Svodka25 Telegram арнасының хабарлауынша, 15 қараша күні таңертең Хабаровскке «Россия» әуе компаниясының ұшағы апатты жағдайда қонды.
Бортта 90 жолаушы және бес экипаж мүшесі болған. Куәгерлердің бірі тілшілерге Владивостоктан Благовещенскке ұшып бара жатқан ұшақтың ұшу кезінде «қабығының бір бөлігі жыртылып қалғанын» айтты. Бейнежазбада оң жақ қозғалтқыштың металл бөліктерінің жыртылып жатқаны көрсетілген.
vladivostok1.ru сайтының хабарлауынша, сөз болып отырған ұшақ - отандық өндірістегі SSJ100. Қиыр Шығыс көлік прокуратурасы ұшақтың сағат 9:00-де апатты қонуға мәжбүр болған «техникалық ақаулық» туралы хабарлады. Ведомство: «Қону жоспар бойынша өтті», - деп атап өтті. Прокуратура Владивостоктың техникалық қызметтерінің ұшақтың дайындығын бағалауын көздеп отыр.
Svodka25 хабарлауынша, жолаушылар қосалқы рейсті күтіп отырған, бірақ кейбіреулері ақаулы ұшаққа қайта отырудан бас тартып, Благовещенскіге өз бетінше баруды шешкен. Жолаушылардың ешқайсысы зардап шеккен жоқ.
Оқиғадан кейін Тергеу комитеті әуе көлігі қауіпсіздігі ережелерінің бұзылуына қатысты тергеу бастады. Шығыс аймақаралық көлік тергеу басқармасы «оқиғаның мән-жайлары мен себептерін» тексеріп, содан кейін процедуралық шешім қабылдайтынын мәлімдеді.
хабарлауынша News , АҚШ-тың ірі әуежайларында үкіметтің жұмысының тоқтатылуына байланысты рейстердің үлкен кідірістері мен тоқтатылуы байқала бастады.
Кейбір әуежайларда ұшуды басқару жүйелері кезекші диспетчерсіз қалдырылып, бірнеше сағат бойы автоматты түрде жұмыс істеді.
Дүйсенбі күні Лос-Анджелестегі Голливуд-Бербанк әуежайы алты сағат бойы іс жүзінде пилотсыз болды. Әуе қозғалысын басқарушылардың жетіспеушілігіне байланысты әуе қозғалысын басқару қашықтан жүзеге асырылды. FlightAware мәліметтері бойынша, сейсенбі күні кешке дейін шамамен 3200 рейс кешіктірілген. Нэшвилл, Даллас, Чикаго және Ньюарк әуежайлары да зардап шекті, кідірістер 40-тан 60 минутқа дейін болды.
Көлік министрі Шон Даффи кейбір әуе диспетчерлерінің жалақысын ала алмағаны және қатты күйзеліске ұшырағаны үшін ауру демалысына шығып жатқанын мәлімдеді. Ол кейбір аймақтарда қызметкерлер саны 50%-ға дейін төмендегенін қосты. «Енді олар біздің әуе кеңістігімізді басқаратындықтан, қауіпсіздік туралы емес, ипотекалық несиелерін төлеу туралы ойлайды», - деп мойындады Даффи.
Сейсенбі күні АҚШ авиация саласы жабылуға байланысты жұмысты шектеуге жақын уақытта жұмыс істеп жатқан екінші күн болды. 20 000-нан астам жұмысшыны білдіретін Ұлттық әуе қозғалысын басқарушылар қауымдастығы (NATCA) әріптестеріне жұмысқа келмеу жұмыстан шығарылуға әкелуі мүмкін екендігі туралы ескертті. Кәсіподақтың веб-сайтында: «Еңбек наразылықтарына қатысу заңсыз және сізді және сіздің отбасыңызды қорғау мүмкіндігімізге нұқсан келтіреді», - делінген.
Кәсіподақ өкілі Дрю Маккуин NewsNation басылымына әуе диспетчерлерінің «шаршағанын, шамадан тыс жұмыс істейтінін және қашан жалақы алатынын білмейтінін» айтты. Ол: «Әуе диспетчерлері жабылуды бастамады және оны тоқтата да алмайды — бұл саясаткерлердің ісі», - деп атап өтті.
Конгресс бюджет бойынша келісімге келе алмаған кезде, 1 қазанда жабылу басталды. Қазіргі уақытта федералды қызметкерлердің шамамен 40%-ы немесе 750 000 адам демалысқа жіберілді, ал қалғандары жалақысыз жұмыс істейді. Көлік министрлігі ұшу қауіпсіздігін қамтамасыз ету үшін әуедегі ұшақтар саны азаятынын хабарлады.
Сарапшылар ұқсас жағдай 2019 жылы Нью-Йорктегі ЛаГуардия әуежайы әуе диспетчерлерінің жетіспеушілігіне байланысты уақытша жабылған кезде болғанын атап өтеді. Бұл Дональд Трампты ұзаққа созылған жабылуды тоқтатуға мәжбүр еткен соңғы тамшы болды. Тарих қайталануы мүмкін.
Соғыс басталғаннан кейін үш жарым жыл өткен соң, Ресей азаматтық авиациясы терең дағдарысқа тап болды. Ұшқыштар маршруттарды қолмен есептеуге, ашық веб-сайттардағы ауа райы туралы есептерді тексеруге және қауіпсіздік жүйелерін өшіріп ұшуға мәжбүр болғанын хабарлайды. Ал шілдедегі Аэрофлотқа жасалған хакерлік шабуылдан кейін компания барлық дерлік навигациялық дерекқорлар мен ұшу деректерінің мұрағаттарын жоғалтты.
Батыс жеткізушілері аэронавигациялық карталарды беруді тоқтатқан кезде, ұшқыштар қағазға қайта оралды. «Біз іс жүзінде біраз уақыт бойы карталар салынған чемоданмен әр елге ұштық», - деп еске алады бір ұшқыш. Санкт-Петербургте орналасқан SkyBagPro қосымшасы сияқты батыс жүйелерінің ресейлік баламалы нұсқалары қателерге толы болды. «Ұшақ дұрыс емес жерге түсіп қалуы мүмкін», - деп мойындайды ұшқыштар.
Ұшу алдындағы есептеулер ең қиынға айналды. Хакерлік шабуылдан кейін олар енді қолмен жасалады. «Біз тек ауа райын онлайн қарап, отынды көзбен есептейміз», - дейді ұшқыштар. Дегенмен, ұшу есептеулері заңды түрде міндетті құжаттар болып табылады. Бұл процедураларды бұзу қауіпсіздік үшін жауапкершілік іс жүзінде ұшқыштардың өздеріне жүктелетінін білдіреді.
GPS сигналының кедергісі мен жалған ақпараттың салдарынан экипаждар соқтығысудан сақтану жүйелерінсіз ұшып жүр. «Өте жағымсыз құбылыс пайда болды - GPS жалған ақпарат», - дейді Airbus A320 капитаны. «Ұшақ басқа жерде деп ойлап, жалған маневрлер жасай бастайды». Енді ұшқыштар TCAS және кедергілерден сақтану жүйелерін өшіріп, өткен ғасырдағы қауіпсіздік деңгейіне оралуы керек.
Жердегі жағдай да жақсы емес. Ұшақтар жаппай «жеуге» ұшырауда — басқа ұшақтарды ұстап тұру үшін қосалқы бөлшектер алу үшін бөлшектелуде. «Бізде қозғалтқышсыз ұшақ болды, содан кейін олар оны қайта құрастырып, қайтадан ұшырып жіберді», - дейді Boeing 737 ұшағының ұшқышы. «Аэрофлот» компаниясы: «Мәселе тек бағада ғана емес, сонымен қатар ешкімнің қосалқы бөлшектердің сапасын бақыламайтындығында», - деп мойындайды.
Қозғалтқыштар мен бөлшектердің импорты 2021 жылдан 2024 жылға дейін үш есеге азайды, қазір жеткізілімдердің көпшілігі Түркия, Дубай және тіпті Ауғанстан арқылы өтеді. Сонымен қатар, ақаулар жиілеп барады — 2024 жылы 200-ден астам ақау тіркелді, бұл соғысқа дейінгі көрсеткіштен үш есе көп.
Әуе кемелерінің жағдайы туралы дерекқорды жоғалтқаннан кейін, Аэрофлот енді жазбаларды қолмен жүргізеді. «Біз ақпаратты қағаздан жаңа электрондық кестелерге көшіріп жатырмыз», - деп мойындайды инженерлер. Нәтижесінде, тіпті бөлшектердің шығу тегі де белгісіз. «Ұшу соғысқа дейінгіге қарағанда әлдеқайда қауіпсіз емес болып қалды», - дейді әуе компанияларының дереккөздері.
Ресей президентінің Қиыр Шығыстағы өкілі Юрий Трутневтің айтуынша, Ресейдің атақты Ан-2 ұшағын алмастыруға бағытталған амбициялы әрекеті - Байкал жобасы ресми түрде аяқталды.
Шенеуніктің айтуынша, «бүгін жұмыс тұйыққа тірелді», сондықтан сериялық өндіріске ешқандай үміт жоқ.
Бұл тағдырлы мойындау Мемлекеттік Думаның Қиыр Шығыс және Арктика бойынша кеңейтілген отырысында жасалды. Трутнев өкінішпен: «Біз Байкал ұшағын күтпейміз», - деп атап өтті. Ол сондай-ақ елдің жеңіл авиациясының қиын жағдайын мойындап, қазіргі жалғыз нұсқа - ескірген Ан-2 ұшағын жаңғырту екенін қосты.
Жобаны 2019 жылы Орал азаматтық авиация зауытының еншілес кәсіпорны «Байкал Инжиниринг» компаниясы іске қосты. Бастапқыда сериялық өндірісті 2024 жылы бастау жоспарланған болатын, бірақ кейінірек 2025 жылға ауыстырылды. Бірақ бұл да орындалмас арман болып шықты.
Белгісіз дереккөз «Коммерсант» басылымына әзірлеушілер «көлікті түбегейлі қайта құруды талап ететін бірқатар «көріністі қателіктер» жібергенін айтты. Нақты не дұрыс болмағаны ресми түрде айтылмаған, бірақ дизайндағы кемшіліктер туралы қауесеттер жиі айтылып жүр.
Мемлекеттік авиацияны дамыту бағдарламасына сәйкес, 2030 жылға қарай әрқайсысы тоғыз жолаушыға дейін немесе екі тоннаға дейін жүк тасымалдай алатын 139 ұшақ шығару жоспарланған болатын. Енді бұл жоспарларды қоқысқа қауіпсіз тастауға болады.
Ан-2 немесе «Кукурузник» 1940 жылдары Киевте жасалған және әлі күнге дейін Қытайда өндіріледі. КСРО-да оның өндірісі 1971 жылы тоқтатылып, Польшаға ауыстырылды, онда ол 2002 жылға дейін қалды. 70 жылдан астам уақыт өтсе де, Ан-2 көптеген миссиялар үшін өте қажет болып қала береді және, мүмкін, ұзақ уақыт бойы солай болып қала береді.
Жақында болған бес апаттық қонудың және стратегиялық Ту-22М3 ұшағының апатының аясында жаңа ұшақтың тоқтатылуы тек кері қадам емес, бұл бүкіл Ресей авиация саласы үшін ояту қоңырауы.
