автомобиль өнеркәсібі

«За Рулем» журналының автосарапшысы Сергей Зиновьев бағасы 3200 доллардан 4500 долларға дейінгі ең жақсы төрт бюджеттік пайдаланылған седанды атады

Зерттеу аясында маман 10 жылдан 20 жылға дейінгі, 100 000 және 300 000 шақырым жүріп өткен көліктерді таңдады. Негізгі іріктеу критерийі сенімді және құрылымдық жағынан қарапайым табиғи аспираторлы қозғалтқыштардың болуы болды. Соңғы рейтингке Lada Granta, Chevrolet Lacetti, екінші буын Ford Focus және Kia Spectra кірді.

Сарапшының айтуынша, Lada Granta пайдаланылған автомобильдер нарығындағы ең практикалық шешім болып табылады. Шамамен 3800 долларға сатып алушылар шамамен 100 000 шақырым жүріп өткен седан және лифтбек модельдерін таңдай алады. Қызмет ету мерзімі бойынша 82 немесе 87 ат күші бар 8 клапанды қозғалтқыштар ең ұзақ қызмет ету мерзімін ұсынады, олар 250 000–300 000 шақырым жүре алады. Механикалық беріліс қорабы күрделі жөндеуден бұрын 150 000–200 000 шақырым жүріп өтеді. Роботталған беріліс қорабы проблемалы деп саналады, ал Jatco JF414E гидромеханикалық автоматты беріліс қорабы жоғары сенімділікті көрсетеді. Модельдің кемшіліктеріне коррозияға бейімділік, электрлік ақаулар және электрлік рульдік басқарудағы мәселелер жатады.

Пайдаланылған шетелдік көліктер санатында маман келесі модельдерді және олардың техникалық ерекшеліктерін анықтады:

• Chevrolet Lacetti: Нағыз жұмыс күші, орташа жер клиренсімен ерекшеленеді. 3800 долларға баға негізінен 15 жылдан асқан көліктерге арналған. Қуат берілістерінің барлық желісі (1,4, 1,6 және 1,8 л) 300 000 шақырымға есептелген, оның ішінде 1,8 л (122 ат күші) ең сенімді болып саналады. Трансмиссиялардың ішінде D16 механикалық беріліс қорабы және ZF 4HP16 автоматты беріліс қорабы сенімділігімен танымал, ал GM 6T30 автоматты беріліс қорабы ең нашар таңдау болып саналады. Негізгі кемшіліктері - коррозияға қарсы әлсіз жабын және күрделі электроника.

• Ford Focus II: 2011 жылға дейін шығарылған бұл модельдің бағасы 3800 доллар және сағатына 250 000 шақырымнан астам жүріспен қолжетімді. Механикалық немесе 4 жылдамдықты 4F27E автоматты беріліс қорабымен жұптастырылған 1,6 литрлік қозғалтқыш (100 ат күші) ең ақаусыз үйлесім болып саналады, ол 250 000 шақырымға оңай жетеді. Оның артықшылықтары берік шасси және жақсы басқару болып қала береді, бірақ астыңғы бөлігі коррозияға ұшырайды, ал электр жүйесі назар аударуды қажет етеді.

• Kia Spectra: Mazda қозғалтқыштары мен компоненттерін пайдаланып жасалған көптеген алғашқы кореялық модельдерден үлкен седан. Нарықтағы көліктердің шамамен үштен екісі 4500 доллар баға шегіне жетеді. S6D 1,6 литрлік қозғалтқышы (101 ат күші) AI-92 бензинімен жұмыс істейді, бірақ отын мен май сапасына өте сезімтал, ал уақыт белдеуі шамамен 50 000 шақырымға жетеді. Механикалық беріліс қорабы шуылға бейім, бірақ 300 000 шақырымға дейін жете алады.

Британдық сәнді көліктер өндіруші Jaguar Land Rover алдағы екі жылда төрт мыңға дейін қызметкерін жұмыстан шығаруға дайындалып жатыр.

Finance.mail.ru сайтының CNBC арнасына сілтеме жасап хабарлауынша, бұл қадам қытайлық өндірушілер тарапынан бәсекелестіктің артуына, АҚШ-тың жаңа тарифтерінің енгізілуіне және жақында болған кибершабуылдың салдарына байланысты болды. Қайта құрылымдау туралы жаңалықтар қор нарығына әсер етіп, бас компания Tata Motors акциялары 0,7%-ға төмендеді.

Оңтайландыру мақсаттары және персоналды өзгерту

Корпорацияның стратегиялық мақсаты - өзгермелі әлемдік нарық жағдайларына бейімделу. Jaguar Land Rover 2,3 миллиард доллар үнемдеуді және өзінің шығынсыздық нүктесін жылына 300 000 көлікке дейін төмендетуді жоспарлап отыр, бұл сұраныс азайған кезде де қаржылық тұрақтылықты қамтамасыз етеді. Автоөндіруші басшылығы штаттық қызметкерлерге де, менеджерлерге де әсер ететін ерікті жұмыстан босату бағдарламасының іске қосылғанын растады. Мұндай шаралардың қажеттілігін түсіндіре отырып, компания өкілдері тиімділікті арттыру үшін «ұйымды одан әрі жеңілдету» қажет екенін мәлімдеді.

Еуропалық өнеркәсіпке және басқа салаларға қысым

Jaguar Land Rover-дегі жаңалықтар еуропалық автомобиль өнеркәсібінің тұтастай алғанда кең таралған дағдарысын көрсетеді. Басқа да ірі ойыншылар жаһандық бәсекелестік пен тарифтік қысым жағдайында шығындарды азайту үшін түбегейлі шаралар қабылдауда:

• Британдық Aston Martin және Bentley люкс брендтері де бұған дейін шығындарды қысқарту шараларын жариялаған болатын.
• 4 қыркүйекте неміс автоөндірушісі Volkswagen тағы 50 000 қызметкерді жұмыстан шығаруды қамтитын қайта құрылымдау жоспарын мақұлдады. Жұмыстан босатылатындардың жалпы саны, басшылықты қоса алғанда, 2030 жылға қарай 100 000-ға жетеді. 2025 жылдың соңына дейін компанияға 2,9 миллиард еуро шығын келтіретін жоғары тарифтерге байланысты автогигант өзінің үлгі қатарын 50%-ға қысқартуды жоспарлап отыр.

Жұмыс күшін кең көлемде қысқарту үрдісі басқа бизнес салаларына да әсер етуде. Шілде айының соңында Visa төлем жүйесі шамамен 2600 адамды (жұмыс күшінің шамамен 7%-ын) жұмыстан шығару ниетін жариялады. Акцияға шаққандағы табыстың өсуі нарықтық күтулерге сәйкес 14,7% болғанымен, бұл жұмыстан шығару жоспарларының жариялануы және 2026 қаржы жылына арналған әлсіз бағдар компания акцияларының бағасының 2%-ға төмендеуіне әкелді.

Ресейлік автомобиль брендтерінің 2026 жылдың соңына дейін жаңа жеңіл автомобильдер нарығындағы сату үлесі бойынша қытайлық бәсекелестерін басып озуға барлық мүмкіндігі бар.

Бұл болжамдарды Finance Mail.ru «Автостат» аналитикалық агенттігінің басшысы Сергей Целиковтың мәлімдемесіне сілтеме жасай отырып бөлісті . Сарапшы Шығыс экономикалық форумы алдында журналистермен өз болжамдарымен бөлісті

Автокөлік нарығындағы күтілетін күш тепе-теңдігі

Ағымдағы жылға арналған болжамды бағалай отырып, аналитик отандық автоөнеркәсіптің ықтимал артықшылығын атап өтті. Агенттік директоры: «Жылдың соңына дейін ресейлік брендтер қытайлық брендтерден сәл асып түседі деп ойлаймын — мысалы, 43% және 41% немесе осы диапазонда», - деп атап өтті.

2026 жылдың алғашқы жеті айындағы статистикаға сәйкес, отандық компаниялар мен қытайлық өндірушілердің позициялары өте жақын болды. Жаңа жеңіл автомобильдер нарығындағы негізгі көрсеткіштер келесідей бөлінді:

• Қытай брендтері нарықтың 40,9%-ын құрады.
• Ресейлік брендтер 40,6% үлеске жетті.

Экономикалық болжамдарға арналған платформа

Автостат басшысы өзінің аналитикалық болжамын 2026 жылдың 1-4 қыркүйегі аралығында Владивостокта өтіп жатқан Шығыс экономикалық форумы (ШЭФ) қарсаңында жариялады. Бұл іс-шара әлемдік инвестициялық қауымдастық өкілдері үшін Қиыр Шығыстың экономикалық әлеуетін жан-жақты бағалау және дамыған дамушы салаларда бизнес жүргізу жағдайларын зерттеу үшін негізгі халықаралық алаң ретінде қызмет етеді.

Әлемдік автомобиль нарығы түбегейлі өзгеріске ұшырауда, қоршаған ортаға қатысты хабардарлық пен технологиялық жетістіктер электр энергиясына көшуді қайтымсыз етеді.

Tridens Technology порталы талдап , 2025 жылға қарай 20,7 миллион электромобиль (ЭК) сатылғанын атап көрсетеді. Сала мамандары өз бағаларында бірауыздан: «Автомобиль өнеркәсібінің болашағы - электрлік... және одан кері қайту жоқ!» деп мәлімдейді. Қолдану деңгейі әсерлі: 2017 жылы сатылған 70 автомобильдің тек біреуі ғана электрлік болса, бүгінде бұл сан бестен біріне дейін өсті.

Статистикаға сәйкес, әлемдік электромобильдер нарығы 2025 жылы 993 миллиард долларға бағаланды, бұл алдыңғы жылмен салыстырғанда 1,6%-ға өскен. Бұл жылдам өсім 2023 жылдың басында электромобильдер бағасының күрт төмендеуімен қамтамасыз етілді, бұл жаппай тұтынуға жол ашты. Қазіргі уақытта электромобильдердің жалпы әлемдік сатылымдағы үлесі 22,6%-ға жетті, ал сарапшылар бұл көрсеткіш 2026 жылы сенімді түрде 25%-дан асады деп болжайды.

Нарық көшбасшылары және әлемдік бәсекелестік

Нақты модельдер тұрғысынан американдық Tesla Model Y даусыз көшбасшылығын сақтап, тек әлемде ғана емес, сонымен қатар Еуропада да ең көп сатылатын электромобильге айналды. Дегенмен, корпоративтік бренд бәсекелестігінде батыс және азиялық өндірушілер арасында күрделі шайқас басталды. Қытайлық алып BYD және басқа да азиялық брендтер бәсекеге қабілетті бағалар мен инновациялық шешімдерді ұсына отырып, дәстүрлі көшбасшыларды барған сайын ығыстырып келеді.

2025 жылы ең көп сатылған 10 электромобиль

(ең жоғары жылдық есеп беру деректері негізінде):

1. Tesla Model Y: 97 831 дана
2. Wuling HongGuang Mini EV: 56 765 бірлік
3. Tesla Model 3: 52 497 бірлік
4. Geely Xingyuan / EX2: 42 878 бірлік.
5. BYD Seagull / Dolphin Mini / Surf: 41 604 бірлік.
6. BYD Song / Seal U: 40 695 бірлік.
7. BYD Qin Plus: 35 985 бірлік
8. Xiaomi YU7: 33 778 бірлік
9. BYD Sealion 06: 26 372 бірлік
10. AITO M7: 25 264 бірлік.

Инновация және инфрақұрылымдық кедергілер

Белгілі көшбасшылармен қатар, NIO, Rivian және Xiaomi сияқты жаңа ойыншылар нарықта белсенді түрде орнығуда. Мысалы, қытайлық NIO стартапы жеткізілімдердің 2023 жылдың бірінші тоқсанындағы 31 041 бірліктен 2025 жылдың осы кезеңінде 42 094 бірлікке дейін өскенін көрсетті. Саладағы қолжетімді технологияға сұраныс тұрақты түрде өсіп келеді, ал жаңа қатысушылардың жаңа бәсекелестігі нарықты бағаларды төмендетуге мәжбүрлеп, соңғы тұтынушыларға пайда әкелуде.

2030 жылға дейінгі болашаққа көзқарас

Сату көрсеткіштерінің оң болуына қарамастан, одан әрі кеңеюге негізгі кедергі зарядтау инфрақұрылымының дамымағандығы болып қала береді. Дегенмен, қоғамдық зарядтау станцияларының саны тұрақты түрде өсіп келеді. Ағымдағы онжылдықтың соңына дейін әлем бойынша жолдарда шамамен 145 миллион электромобиль болады деп күтілуде, оның ішінде жеңіл автомобильдер ғана емес, сонымен қатар автобустар, фургондар және ауыр жүк көліктері де бар.

Желтоқсан айындағы рекорд және бетбұрыс сәті

Еуропалық автомобиль өндірушілер қауымдастығының мәліметтері бойынша, 2025 жыл Еуропа үшін бетбұрыс кезеңі болып табылады. Электр көліктері алғаш рет іштен жанатын қозғалтқышы бар көліктерден асып түсті. Тек желтоқсан айында ғана 300 000-нан астам электр көліктері тіркелді.
ЕО, Ұлыбритания және ЕАСТ елдерінде 308 955 толық электр көліктері жолға шықты. Бұл алдыңғы жылмен салыстырғанда 50 пайыздан астамға көп. ЕО-ның өзінде 217 898 электр көліктері тіркелген.

Арзан модельдер бензин мен дизельді ауыстырады

Сатылымның өсуіне автоөндірушілердің модельдік желілерінің кеңеюі себеп болды. Компаниялар премиум сегменттен тыс кеңейіп, қолжетімді электр көліктерін ұсынды. Сатып алушылардың таңдауы енді тек тар үлгілермен шектелмеді.
Осыған байланысты іштен жанатын қозғалтқышы бар көліктердің сатылымы күрт төмендеп барады. ЕО-да осындай 216 492 көлік тіркелген, бұл бір жыл бұрынғыдан шамамен 20 пайызға аз. Дизельді көліктердің сатылымы одан да күрт төмендеп, 23,1 пайызға төмендеді.

Гибридтер қарқынын жоғалтуда, нарық 2035 жылға қарай жылжып келеді

Қазіргі уақытта гибридті көліктер тіркеу бойынша көш бастап тұр. Желтоқсан айында ЕО, ЕАСТ және Ұлыбританияда 380 921 гибридті көлік тіркелді. Дегенмен, өсім 5-6 пайызға дейін баяулады.
Электр көліктері нарығы он есеге жуық жылдам өсті. 2025 жылдың соңына қарай Еуропада шамамен 2,6 миллион электр көлігі тіркеледі. Бұл сандар 2035 жылға қарай іштен жанатын қозғалтқыштарға тыйым салу туралы пікірталастарды тудырып, нарық бұл мақсатқа заңнама қабылданбай тұрып қол жеткізе алатынын көрсетеді.

Электр көліктерінің қызмет ету мерзіміне қатысты алаңдаушылық сатып алушылар үшін үлкен кедергі болып қала береді. Geotab зерттеуіне сәйкес, электр көліктерінің аккумуляторлары қуаттылықтың күрт жоғалуынсыз он жылдан астам уақыт жұмыс істей алады, бұл саланың ең тұрақты мифтерінің біріне күмән келтіреді.

Geotab компаниясының 2025 жылға арналған талдауына сәйкес , батареяның орташа тозу деңгейі жылына 2,3% құрайды. Бұл кем дегенде 13 жыл қызмет ету мерзімін білдіреді. Он жылдан кейін де батарея бастапқы сыйымдылығының шамамен 75%-ын сақтайды. Зерттеу нақты өмірде қолданылатын 21 брендтен шыққан 22 700-ден астам электр көлігінен алынған жиынтық деректерге негізделген.

Нақты деректер не көрсетті

Geotab 2020 жылдан бері автопарктерден, муниципалитеттерден және коммерциялық операторлардан алынған деректерді пайдалана отырып, батареялардың тозуын талдайды. Компанияның бағалауы бойынша, бұл ұзақ мерзімділік электромобильдерді тек корпоративтік пайдалану үшін ғана емес, сонымен қатар жеке меншік иелері үшін де практикалық таңдау етеді.

Салыстыру үшін, The Zebra сақтандыру компаниясы бұған дейін АҚШ-тағы ең ұзақ қызмет ететін көліктердің орташа есеппен сегіз жыл қызмет ететінін анықтаған болатын. Осыған байланысты Geotab зерттеуінің нәтижелері ерекше маңызды: көптеген иелер көліктерін аккумуляторы маңызды өнімділік деңгейіне жеткенге дейін ауыстырады.

Батареяның тозуын не анықтайды?

Зерттеу авторлары батареяның тозуы барлық электромобильдерде біркелкі емес екенін атап көрсетеді. Бұл модельге, климатқа, жұмыс жағдайларына және зарядтау әдеттеріне байланысты. Тұрақты токпен жылдам зарядтау 2-деңгейлі айнымалы токпен зарядтаумен салыстырғанда батареяның тозуын тездетеді.

2024 жылғы зерттеуде орташа тозу деңгейі төмен болды — жылына 1,8%. Geotab бұл өсімді үлгі көлемінің үлкендігімен және күнделікті қолданыста жылдам зарядтауды қолданудың артуымен байланыстырады.

Неліктен миф құлдырай бастады

Geotab зерттеуінің нәтижелері электромобильдердің қабылдануындағы құрылымдық өзгерісті көрсетеді. Батареялар енді технологияның әлсіз тұсы емес. Сонымен қатар, зерттеуде айтылған жартылай қатты күйдегі батареялардың дамуы болашақта одан да ұзақ қызмет ету мерзімін уәде етеді.

Осылайша, электромобильдерге көшуге қарсы негізгі дәлелдердің бірі - оның өзектілігін жоғалту. Батареялар күтілгеннен де, көптеген иелері көліктерін сақтайтын уақыттан да ұзақ қызмет етеді.

Ресей билігі талқыланып жатқан стратегияға сілтеме жасай отырып, 2035 жылға қарай отандық автомобильдердің үлесін 80 пайызға дейін арттыру ниетін мәлімдеді.

Антон Әлиханов мәлімдеді . Есепке сәйкес, елде 20-дан астам бренд жұмыс істейді, 50-ден астам модель шығарады. Алғашқы он айда өндіріс 677 000 көлікке жетті, бұл өткен жылмен салыстырғанда 12 пайызға төмен. Әлиханов мұны нарықтың құлдырауымен байланыстырды, онда қаңтар-қазан айларында сатылым 22 пайызға төмендеді.

Санкциялар және зауыттарды тиімсіз пайдалану

Әлиханов автоөнеркәсіп ең қатты зардап шеккен салалардың бірі болғанын атап өтті. Қолдауға шамамен 260 миллиард рубль бөлінді, ал бұрын шетелдіктерге тиесілі зауыттардың 80 пайыздан астамы қайта іске қосылды. Бұл нысандардың жалпы қуаты жылына 1,6 миллион автомобильді құрайды, бірақ алғашқы он айда тек 300 000 ғана шығарылды.

Әлемдік брендтердің кетуінен кейін нарық ресейлік және қытайлық компаниялар арасында бөлінді. Рольфтың айтуынша, 2025 жылға қарай отандық брендтер сатылымның шамамен 32 пайызын, ал қытайлық брендтер шамамен 60 пайызын құрайды. Қалған бөлігі параллель импорт есебінен қамтамасыз етіледі.

Импортты шектеу және жергіліктілендіруді ынталандыру үшін билік қайта өңдеу салығын енгізді.
Негізгі параметрлер:
• Қозғалтқыш қуатына прогрессивті шкала бойынша байланысты.
• Жеңілдік мөлшерлемесі 160 ат күшіне дейін.
• 2026 жылдан бастап жылдық индекстеу 10-20 пайызға.

АвтоВАЗ-дан рекордтық бағалар мен қатаң шаралар

Автостаттың мәліметі бойынша, жаңа көліктің орташа бағасы 3,43 миллион рубльге жетті, бұл 2021 жылмен салыстырғанда 60 пайызға жоғары. Бағаның өсуі сұранысты төмендетті, ал сатылымның төмендеуі өндірісті қысқартты. АвтоВАЗ төрт күндік жұмыс аптасына көшті және 2026 жылы өндірісті екі есеге қысқартуға және жалақыны төмендетуге дайындалып жатыр.

Максим Соколов кәсіпорынды қолдау үшін мемлекеттік компаниялардан мемлекеттік органдармен тең бағамен отандық өндірістегі көліктерді сатып алуды талап етуді ұсынды.

Индустрия және сауда министрі Антон Әлихановтың жаңа стратегияны талқылау барысында жасаған мәлімдемесіне сәйкес, ресейлік автомобильдердің ішкі нарықтағы үлесі 2035 жылға қарай 55%-дан 80%-ға дейін өсуі керек. Ол мақсат дағдарысқа дейінгі және санкцияларға дейінгі деңгейге оралу екенін және даму векторы қазірдің өзінде белгіленгенін атап өтті.

Санкциялар автоөнеркәсіпке әсер етті

Әлиханов қазіргі уақытта Ресейде 20-дан астам бренд жұмыс істейтінін, әртүрлі кластағы 50-ден астам модель шығаратынын хабарлады. Дегенмен, жылдың алғашқы он айында өндіріс өткен жылмен салыстырғанда 12%-ға төмендеді. Бұл жалпы нарықтың қысқаруына байланысты: 1,2 миллион көлік сатылды, бұл 22%-ға төмендеу. Ол автоөнеркәсіп ең қатты зардап шеккен салалардың бірі екенін және үкімет оны ғылыми-зерттеу және тәжірибелік-конструкторлық жұмыстар, гранттар және Индустриялық даму қоры (ӨДҚ) арқылы қолдау үшін шамамен 260 миллиард рубль бөлгенін атап өтті.

Зауыттың қайта іске қосылуы және Қытайға тәуелділік

Министрдің айтуынша, шетелдік компанияларға тиесілі зауыттардың 80%-дан астамы қайта іске қосылды. Олардың жалпы қуаты жылына 1,6 миллион көлік болса да, қазан айына дейін тек 300 000 ғана шығарылған. Әлемдік брендтердің кетуіне байланысты нарық ресейлік және қытайлық өндірушілер арасында бөлінді: отандық брендтер шамамен 32%, қытайлық брендтер шамамен 60%, ал қалғаны импорттық.

Қайта өңдеу ақысы және бағаның өсуі

Импортты шектеу және қытайлық компанияларды өндірісін жергілікті жерге көшіруге мәжбүрлеу үшін қайта өңдеу салығы енгізілді. 1 желтоқсаннан бастап ол қозғалтқыш қуатына негізделіп есептеледі, тек 160 ат күшіне дейінгі көліктер үшін жеңілдіктер сақталады. 2026 жылдан бастап мөлшерлеме жыл сайын 10-20%-ға артады. Бұл шаралар бағаны рекордтық 3,43 миллион рубльге дейін көтерді, бұл 2021 жылғы деңгейден 60%-ға жоғары. Соңғы бір жылда баға 8%-ға өсті, бұл сұранысқа айтарлықтай әсер етті.

АвтоВАЗ мәселелері және жаңа ұсыныстар

Сатылымның төмендеуіне байланысты Ресейдің ең ірі автоөндірушісі АвтоВАЗ төрт күндік жұмыс аптасына көшті және 2026 жылға қарай өндірісті екі есеге қысқартуды, соның ішінде жұмысшылардың жалақысын қысқартуды жоспарлап отыр. Компанияның бас директоры Максим Соколов нарықты қолдау және зауыттардың жұмысын қамтамасыз ету үшін мемлекеттік компаниялардан отандық өндірістегі көліктерді сатып алуды талап етуді ұсынды.

Ресейде 1 желтоқсаннан бастап қайта өңдеу төлемдерінің күрт өсуі күшіне енеді.

Жаңа тарифтер миллиондаған рубльді құрайды және Қиыр Шығыста наразылық тудырды. Қазан айында ресейліктер бағаның өсуінен аулақ болу үшін көліктерді жаппай сатып алды.

Қайта өңдеу алымы бастапқыда жасырын протекционизм құралы ретінде жасалды. Ол Ресейдің ДСҰ-ға кіруінен кейін баждардың төмендеуін өтеуге арналған. Бұл шаралар сыртқы көріністе экологиялық болғанымен, олар автомобиль өнеркәсібін тиімді қолдады.

Бұл механизм гибридті саясаттың бір бөлігіне айналды: өндірушілер төлеген қайта өңдеу ақысын субсидиялар арқылы қайтарып алды. Бұл ресейлік зауыттарды да, жергілікті шетелдік брендтерді де тоқтатты. 2010 жылдардың ортасына қарай бұл ақы үкіметтің қолдауының негізгі көзіне айналды.

Дегенмен, батыстық компаниялардың кетуінен кейін сала өзгерді. Есепке сәйкес, қытайлық компаниялар бұрынғы өндіріс көлемдерін алмастыра алмады. Локализация төмендеді, құрастыру үстірт жүрді, ал нарық арзан қытайлық көліктерге толып кетті.

Қытай брендтерінің үлесі 60%-ға дейін өсті, ал параллель импорт нарықтың 15%-ына дейін жетті. Индустрия және сауда министрлігі 2023 жылы тарифтерді көтеріп, ұзақ мерзімді индекстеу шкаласын жасау арқылы жауап берді. Дегенмен, бұл өндірістің өсуіне немесе өндірісті жергіліктендіру үшін қытайлық серіктестерді тартуға әкелген жоқ.

Қазір билік қатаң шараларды жеңілдетумен біріктіріп жатыр. Танымал модельдердің импорты шектелді, қайта өңдеуге жоғары алымдар енгізілді және локализация талаптары жеңілдетілді. Бұл қытайлық брендтерді Ресейде өндіруге ынталандыруы керек.

Үкімет үш топқа назар аударып отыр: ресейлік брендтер, қытайлық компоненттері бар бұрынғы батыс зауыттары және жергілікті Haval. Нарық басқа импорттық брендтер үшін іс жүзінде жабық. Бұл ауыртпалық сатып алушыларға түседі, олар қайта өңдеу ақысын көбейтеді.

Мақалада бюджет кірістеріне қатысты күтілетін нәтижелердің бұзылғаны атап өтілген. Дегенмен, билік ресейлік автомобильдердің нарықтағы үлесінің артуына және импорттың азаюына қол жеткізді. Баға бәсекелестіктің болмауы және саланың ел ішіндегі оқшаулануы болып табылады.