Оқиғалар

Ресей Қорғаныс министрлігі Ресейдің он екі аймағында, аннексияланған Қырым түбегінде және Қара және Азов теңіздерінде 660 украиналық пилотсыз ұшу аппаратының жойылғанын хабарлады.

Бұл хабарлады , онда 26 маусым түнінде Украина Қарулы Күштерінің әуе шабуылының бұрын-соңды болмаған ауқымы атап өтілді. Ресми мәліметтерге сәйкес, әуе қорғаныс жүйелері Белгород, Брянск, Курск, Орел, Калуга, Липецк, Ростов, Воронеж, Тула, Рязань және Астрахань облыстарының, сондай-ақ Мәскеу мен Мәскеу облысының үстіндегі ұшқышсыз ұшу аппараттарын дабыл қағып алды. Түнгі шабуылға байланысты билік Мәскеудің Шереметьево, Домодедово және Внуково әуежайларының жұмысына уақытша шектеулер енгізуге мәжбүр болды, онда ұшақтар тек алдын ала келісім бойынша басқарылды, Мәскеу мэрі Сергей Собянин 47 дронның жойылғанын жариялағанға дейін.

Тула облысындағы химиялық зауытқа шабуыл жасалды

Ауқымды шабуылдың негізгі нысандарының бірі Тула облысындағы Новомосковск қаласы болды, онда дрондар бірнеше сағат бойы «Азот» химиялық зауытына шабуыл жасады. Бұл зауыт шикізаты оқ-дәрі жасау үшін қолданылатын аммиак пен азот тыңайтқыштарының ең ірі отандық өндірушісі. Жергілікті тұрғындар бірнеше жарылыс, электр қуатының үзілуі және ауадағы аммиактың айқын иісі туралы хабарлады. NASA-ның FIRMS спутниктік жүйелері зауыт құрылымының бір бөлігі болып табылатын Новомосковск мемлекеттік аудандық электр станциясында өртті тіркеді. Тула облысының губернаторы Дмитрий Миляев 157 украиндық дронның жойылғанын растап, шабуылдың салдары туралы былай деп түсініктеме берді: «Щекино ауданындағы ауылда жеке үй зақымдалды, бір әйел жарақат алды». Сонымен қатар, облыс губернаторының айтуынша, «электр желілеріне және Новомосковскідегі өнеркәсіптік нысанға зақым келді».

Керчтегі жарылыстар және дрондармен соғыс статистикасы

Орталық аймақтарға жасалған шабуылдармен қатар, Керчь шабуылға ұшыраған аннексияланған Қырымда жарылыстар болды. Бақылау қызметтері жергілікті әуежай мен «Панцирь-С1» зениттік-зымырандық және зеңбірек жүйесінің орналастыру орнының жанында үлкен өртті тіркеді. Сарапшылар Украинаның әуе шабуылдарының қарқындылығы биыл тұрақты түрде артып келе жатқанын атап өтеді. «Коммерсант» газетінің статистикасына сілтеме жасай отырып, мақала авторлары келесі негізгі фактілерді келтіреді:

• 2026 жылдың басынан бері Украина Ресей Федерациясының аумағы мен Қырымға шамамен 40 мың дронмен шабуыл жасады.
• Қорғаныс министрлігі бұған дейін айына орта есеппен 6000 ұшқышсыз ұшу аппаратының жойылғанын хабарлаған болса, маусым айының басынан бері бұл көрсеткіш 9700-ге дейін өсті.
• Қазіргі уақытта орташа тәуліктік шабуыл деңгейі 223 дронды құрайды.
• Бүгінгі күнге дейінгі ең ауқымды шабуылдар 17 мамыр түні (556 дрон), 18 маусым (555) және 25 наурыз (389) болды.

Белгород, Курск, Брянск облыстары және Қырым ең жиі зардап шегеді, бірақ ең көп шабуылға ұшыраған аймақтардың ондығына Краснодар өлкесі, Мәскеу облысы, Тула және Орел облыстары да кіреді.

Қырымда Украинаның негізгі инфрақұрылымға жасаған дрон шабуылдарына байланысты электр қуатының кең көлемді сөнуі және теміржол қатынасының күрт қысқаруы басталды.

Бұл туралы The Moscow Times газетінде хабарланды , онда жергілікті биліктің құрлықтан келетін жолаушылар рейстерін екі есеге қысқарту туралы шешімі егжей-тегжейлі сипатталған. 25 маусым күні таңертең Севастопольде «уақытша электр қуатымен жабдықтауды шектеу» енгізілді. Жағдайға түсініктеме бере отырып, мэр Михаил Развозжаев: «Бұл шара қажет. Бұл біздің аймағымыздан тыс электр желілерінің шамадан тыс жүктелуін жою және бүкіл энергетикалық жүйенің істен шығуына жол бермеу үшін қажет», - деді. Кейінірек оператор «Крымэнерго» толық кесте орнатылғанға дейін түбекте мақсатты түрде өшірулер жариялады.

Энергетикалық дағдарыс және су тапшылығы

Украина Қарулы Күштерінің Таврическая және Балаклава жылу электр станцияларына (ЖЭС), сондай-ақ Ялтадағы электр қосалқы станциясына бағытталған түнгі шабуылы электр желілерінің ауқымды үзілістеріне себеп болды. Электр қуатының үзілуі Севастополь, Симферополь, Керчь және Ялтаға әсер етті. Евпатория мен Заозерныйда энергетикалық дағдарысқа байланысты сумен жабдықтаудың қатаң кестесі енгізілді. Жергілікті әкімшілік былай деп түсіндірді: «Бұл шара электр қуатының үзілуіне және екінші көтергіш су тазарту қондырғысының су қоймаларындағы резервтік деңгейдің төмендеуіне байланысты». Коммуналдық дағдарыс түбектегі қоғамдық көлікке шектеулермен қатар жүруде.

Көлік блокадасы және логистикалық дағдарыс

Қауіпсіздікке төнген қатерлерге жауап ретінде арнайы топ Таврия пойыздарының санын күніне 14-тен 7-ге дейін қысқарту туралы шешім қабылдады. Мәскеу, Санкт-Петербург және Адлерден келетін қалған пойыздар қазір Қырым көпірінің жанындағы Керчь-Южная станциясында тоқтап, сапарларын бастайды, ал жолаушылар автобуспен тасымалданады. Бұл қадам маусым айының басында теміржол нысандарына жасалған бірқатар шабуылдардан кейін жасалды, онда қала маңындағы пойыз бен Мәскеу-Симферополь пойызына дрондардың шабуылы екі адамның өліміне әкеп соқты. Осы оқиғалардың салдарынан түбекте пойыздардың түнде жүруіне тыйым салынды, тек таңғы 5:00 мен кешкі 11:00 аралығында ғана рұқсат етілді.

Қазіргі жағдай Украинаның түбекті қоршауға алып, оны «аралға» айналдыру стратегиясының салдары болып табылады. Соңғы күндері шабуылдардың негізгі салдары келесідей:

• Отын қорының құлдырауы: 21 маусымда Керчь мұнай қоймасы мен Кавказ портына жасалған рейдтер нәтижесінде үш паром зақымдалды, Керчь паром өткелі жабылды және бөлшек саудада бензин сатылымы іс жүзінде тоқтатылды.
• Әлеуметтік шектеулер: Қырым бойынша бірнеше күндік электр қуатының үзілуі туралы хабарланды (бұрын «Насосная-2» қосалқы станциясы мен Балаклава жылу электр станциясына шабуыл жасалған болатын), көлік қозғалысы азайтылды және жазғы лагерьлерге қабылдау тоқтатылды.
• Құрлықтағы жолды қоршау: Украина әскерлері Дондағы Ростовтан құрлықтағы дәліз ретінде қызмет ететін R-280 «Новороссия» федералды тас жолына шабуылдарын күшейтуде.

Украинаның ұшқышсыз жүйелер күштерінің қолбасшысы Роберт Бровди көліктің толық оқшаулануы және туристік маусымның бұзылуы мүмкін екенін айтып, «бұрынғыдай жағдай болмайды» деп ескертті.

Свердловск облысында аймақтық төтенше жағдай орын алды, онда қуатты, жойқын торнадо бірнеше елді мекенді қиратты.

кең ауқымды қираулар мен инфрақұрылымның істен шығуына әкеп соққан табиғи апаттың салдарын хабарлайды . 22 маусым кешінде дауыл алдымен Малая Лая ауылына соққы берді, содан кейін күш жинап, дауылдың негізгі зардабын тартқан 27 000 тұрғыны бар Кушва қаласына соққы берді. Аймақта дереу төтенше жағдай жарияланды.

Табиғи апаттың сандық салдары

Кушва мен Баранчинский ауылына келтірілген залалдың көлемі өте маңызды деп саналады. Қатты жел екпіні мен дауылдың құйыны тұрғын үйлерді қиратып, инфрақұрылымды қиратты

• 32 жеке тұрғын үй толығымен қирады;
• 99 үй қатты зақымдалды;
• 16 адам әртүрлі дәрежедегі жарақат алды (бір тұрғын білек сүйегінің сынуымен Нижний Тагилде ауруханаға жатқызылды);
• 25 көлік қоқыс пен құлаған ағаштардан зақымдалды;
• 15 электр желісі істен шығып, бірнеше мың тұтынушы жарықсыз қалды.

Кушвадағы коммуналдық қызметтерге келтірілген үлкен залалға байланысты сумен жабдықтау толығымен үзіліп, қауіпсіздік мақсатында газ тез арада өшірілді. Қалада үйлерінен айырылғандар үшін уақытша баспана құрылды, ал жергілікті қоғамдық топтар еріктілерді көшеге шығуға шақыруда, себебі коммуналдық қызметтер қоқыс көлемін өз бетінше көтере алмайды.

Жер асты құтқару операциясы

Жер үстіндегі дағдарыспен қатар, маңызды өнеркәсіптік нысанда драма өршіп тұрды. Свердловск облысының губернаторы Денис Паслердің журналистерге хабарлауынша, жергілікті шахтада кенеттен электр қуатының өшіп қалуы көтергіш механизмдердің (скиптердің) жұмысын тоқтатуға себеп болды.

Апат салдарынан 16 кенші жер астында қалып қойды. Аймақ басшысы: «Жұмыс ұйымдастырылды. Сағат 4:00-де барлық кеншілер оянды. Барлығы өздерін жақсы сезініп, үйлеріне кетті», - деп атап өтті. Қазіргі үкіметтік мәліметтерге сәйкес, шахта, ауруханалар және негізгі нысандар қазіргі уақытта қалыпты жұмыс істеп тұр, ал көршілес муниципалитеттердің мамандандырылған бригадалары қоқысты тазалау және құлаған ағаштарды кесу үшін қосылды.

Мамандар климаттың өзгеріп жатқанын айтады

Ғалымдар Орал аймағындағы ерекше атмосфералық құбылыстарға байланысты дабыл қағуда. Метеорологтар мұндай ауытқулар бұрын торнадо тіркелмеген Ресей Федерациясының басқа аймақтарында да қайталануы мүмкін екенін атап өтті. Сарапшылар мұны «найзағайдың күшеюіне, ал боран мен нөсердің күшеюіне әкелетін экстремалды атмосфералық процестердің көбеюіне» байланыстырады. Электр желілерінің істен шығуын толық қалпына келтіру 24 маусымға жоспарланған, ал Орал тұрғындарына газ қызметі екі күн ішінде қалпына келтіріледі деп күтілуде.

Өткендегі ең маңызды авиациялық апаттардың себептері мен салдарын талдау бүгінгі күнгі қатаң халықаралық қауіпсіздік стандарттарын белгілеуге қажетті әдістер мен шығындарды нақты түсінуге мүмкіндік береді.

бұл туралы арнайы мақалада егжей-тегжейлі хабарлайды . Халықаралық әуе көлігі қауымдастығының (IATA) статистикасына сәйкес, барлық оқиғалардың жартысынан көбі (53%) ең қиын кезеңдер - ұшу және қону кезінде болады, дегенмен олар жалпы ұшу уақытының шамамен 2%-ын ғана құрайды. «Ұшу қауіпсіздігі» халықаралық консалтингтік және талдау агенттігінің бас директоры Сергей Мельниченко түсіндіргендей, ешқандай ірі апат жеке себеппен болмайды, бірақ әрқашан өлімге әкелетін апаттардың нәтижесі болып табылады. Сарапшылар негізгі қауіптерді адами қателіктер (жағдайлардың 75-80%), жобалау ақаулары, әуе қозғалысын басқарудағы қателіктер, техникалық қызмет көрсетудің жеткіліксіздігі және ауа райы жағдайлары мен құстардың соқтығысуын қоса алғанда, қауіпті орталар деп жіктейді.

Азаматтық авиация тарихындағы ең үлкен бес әуе апаты

Сарапшылардың бағалауына сүйене отырып, ең танымал және қайғылы авиациялық оқиғалардың рейтингі жасалды, олардың әрқайсысы қолданыстағы ережелерді жаһандық қайта қарауға әкелді:

1. Тенерифедегі әуе апаты (1977 ж., Канар аралдары) – 583 адам қаза тапты. KLM және Pan American компаниялары басқаратын екі Boeing 747 ұшағы қалың тұман кезінде ұшу-қону жолағында соқтығысты. Себептері радиоқабылдағыштардың қателіктері, нашар көріну және адами қателіктер болды. Тергеу радиобайланысты толығымен қайта қарауға әкелді: ағылшын тілі бірыңғай халықаралық стандартқа айналды, сөз тіркестерін қатаң стандарттау енгізілді (сыни жағдайларда «OK» немесе «Roger» сияқты сөздерді қолдануға тыйым салынды) және экипаж ресурстарын басқару (CRM) жүйесі енгізілді.

2. Токио әуе апаты (1985, Жапония) – 520 адам қаза тапты. Japan Airlines компаниясының Boeing 747 ұшағы құйрық қабырғасының ауада істен шығуына байланысты апатқа ұшырады. Негізгі себеп – бірнеше жыл бұрын техникалық қызмет көрсету қызметтері осы компонентті нашар жөндеуден өткізді. Тергеу нәтижесінде бүкіл әлемде техникалық қызмет көрсету ережелері мен міндетті тексерулер күрт қатайтылды.

3. Чархи Дадри соқтығысуы (1996, Үндістан) – 349 адам қаза тапты. Экипаж қателігінен, тілдік кедергіден және борттағы автоматты ескерту жүйелерінің болмауынан Сауд Арабиясы мен Қазақстан әуе компанияларының ұшақтары әуеде соқтығысты. Бұл қорқынышты трагедия барлық азаматтық жолаушылар ұшақтарын жол қозғалысының алдын алу жүйесімен (TCAS) жабдықтауды талап етті.

4. Эрменонвилл әуе апаты (1974, Франция) – 346 адам қаза тапты. Түрік McDonnell Douglas DC-10 реактивті ұшағының жүк есігі Парижден ұшып шыққаннан кейін он минуттан кейін ажырап қалды, бұл екінші ұшқыштың: «Фюзеляж жыртылып қалды», - деп хабарлауына себеп болды. Қысым айырмашылығына байланысты жолаушылар салонының едені жартылай құлап, басқару кабельдері үзілді. Комиссияның негізгі қорытындысы бүкіл әлемдегі дизайнерлерді жүк есіктерінің құлыптарын толығымен қайта жобалауға және бөлімдер арасында арнайы теңестіру клапандарын орнатуға итермеледі.

5. Атлант мұхитындағы бомбалау (1985 ж., Ирландия жағалауында) – 329 адам қаза тапты. Air India 182 рейсінің апатына террористік шабуыл – багаж бөлімінде жарылғыш құрылғының жарылуы себеп болды. Бұл оқиға авиациялық қауіпсіздікті мәңгілікке өзгертті, бұл бүкіл әлемдегі әуежайларда тіркелген багажды тексеру мен тексерудің күрт артуына әкелді.

Алғашқы дулығалардан дөңгелек иллюминаторларға дейін: басқа да тарихи кезеңдер

Авиация қауіпсіздігінің бастауы 1908 жылы, Райт ағайындыларының ұшақ апатындағы алғашқы жолаушы лейтенант Томас Селфридж Форт Майерде қайтыс болған кезден басталады. Оған ота жасаған нейрохирургтердің медициналық пікірі бірмәнді болды: «Егер лейтенант ұшу дулығасын киген болса, ол аман қалар еді». Бұл алдымен әскери ұшқыштар үшін міндетті ұшу дулығасын енгізуге жол ашты, кейінірек қауіпсіздік жабдықтары стандарттарының дамуына әсер етті. 20 ғасырдың ортасында алғашқы британдық реактивті ұшақтардың, де Хэвилленд кометінің, бірқатар кенеттен апатқа ұшырауы күрделі қиындық тудырды. 1953 жылы Калькуттада дауыл кезінде фюзеляждың бұзылуына байланысты осы ұшақтардың бірінің апатқа ұшырауы азаматтық ұшақтарды ауа райы радарларымен кеңінен жабдықтауға әкелді. 1954 жылы Эльба аралындағы апатты тергеу, онда зардап шеккендердің жарақаттары «жолаушылар мен экипаж мүшелерінің өлімі ұшақтың биіктікте кенеттен қысымының төмендеуінен болғанын анық көрсетті», арнайы жасалған су ыдысында фюзеляжды бірегей сынақтан өткізуді талап етті. Сынақтар тікбұрышты терезелердің бұрыштарында пайда болатын қауіпті шаршау жарықшақтарын анықтады. Осыдан кейін әлемдегі барлық реактивті ұшақтар дөңгелек терезелер мен люктерге ие бола бастады, ал дизайнерлер ұшуды тіркеу құрылғыларын (қара жәшіктер) орнату қажеттілігін түсінді.

Отандық статистика және заманауи бағдарламалар

Кеңес және Ресей тарихында 1984 жылдың 11 қазанында Омбыда болған Ту-154 апаты елдегі ең үлкен әуе апаты болып қала береді. Сағатына 260 км жылдамдықпен ұшқан ұшақ ұйқылы-ояу ұшу диспетчерінің абайсыздығынан тікелей жұмыс істейтін қар тазалағыштарға қонды, себебі диспетчер қате автоматты түрде «Ұшу-қону жолағы бос!» деген жауап беріп, ескерту шамдарын қоса алмады. Екінші ең үлкен әуе апаты - 1972 жылдың 13 қазанында Дмитров маңындағы Ильюшин Ил-62 ұшағының Нерское көлінің маңында апатқа ұшырап, Шереметьево әуежайына жақындаған кезде 174 адамның өмірін қиған апат.

Осы қайғылы беттерге қарамастан, статистика тұрақты жақсаруды көрсетеді: 2024 жылы әлемдік авиациялық апаттардың көрсеткіші миллион ұшуға шаққанда 1,13 апатқа дейін төмендеді (880 000 рейске бір апат), ал IOSA сертификаты бар тасымалдаушылар үшін бұл көрсеткіш рекордтық 0,92 болды. Салыстыру үшін, жыл сайын планетада жол-көлік оқиғаларында шамамен 1,2 миллион адам қаза табады. 2026 жылы Ресей ICAO мақсаттарына сәйкес 2030 жылға қарай нөлдік өлімге қол жеткізуге арналған жаңа Мемлекеттік ұшу қауіпсіздігі бағдарламасын бекітті. Дегенмен, Мельниченко құжаттағы ішкі қайшылыққа назар аударып, «ұшу қауіпсіздігінің қолайлы деңгейіне арналған бағдарламалық көрсеткіштер «Тек ресми пайдалану үшін» деп жіктелгенін, бұл ашық жылдық есептер алдында олардың ашықтығына күмән келтіретінін» атап өтті.

Ұлыбританияның Қорғаныс министрлігі Ла-Манш бұғазында азаматтық кеме экипажы ресейлік әскери кеменің ескерту оқтарын атқаны туралы хабарлаған оқиғаға қатысты тергеу бастады.

Бұл хабарлады . Оқиға сейсенбі күні шамамен сағат 11:40-та Уайт аралынан оңтүстікке қарай шамамен 20 теңіз милі (37 шақырым) қашықтықта, британдық аумақтық сулардан тыс жерде тіркелді. Британдық Корольдік Әскери-теңіз күштерінің HMS Mersey кемесі сол кезде Ресейдің Қара теңіз флотының «Адмирал Григорович» фрегатын бақылап отырған. HMS Tyne патрульдік кемесі азаматтық экипажды тексеру үшін тез арада қайық жіберді; оқиғада ешкім зардап шеккен жоқ, кемеге ешқандай зақым келтірілмеді.

Оқиғаға қатысқандардың қашықтық пен маневр жасау жағдайлары туралы мәліметтері айтарлықтай ерекшеленеді. Британдық дереккөздер қозғалтқышы жоқ «Bright Future» шағын желкенді яхтасы тұманға байланысты фрегатқа жақындағанын, ал оқ шамамен 500 ярд (457 метр) қашықтықтан атылғанын мәлімдейді. Ресей Қорғаныс министрлігі оқиғаның басқа нұсқасын ұсынды, оған сәйкес, британдық кеме қауіпті жақындау бағытында қозғалтқыш күшімен қозғалып, радиобайланыс әрекеттерін, жарылыстарды және дыбыстық ескертулерді елемеген. Министрлік былай деп атап өтті: «Қабылданған шараларға қарамастан, кеме қауіпті жақындауын жалғастырды», - делінген Ресей Қорғаныс министрлігінің мәлімдемесінде. «Қашықтықты 150 метрге дейін қысқартқаннан кейін, фрегат командирі кеменің бағытына алдын ала атыс қаруынан оқ атуды шешті. Осыдан кейін британдық туын көтеріп тұрған яхта бірден бағытын өзгертіп, ресейлік әскери кемеден алыстай берді».

Санкцияланған Smyrtos танкерін ұстау

Британ шенеуніктері Ла-Манштағы атыс оқиғасын оқшауланған оқиға ретінде жіктегенімен, ол аймақтағы бұрын-соңды болмаған шиеленіс кезінде болды. Екі күн бұрын Ұлыбританияның арнайы күштері халықаралық санкциялар қолданылған мұнай танкері «Смиртос» кемесін сол суларда ұстап алу үшін алғашқы тәуелсіз операциясын жүргізді. Лондон мен Киевтің мәліметінше, кеме қолданыстағы шектеулерге қайшы келетін санкцияланған шикі мұнайды тасымалдайтын «ресейлік көлеңкелі флоттың» құрамына кіреді. Ұлыбританияның Тәждік прокуратура қызметі ұсталған танкердің капитаны, Үндістан азаматы Аджай Пантты санкцияларды бұзды деп айыптады. Ол 16 шілдеде Борнмут Тәждік сотында өтетін келесі тыңдауға дейін қамауда отыр.

Ресейлік «көлеңкелі флотты» сүйемелдеу

Әскери сарапшылар Адмирал Григорович фрегатының Ла-Манш бұғазында үнемі болуын Мәскеудің коммерциялық мүдделерін қорғаумен байланыстырады, ал НАТО дереккөздері оның ұзақ мерзімді миссиясының бірнеше негізгі аспектілеріне назар аударады. Негізінен, кеме жүктерді сүйемелдеу миссияларын орындайды, «көлеңкелі флот» танкерлерін осы қарбалас кеме қатынасы бағыты арқылы сүйемелдеуге тікелей бұйрық береді; бұрын оның Universal және Enigma мұнай танкерлері арасында жүзіп жүргені байқалған. Фрегаттың портқа тоқтамай бірнеше ай бойы теңізде болу мүмкіндігі автономды қолдаумен қамтамасыз етіледі: PM-82 жүзбелі шеберханасы Солтүстік теңіз бен Ла-Манш бұғазы арасында үнемі жүзіп, экипажға су, азық-түлік және басқа да қажетті заттарды жеткізеді. Ресей Әскери-теңіз күштерінің бұл қызметі осы жылдың наурыз айында өзінің әскери-теңіз күштеріне ресми түрде кез келген санкцияланған кемелерді өзінің егеменді суларында тұтқындауға өкілеттік берген Ұлыбританияның қатал кек алу шаралары аясында жүзеге асырылуда.

Иркутск облысында жоспарланған оқу-жаттығу ұшуы кезінде Ту-22М3 алыс қашықтыққа ұшатын дыбыстан жылдам зымыран тасушы бомбалаушы ұшағы апатқа ұшырады.

оқиға туралы хабарлады . Министрліктің ресми мәлімдемесіне сәйкес, оқиға «жоспарланған жаттығу ұшуы кезінде қонуға жақындау кезінде» болған. Министрлік бомбалаушы ұшақтың оқ-дәрісіз ұшқанын нақтылады, ал ТАСС агенттігіне сілтеме жасай отырып, ресми хабарламаларда оқиға «кездейсоқ жағдай» деп аталды. Сондай-ақ, экипаж секіріп кеткені, ұшқыштар аман-есен екені және жерге ешқандай зақым келмегені хабарланды.

Куәгерлердің сөздері мен ASTRA жергілікті тұрғынға сілтеме жасай отырып, ұшақ Иркутск қаласының солтүстік-батысындағы Каменка ауылының маңында, Ангара өзенінің маңында құлағанын хабарлады. Бұған дейін әлеуметтік желілерде ұшақтың құлағанын, содан кейін жарылыс пен өрт шыққанын көрсететін бейнежазбалар тараған. Сондай-ақ, интернетте апат орнында жанып жатқан қоқыстардың бейнежазбалары пайда болды.

Бомбалаушы ұшақтардың сипаттамалары және апат статистикасы

Ту-22М3 алыс қашықтыққа ұшатын дыбыстан жылдам зымыран тасушы бомбалаушы ұшағы Ресей аэроғарыш күштерінің алыс қашықтыққа ұшатын авиациясының құрамына кіреді және Ресейдің ядролық триадасының құрамдас бөлігі болып табылады, сонымен қатар қанатты зымырандарды қоса алғанда, дәстүрлі зымыран және бомба қаруларын жеткізе алады. Бұл ұшақ түрінің мәртебесі және өткен оқиғалардың хронологиясы туралы негізгі фактілерге мыналар жатады:

• Ресейдің аэроғарыш күштері 50-ден астам осындай көліктерді пайдаланады, олардың шамамен 30-ы іс жүзінде пайдаланылуда.
• Бұл ұшақтар Украинаға қарсы шабуылдарға қатысып жатыр.
• Өткен жылдың маусым айында ҰҚК-нің «Веб» операциясы нәтижесінде бірнеше Ту-22М3 ұшағы жойылды немесе зақымдалды.
• Иркутск облысы бірнеше рет осындай апаттардың орны болды: 2025 жылдың сәуірінде Усольск ауданында Ту-22М3 ұшағы, ал 2024 жылдың тамызында Черемховский ауданында апатқа ұшырады.

2026 жылдың 13 маусымына қараған түні Украина Қарулы Күштерінің пилотсыз ұшу аппараттары Қырымның өнеркәсіптік инфрақұрылымына жаппай шабуыл жасап, Армянскідегі Қырым Титан зауытын нысанаға алды.

түнгі әуе операциясының сәтті аяқталғанын Facebook парақшасында жариялады . Әскери қолбасшының айтуынша, заңды түрде «Titanium Investments» ретінде тіркелген бұл өндірістік кешен Шығыс Еуропадағы титан диоксидінің ең ірі жеткізушісі болып табылады және Ресей әскери-өнеркәсіптік кешенінің қажеттіліктерін қанағаттандыруға, зымыран отынына, оқ-дәріге және жарылғыш заттарға шикізат өндіруге тікелей қатысады.

Украина тарапы барлық мақсаттарына жеткенін және өнеркәсіптік нысанға келтірілген ауыр залалды жариялады. Шабуылға ұшыраған кәсіпорындағы ағымдағы жағдай туралы хабарлай отырып, Бровди былай деп атап өтті: «Объективті бақылау залалды растады. Өрт өршіп тұр. Өндіріс тоқтатылды». Сондай-ақ, МҚК командирі Армянскідегі жергілікті қоғамдық топтардың куәгерлерінің кең таралған қирауларды көрсететін есептерін келтірді: «Зауыт толығымен қирады. 23 шабуыл болды. Барлық шеберханалар зақымдалды, бәрі өртеніп жатыр, адамдар үйлеріне эвакуацияланды!»

Әкімшіліктің ұстанымы және қоршаған орта жағдайы

Ресей тағайындаған Армянскінің «әкімшілігінің басшысы» Василий Телиженко ресми мәлімдеме жасап, оқиғаны ішінара растады. Шенеунік әлеуметтік желілерде зауытқа келгенін және қаланың барлық төтенше жағдайлар қызметтері орналастырылған «төтенше жағдай орнында» екенін жариялады. Халықты тыныштандыруға тырысып, Телиженко былай деп қосты: «Зертханалар да сол жерде жұмыс істеп жатыр. Мен заттардың рұқсат етілген шекті концентрациясынан асып кетпегенін жеке өзім тексердім!»

Қала әкімшілігінің оптимистік мәлімдемелеріне қарамастан, әлеуметтік желілерде жергілікті тұрғындардың балама хабарламалары таралуда, олар тұрғын аудандардағы қатты түтін мен айқын күкірт иісіне шағымдануда. Сонымен қатар, рейдтің салдары Армянскінің коммуналдық қызметтеріне тікелей әсер етті. Әкімшілік басшысы «төтенше жағдайға байланысты» коммуналдық қызметтер қаланы сағаттық ауыз сумен жабдықтау кестесіне ауыстыруға мәжбүр болып отырғанын мәлімдеді: су Мәскеу уақыты бойынша қатаң түрде сағат 8:00-ден 13:00-ге дейін және 18:00-ден 23:00-ге дейін беріледі.

Компания туралы негізгі фактілер

Армянскідегі зауыт күрделі меншік құрылымына және аймақтың химия өнеркәсібіндегі стратегиялық мәртебесіне ие.

• Меншік тарихы: Бастапқыда химиялық алып компания бизнесмен Дмитрий Фирташқа тиесілі Ukrainian Group DF компаниялар тобының құрамына кірді. 2021 жылдың соңында Қырымның өнеркәсіптік нысандары Ресейдің Titan компаниясына сатылды, кейіннен оны ірі ресейлік холдингтік компания Roskhim сатып алды.
• Өндірілетін өнімдердің түрлері: Титан диоксидінен басқа, зауыттың өндірістік желілері қызыл темір оксиді пигментін, минералды тыңайтқыштарды, күкірт қышқылын, алюминий сульфатын, сұйық натрий шынысын және темір сульфатын өндіруге арналған.

8 маусым түнінде Молдова Республикасының Оргей ауданындағы Лопатна ауылының маңында төтенше жағдай орын алды: ауылдың сыртындағы егістікте белгісіз пилотсыз ұшу аппараты жарылды.

жергілікті тұрғындар арасында үлкен алаңдаушылық тудырған оқиға туралы хабарлайды Ауыл тұрғынынан түнгі қоңырау алғаннан кейін құқық қорғау органдары мен төтенше жағдайлар қызметі бомба құлаған аймақты тез арада қоршауға алды. Таңертең бомбаны жою жөніндегі мамандар қирандыларды мұқият тексеріп, аумақты зерттеуді бастады. Бас полиция инспекциясының ресми мәліметтері бойынша, жарылыстан ешкім зардап шеккен жоқ.

Оқиға куәгерлері жарылыс толқынының өте күшті болғанын және жарқын жарқыл айналаны бір сәтке жарықтандырғанын атап өтті. Жергілікті тұрғын Мария өз сезімдерімен бөлісті: «Өте қатты болды. Мен бұрын-соңды мұндайды естімеппін; оның дрон екенін де білмеппін. Қатты гүріл. Біз қорқып кеттік. (...) Үй дірілдеді». Дегенмен, куәгерлердің айтуынша, оқиғаның уақыт аралығы Молдова Қорғаныс министрлігі ұсынған ақпараттан айтарлықтай ерекшеленеді. Әскери департамент Ұлттық армияның радарлық бақылау жүйелері Михайловка-Лопатна бағытындағы шекара өткелін сағат 12:20-да тіркегенін хабарлады. Дегенмен, ауыл тұрғындары жарылыс әлдеқайда бұрын - 7 маусымда сағат 22:22 мен 23:00 аралығында болғанын айтады. Лопатнаның бір тұрғыны ресми нұсқаға эмоционалды түрде қарсылық білдірді: «Не 12:20? 22:22. Мен сол жерде болдым. Дрон жарылды. Көшеде көп адам болды. Бүкіл ауыл шықты. Тіпті көрші ауылдардан адамдар да көруге келді».

Апат орнынан түсірілген кадрларға қарағанда, ұшақ жыртылған алқапқа құлап, шелектің көлеміндей кішкентай шұңқыр қалдырған. Полиция келгенге дейін жергілікті тұрғын қираған ұшақты өз тәуекелімен тексеріп, қозғалтқыш сынықтарын, пластикалық бөлшектерді және екі қанат сынықтарын тапты. Молдова Сыртқы істер министрлігі арнайы мәлімдеме жасап, дронның Украинадан шыққан болуы мүмкін екенін, оның кездейсоқ жоспарланған бағытынан ауытқып кетуі мүмкін екенін айтты. Кишинев қазіргі уақытта украин тарапымен ресми консультациялар жүргізуде, бірақ Сыртқы істер министрлігі ұшақтың шығу тегіне қарамастан, көршілес мемлекетке қарсы заңсыз соғыс бастаған Ресей Молдова аумағында жұмыс істейтін кез келген дрондар үшін толық жауапкершілікте екенін атап өтті.

Лопатна оқиғасының негізгі аспектілері

Қолжетімді деректерді жүйелеу үшін түнгі оқиғаның негізгі фактілерін атап өтеміз:

• Құрылғы тұрғын үй аумағының сыртындағы ауылшаруашылық алқабына құлады; құрбан болғандар немесе ауыл инфрақұрылымына зақым келген жоқ;
• Апат орнында шағын ойпат пайда болды, қанаттардың, қозғалтқыштың және пластиктің сынықтары табылды;
• Куәгерлер мен Қорғаныс министрлігі оқиғаның әртүрлі уақыт аралықтарын тіркеді (ресми 00:20-ға қарсы шамамен 22:22);
• Молдова Сыртқы істер министрлігі ұшқышсыз ұшу аппаратының Украинадан шыққан болуы мүмкін екенін мойындайды, бірақ оқиға үшін түпкілікті саяси жауапкершілікті Ресей Федерациясына жүктейді.