Қытай

Қырғызстан мен Қытай Халық Республикасы дәстүрлі саудадан терең инвестициялық және өнеркәсіптік ынтымақтастыққа көшуді жоспарлап, екіжақты экономикалық қатынастарын кең ауқымды түрде өзгертуге кірісуде.

Бұл туралы Министрлер Кабинетінің баспасөз қызметі 28 тамызда өткен «Қырғызстан-Қытай: тұрақты даму және ортақ өркендеу жолы» форумының қорытындысы бойынша хабарлады

Агенттіктің статистикасына сәйкес, тек 2021 жылдан 2025 жылға дейін Қытайдан республикаға тікелей шетелдік инвестициялардың көлемі шамамен 1,85 миллиард долларға жетті (шығыстарды қоспағанда). Іскерлік іс-шараға қатысушылар Қытай-Қырғызстан-Өзбекстан теміржолының құрылысы серіктестіктің жаңа кезеңінің негізгі белгісі екенін атап өтті. Бұл тас жол Қытайды, Орталық Азияны және шетелдік нарықтарды байланыстыратын жаңа экономикалық дәлізді ашады, индустриалды парктерді, логистиканы және экспортқа бағытталған кәсіпорындарды дамыту үшін қуатты негіз жасайды.

Басым инвестициялық бағыттар

Талқылау барысында делегаттар бірқатар стратегиялық экономикалық салаларға капитал мен технологияларды тартудың ерекше мүмкіндіктерін атап өтті. Келесі бағыттар басты назарда болады:

• Индустрия және локализация: озық технологияларды трансферттеу, жергілікті деңгейде ірі өндірісті ұйымдастыру және Қырғызстан, ЕАЭО және көршілес елдердің нарықтарына бағытталған өнімдерді шығару.
• Энергетика және жасыл экономика: қолданыстағы инфрақұрылымды жаңғырту, электр энергиясын өндіру және таза энергияға қытайлық технологияларды енгізу.
• Ауыл шаруашылығы және өңдеу: жоғары қосылған құн өнімдерінің үлесін арттыру үшін бірлескен азық-түлік кәсіпорындарын құру және логистиканы дамыту.
• Цифрландыру және инновация: жасанды интеллект саласындағы бірлескен бастамаларды жүзеге асыру, деректер орталықтарын құру, цифрлық қызметтерді дамыту және білікті кадрларды даярлау.

Форум аясында көлік және логистика әлеуетін ашуға және сауда процестерін цифрландыруға арналған тақырыптық панельдік сессиялар да өтті. Ауқымды іс-шара екі елдің бизнес өкілдері арасындағы бірқатар B2B кездесулерімен аяқталды, нәтижесінде екіжақты құжаттар пакетіне қол қойылды.

Қытай Халық Республикасы жаһандық телекоммуникациялық инфрақұрылымды дамытуда тағы бір қадам жасап, төмен орбиталы интернет спутниктерінің жаңа партиясын орбитаға сәтті ұшырды, деп хабарлайды мамандандырылған басылым

24-ші спутниктік топ 16 тамызда Бейжің уақыты бойынша сағат 12:10-да ұшырылды. Миссия Хайнань аралының оңтүстік бөлігінде орналасқан Вэньчан спутниктік ұшыру орталығындағы коммерциялық ұшыру алаңын пайдалану арқылы жүзеге асырылды.

Миссияның техникалық ерекшеліктері

Ғарыш кемесін ұшыру үшін Long March-12 зымыран тасығыш пайдаланылды. Сарапшылар бұл зымыран тасығыштың келесі негізгі сипаттамаларын атап көрсетеді:

• Зымыран екі сатылы және оттегі-керосин отынымен жұмыс істейді.
• Құрылғыны Шанхай ғарыштық технологиялар академиясы (SAST) жасап шығарды.
• Бұл жүйе коммерциялық жүктерді Жердің төменгі орбитасына және Күн-синхронды орбитаға тасымалдау үшін арнайы оңтайландырылған.

Іске қосу нәтижелері

Операция сәтті аяқталды: барлық жер серіктері зымыран тасығыштан қауіпсіз түрде бөлініп, белгіленген орбиталарға шықты. Осылайша, жаңа топ Қытайдың төмен орбиталы жер серіктік интернет жүйесін орналастыру бойынша ауқымды бағдарламасына қосылды. Дегенмен, ресми хабарламада 24-ші топқа кіретін жер серіктерінің нақты саны жарияланбады.

Қазақстанның сыртқы саудасы құрылымдық және географиялық трансформация кезеңін бастан кешіруде, бұл кезеңде көршілес елдердің нарықтары ерекше маңызға ие болуда.

Zakon.kz Ұлттық статистика бюросының мәліметтеріне сілтеме жасай отырып хабарлағандай , елдің сыртқы сауда айналымы 2026 жылдың бірінші жартысында 71,79 миллиард АҚШ долларына жетті, бұл номиналды өсімнің 7,2%-ын құрайды . Экспорт 8,6%-ға өсіп, 40,33 миллиард АҚШ долларына жетті, ал импорт 5,4%-ға өсіп, 31,46 миллиард АҚШ долларына жетті . Экспорттың өсу қарқынының артуы елге шамамен 8,87 миллиард АҚШ доллары көлемінде тұрақты сауда профицитін қамтамасыз етті .

Жалпы өзгерістер аясында Өзбекстан Орталық Азиядағы Қазақстанның негізгі сауда одақтасы ретіндегі мәртебесін сенімді түрде нығайтты, екіжақты сауда көлемі 2,81 миллиард АҚШ долларын құрады. Көршілес республика тек Қазақстанның негізгі сауда серіктестерінің біріне ғана емес (алтыншы орында, Франциямен тең дәрежеде және тек Қытай, Ресей, Италия және Түркиядан кейін), сонымен қатар премиум нарыққа айналды. Орталық Азиядағы көршілерімен жұмыс істеудің ерекшелігі - экспорттың импорттан айтарлықтай асып түсуі: Өзбекстанға қазақстандық жеткізілімдер өзара сатып алулардан 3,2 есе көп (2,14 миллиард АҚШ долларына қарсы 675 миллион АҚШ доллары), бұл 1,46 миллиард АҚШ доллары көлемінде профицит тудырады. Қырғызстан, Тәжікстан және Түрікменстанмен сауда қатынастарында да осындай тиімді үрдіс байқалады.

Полярлық экономикалық модельдер

Еуразиялық экономикалық одақтағы (ЕАЭО) серіктестермен және Қытаймен өзара әрекеттесу импорттың басым болуына негізделген түбегейлі басқа көріністі ұсынады. Одақ ішіндегі жалпы сауда 8,7%-ға өсіп, 15,17 миллиард долларға жеткенімен, бұл транзакциялардың құрылымы айқын бұрмаланған:

• 2026 жылдың бірінші жартысында Қазақстанның ЕАЭО елдеріне экспорты 3,5%-ға төмендеп, 4,56 млрд долларды құрады, ал сол жерден импорт 15%-ға өсіп, 10,61 млрд долларды құрады.
• Ресей ЕАЭО-ның негізгі сауда орталығы болып қала береді (жалпы тауар айналымының 87,2%-ы), бұл Қазақстан үшін ең үлкен ел тапшылығын тудырады: ресейлік жеткізілімдердің пайдасындағы айырмашылық 6,25 миллиард долларға жетеді (экспортта 3,49 миллиард доллар, импортта 9,74 миллиард доллар).
• Қытаймен сауда айналымы да тапшылықта қалып отыр: отандық экспорт 7,51 миллиард долларды, ал Қытай импорты 9,14 миллиард долларды құрады.

Демек, Ресей мен Қытай бағыттары шетелдік өнімдердің елге кіруінің негізгі арналары болып қала береді, ал Орталық Азия қазақстандық экспорт үшін негізгі трамплин болып табылады.

Экспортты әртараптандыру және жаһандық география

Мұнай секторының экспорттағы үлесі біртіндеп төмендеді. 2026 жылдың алғашқы алты айында мұнай мен шикі мұнай өнімдерінің үлесі 2025 жылдың сәйкес кезеңіндегі 52,9%-бен салыстырғанда 46,5%-ға дейін төмендеді.Сонымен қатар, шикізаттық емес және металлургиялық тауарларды жеткізудің өсуі байқалды: тазартылған мыстың, мыс кендері мен концентраттарының, радиоактивті элементтердің үлесі артты.

Еуропалық вектор (айналымның 31,8%-ын құрайды) шикізат экспортына бағытталған күйінде қалып отыр, Италия сатып алушылар арасында абсолютті көшбасшы болып табылады, сатып алулардың жалпы сомасы 6,98 миллиард долларды құрады. Түркияның өсуі ерекше назар аударуға тұрарлық, оның Қазақстан экспортындағы үлесі бір жылда екі есеге жуық өсті - 4,5%-дан 8%-ға дейін. Ресми кеден статистикасы тек өнеркәсіптік алыптармен ғана емес, сонымен қатар экзотикалық юрисдикциялармен де байланыстарды тіркейтінін атап өткен жөн: алғашқы алты айда ел Кокос аралдарымен, Фиджимен, Токелаумен және Мэн аралымен микроскопиялық сауда операцияларын жүргізді, бұл оның ең кең географиялық қамтуын көрсетті.

Азиядағы өндіріс шығындарының өсуі және халықтың қартаюы әлемдік компанияларды, әсіресе Африка құрлығында зауыттар үшін жаңа орындар іздеуге мәжбүр етуде.

Forbes журналының талдауы бойынша , Африка бүгінде отыз жыл бұрын Қытайдың экономикалық секірісіне мүмкіндік берген негізгі артықшылықтарға ие: халық санының жылдам өсуі, шикізаттың қолжетімділігі және еңбек шығындарының салыстырмалы түрде төмендігі. БҰҰ болжамдары бойынша, аймақ халқы 2050 жылға қарай 2,5 миллиардқа жетеді, ал 2040 жылға қарай еңбекке жарамды адамдардың саны Үндістан мен Қытайдың жалпы санынан асып түседі. Сонымен қатар, құрлықта әлемдегі табиғи ресурстардың үштен бірі орналасқан, олардың көпшілігі әлі зерттелмеген.

Қытайдың қатысуы мен қаржыландыруының ауқымы

Бейжіңнің өзі аймақтың өнеркәсіптік трансформациясының негізгі қозғаушы күші болып табылады, капитал мен құрылыс қуатын сол жерге қайта бағыттайды. 2025 жылы «Бір белдеу, бір жол» бастамасы аясында Африкадағы Қытай инвестициялары мен құрылыс келісімшарттарының жалпы көлемі 61,2 миллиард долларға жетті, бұл алдыңғы жылмен салыстырғанда 283%-ға өскен.

Қытайдың қаржылық және инфрақұрылымдық кеңеюінің негізгі көрсеткіштеріне мыналар жатады:

• Мегаполистерге инвестициялар: 2000 жылдан 2021 жылға дейін Қытай Африканың алты ірі қаласының (Аддис-Абеба, Киншаса, Лагос, Луанда, Лусака, Найроби) инфрақұрылымына шамамен 37 миллиард доллар инвестиция салды.
• Мақсатты бөлу: Көлік жобаларына 17 миллиард доллардан астам қаражат және әлеуметтік нысандарға (тұрғын үй, мектептер, ауруханалар) 8 миллиард доллардан астам қаражат бөлінді.
• Несие беру құрылымы: Барлық жобалардың шамамен 70%-ы несиелер арқылы қаржыландырылды, ал қаражаттың 94%-ын екі мемлекеттік қаржы институты - Қытайдың Экспорт-импорт банкі және Қытай Даму банкі берді.

Жүйелік мәселелер және инфрақұрылым тапшылығы

Терең құрылымдық теңгерімсіздік аймақтың жаһандық өндірістік орталыққа айналуына кедергі болып қала береді. 1980 және 1990 жылдардағы Қытайдан айырмашылығы, Африка негізгі инфрақұрылым мен институттардың дамуы жағынан айтарлықтай артта қалып отыр:

• Энергетика: Халықтың тек 50%-ы ғана электр қуатына қол жеткізе алады, ал Нигерия өнеркәсібі аптасына 20-дан 40 сағатқа дейін электр қуатының үзілуіне тап болады.
• Байланыс және көлік: 2024 жылы халықтың тек 38%-ы интернетті пайдаланды, ал бекітілген кеңжолақты интернетке жазылымдар 100 тұрғынға біреуден аз болды. Жол тығыздығы Қытаймен салыстырғанда 5-10 есе төмен, ал логистика 30-50%-ға қымбатырақ.
• Персонал және басқару: Халықтың тек 10%-ы ғана университет немесе кәсіби білімге ие. 2024 жылғы Ибраһимнің Африка басқару индексіне (IIAG) сәйкес, құрлық тұрғындарының шамамен 48%-ы 2023 жылы басқару сапасы 2014 жылғы деңгейден төмен болған елдерде тұрады.

Индустриалды парктер «тиімділік аралдары» ретінде

Жүйелік мәселелерді айналып өту үшін Африка үкіметтері шетелдік инвесторлардың қолдауымен арнайы экономикалық аймақтарды белсенді түрде құруда, бұл Қытайдың 1980 жылдардағы Шэньчжэньдегі даму тәжірибесін қайталайды. Мұның айқын мысалы - Эфиопиядағы 250 миллион долларлық Гавасса тоқыма өнеркәсіптік паркі. Дайын коммуналдық қызметтері мен салық жеңілдіктері бар мұндай оқшауланған аумақтар капиталды тартады, бірақ сарапшылар индустрияландырудың шынайы табысы тек зауыттар жергілікті жеткізу тізбектеріне біріктірілгенде және технологиялық әлеует жергілікті мамандарға берілгенде ғана болатынын атап өтеді.

Қазақстан көлік инфрақұрылымын дамытудың ауқымды, ұзақ мерзімді стратегиясының жаңа кезеңін бастады, Бейнеу-Сексеуілск тас жолының құрылысын бастады.

Бұл туралы хабарлады , онда соңғы жеті жылда ел теміржол, автомобиль жолдарын, порттарды және логистикалық жүйелерді жаңғыртуға шамамен 35 миллиард доллар инвестиция салғанын атап өтті. Президент Қасым-Жомарт Тоқаевтың айтуынша, жаңа тас жол Қытай мен Еуропаны Каспий теңізіндегі Ақтау және Құрық порттары арқылы байланыстыратын «алтын көпірге» айналуы тиіс. Жобаның аяқталуы тасымалдау бағытын шамамен 1000 шақырымға қысқартады, ал жеткізу уақыты үш күнге дейін қысқарады. Соңғы жеті жылда Орта дәліз бойынша жүк тасымалы бес есеге өсіп, 2025 жылы 4,5 миллион тоннадан асты, ал оның өткізу қабілеті 2029 жылға қарай 300 000 TEU-ге жетуі жоспарлануда.

Теміржолдарды жаңғырту және цифрлық интеграция

Теміржол желісі елдің көлік жүйесінің негізгі элементі болып қала береді, бірқатар ірі инфрақұрылымдық жобалар аяқталып, жүзеге асырылуда:

• Достық-Мойынты теміржолының екінші жолы (836 км, 1 млрд. АҚШ доллары): тәулігіне 12-ден 60 пойыз жұбына дейін өткізу қабілетін арттырды және жүк пойыздарының орташа жылдамдығын 87,5%-ға арттырды.
• Алматы айналма жолы (75 км, 300 миллион АҚШ доллары): желілік жүктемені азайту және транзиттік уақытты 24 сағатқа дейін қысқарту.
• Аягөз-Бақты желісі (300 км): Қытаймен шекарадағы үшінші теміржол өткелі болып табылады.
• Қорғас-Шығыс қақпасы құрғақ порты: автоматтандырудың арқасында оның өңдеу қуатын 372 000 TEU-ға дейін арттырды.

Физикалық құрылыспен қатар, процестерді кең ауқымды цифрландыру жүргізілуде. Мемлекет басшысының айтуынша, ел «халықаралық жүк тасымалы үшін бірыңғай цифрлық экожүйе құруда». Бір терезе рәсімдері мен интеграцияланған кеден жүйелерін енгізу Қытайдан Грузияның Қара теңіз порттарына контейнерлік транзит уақытын 11-13 күнге дейін қысқартты.

Каспий теңізіндегі жолдарды, авиацияны және порттарды жаңғырту

Дүниежүзілік банк және AIIB қаржыландырған 1,529 миллиард долларлық TRACE бағдарламасы жол желісін жаңғырту бағдарламасының бөлігі ретінде жүзеге асырылуда. 498 км жолды қайта құру және Батыс Еуропа – Батыс Қытай дәлізінің учаскелерін кеңейту Қазақстан арқылы жүк тасымалдау уақытын 11 күннен 5 күнге дейін қысқартады, бұл орташа жүру жылдамдығын сағатына 25-тен 80 км-ге дейін арттырады.

Авиация және теңіз салалары қарқынды дамуда. 2025 жылдың соңына қарай еліміздің әуежайлары 15,4 миллион жолаушыны (жалпы жолаушылар айналымының шамамен 32 миллионнан) және 173 300 тонна жүкті өңдеді. «Ашық аспан» саясатының кеңеюі Cargolux және Pacific Cargo сияқты ірі әлемдік операторларды тартты, ал 2026 жылға қарай халықаралық бағыт желісі 30 елдегі 135 бағытқа дейін кеңейеді. Каспий теңізінде Ақтау және Құрық порттарының жалпы сыйымдылығы ЕҚДБ қолдауымен жаңа контейнерлік хабтың құрылысы мен тереңдету жұмыстарының арқасында жылына 21,6 миллион тоннадан асты. ЭЫДҰ мәліметтері бойынша, Қазақстан Қытай мен Еуропа арасындағы құрлықтағы жүк тасымалының шамамен 83%-ын құрайды, 2030 жылға дейін көлік және логистикалық әлеуетті дамыту тұжырымдамасын жүйелі түрде жүзеге асыруда.

Ресей әскери-өнеркәсіптік кешені ықшам электр қозғалтқыштарын өндіруді жергіліктендіру бойынша белсенді қадамдар жасауда, бұл импортталатын қытайлық компоненттерге тәуелділігін тез төмендетеді.

көрсеткендей тұратын автоматтандырылған өндіріс желілерінің үлкен көлемде жеткізілімі келе бастады. Conflict Intelligence Team мәліметтері бойынша, бұл дрон түрі қақтығыс сызығындағы шығындардың 70-80%-ын құрайды, бірақ жақында ғана барлық қозғалтқыштар Қытайдан сатып алынған. Импортты алмастыру әрекеттері бұрын да жасалған, мұны Уфа зауытының іске қосылуы туралы мәлімдеме дәлелдейді: «Электр қозғалтқыштары FPV дрондарынан бастап Lancet-ке дейінгі барлық шабуыл және барлау дрондарының Ахиллес өкшесі». Жақында ғана бұлар 100% импортталған және оларды кез келген уақытта тоқтатуға болатын еді. Жеткізу мәселелері қазірдің өзінде туындады. Оңтүстік-Шығыс Азиядағы кейбір «достық» елдердің кеден қызметкерлері кейде компоненттердің тұтас контейнерлерін қайтарып жіберді. Өндірушілер айтарлықтай ақша жоғалтып жатты, ал майдан қазіргі заманғы соғыстың осындай маңызды қаруларын жіберіп алды. Бірақ қазір Ресейде толық циклді микроэлектр қозғалтқыштарын шығаратын зауыт ашылды».

Жеткізу тізбегі және «сынақ сатып алу»

Зерттеу барысында зерттеушілер Алабуга арнайы экономикалық аймағында (АЭА) жоқ компанияның атынан Қытайдың ірі жабдық өндірушісі Ningbo Nide International компаниясымен байланысқа шықты. Қытай компаниясының өкілі Принц Вандал Новгородский ұшқышсыз ұшу аппаратының қозғалтқыштарының әскери мақсаты туралы хабардар болғаннан кейін де толық көлемді құрастыру желісін жеткізуге дайын екенін білдірді. 16 миллион юаньнан (2,3 миллион доллар) асатын баға ұсынысына сәйкес, жабдық әр 15 секунд сайын бір қозғалтқыш шығара алады. Nide өкілі де осындай машиналардың «мәскеулік компанияға» жеткізіліп жатқанын және Almaz-Antey және Алабуга арнайы экономикалық аймағы ұйымның клиенттерінің қатарында екенін растады.

Ресейлік алушылар және қаржы арналары

2024–2025 жылдарға арналған кедендік деректер Ресейге мамандандырылған орау машиналары мен штамптау престерінің белсенді импортын көрсетеді. Бірқатар ресейлік компаниялар мен жеткізушілер жеткізу тізбегі мен құрастыруды ұйымдастыруға қатысады:

• Қытайда өндірілген орау машиналарын импорттаған Pro Technology LLC және Eurasia Company LLC;
• Nide жабдықтарын сатып алушылар ретінде әрекет еткен Flight Technology LLC және Pavertek LLC компаниялары;
• Сколково тұрғыны Motorsky компаниясы және орамдар өндірісімен және Tianjin Grewin Technology машиналарын импорттаумен байланысты Ormiga LLC.

Тергеуде ВТБ банкінің Шанхайдағы филиалы санкцияланған жабдықтарға арналған қаржылық және есеп айырысу операцияларындағы негізгі буын болып табылатыны атап өтілген. Сарапшылар импортталған орау машиналарынсыз Ресейде өндірісті жергіліктендіру мүмкін емес екенін атап көрсетеді, себебі елде мұндай калибрдегі өз машиналарын жасайтын мамандар іс жүзінде жоқ. Авторлардың пікірінше, жабдық жеткізушілеріне қарсы жеке санкциялар және ресейлік банктің қытайлық филиалының жабылуы ғана өндірістің кең көлемде іске қосылуын баяулатуы мүмкін.

АҚШ-тың электромобиль өндірушісі Tesla компаниясы геосаяси шиеленістерге және SpaceX-пен келісімге қол қою мүмкіндігіне байланысты Қытайдағы операцияларын кеңейту нұсқаларын қарастыруда.

Бұл туралы басылымына сілтеме жасай отырып хабарлады . SpaceX пен Tesla компанияларының бірігуі бұған дейін Илон Масктың жасанды интеллект жобалары төңірегіндегі активтерді қайта құруы аясында талқыланған болатын. Журналистердің айтуынша, «Tesla компаниясының кейбір басшыларынан ықтимал бірігуді күтіп, қытайлық бизнестерін бөлуге дайындалу сұралған».

Қайта құрылымдау сценарийлері және өзгерістердің себептері

Мәселемен таныс дереккөздердің айтуынша, Илон Маск геосаяси тәуекелдердің артуына байланысты бірнеше жыл бойы мұндай қадамға дайындалып келген. Автокөлік өндірушісінің кеңесшілері әртүрлі спин-офф сценарийлерін зерттеп келеді. Талқыланып жатқан негізгі нұсқаларға мыналар кіреді:

• Қытай филиалдарын бөлек тәуелсіз компанияға қайта тіркеу.
• Қытайдағы активтерді толық сату немесе оларды түпкілікті жабу.
• Қытай батареялары мен Тайвань чиптерінің жеткізіліміне тәуелділікті азайту.

Мүдделер қақтығысы және қорғаныс тәуекелдері

Сатудың негізгі себебі - автоөндіруші компанияны ірі американдық қорғаныс мердігері SpaceX-пен біріктірудегі мүдделер қақтығысы. Қытай активтерін бір құрылымда сақтау SpaceX-ке Tesla зауыттарын, жеткізу тізбектерін және Қытайдағы ауқымды деректер активтерін тікелей бақылауға мүмкіндік береді.

Қытай нарығының автогигант үшін маңыздылығы

Қытай Tesla компаниясының Америка Құрама Штаттарынан кейінгі екінші ірі нарығы болып қала береді, 2026 жылдың бірінші жартысында компания сатылымының шамамен 18%-ын құрады. Шанхайдағы екі ірі зауыт ішкі және экспорттық нарықтарға арналған электр көліктері мен аккумуляторлық батареяларды шығарады.

Ішкі сұраныстың күрт төмендеуі және Парсы шығанағындағы әскери қақтығыстың ушығуы жаздың басында Қытайдың шикі мұнай сатып алуын кең көлемде қысқартуға әкелді.

Бұл туралы хабарлады . Маусым айында қара алтын импортының көлемі өткен жылмен салыстырғанда 41%-ға төмендеп, он жылдық ең төменгі көрсеткіш - 29,27 миллион тоннаға жетті. Алдыңғы аймен салыстырғанда сатып алулар тағы 12%-ға төмендеді, бұл рекордтық мамыр айынан кейінгі теріс үрдісті нығайтты, бұл да сегіз жылдағы ең нашар көрсеткіш болды.

Бақылаушылар бұл құлдырауды АҚШ пен Иран арасындағы бейбітшілік келісімдерінің бұзылуымен байланыстырады, бұл Ормуз бұғазы арқылы өтетін танкерлік бағыттардың тұрақтылығына қауіп төндіреді. Таяу Шығыс дәстүрлі түрде Бейжіңнің жалпы мұнай сатып алуының жартысына жуығын құрайды. Соған қарамастан, сарапшылар импорт деңгейі қазірдің өзінде ең төменгі деңгейге жетті және Қытайдың стратегиялық қорлары жақын арада тола бастайды деп есептеп, нарық көрсеткіштерін мұқият бақылап отыр.

Мұнай секторынан айырмашылығы, басқа энергетикалық тауарларды сатып алу қарқынды өсімді көрсетті. Газ импорты 3,7%-ға өсіп, бес айлық ең жоғары көрсеткіш 10,93 миллион тоннаға жетті, бұл отандық өндірістің төмендеуі аясында теңіз арқылы тасымалданатын тауарлардың көбеюіне байланысты болды. Көмір нарығында да осындай жағдай орын алды: шетелден сатып алу 30%-ға өсіп, 42,78 миллион тоннаға жетті. Бұл Шаньси провинциясындағы қайғылы шахта апаты бүкіл ел бойынша қауіпсіздік тексерулерін тудырып, Қытайды логистикалық қиындықтар мен қолайсыз ауа райы жағдайларына қарамастан импортты арттыруға мәжбүр еткеннен кейін болды.

Негізгі өнеркәсіптік және ауыл шаруашылығы өнімдерін жеткізу динамикасы

Маусым айындағы статистика Қытайдың басқа тауарлық тауарлар бойынша сыртқы сауда құрылымында аралас өзгерістерді тіркеді:

• Тыңайтқыштар: Ормуз бұғазының бітелуі аясында Қытайдан экспорт 48%-ға (2,23 миллион тоннаға дейін) төмендеп, ішкі қорларды сақтау үшін үкіметтің қатаң бақылауына байланысты 2024 жылдың көктемінен бергі жаңа ең төменгі деңгейге жетті.
• Алюминий: Шетелге жөнелтілімдер 45%-ға өсіп, рекордтық 711 000 тоннаға жетті, бұл соғыс салдарынан туындаған әлемдік нарықтағы тапшылықты азайтуға көмектесті.
• Мыс: Импорт 3,1%-ға өсіп, 478 000 тоннаға жетті, бірақ мамыр айымен салыстырғанда баяулады, себебі АҚШ Трамп әкімшілігінің жаңа тарифтер қаупіне байланысты жүктерді ауыстырды.
• Темір кені: Қытай сатып алуды 6,4%-ға арттырып, жылдық ең жоғары көрсеткішке жетті, бұл 112,69 миллион тоннаны құрады, бұл қаржы жылының соңына дейін австралиялық экспорттаушылардың асығыс жеткізілімдеріне байланысты болды.
• Болат: Болат экспорты 6,6%-ға өсіп, 10,32 миллион тоннаға жетті, бұл ішкі тұтынудың төмендеуін өтеуге көмектесті.
• Соя: Вашингтонмен сауда бітімінің және Бразилия мен АҚШ-тан сатып алулардың артуының арқасында импорт 11%-ға өсіп, 13,55 миллион тоннаға жетті, бұл 13 айдағы ең жоғары көрсеткіш.

Шанхайда өткен Дүниежүзілік жасанды интеллект конференциясында (WAIC 2026) кентаврға ұқсайтын инновациялық гибридті роботтың әлемдегі алғашқы көрсетілімі өтті.

басылымының хабарлауынша, Run Robotics компаниясының ерекше жобасы дәстүрлі механизмдер жеңе алмайтын кедергілерді жеңіп, қиын жерлерде тиімді жүре алады.

Дизайн ерекшеліктері және техникалық сипаттамалары

Машинаны жасау кезінде инженерлер төрт доңғалақты барлық жерде жүруге арналған шассиді қозғалмалы роботтық қолдармен жабдықталған гуманоидты жоғарғы корпуспен біріктіретін бөлінген дизайнды қолданды. Корпустың төменгі жағындағы доңғалақ базасының арқасында робот тегіс емес беттер мен қауіпті аймақтарды тез шарлайды. Сонымен қатар, корпус кәдімгі тексеру дрондарының мүмкіндіктерінен тыс күрделі физикалық тапсырмаларды орындайды: кедергілерді жою, жабдықты басқару және құтқарушыларға көмектесу. Құрылғының негізгі техникалық параметрлеріне мыналар кіреді:

• Жүк көтерімділігі: робот динамикалық түрде 120 кг-ға дейін жүк көтере алады және статикалық күйде 210 кг-ға дейін жүк көтере алады;
• Модульдік: платформа жұмыс істейтін манипуляторларды ауыстыруға мүмкіндік береді, соның ішінде қос немесе «өте шебер» қолдарды орнатуға мүмкіндік береді;
• Автономия және қабылдау: Жасанды интеллект пен сенсорлар жиынтығының арқасында машина бағыттарды дербес жоспарлайды, орналасқан жерін анықтайды және тек адамдар мен кедергілерді ғана емес, сонымен қатар құбырлар, клапандар және қысым өлшегіштері сияқты өнеркәсіптік элементтерді де таниды.

Өтінімдер және коммерциялық мүдделер

Әзірлеушілердің айтуынша, олар ірі бизнестерден нақты коммерциялық тапсырыстар ала бастады. Кентавр роботтары толығымен автономды тексерулерге қабілетті және экстремалды жағдайларда қолдануға болады деп айтылады. Олардың негізгі қолданылуына орман өрттерін сөндіру, апаттық-құтқару жұмыстары, тау-кен жұмыстары және мұнай кен орындарының инфрақұрылымын күтіп ұстау кіреді.

Ел көшелеріндегі робототехниканың ерекше көріністері

Қытайда заманауи өнеркәсіптік шешімдердің тұсаукесерімен қатар, гуманоидты механизмдердің ерекше қолданылуы да байқалуда. Бұған дейін Сычуань провинциясындағы көшелердің бірінде куәгерлер гуманоидты роботтың қолдарын айқастырып, өтіп бара жатқан адамдарға бас иіп, қайыр сұрап отырғанын байқаған. Оның жанында «қайта зарядтауға ақшасы жоқ» деген және электр энергиясы шотын төлеуге көмек сұрайтын LED белгісі болған.