апат

Өткендегі ең маңызды авиациялық апаттардың себептері мен салдарын талдау бүгінгі күнгі қатаң халықаралық қауіпсіздік стандарттарын белгілеуге қажетті әдістер мен шығындарды нақты түсінуге мүмкіндік береді.

бұл туралы арнайы мақалада егжей-тегжейлі хабарлайды . Халықаралық әуе көлігі қауымдастығының (IATA) статистикасына сәйкес, барлық оқиғалардың жартысынан көбі (53%) ең қиын кезеңдер - ұшу және қону кезінде болады, дегенмен олар жалпы ұшу уақытының шамамен 2%-ын ғана құрайды. «Ұшу қауіпсіздігі» халықаралық консалтингтік және талдау агенттігінің бас директоры Сергей Мельниченко түсіндіргендей, ешқандай ірі апат жеке себеппен болмайды, бірақ әрқашан өлімге әкелетін апаттардың нәтижесі болып табылады. Сарапшылар негізгі қауіптерді адами қателіктер (жағдайлардың 75-80%), жобалау ақаулары, әуе қозғалысын басқарудағы қателіктер, техникалық қызмет көрсетудің жеткіліксіздігі және ауа райы жағдайлары мен құстардың соқтығысуын қоса алғанда, қауіпті орталар деп жіктейді.

Азаматтық авиация тарихындағы ең үлкен бес әуе апаты

Сарапшылардың бағалауына сүйене отырып, ең танымал және қайғылы авиациялық оқиғалардың рейтингі жасалды, олардың әрқайсысы қолданыстағы ережелерді жаһандық қайта қарауға әкелді:

1. Тенерифедегі әуе апаты (1977 ж., Канар аралдары) – 583 адам қаза тапты. KLM және Pan American компаниялары басқаратын екі Boeing 747 ұшағы қалың тұман кезінде ұшу-қону жолағында соқтығысты. Себептері радиоқабылдағыштардың қателіктері, нашар көріну және адами қателіктер болды. Тергеу радиобайланысты толығымен қайта қарауға әкелді: ағылшын тілі бірыңғай халықаралық стандартқа айналды, сөз тіркестерін қатаң стандарттау енгізілді (сыни жағдайларда «OK» немесе «Roger» сияқты сөздерді қолдануға тыйым салынды) және экипаж ресурстарын басқару (CRM) жүйесі енгізілді.

2. Токио әуе апаты (1985, Жапония) – 520 адам қаза тапты. Japan Airlines компаниясының Boeing 747 ұшағы құйрық қабырғасының ауада істен шығуына байланысты апатқа ұшырады. Негізгі себеп – бірнеше жыл бұрын техникалық қызмет көрсету қызметтері осы компонентті нашар жөндеуден өткізді. Тергеу нәтижесінде бүкіл әлемде техникалық қызмет көрсету ережелері мен міндетті тексерулер күрт қатайтылды.

3. Чархи Дадри соқтығысуы (1996, Үндістан) – 349 адам қаза тапты. Экипаж қателігінен, тілдік кедергіден және борттағы автоматты ескерту жүйелерінің болмауынан Сауд Арабиясы мен Қазақстан әуе компанияларының ұшақтары әуеде соқтығысты. Бұл қорқынышты трагедия барлық азаматтық жолаушылар ұшақтарын жол қозғалысының алдын алу жүйесімен (TCAS) жабдықтауды талап етті.

4. Эрменонвилл әуе апаты (1974, Франция) – 346 адам қаза тапты. Түрік McDonnell Douglas DC-10 реактивті ұшағының жүк есігі Парижден ұшып шыққаннан кейін он минуттан кейін ажырап қалды, бұл екінші ұшқыштың: «Фюзеляж жыртылып қалды», - деп хабарлауына себеп болды. Қысым айырмашылығына байланысты жолаушылар салонының едені жартылай құлап, басқару кабельдері үзілді. Комиссияның негізгі қорытындысы бүкіл әлемдегі дизайнерлерді жүк есіктерінің құлыптарын толығымен қайта жобалауға және бөлімдер арасында арнайы теңестіру клапандарын орнатуға итермеледі.

5. Атлант мұхитындағы бомбалау (1985 ж., Ирландия жағалауында) – 329 адам қаза тапты. Air India 182 рейсінің апатына террористік шабуыл – багаж бөлімінде жарылғыш құрылғының жарылуы себеп болды. Бұл оқиға авиациялық қауіпсіздікті мәңгілікке өзгертті, бұл бүкіл әлемдегі әуежайларда тіркелген багажды тексеру мен тексерудің күрт артуына әкелді.

Алғашқы дулығалардан дөңгелек иллюминаторларға дейін: басқа да тарихи кезеңдер

Авиация қауіпсіздігінің бастауы 1908 жылы, Райт ағайындыларының ұшақ апатындағы алғашқы жолаушы лейтенант Томас Селфридж Форт Майерде қайтыс болған кезден басталады. Оған ота жасаған нейрохирургтердің медициналық пікірі бірмәнді болды: «Егер лейтенант ұшу дулығасын киген болса, ол аман қалар еді». Бұл алдымен әскери ұшқыштар үшін міндетті ұшу дулығасын енгізуге жол ашты, кейінірек қауіпсіздік жабдықтары стандарттарының дамуына әсер етті. 20 ғасырдың ортасында алғашқы британдық реактивті ұшақтардың, де Хэвилленд кометінің, бірқатар кенеттен апатқа ұшырауы күрделі қиындық тудырды. 1953 жылы Калькуттада дауыл кезінде фюзеляждың бұзылуына байланысты осы ұшақтардың бірінің апатқа ұшырауы азаматтық ұшақтарды ауа райы радарларымен кеңінен жабдықтауға әкелді. 1954 жылы Эльба аралындағы апатты тергеу, онда зардап шеккендердің жарақаттары «жолаушылар мен экипаж мүшелерінің өлімі ұшақтың биіктікте кенеттен қысымының төмендеуінен болғанын анық көрсетті», арнайы жасалған су ыдысында фюзеляжды бірегей сынақтан өткізуді талап етті. Сынақтар тікбұрышты терезелердің бұрыштарында пайда болатын қауіпті шаршау жарықшақтарын анықтады. Осыдан кейін әлемдегі барлық реактивті ұшақтар дөңгелек терезелер мен люктерге ие бола бастады, ал дизайнерлер ұшуды тіркеу құрылғыларын (қара жәшіктер) орнату қажеттілігін түсінді.

Отандық статистика және заманауи бағдарламалар

Кеңес және Ресей тарихында 1984 жылдың 11 қазанында Омбыда болған Ту-154 апаты елдегі ең үлкен әуе апаты болып қала береді. Сағатына 260 км жылдамдықпен ұшқан ұшақ ұйқылы-ояу ұшу диспетчерінің абайсыздығынан тікелей жұмыс істейтін қар тазалағыштарға қонды, себебі диспетчер қате автоматты түрде «Ұшу-қону жолағы бос!» деген жауап беріп, ескерту шамдарын қоса алмады. Екінші ең үлкен әуе апаты - 1972 жылдың 13 қазанында Дмитров маңындағы Ильюшин Ил-62 ұшағының Нерское көлінің маңында апатқа ұшырап, Шереметьево әуежайына жақындаған кезде 174 адамның өмірін қиған апат.

Осы қайғылы беттерге қарамастан, статистика тұрақты жақсаруды көрсетеді: 2024 жылы әлемдік авиациялық апаттардың көрсеткіші миллион ұшуға шаққанда 1,13 апатқа дейін төмендеді (880 000 рейске бір апат), ал IOSA сертификаты бар тасымалдаушылар үшін бұл көрсеткіш рекордтық 0,92 болды. Салыстыру үшін, жыл сайын планетада жол-көлік оқиғаларында шамамен 1,2 миллион адам қаза табады. 2026 жылы Ресей ICAO мақсаттарына сәйкес 2030 жылға қарай нөлдік өлімге қол жеткізуге арналған жаңа Мемлекеттік ұшу қауіпсіздігі бағдарламасын бекітті. Дегенмен, Мельниченко құжаттағы ішкі қайшылыққа назар аударып, «ұшу қауіпсіздігінің қолайлы деңгейіне арналған бағдарламалық көрсеткіштер «Тек ресми пайдалану үшін» деп жіктелгенін, бұл ашық жылдық есептер алдында олардың ашықтығына күмән келтіретінін» атап өтті.

Америка Құрама Штаттары мен Оңтүстік Кореядан келген 9 миллионнан астам ересек адам қатысқан ауқымды халықаралық зерттеу жүрек-қан тамырлары оқиғаларының басым көпшілігін алдын ала болжауға болатынын растады.

Gazeta.press басылымының ғылыми шолушысы бұл тұжырымдарды беделді Американдық кардиология колледжінің (JACC) журналындағы жарияланымға сілтеме жасай отырып хабарлайды . Медициналық статистика жүрек талмасы, инсульт және жүрек жеткіліксіздігі жағдайларының 99%-ы денсаулығының нашарлауының төрт классикалық белгісінің кем дегенде біреуі бар адамдарда болғанын анық көрсетеді

Өлім қаупінің төрт тірегі

Медициналық сарапшылар негізгі қауіптердің тізімін анықтады, олардың жиынтық әсері тіркелген барлық дерлік маңызды жағдайлардан бұрын болған:

• Жоғары қан қысымы (артериялық гипертензия).
• Денедегі холестериннің жоғары деңгейі.
• Қандағы қанттың шамадан тыс концентрациясы.
• Темекі шегудің зиянды әдеті.

Кең көлемді зерттеу нәтижелері бойынша, тіпті ең төмен осалдығы бар демографиялық топта - 60 жасқа дейінгі әйелдерде де - классикалық қауіп факторларының таралуы 95%-дан асты. Сонымен қатар, гипертония патологиялардың ең қауіпті және жиі кездесетін алғышарты ретінде танылды. Ол инфаркт немесе инсульт алған науқастардың 93%-дан астамына әсер етті, және бұл үрдіс американдық және кореялық үлгілер үшін мүлдем бірдей болды. Осы алаңдатарлық үлгінің нәтижелерімен бөлісе отырып, Солтүстік-Батыс университетінің кардиологы Филип Гренландия: «Зерттеу бір немесе бірнеше оңтайлы емес қауіп факторларының әсері шамамен 100%-ды құрайтынын сенімді түрде көрсетеді», - деді.

Ғалымдардың жұмысының маңызды нәтижесі қоғамда «түсініксіз» жүрек талмасы жағдайларының соңғы кезде медициналық себептерсіз көбеюі туралы ұзақ уақыт бойы қалыптасқан мифті жоққа шығару болды. Сарапшылар бұрынғы ғылыми зерттеулер пациенттердің өмірлік маңызды белгілерінің шекті мәндерін елемеді немесе дұрыс түсіндірмеді деп түсіндірді. Сондықтан зерттеушілер әлемдік медициналық қауымдастық пен қоғамды балама, жасырын себептерді іздеуге ресурстарды босқа жұмсаудың орнына, белгілі, басқарылатын факторларды уақтылы бақылауға және емдеуге назар аударуға шақырады. Айта кету керек, ғалымдар бұрын «нашар генетикамен» де сау жүректі сақтаудың жолын ұсынған болатын.

Украиналық бір отбасының тағдыры өткен ғасырдағы ең ірі техногендік апатты қазіргі әскери қақтығыспен байланыстыратын қайғылы нышанға айналды.

Танымал тәуелсіз басылым жариялады . Наталья Ходемчук күйеуі Валерийдің 4-ші блогында аға оператор болып жұмыс істеді және 1986 жылғы апат түнінде қайғылы түрде қайтыс болды, жарылыстың алғашқы құрбаны болды. 2025 жылдың күзінің соңында Натальяның өзі Киевте Ресейдің жойқын әуе шабуылы салдарынан қаза тапты, күйеуінің бірнеше еске алуын өрттен құтқаруға соңғы сәтіне дейін тырысты.

Махаббат хикаясы және Чернобыль жаңғырығы

Жас жұп 1970 жылы Припять қаласындағы салынып жатқан асханада танысып, 1971 жылдың көктемінде үйленіп, өмірлерін атом энергетикасын дамытуға арнады. Олардың қызы Лариса сол жылдардағы атмосфераны еске алып: «Біздің отбасымыз Припятьпен және Чернобыль атом электр станциясымен бірге дүниеге келді. Біз басқа ештеңеге ұқсамайтын мүлдем жаңа нәрсе жасағандардың қатарында болдық», - деп атап өтті. 1986 жылдың сәуіріндегі соңғы ауысымына дейін Валерий ауысымын ауыстыра жаздады, бірақ көлігін сатқаннан кейін Киевтен оралып, кетпес бұрын Натальяның некелерінің себептері туралы сұрағына жылы сөздермен жауап берді: «Әрине, махаббат үшін». Түн ортасынан бір сағаттан астам уақыт өткен соң, станцияда күшті жарылыс болды, ал 35 жастағы оператордың денесі мыңдаған тонна радиоактивті бетон мен металлдың астында мәңгілікке көмілді. Наталья күйеуін радиоактивті түтіннен өлімге әкелетін іздеуді жалғастырудан бас тартып, әріптестеріне: «Менің балаларым қазірдің өзінде жетім; басқалардың әкесі болсын», - деп батыл мәлімдеді. Ол қызы мен ұлын Киевтегі панельді көпқабатты үйде жалғыз өсірді, оны жергілікті тұрғындар Припятьтен эвакуацияланғандар тұратындықтан «Чернобыль ғимараты» деп атайды.

Тыныш астанадағы өлімге әкелетін кездейсоқтық

Наталья ондаған жылдар бойы күйеуінің естелігін алып жүрді, оның марапаттарын Киевтің Ұлттық Чернобыль мұражайына сыйға тартты және қайта тұрмысқа шығудан бас тартты. Қызы Лариса бұл төзімділікті анасының ауыр жүгіне байланыстырып: «Сен бұл ауырсынуды әр жолы қайта сезінесің. Бірақ анам әрқашан келісетін. Бұл оның мойнында болатын қиындық еді», - деді. Соңғы кешінде буын ауруынан зардап шеккен егде жастағы әйел алдыңғы жағына жылы киім тоқып, сарымсақ консервісін салып, дәліздегі диванда ұйықтап, жұқа қабырғалар оны қорғайды деп қателесіп үміттенді. Түнгі сағат 1:00 шамасында Киевте сирена шырылдады, ал мұрнында 45 килограмм жарылғыш зат бар ресейлік ұшырылған дрондардың бірі жетінші қабаттағы пәтерінің терезесіне тікелей құлады. Зардап шеккен адамның ұлы Олег үйіне дәл осындай соққы берудің математикалық ықтималдығын бағалай отырып, журналистерге ащы түрде: «Математикалық тұрғыдан алғанда, бұл іс жүзінде мүмкін емес», - деді. Егер сіз қаланың көлемін, пәтерлер санын, халық санын есептесеңіз, бұл бірнеше миллионнан бір мүмкіндік. Соған қарамастан, дәл солай болды ».

Естелік оты және ұлт трагедиясы

Жарылыс толқыны және одан кейінгі өрт баспалдаққа шығатын жолды жауып тастады, онда Наталья көршісі Ирина Бутинамен екі кішкентай баласымен кездесті. Қарт әйел дереу қашудың орнына, қабырғаға күйеуінің портреті ілінген және ескі фотоальбомдар сақталған жалынға оранған қонақ бөлмеге қайта жүгірді. Наталья су тапшылығына байланысты алдын ала толтырып қойған ваннадан суды қолмен алуға тырысты, бірақ жалын тым күшті болып, денесінде қорқынышты күйіктер қалдырды. Кептелген есікті керемет түрде ашқаннан кейін, ол жеті баспалдақтан жалаң аяқ түсіп, шарф байлап, күйген терісіне басқа біреудің жемпірін жауып үлгерді, бірақ келесі күні таңертең күйік ошағында қайтыс болды. Украина президенті Владимир Зеленский қарт әйелдің өлімін «тағы да Кремль ұйымдастырған жаңа трагедия» деп атады. Өткен жылы, бейбіт тұрғындар үшін ең қанды жыл болған жылы, елдегі бейбіт тұрғындардың өлім саны 2500-ден асты, бұл 31 пайызға өскен көрсеткіш. Натальяның қазір Германия мен Беларусьте жер аударылып жүрген балалары үйлерінің толық жоғалуына қайғырып жатыр, ал Чернобыль жесірінің өзі Киевтің оңтүстік-шығысындағы ауылда жерленген, оның қабірінде көктемде лаванда мен бархат гүлдері гүлдейді.