По информации, опубликованной «Ведомостями», уже 13 мая Госдума может принять во втором чтении резонансный законопроект о локализации автопарка такси.
Документ, предложенный Андреем Кутеповым и Владимиром Гутеневым, вызвал бурю негодования среди перевозчиков, а также волну критики от бизнес-сообщества. Однако комитет по транспорту рекомендовал его к принятию, отклонив все смягчающие поправки правительства.
Суть законопроекта — с 2026 года использовать в такси только автомобили, произведённые в России или собранные по специальным инвестиционным контрактам. В основу положена балльная система локализации, аналогичная той, что действует при госзакупках. Некоторые послабления предусмотрены для Калининградской области (до 2028 года) и Дальнего Востока (до 2030 года). После 2033 года машины, не набравшие нужное количество баллов, в реестр такси попадать не будут.
Но не все готовы к таким переменам. Институт экономики транспорта ВШЭ оценил потери бюджета в 350 млрд рублей за три года: снижение налогов, уход водителей в тень, падение поступлений от пошлин и сборов. По мнению экспертов, самозанятые таксисты окажутся вне закона — не смогут позволить себе новые машины, эксплуатационные расходы возрастут вдвое, а рынок ждёт отток до 500 тысяч водителей.
Комитет Госдумы отклонил предложения правительства не вводить балльную систему и позволить регионам самим устанавливать требования к уровню локализации и доле электромобилей. Эти поправки были внесены сразу после визита президента в Китай, однако в итоговую редакцию закона они не попали. Тем самым закон остался максимально жёстким.
Собеседники, близкие к процессу, полагают, что возможны дополнительные обсуждения ко второму чтению: отклонение правительственных предложений требует пояснений, также ожидается реакция администрации президента.
Национальный совет такси, РСПП и другие объединения направляли свои предложения, но, как заявила исполнительный директор совета Наталия Лозинская, их не услышали. Она настаивает на исключении самозанятых из требований, отказе от балльной системы и передаче полномочий регионам: «Введение закона должно быть увязано с мерами господдержки».
В «Яндекс Такси» также недовольны. Компания считает, что закон несбалансирован и требует доработки: необходима отсрочка, исключение требований к автомобилям старше пяти лет и возможность согласования мер с автопроизводителями. Представитель сервиса предупредил: «Сотни тысяч водителей, особенно на личных машинах, могут потерять занятость и доход».