ресейге параллель импорт деп аталатын жолмен импортталатын Jetta VA3 седанының баға есептеулерін ұсынды (Jetta бренді FAW-Volkswagen бірлескен кәсіпорнына тиесілі; қазіргі уақытта ол ресми түрде тек Қытайда ұсынылған және оның мәртебесі Skoda-дан бір саты төмен).
Ресейде көлемі мен ерекшеліктері бойынша Volkswagen Polo және Skoda Rapid көліктерімен салыстыруға болатын Jetta қазіргі уақытта 2 190 000 рубль тұрады (бірақ кейбір дилерлер бұл көліктерді механикалық беріліс қорабы және 112 ат күші бар бензин қозғалтқышы бар нұсқасы үшін 1 900 000 рубльге сатады).
Сонымен, Қытайда ресейлік дилерлер бұл көлікті 68 500 юаньға немесе 890 500 рубльге сатып алады. Тағы 730 000 рубль - Ресей бюджетіне түсетін әртүрлі алымдар, олардың ең маңыздылары - қайта өңдеу ақысы (300 000 рубльден астам), ҚҚС (200 000 рубльден астам) және кедендік баж (133 575 рубль). Көлікті жеткізу қазіргі уақытта 240 000 рубль тұрады. Сонымен қатар, дилер мен дистрибьютордың үстемеақылары бар - олардың әрқайсысы 140 000-190 000 рубль алады, бірақ бұл сома көбінесе аз болады, себебі сатушылар көліктерге жеңілдіктер ұсынады, әсіресе тапшылық болмаған кезде. Ал қазір тапшылық жоқ.
Осылайша, бюджеттік салықтарға байланысты Ресейдегі автомобильдердің құны Қытаймен салыстырғанда шамамен екі есе жоғары. Мысалы, Ресейде танымал Chery Tiggo 8 Pro кроссовері қытайлық сатып алушыларға 134 000 юаньға немесе шамамен 1,8 миллион рубльге түседі. Ресейде бұл модельдің бағасы 3,6 миллион рубльден асады (дегенмен, бағаларға жеңілдіктер кірмейді). Ресейде шығарылатын Haval Jolion-мен де жағдай ұқсас. Дегенмен, біздің елімізде құрастыру бұл модельге көп пайда әкелген жоқ - Қытайда Jolion-ды 1 377 000 рубльге (102 000 юань) сатып алуға болады, ал Ресейде ұқсас жабдықталған модельдің бағасы 2 400 000 рубльден асады.
Егер Ресейдің Орталық банкі валюта нарығын бақылауды қалпына келтіре алмаса және рубльдің бағамы тез төмендей бастаса, бизнестен бастап қарапайым азаматтарға дейін барлығы зардап шегеді.
Forbes журналының Action Management қызметінің сауалнамасына сілтеме жасай отырып хабарлауынша, ресейлік компаниялардың 80%-дан астамы рубльдің құнсыздануынан зардап шекті. Сонымен қатар, олардың жартысына жуығы, яғни 44%-ы, өз бизнесіне айтарлықтай зиян келтірді.
Кәсіпкерлер негізгі қиындықтар ретінде келесілерді атайды: тауарлар мен шикізатты сатып алу құнының өсуі, сатып алу қабілетінің төмендеуі, бизнестің кірістілігінің айтарлықтай төмендеуі және логистикалық шығындардың өсуі. Сонымен қатар, әрбір он компанияның бірі қазірдің өзінде шығынмен жұмыс істеп жатыр, ал тек 12%-ы ғана рубльдің әлсіреуі аясында қиындықтарға тап болып отырған жоқ.
Басылым журналистерімен әңгімесінде Ресей Президентінің Кәсіпкерлер құқықтарын қорғау жөніндегі комиссары жанындағы сараптама орталығының басшысы және Столыпин атындағы Өсу экономикасы институтының атқарушы директоры Антон Свириденко валюта бағамының жағдайын «қиын» деп сипаттады: «Импорттық тауарлар қымбаттап барады, сонымен бірге оларды сатып алуға арналған несиелер де қымбаттап барады, бұл дамуға үлкен қауіп төніп тұрғанын білдіреді».
Сонымен қатар, рубльдің жағдайы, қысқа мерзімді көтерілуіне қарамастан, өте күрделі болып қала береді. Қаржы талдаушысы Евгений Коган өз арнасында АҚШ долларының айырбас бағамының күрт өзгеруі жаман белгі екенін ескертеді:
«Күнделікті ауытқулар Ресей валютасына сенімділік қосып қана қоймай, оған деген сенімді де төмендетеді.
«Сабақ алынғандай және корпорациялармен өз валюталарын сату туралы келісімге қол жеткізілген сияқты көрінгенімен, рубль бағамы солтүстік жағалауларға қарай баяу ауытқуын жалғастыруда».
Сарапшының айтуынша, көптеген бизнесмендер өздерінің бизнесін дамыту жоспарлары мен бағалауларына 100% немесе одан да көп мөлшерлемені ескереді:
«Әзірге бағыт үшін ерлікпен күрес ешкімді ештеңеге сендірген жоқ.
Көпшілік салық маусымы келеді және... біз 90-ға жақын деңгейде тұрақтанамыз деп күткен. Алайда, бұл болмады. Рубль баяу әлсірей береді. Сонымен, тағы қанша уақыт?
Рубльдің тұрақтылығына қатысты бизнестің белгісіздігі автоматты түрде мыналарға әкеледі:
— есептеулерде ескі, ұмытылған қағидаға — дәстүрлі бірліктерге көшу.
— рубльмен жүргізілетін іскерлік операцияларды барынша азайту. (Ең болмағанда оларды бір АҚШ валютасымен байланыстырмай.)
— халықтың юаньға, долларға және дирхамға деген сұранысының артуы.
Ал, принцип бойынша, біз бұл туралы айтып отырғандықтан, билік не айтса да, бұл қаржы жүйесінің тұрақтылығына тікелей қауіп төндіреді. Өйткені қаржы жүйесіндегі және ұлттық валютадағы ең маңызды нәрсе - сенім».
Әрине, инфляцияның өсуі мен кедейліктің артуымен қатар, отандық бизнес те зардап шегеді. Forbes мәліметтері бойынша, әрбір он кәсіпкердің бірі 2023 жылдың соңына қарай пайданың 30-50%-ға төмендеуін күтуде:
«Жақында пайыздық мөлшерлемелердің өсуі де отқа май құяды. Несие беру шарттарының күшеюі және қайта қаржыландыру шығындарының өсуімен банкроттық санының артуынан қорқамын.
Шын мәнінде, Ресей экономикасы оқ-дәрі бөшкесінде тұр деп айтуға болады, дегенмен екінші тоқсандағы ЖІӨ бойынша оптимистік деректер мұны көрсетпейді.
Егер реттеуші валюта нарығын бақылауды қалпына келтіре алмаса және рубль өзінің жедел құлдырауына қайта оралса, бизнестен бастап қарапайым азаматтарға дейін барлығы зардап шегеді.
Коган Ресей билігі рубльдің құлдырауындағы спекулянттардың рөлін мойындағанын еске түсіреді және олармен күресудің ең жақсы жолын қарсы үрдіс жасау деп атайды:
«Егер рубльдің төмендеу үрдісі кері кетсе, спекулянттар ұлттық валютаға қарсы ставкаларды бірден тоқтатады. Әрине, спекулянттарға тыйым салынуы мүмкін. Бірақ содан кейін валюта саудасын мүлдем тоқтатуға тура келеді. Бұдан келетін залал әлдеқайда көп болады».
Айтпақшы, рубльден кейін RGBI индексі баяу, бірақ тұрақты түрде төмендеуін жалғастыруда. Тағы біраз уақыт өткен соң, біз жақында ғана қарқынды секірген ең төменгі деңгейге ораламыз. Ал Қаржы министрлігінің әлі де қарыз алуы керек.
Сонымен, инвесторлар бұл кезде не істеуі керек? Сол ескі әңгіме. Үміттерін экспорттаушы акцияларға артыңыз.
Айтпақшы, Ресей мұнай өнеркәсібі мұндай жаман нәтиже туралы хабарлаған жоқ».
Наубайшылар Ресейдегі нан бағасының өсуін жеткізу құны мен жалақының өсуімен байланыстырды.
Ресейде нанның бөлшек сауда бағасы 10%-ға дейін өсті, деп хабарлайды РБК. Ұлттық наубайшылар одағының атқарушы директоры Рустам Айдиевтің айтуынша, бағаның өсуі өндіріс шығындарына байланысты.
«Қазіргі уақытта бұл тепе-теңдікті сақтау және сату бағаларын ұстап тұру мүмкін емес; оларды көтеру өндіріс шығындарының айтарлықтай өсуіне әкеледі», - деді Айдиев.
Сарапшының айтуынша, өндіріс шығындарының өсуіне байланысты бұрынғы бағаларды ұстап тұру мүмкін емес.
Наубайшылар 2023 жылы көтерме бағаларды 7-10%-ға көтеруге мәжбүр екенін атап өтті. Нан бағасы соңғы рет 2022 жылдың көктемінде өскені атап өтілді. Дегенмен, Ауыл шаруашылығы министрлігі бөлшек саудадағы нан бағасының айтарлықтай өсуін күтпейді. Министрліктің мәліметінше, 2023 жылдың басынан бері нанның бөлшек сауда бағасы тек 1%-ға өскен.
