«Ресейлік» және «еуропалық» өлшемдердің айырмашылығы неде? Олар Латвияда қалай бірге өмір сүреді? Кім қайда барады? Бағасы мен билет бағалары қалай есептеледі? Rail Baltica-ның әскери маңызы қандай? Бұрынғы көлік министрі Талис Линкайц пен Rail Baltica басқарма төрағасы Агнис Дриксна LR-4 арнасының «Ашық әңгіме» бағдарламасында осы сұрақтарға жауап берді.
Линкайц тәуелсіздік алған 30 жыл ішінде Латвия инфрақұрылымының сапасы – теміржол және автомобиль жолдары жағынан Литва, Эстония және Польшадан айтарлықтай артта қалды, деп мойындады. Ол жаңа үкіметке соғыстан кейін одан да тиімсіз болып қалған, бірақ әскери жүктерді тасымалдауды қоса алғанда, көлік жүйесінің негізі болып қалуы керек теміржол жүйесін оңтайландыру саясатын жалғастыруды ұсынды.
Ал «ескі» теміржол туралы не деуге болады? «Қазіргі геосаяси жағдайлар мен жүк көлемін ескере отырып, теміржолдың субъект ретіндегі пайдалылығы мүмкін емес - бұл аудитте мойындалды», - деді Линкайц. «Литва теміржолға қызмет көрсетуге 100 миллион еуро бөлді, Латвия шамамен 30 миллион еуро бөлді және олар келесі жылы да осындай соманы жұмсауды жоспарлап отыр. Барлық функциялар сақталуы керек - ішкі және халықаралық жолаушылар тасымалы. Біз алгоритмдер мен процестерді өзгертуіміз керек, сондай-ақ соңғы жылдары үштен бірге төмендеген шығындарды азайтуымыз керек. 3300-ден астам адам жұмыстан шығарылды».
Жаңа желімен не болып жатыр? Rail Baltica құрылысы жалғасуда, басқа жол өлшемі салынуда — әдеттегі «орыс бес футтық» 1520 мм емес, еуропалық 1435 мм. Жүйелер орталық станцияда біріктіріледі: мысалы, Даугавпилс пен Берлиннен келетін пойыздар сол жерде кездеседі, ал порттан немесе Украинадан (жаңа перспективалы бағыт) келетін жүктер Саласпилс логистикалық орталығына бір жолмен келеді, содан кейін ол RailBaltica жүк пойызына ауыстырылады, деп түсіндірді RB басқарма төрағасы Агнис Дриксна.
RB қанша тұрады? Жоба бастапқыда 6 миллиард еуроға бағаланған болатын. Дриксна инфляцияға байланысты ғасырдың осы ауқымды жобасының құны кейбір салаларда үш, төрт, тіпті он есеге өсіп келе жатқанын мойындайды. Сатып алулар мен шығындарды талдау келесі жылы аяқталады, ал жаңа бағалаулар 2024 жылы нақтырақ болады. Дегенмен, ЕО жобаны әлі де еуропалық деңгейде стратегиялық деп санайды және 85%-ын бірлесіп қаржыландыруға дайын.
Неліктен Rail Baltica қажет? «Балтық жағалауы әрқашан Ресеймен және оның агрессивті көршісімен сыртқы шекарада болды. Еуропа мұны түсінеді», - деп түсіндірді Дриксна. «Бірақ қажет болған жағдайда оларға көлікпен жету қиын. Ал теміржол - әскери қажеттіліктерді қоса алғанда, ең жақсы логистикалық әдіс. Rail Baltica-ның үш мақсатын ешкім жасырған жоқ: азаматтық жүктер, жолаушылар тасымалы және әскери мобильділік».
RB нені байланыстырады? RailBaltic бүкіл аймақтық экономиканы түбегейлі өзгертуі керек. Таллинге төрт сағатта емес, екі сағатта жету мүмкіндігі жағдайды түбегейлі өзгертеді. Енді бұл үш кішкентай Балтық елі емес, Балтық аймағы болады. Линкайтстың айтуынша, қазір жаңа желі қажет, себебі соғыс жүк ағындарының бағытын өзгертті - қазір көпшілігі Еуропа мен Скандинавияға барады.
Макро деңгейде үш теңізді – Балтық, Қара және Эгей теңіздерін – байланыстыратын көлік дәлізі қарастырылуда. Дәліз сонымен қатар аймақтың ішкі мобильділігін жақсартуға көмектеседі, 16 аймақтық станция жоспарланған. Мысалы, Бауска мен Салакгриваға теміржол қатынасы болады.
Жоспар қандай? Латвиядағы Rail Baltica мемлекеттік меншікте болады, ал басқарушыны мемлекет анықтайды. Қазіргі уақытта ол Eiropas Dzelzceļas Līnijas (Еуропа темір жолдары). Бірақ 5-10 жылдан кейін теміржол басқару жүйесі өзгеріп, бүкіл Еуропа бойынша орталықтандырылуы мүмкін. Дрикснаның айтуынша, желілер бір-бірлеп пайдалануға беріледі. Қазіргі уақытта жоспар бойынша алғашқы байланыс Каунас пен Рига әуежайы арасында болады. Сол желі 2028 жылдың басында Баускаға да қосыла алады. 2030 жылға қарай Таллиннен Берлинге дейін. Бірақ бұл мерзімдерге жету үшін тек қаржыландыру ғана емес, сонымен қатар шамамен 10 000 жұмысшы табу қажет.
Билеттердің бағасы әлі белгісіз, бірақ олар ұшақтарға қарағанда арзанырақ, ал автобустарға қарағанда қымбатырақ болады деп уәде береді. Чехиядан, Нидерландыдан және Франциядан ақша табуға қызығушылық танытқандар қазірдің өзінде бар.
«Ресейлік» калибрлі пойызды не күтіп тұр? 2025 жылға қарай Балтық жағалауы елдері барлық теміржолдарды бірыңғай еуропалық стандарт болып табылатын 1435 мм калибрлі пойызға дейін жаңарту жоспарын ұсынуы керек. «Бұл ұзақ мерзімді перспективада тиімдірек», - деп түсіндірді Линкайц. «Мысалы, Латвия жақында 32 жаңа электр пойызын сатып алды, оның бесеуі қазірдің өзінде келді және сынақтан өтуде. Олар оларды арнайы «ресейлік» калибрлі пойыз үшін жобалауға мәжбүр болды, бұл қымбат. Әйтпесе, олар дайын немесе тіпті пайдаланылған пойыздарды сатып ала алар еді».
Сонымен қатар, еуропалық теміржол геосаяси тәуекелдерді азайтады — Ресейден келетін пойыздар мұнда жай ғана келмейді. Осыған байланысты Литва Клайпедаға баратын теміржолды қоса алғанда, бүкіл теміржолын жаңа теміржолға тез ауыстыруға дайын екенін қатты мәлімдеді. Содан кейін Латвия Мажейкяй, Шяуляй және Даугавпилс-Вильнюс теміржолын не істеу керектігін, литвалықтармен қалай байланысу керектігін шешуі керек болады.
Қазіргі уақытта соғысаралық Латвиядағыдай екі жүйе жұмыс істейді. Линкайцтың айтуынша, қолданыстағы жолдың барлығын тарылту миллиардтаған долларға түседі. Дегенмен, ол жеке желілерде — Рига-Юрмала және Елгава-Лиепаяда — еуропалық стандартқа қол жеткізу мүмкіндігін жоққа шығармайды. Қазіргі уақытта басты мақсат — теміржол Балтикасын салу.
