SSJ 100 ұшағының соңғы рейсінің стенограммасы: ақаулық па, әлде адами қателік пе?

Мемлекетаралық авиация комитеті (IAC) SSJ 100 апатына қатысты тергеуді жалғастыруда

Мемлекетаралық авиация комитетінің (IAC) мамандары 12 шілдеде Мәскеу облысында жөндеуден кейін апатқа ұшыраған Газпромавиа SSJ 100 ұшағының ұшу деректерін жазғышын (FDR) декодтауды аяқтады, деп хабарлайды . Қара жәшіктегі деректерді пайдалана отырып, ұшақ бортындағы оқиғалардың реттілігі қалпына келтірілді, бірақ апаттың себебі белгісіз болып қала береді. Апаттың мән-жайын толық анықтау үшін сот-медициналық авиациялық техникалық сараптаманы қоса алғанда, қосымша сараптамалар тағайындалды.

Соңғы рейс: егжей-тегжейлі талдау

12 шілдеде SSJ 100 ұшағының экипажы Луховицы авиация зауытында техникалық қызмет көрсетуден кейін оны Третьяково әуежайынан Внуково әуежайына тасымалдауы керек еді. IAC есебіне сәйкес, ұшқыштар ұшу алдында автодроссельді, ал автопилотты 550 фут биіктікте іске қосқан. Ұшудың бес минутында ұшақ төмен түсе бастады, тегіс ұшудан мұрынға секіруге ауысты. Ұшақтың жылдамдығы артуды жалғастырды.

Ұшудың алты минутында 320 түйін (шамамен 600 км/сағ) жылдамдыққа жеткен ұшақ тік сүңгуге кірісті. Ұшқыштардың бүйірлік таяқшаны бұру арқылы төмен түсуді тоқтату әрекеттері сәтсіз аяқталды. Сағат 14:59:15-те ұшу деректерін жазу тоқтатылды; соңғы жазылған мәндерге 365 түйіннің көрсетілген әуе жылдамдығы және минутына 17 000 фут тік төмен түсу жылдамдығы кірді.

Ұсыныстар және келесі қадамдар

ХАК комиссиясы Ресей авиация билігіне ұшу қауіпсіздігін жақсарту бойынша ұсыныстары бар есеп жіберді, оның ішінде шабуыл бұрышы датчиктерін ауыстыру кезінде техникалық пайдалану нұсқаулығын бұзудың алдын алу. Онда ROV орнату және алып тастау кезінде төсеніштердің бекітілген жерлерінен қозғалуына тыйым салу және датчикті ауыстыру алдында және кейін ROV төсенішінің орнын фотосуретке түсіру процедурасын енгізудің орындылығын қарастыру ұсынылды.

Санкциялар және олардың әсері

Украинаға шабуылдан кейін енгізілген санкцияларға байланысты ресейлік әуе компаниялары ұзақ уақыт бойы өз флотын ұстап тұру үшін күресіп келгенін есте ұстаған жөн. Өткен жылы жарамдылық мерзімі өткен қосалқы бөлшектері бар ұшақтармен екі мыңнан астам рейс орындалғаны туралы хабарланған болатын