ұшақ

, Иркутск облысында жоспарлы ұшу кезінде Ту-22М3 бомбалаушы ұшағы апатқа ұшырады Mash.

Оқиға Михайловка ауылының маңында болды, және бұл соңғы кездегі үшінші Ту-22М3 жарылысы. Алдын ала мәліметтер бойынша, апатқа сол жақ қозғалтқыштың істен шығуы себеп болған, ол әлі ауада тұрған кезде өртеніп кеткен.

Төрт адамнан тұратын экипаж секіріп үлгерді. Құтқарушылар олардың үшеуін тапты, олардың бірі ес-түссіз жатыр. Төртінші экипаж мүшесі аяғының сынғанын хабарлады, оны іздеу жалғасуда.

Ұшақ апатқа ұшыраған кезде, ұшқыштар бейбіт тұрғындардың құрбан болуына жол бермеу үшін оны виадукқа қарай бұрды. Жергілікті тұрғындар ұшақтың бөлшектеніп кеткенін және апаттан кейін бірнеше жарылыс дыбысы естілгенін хабарлады. Ресей Қорғаныс министрлігі ұшақтың жоспарлы рейспен жүргенін растады.

атап өту маңызды тап болып отырғанын Украинаға шабуылдан кейін енгізілген санкцияларға байланысты Ресей авиация саласы күрделі қиындықтарға хабарлады, бұл флотты күтіп ұстаудағы қиындықтарды атап өтті. Бұл мәселелер Ту-22М3 апаты сияқты жиі кездесетін оқиғаларға байланысты болуы мүмкін.

Мемлекетаралық авиация комитетінің (IAC) мамандары 12 шілдеде Мәскеу облысында жөндеуден кейін апатқа ұшыраған Газпромавиа SSJ 100 ұшағының ұшу деректерін жазғышын (FDR) декодтауды аяқтады, деп хабарлайды . Қара жәшіктегі деректерді пайдалана отырып, ұшақ бортындағы оқиғалардың реттілігі қалпына келтірілді, бірақ апаттың себебі белгісіз болып қала береді. Апаттың мән-жайын толық анықтау үшін сот-медициналық авиациялық техникалық сараптаманы қоса алғанда, қосымша сараптамалар тағайындалды.

Соңғы рейс: егжей-тегжейлі талдау

12 шілдеде SSJ 100 ұшағының экипажы Луховицы авиация зауытында техникалық қызмет көрсетуден кейін оны Третьяково әуежайынан Внуково әуежайына тасымалдауы керек еді. IAC есебіне сәйкес, ұшқыштар ұшу алдында автодроссельді, ал автопилотты 550 фут биіктікте іске қосқан. Ұшудың бес минутында ұшақ төмен түсе бастады, тегіс ұшудан мұрынға секіруге ауысты. Ұшақтың жылдамдығы артуды жалғастырды.

Ұшудың алты минутында 320 түйін (шамамен 600 км/сағ) жылдамдыққа жеткен ұшақ тік сүңгуге кірісті. Ұшқыштардың бүйірлік таяқшаны бұру арқылы төмен түсуді тоқтату әрекеттері сәтсіз аяқталды. Сағат 14:59:15-те ұшу деректерін жазу тоқтатылды; соңғы жазылған мәндерге 365 түйіннің көрсетілген әуе жылдамдығы және минутына 17 000 фут тік төмен түсу жылдамдығы кірді.

Ұсыныстар және келесі қадамдар

ХАК комиссиясы Ресей авиация билігіне ұшу қауіпсіздігін жақсарту бойынша ұсыныстары бар есеп жіберді, оның ішінде шабуыл бұрышы датчиктерін ауыстыру кезінде техникалық пайдалану нұсқаулығын бұзудың алдын алу. Онда ROV орнату және алып тастау кезінде төсеніштердің бекітілген жерлерінен қозғалуына тыйым салу және датчикті ауыстыру алдында және кейін ROV төсенішінің орнын фотосуретке түсіру процедурасын енгізудің орындылығын қарастыру ұсынылды.

Санкциялар және олардың әсері

Украинаға шабуылдан кейін енгізілген санкцияларға байланысты ресейлік әуе компаниялары ұзақ уақыт бойы өз флотын ұстап тұру үшін күресіп келгенін есте ұстаған жөн. Өткен жылы хабарланған болатынжарамдылық мерзімі өткен қосалқы бөлшектері бар ұшақтармен екі мыңнан астам рейс орындалғаны туралы

Краснокаменск пен Чита арасындағы рейстер осы бағытта пайдаланылатын L-410 ұшақтарына салынған санкцияларға байланысты тоқтатылды. Бұл туралы Аймақтық басқару орталығы 11 шілдеде Chita.Ru Telegram арнасындағы түсініктемелерде хабарлады. Толығырақ Chita.Ru.

Ресейдің Украинаға басып кіруіне байланысты санкциялар аймақтық авиацияға, әсіресе L-410 ұшақтарын пайдаланатын бағыттар бойынша айтарлықтай әсер етті. Бұл ұшақтар тым қымбатқа түсіп, қызмет көрсету қиынға соқты, бұл ұшу сағаттарының қысқаруына және рейстердің тоқтатылуына әкелді.

Ұшуды тоқтату себептері

Санкциялар L-410 ұшақтарын пайдалану мен техникалық қызмет көрсетуді қиындатып, оларды өте қымбатқа түсірді. «Бұл типтегі ұшақтар қазіргі уақытта өте қымбат және техникалық тұрғыдан техникалық қызмет көрсету қиын. Сондықтан ұшақтың ұшу уақыты аяқталып келеді», - делінген Аймақтық басқару орталығының мәлімдемесінде.

Ішкі рейстердің қайта басталуы

Сәуір айында Забайкалье өлкесіндегі тоғыз бағыт бойынша ішкі рейстер үзілістен кейін қайта жанданды. Аэросервистің билеттер бағасын жабатын субсидия мөлшері бойынша келіспеушілігінен мәселелер туындады. Дегенмен, жаңа санкциялар рейстерді тағы да тоқтатты.

Мәскеу облысында апат болды: Sukhoi Superjet 100 ұшағы сынақ ұшуы кезінде апатқа ұшырады. MSK1.RU, бортта үш экипаж мүшесі болған, олардың барлығы қаза тапты. Ұшақ Луховицы жөндеу зауытынан Внуково әуежайына бара жатқан.

Қазіргі уақытта трагедияның негізгі теориясы - қозғалтқыштың істен шығуы. Дегенмен, апаттың нақты себебі тергеу барысында анықталады. Оқиға орнына көмек көрсету және одан әрі жұмыстарды жүргізу үшін Ми-8 тікұшағы жіберілді.

Қаза тапқандардың арасында стюардесса Максим Лукманов та болды. Әріптестері оны «жақсы, мейірімді және еңбекқор адам» деп сипаттады. Ол 44 жаста, Мәскеуде тұрған және Пушкин атындағы Ленинград мемлекеттік университетін бітірген.

Ресейлік әуе компаниялары Украинаға жасалған шабуылдан кейін енгізілген санкцияларға байланысты өз флотын ұзақ уақыт бойы ұстап тұру үшін күресіп келеді. Өткен мамырда хабарладымерзімі өткен бөлшектермен жабдықталған ұшақтарда екі мыңнан астам рейс орындалғанын

Ресейлік әуе тасымалдаушылары Индонезия әуежайларында қиындықтарға тап болып, танымал Бали курортына тікелей рейстер орнатуға кедергі келтірді. Ресейдің Индонезиядағы елшісі Сергей Толченовтың айтуынша, жергілікті компаниялар мен банктер Батыс санкцияларынан қорқып, жанармай құю қызметтерін және басқа да әуежай қызметтерін ұсынудан бас тартып отыр. Бұл туралы хабарланды РИА Новости сайтында

Қызмет көрсету мәселелері

Елші Толченов Индонезия тарапы әлі күнге дейін ресейлік ұшақтарды қабылдау және қызмет көрсету үшін қажетті жағдайларды жасамағанын атап өтті. «Бұл жанармай құюға да, жанармай құюға да, әуежайдың басқа қызметтеріне, соның ішінде билеттерді сатуға да төлемдерді өңдеу мүмкіндігіне де қатысты», - деді ол. Бұл ресейлік әуе компанияларының ниетіне және Индонезия билігінің бірнеше рет уәде бергеніне қарамастан, тікелей рейстерді қалпына келтіруге елеулі кедергілер тудырады.

Санкциялардан қорқу

Бас тартудың негізгі себебі - индонезиялық компаниялар мен банктердің Ресейдің Украинаға басып кіруіне байланысты ықтимал санкцияларға қатысты алаңдаушылығы. Бұл төлемдерді өңдеуді және ұшақтарға жанармай құюды мүмкін емес етеді. «Біздің индонезиялық серіктестеріміз шынымен де тікелей рейстерді қайта бастауға қызығушылық танытып отыр. Екінші жағынан, Ресей мен Индонезия арасындағы рейстерді қайта бастау үшін жағдай жасау бойынша әзірге ешқандай практикалық қадамдар жоқ», - деп қосты Толченов.

Ұзақ келіссөздер

Ресейден Балиге тікелей рейстер туралы келіссөздер екі жылдан астам уақыт бойы жалғасып келеді. Аэрофлот пен Россия әуе компаниялары билеттерді сату 2023 жылы басталатынын хабарлады, бірақ тікелей рейстер әлі жүзеге асырылған жоқ. Нәтижесінде ресейліктер Индонезияға Доха немесе Дубайда трансфермен ұшуға мәжбүр. Ресей жағы Индонезия билігінен ел әуежайларында рейстердің тоқтатылмайтынына кепілдік талап етуде.

Әуе кемелерінің тұтқындалуы жағдайлары

Бұл алаңдаушылық негізсіз емес: 2022 жылдың соңында «Аэрофлот» халықаралық рейстер кезінде ресейлік ұшақтардың кем дегенде 13 рет қондырылғанын хабарлады. 2024 жылы әуе компаниясы Маврикий әуежайларында жанармай құюдан бас тартты, бұл оның тікелей рейс бағдарламасына да өзгерістер әкелді.

Жағдай Джакартадан мәселелерді шешу және Ресей мен Индонезия арасындағы қалыпты әуе қатынасын қалпына келтіру үшін нақты қадамдар жасауды талап етеді.