АвтоВАЗ

Ресей билігі талқыланып жатқан стратегияға сілтеме жасай отырып, 2035 жылға қарай отандық автомобильдердің үлесін 80 пайызға дейін арттыру ниетін мәлімдеді.

Антон Әлиханов мәлімдеді . Есепке сәйкес, елде 20-дан астам бренд жұмыс істейді, 50-ден астам модель шығарады. Алғашқы он айда өндіріс 677 000 көлікке жетті, бұл өткен жылмен салыстырғанда 12 пайызға төмен. Әлиханов мұны нарықтың құлдырауымен байланыстырды, онда қаңтар-қазан айларында сатылым 22 пайызға төмендеді.

Санкциялар және зауыттарды тиімсіз пайдалану

Әлиханов автоөнеркәсіп ең қатты зардап шеккен салалардың бірі болғанын атап өтті. Қолдауға шамамен 260 миллиард рубль бөлінді, ал бұрын шетелдіктерге тиесілі зауыттардың 80 пайыздан астамы қайта іске қосылды. Бұл нысандардың жалпы қуаты жылына 1,6 миллион автомобильді құрайды, бірақ алғашқы он айда тек 300 000 ғана шығарылды.

Әлемдік брендтердің кетуінен кейін нарық ресейлік және қытайлық компаниялар арасында бөлінді. Рольфтың айтуынша, 2025 жылға қарай отандық брендтер сатылымның шамамен 32 пайызын, ал қытайлық брендтер шамамен 60 пайызын құрайды. Қалған бөлігі параллель импорт есебінен қамтамасыз етіледі.

Импортты шектеу және жергіліктілендіруді ынталандыру үшін билік қайта өңдеу салығын енгізді.
Негізгі параметрлер:
• Қозғалтқыш қуатына прогрессивті шкала бойынша байланысты.
• Жеңілдік мөлшерлемесі 160 ат күшіне дейін.
• 2026 жылдан бастап жылдық индекстеу 10-20 пайызға.

АвтоВАЗ-дан рекордтық бағалар мен қатаң шаралар

Автостаттың мәліметі бойынша, жаңа көліктің орташа бағасы 3,43 миллион рубльге жетті, бұл 2021 жылмен салыстырғанда 60 пайызға жоғары. Бағаның өсуі сұранысты төмендетті, ал сатылымның төмендеуі өндірісті қысқартты. АвтоВАЗ төрт күндік жұмыс аптасына көшті және 2026 жылы өндірісті екі есеге қысқартуға және жалақыны төмендетуге дайындалып жатыр.

Максим Соколов кәсіпорынды қолдау үшін мемлекеттік компаниялардан мемлекеттік органдармен тең бағамен отандық өндірістегі көліктерді сатып алуды талап етуді ұсынды.

Индустрия және сауда министрі Антон Әлихановтың жаңа стратегияны талқылау барысында жасаған мәлімдемесіне сәйкес, ресейлік автомобильдердің ішкі нарықтағы үлесі 2035 жылға қарай 55%-дан 80%-ға дейін өсуі керек. Ол мақсат дағдарысқа дейінгі және санкцияларға дейінгі деңгейге оралу екенін және даму векторы қазірдің өзінде белгіленгенін атап өтті.

Санкциялар автоөнеркәсіпке әсер етті

Әлиханов қазіргі уақытта Ресейде 20-дан астам бренд жұмыс істейтінін, әртүрлі кластағы 50-ден астам модель шығаратынын хабарлады. Дегенмен, жылдың алғашқы он айында өндіріс өткен жылмен салыстырғанда 12%-ға төмендеді. Бұл жалпы нарықтың қысқаруына байланысты: 1,2 миллион көлік сатылды, бұл 22%-ға төмендеу. Ол автоөнеркәсіп ең қатты зардап шеккен салалардың бірі екенін және үкімет оны ғылыми-зерттеу және тәжірибелік-конструкторлық жұмыстар, гранттар және Индустриялық даму қоры (ӨДҚ) арқылы қолдау үшін шамамен 260 миллиард рубль бөлгенін атап өтті.

Зауыттың қайта іске қосылуы және Қытайға тәуелділік

Министрдің айтуынша, шетелдік компанияларға тиесілі зауыттардың 80%-дан астамы қайта іске қосылды. Олардың жалпы қуаты жылына 1,6 миллион көлік болса да, қазан айына дейін тек 300 000 ғана шығарылған. Әлемдік брендтердің кетуіне байланысты нарық ресейлік және қытайлық өндірушілер арасында бөлінді: отандық брендтер шамамен 32%, қытайлық брендтер шамамен 60%, ал қалғаны импорттық.

Қайта өңдеу ақысы және бағаның өсуі

Импортты шектеу және қытайлық компанияларды өндірісін жергілікті жерге көшіруге мәжбүрлеу үшін қайта өңдеу салығы енгізілді. 1 желтоқсаннан бастап ол қозғалтқыш қуатына негізделіп есептеледі, тек 160 ат күшіне дейінгі көліктер үшін жеңілдіктер сақталады. 2026 жылдан бастап мөлшерлеме жыл сайын 10-20%-ға артады. Бұл шаралар бағаны рекордтық 3,43 миллион рубльге дейін көтерді, бұл 2021 жылғы деңгейден 60%-ға жоғары. Соңғы бір жылда баға 8%-ға өсті, бұл сұранысқа айтарлықтай әсер етті.

АвтоВАЗ мәселелері және жаңа ұсыныстар

Сатылымның төмендеуіне байланысты Ресейдің ең ірі автоөндірушісі АвтоВАЗ төрт күндік жұмыс аптасына көшті және 2026 жылға қарай өндірісті екі есеге қысқартуды, соның ішінде жұмысшылардың жалақысын қысқартуды жоспарлап отыр. Компанияның бас директоры Максим Соколов нарықты қолдау және зауыттардың жұмысын қамтамасыз ету үшін мемлекеттік компаниялардан отандық өндірістегі көліктерді сатып алуды талап етуді ұсынды.

Автостаттың зерттеуіне сәйкес, Ресей нарығында бағасы бір миллион рубльден аз жеңіл көліктің бір ғана моделі қалды.

Banki.ru сайтының мәліметі бойынша , бастапқы бағасы 749 900 рубль болатын LADA Granta жеңімпаз атанды. Көліктің бағасы соңғы бір жылда 7,1%-ға өсті.

Бағалардың өсуі және қолжетімді модельдердің жоғалуы

Өткен жылы жаңа LADA Niva Legend жол талғамайтын көлігін бір миллион рубльден төмен бағаға сатып алуға болатын еді, бірақ 2025 жылдың қаңтарынан бастап оның ең төменгі бағасы 27,6%-ға өсіп, 1 059 миллион рубльді құрады. LADA Vesta және Haval M6 сияқты басқа танымал модельдер бұрынғы бағаларын сәйкесінше 1 240 миллион және 2 179 миллион рубль деңгейінде сақтап қалды.

Кроссовер бағасының төмендеуі

Сонымен қатар, ең көп сатылатын 10 көліктің төрт моделінің бағасы тіпті төмендеді. Олардың ішінде:

• Chery Tiggo 7 PRO Max (-1,4%, 2,780 миллион рубльге дейін),
• Tiggo 4 PRO (-7,1%, 1,970 миллион рубльге дейін),
• Geely Monjaro (-3%, 4,5652 миллион рубльге дейін),
• OMODA C5 (-11,6%, 2 369 миллион рубльге дейін).

Нарықтық баға үрдістері

Зерттеу Ресейдегі автомобиль бағасының үнемі өсуін, сондай-ақ бюджеттік сегменттегі қолжетімді модельдердің қолжетімділігінің азаюын көрсетеді. LADA Granta бюджеттік сатып алушылар үшін қолжетімді соңғы көлік болып қала береді.

АвтоВАЗ сұраныстың төмендеуіне байланысты күнделікті автомобиль өндірісі көлемін айтарлықтай азайтты.

Mail.ru сайтының Avtograd News басылымына сілтеме жасап хабарлауынша , Lada Vesta құрастыру кестесі сағатына 30-дан 20 көлікке дейін қысқартылды. Granta өндірістік желілері қазір ауысымда бұрынғы 450 көліктің орнына 350 көлік шығарады, ал Niva өндірісі күніне бір сағатқа қысқарды.

Баяулау себептері

Өндірістің төмендеуі Ресей автомобиль нарығындағы жағдайдың нашарлауына байланысты. Жоғары пайыздық мөлшерлеме және қытай автомобильдерінің қорының өсуі АвтоВАЗ-ды артық қорды болдырмау үшін өндірісті реттеуге мәжбүрлеп отыр.

Ең көп зардап шеккендер - Lada Vesta

2024 жылдың маусым айында АвтоВАЗ Lada Vesta өндірісін сағатына 52 көлікке дейін арттыруды жоспарлаған болатын, бірақ қазір бұл көрсеткіш екі еседен астамға төмендеді. Модельдің толық өлшемді жинақтары уақытша тоқтатылды.

Жақын болашаққа арналған жоспарлар

27 қаңтарда өтетін директорлар кеңесінің отырысында корпоративтік демалысты шілдеден сәуірге ауыстыру мәселесі талқыланады. Владимир Путин сол күні Тольяттиге баруды жоспарлап отыр. Іс-шарада Lada Iskra көлігінің сериялық нұсқасы ресми түрде таныстырылады деп күтілуде.

Ресейде жаңа электромобильдердің сатылымы 2024 жылдың соңына қарай 17 800 данаға жетті, бұл ел үшін рекордтық көрсеткіш.

«Известия» басылымының хабарлауынша , жылдық өсім 26,4% құрады, бірақ жаңа көліктердің жалпы сатылымындағы электромобильдердің үлесі 1,3%-дан 1,1%-ға дейін төмендеді

Қытайлық Zeekr бренді екінші жыл қатарынан нарықтағы үлесі 43% болып, бірінші орынды сақтап қалды. Модельдер арасында Zeekr 001 кроссовері көш бастап, барлық электромобильдер сатылымының 28%-ын құрады. Екінші және үшінші орындарды отандық Moskvich (10%) және Evolute (7%) брендтері иеленді. Moskvich сатылымы үш есеге артты, ал Evolute сатылымы 40%-ға төмендеді.

Алғашқы бестікті Volkswagen, Avatr, Tesla, BYD және Ora, FAW және Honda сияқты басқа брендтер толықтырады. Zeekr 001-ден кейінгі модельдердің ішінде Moskvich 3e және Zeekr X ерекшеленеді.

Mash басылымының хабарлауынша , АвтоВАЗ компаниясы бас директор Максим Соколовтың бағалар өзгеріссіз қалады деген мәлімдемесіне қарамастан, көлік бағаларын көтерді

Classic негізгі нұсқасы қазір 1 334 000 рубль (20 000 рубльге өсім), Comfort 1 443 000 рубль (37 000 рубльге өсім), Black 1 569 000 рубль (35 000 рубльге өсім) тұрады, ал Luxe және KHL нұсқалары әрқайсысы 38 000 рубльге өсіп, сәйкесінше 1 614 000 және 1 639 000 рубльге жетті. Дереккөздің мәліметінше, компанияның ресми сайтынан автонесие калькуляторлары мен арнайы ұсыныстар да жоғалып кеткен.

Қараша айында АвтоВАЗ басшылығы бағаның өсуі мүмкін екендігі туралы ескерткен, бірақ сол кезде бұл жоспар жоқ деп мәлімдеді. Дегенмен, кейінірек Максим Соколов бағаның өсуі инфляцияға байланысты екенін түсіндіріп, «шын мәнінде» көліктер арзандап бара жатқанын қосты.

Бағаның көтерілуі компания уәде еткен тұрақтылықты күткен тұтынушылар арасында сын тудырды. Бұл өзгерістер шығындардың өсуі мен сұраныстың шектеулі болуына байланысты брендтің бәсекеге қабілеттілігіне әсер етуі мүмкін.