Тольяттидегі АвтоВАЗ зауыты бөлшектердің жетіспеушілігінен тоқтап тұр.
Жартылай өткізгіштердің тапшылығына санкциялар қосылды, Ресейдің ең ірі автоөндірушісі қазір импортталған бөлшектерді ауыстыруды іздеп, жеткізу тізбегін қалпына келтіруге тырысуда. Қызметкерлер бірнеше айға кейінге қалдырылған корпоративтік демалыста.
Тольяттиде өткен «Бірлік» тәуелсіз кәсіподақ ұйымының жиналысында халық болашаққа алаңдаушылық білдіруде.
«Отбасымда мен ғана жұмыс істеймін. Екі кішкентай балам бар. Әйелім декреттік демалыста болғандықтан әлі жұмыс істемейді. Сондықтан мен жалғыз асыраушымын. Маған екі жұмыста жұмыс істеу керек, бірақ бүгінгі шындықта бұл әлі де жеткіліксіз», - дейді Леонид.
«Мен мұнда жұмыс істей бастаған кезде қатты қызығушылық танытып, құлшыныс таныттым. Жақсы жалақыға үміттендім, бірақ әзірге олай емес. Жалақы әркім үшін маңызды мәселе деп ойлаймын», - дейді Ирина.
АвтоВАЗ жаздың басына дейін шетелдік компоненттерді минималды түрде пайдалана отырып, Lada автомобильдерінің жеңілдетілген нұсқаларын шығаруды бастау ниетін жариялады.
1960 жылдары құрылған АвтоВАЗ КСРО ыдырағаннан кейінгі экономикалық дағдарыстан аман қалды.
Француз автогиганты Renault қазіргі уақытта компания акцияларының 68%-ына иелік етеді. Bloomberg агенттігінің хабарлауынша, автотоп санкциялар қысымы кезінде Ресей нарығынан шығу үшін меншік құқығын жергілікті инвесторға беруді қарастырып жатыр.
Ескі Volkswagen және Ford көліктерін «ескі көліктер» немесе металл сынықтары деп санауға асықпаңыз. Олардың кейбіреулері уақыт өте келе құнсызданбайды, керісінше, құны артады. Дегенмен, олардың барлығы бірдей емес. Германияның VDA салалық қауымдастығының сарапшылары зерттеу жүргізіп, Украина жолдарында әлі де көп кездесетін кейбір ерекше ескі көліктердің құны уақыт өте келе артатынын анықтады. Мүмкін, сізде осындай көліктердің кейбірі аулаңызда тұрған шығар.
VDA винтажды көліктерді бағалай бастағаны кездейсоқ емес. 1999 жылы Автомобиль өнеркәсібі қауымдастығы Германияның ескі көліктер индексін (DOX) әзірледі. Оның графигінде Classic Analytics таңдаған және бағалаған 88 өкілдік көліктің баға үрдістері анық көрсетілген. Иә, олар да қазір жас классикалық көліктер болып саналады. Экзотикалық немесе ерекше тарихымен бағаланған көліктер DOX-қа кірмейді.
Соңғы он жылда ескі көліктердің құны күрт өскеннен кейін, нарық жақында тынышталды. Дегенмен, 2020 жылы пандемияға қарамастан классикалық көліктердің бағасы қайтадан аздап өсті. Ағымдағы статистика 2017 және 2020 жылдар аралығындағы ескі көліктердің баға динамикасын ескереді.
Байқау жеңімпаздарының онының сегізі неміс өндірушілерінің көліктері болды. Яғни, олар Германияда жасалған.
Рейтингтің басында 1968 жылдан бері шығарылып келе жатқан Ford Capri I тұр. Оның құны 94,4%-ға өсті. Еуроға айналдырғанда, бұл 2017 жылғы орташа 9 000 еуродан 2020 жылы 17 500 еуроға дейін өскенін білдіреді.
Екінші орында 1970 жылдан 1981 жылға дейін шығарылған біздің экзотикалық екінші буын Pontiac Firebird көлігіміз тұр. Оның бағасы 63,6%-ға өсті. 2017 жылы бұл американдық модельді 11 000 еуроға сатып алуға болатын еді. 2020 жылға қарай ол 18 000 еуроға сатылды. Осыған ұқсас үлгі Одессада сатылды. Auto.ria сайтындағы жарнамада ол 50 000 долларға көрсетілген.
Ондаған миллиондаған данамен шығарылып, әртүрлі елдерде шығарылған классикалық Volkswagen Kafer үшінші орында болады деп кім ойлаған. Соңғы үлгі Бразилияда конвейерден XXI ғасырда шыққан. Қоңыздың бағасы 59,1%-ға өсті. 2017 жылы оның бағасы 8800 еуро болса, 2020 жылы ол қазірдің өзінде 14 000 еуроға жетті. Ұқсас қоңыздар мұнда арзанырақ, шамамен 9000-10 000 долларға сатылады.
4-ші орында 1966 жылдан 1972 жылға дейін шығарылған BMW 02-e тұр. Оның бағасы 2017 жылғы 16 900 еуродан 2020 жылы 26 000 еуроға дейін 53,8%-ға өсті.
5-ші орында нағыз классика: 1968 жылдан 1975 жылға дейін шығарылған BMW CS (E9). Оның бағасы 2017 жылғы 46 000 еуродан 2020 жылы 70 600 еуроға дейін 53,5%-ға өсті.
1983 жылдан 1992 жылға дейін шығарылған кейбір VW Golf 2 көліктері әлі күнге дейін күнделікті қолданыста және жолдарда жүр. Осыны қоса алғанда. Дегенмен, бұл аңызға айналған неміс хэтчбегінің бағасы 2017 және 2020 жылдар аралығында 47,7%-ға өсті. Ақшалай алғанда, бұл 4400 еуродан 6500 еуроға дейін. Мұнда олар шамамен 1000 долларға ұсынылады. Дегенмен, олар көбінесе өте нашар жағдайда болады.
Әрине, біздің жолдарымызда көбінесе (бірақ қате) «Kübel» деп аталатын экзотикалық VW 181 көлігін көруіңіз екіталай. Ол бастапқыда неміс қарулы күштері үшін «ішінара жол талғамайтын курьерлік көлік» ретінде жасалған және 1969 жылдан бері шығарылып келеді. Дегенмен, ол негізінен азаматтық тұтынушыларға жеткізілді. Бұл неміс «Волынянкасының» бағасы 2017 жылдан 2020 жылға дейін 37,4%-ға өсті. 2017 жылы 181 9100 еуроға тұрса, 2020 жылы ол шамамен 12 500 еуро болды.
8-ші орында Peugeot 404 тұр. Бұл модель 1960 жылдан 1975 жылға дейін шығарылған. Кеңестік 408 Moskvich көлігіне аздап ұқсайтын бұл француз седанының бағасы 2017 жылғы 7200 еуродан 2020 жылы 9500 еуроға дейін 31,9%-ға өсті.
Шығыс Германия халқының жергілікті тұрғындар арасында Trabi деген атпен танымал «пластикалық» көлігінің де бағасы өсуде. Classic Analytics сарапшылары талдаған төрт жыл ішінде баға 31,3%-ға өсті. Бұл 2017 жылы орташа баға 3200 еуроны құраса, 2020 жылы 4200 еуроны құрағанын білдіреді. AWZ Trabant P601 VDA статистикасында 9-шы орынға ие болды.
10-шы орында өткен ғасырдың соңындағы өте сирек кездесетін және стильді VW Beetle Convertible тұр. 2017 жылдан 2020 жылға дейін оның бағасы 27,5%-ға, 24 000 еуродан 30 600 еуроға дейін өсті.
Аулаңыздағы бәйшешектерге мұқият қарауды ұсынамыз. Сіз жаңа жылдық көлік сыйлығын қар үйіндісінің арасынан тығып, бақытты иесін күтіп тұрғанын тауып алуыңыз мүмкін.
Англияның Шығыс Сассекс қаласынан келген Алекс Орчин әлемдегі ең кішкентай көлік Peel P50-мен 1500 шақырым жол жүрді. Оның үш апталық сапарының мақсаты асыл болды.
Қараша айының ортасында 31 жастағы британдық ер адам өзінің кішкентай көлігіне мініп, танымал туристік бағытпен жолға шықты. Ол Джон о'Гроатстан Лендс-Эндке дейін көлікпен барып, 10 500 доллардан астам қаражат жинады — барлық қаражат қиын жағдайдағы балаларға беріледі.
Алекстің айтуынша, сапар онша жағымды болған жоқ. Микрокар өте кішкентай: ұзындығы небәрі 137 см, ені 104 см және биіктігі 120 см. Сондықтан бойы 180 см-ден асатын жүргізуші көліктен түсіп, аяқтарын созу үшін үнемі тоқтауға мәжбүр болды. Сонымен қатар, көлік жолда үнемі назар аударып отырды.
«Бұл көлікті жүргізу үшін сіз көпшілікке қолжетімді адам болуыңыз керек, себебі адамдар сізбен сөйлесу және суретке түсу үшін әрқашан тоқтайды», - дейді Орчин. «Менің білуімше, мен P50 көлігін жүргізген алғашқы адаммын».
Кішкентай үш дөңгелекті көліктің ең жоғары жылдамдығы сағатына небәрі 37 км және ол 2007 жылы Top Gear бағдарламасында пайда болғаннан кейін танымал болды. Оның салмағы 60 кг-нан аз.
Kia жаңа моделінің, үш қатарлы Carens кроссоверінің тұсаукесерінен тоғыз күн бұрын жаңа модельдің дизайнын толық ашатын ресми эскиздерін жариялады.
Бір алаңдаушылық Kia Seltos негізінде жасалған Carens көлігінің өзінің «донорлық» моделіне ұқсайтындығы болды. Дегенмен, көріп отырғанымыздай, отбасылық жол талғамайтын көліктің алдыңғы бөлігі тар жарықдиодты күндізгі жарық шамдарымен және олардың астында орналасқан негізгі фаралармен ерекшеленеді. Фаралар арасында дәстүрлі тор жоқ; ол төменде шығыңқы элемент ретінде жасалған.
Артқы бөлігі көлденең арқалықпен жалғанған кішкентай шамдармен жабдықталған, оның артында жасырылған шығару жүйесі бар пішінді бампер бар.
Интерьердің тизерлік эскизінде тек көп функциялы руль, 10,25 дюймдік кең экранды дисплей және ықшам беріліс қорабының таңдауы көрсетілген. RG бұған дейін Kia Carens салонының төменгі сипаттамадағы жиынтықтағы фотосуретін жариялаған болатын
Kia компаниясының бас дизайнері Карим Хабиб Kia Carens көлігін жеті орындық кроссовердегі тұтынушылардың қалауының көрінісі деп атады.
Kia Carens көлігінің тұсаукесері 16 желтоқсанға жоспарланған, ал жаңа үлгінің сатылымы 2022 жылы басталады.
Тоғыз жылдық өндіріс ішінде алдыңғы Toyota GT 86 купесі 200 000-нан астам дананы сатты — бұл осындай тар модель үшін лайықты көрсеткіш. Сондықтан оның тарихы басқа атаумен болса да, жалғасуда. Екінші буын көлігі Toyota GR 86 деп аталады және GR Supra купесі мен GR Yaris хот-хэтчінен кейінгі Gazoo Racing бөлімшесінің үшінші моделі.
Дегенмен, екінші буында да Toyota GR 86 2020 жылдың күзінде шыққан Subaru BRZ купесінің нұсқасы болып табылады. Көліктер бірдей дерлік. Toyota-ның түпнұсқа бөлшектерінің ішінде тек алдыңғы бампері мен радиатор торы және кузовтағы белгілері ғана түпнұсқа. Gazoo Racing компаниясы GR 86-ға өзіндік жүргізушілік сипатын беруге тырысқанын мәлімдейді, бірақ бұл нюанс мәселесі болуы мүмкін.
Дегенмен, бұл жолы компаниялар сату нарықтарын мұқият бөлді. Солтүстік Америка Subaru BRZ-дің негізгі нарығы болса, Еуропа оның бауырлас көлігі Toyota-ның негізгі нарығы болады. Subaru BRZ-ді Ескі әлемде сату жоспары жоқ екенін мәлімдеді, ал Toyota енді «АҚШ-тағы дебют күні кейінірек жарияланады» деген тікелей мәлімдемемен шектелді. Дегенмен, екі модель де Жапонияда қолжетімді болады.
Купенің өзі жалпы көрінісін, ерекше профилі мен бүйірлік әйнегімен сақтап қалды. Көліктің ұзындығы 30 мм-ге (4265 мм-ге дейін) артты, бірақ доңғалақ базасы тек 5 мм-ге (2575 мм-ге дейін) артты. Ені өзгеріссіз қалды (1775 мм), ал биіктігі 10 мм-ге (1310 мм) төмендеді. Ең бастысы, бұралу қаттылығы 50%-ға артты! Бұл екі есікті көлік жүргізу үшін одан да тартымды болуы керек дегенді білдіреді. Шатыр панелі мен алдыңғы қанаттары алюминийден жасалған, ал базалық нұсқаның рамалық салмағы қазір 1270 кг құрайды, ал бірінші буын моделі үшін 1220 кг.
Салондағы негізгі инновация - бұрынғы аналогтық құрылғылардың орнына виртуалды аспаптар. Дегенмен, басқару тақтасының жалпы архитектурасы өзгеріссіз қалады. Бір қызығы, жапондық және еуропалық модельдерде әртүрлі медиа жүйелер бар: жапондық нұсқада аппараттық құрылғылардың орнына үлкенірек экран және сенсорлық түймелер бар. GR 86 сонымен қатар Subaru компаниясының алдыңғы әйнектің астында стерео камерасы бар меншікті EyeSight алдын алу қауіпсіздік жүйесімен жабдықталған. Таңқаларлығы, Toyota маркетологтары бұл қосымшаның атауын өзгертуге де мән бермеді.
Алдыңғы екі литрлік қозғалтқыш аралас отын бүрку жүйесі бар 2,4 литрлік табиғи аспирациялық боксшы қозғалтқышымен ауыстырылды. Жапондық сипаттамада ол 235 ат күші мен 250 Нм шығарады, ал қызыл сызық 7400 айн/мин. Бұрынғыдай, алты жылдамдықты механикалық немесе классикалық автоматты беріліс қорабы қолжетімді. Әрине, артқы жетекті нұсқа бар.
Шасси алдыңғы жағында McPherson тіреуіштерінің орналасуын, ал артқы жағында қос ілмекті тіреуіштердің орналасуын сақтап қалды, барлық дөңгелектерінде желдетілетін тежегіштер және стандартты 215/40 R18 шиналары бар. 100 км/сағ (62 миль/сағ) жылдамдыққа жету бірінші буын купесінің базалық нұсқасы үшін 7,4 секундтан 6,3 секундқа дейін қысқартылды.
Toyota GR 86 купесінің Жапония мен Еуропадағы сатылымы осы күзде басталады. Бағасы туралы ақпарат әлі қолжетімді емес. Өкінішке орай, бұл модель Ресейде қолжетімді болмайды: алдыңғы екі есікті модельдің сатылымы 2016 жылы тоқтатылды. Бүгінгі таңда Ресейде шамамен 400 Toyota GT 86 купесі және 100-ден астам Subaru BRZ ресми түрде сатылды.
Еуропа нарығындағы ең қолжетімді электр көлігі Dacia Spring-ге алдын ала тапсырыстар қабылдана бастады. Мысалы, Венгрияда барлық жеңілдіктерден кейін оның бағасы 10 900 еуроны құрайды.
Dacia Spring ұзындығы 3734 мм, ені 1770 мм, биіктігі 1516 мм, ал доңғалақ базасы 2423 мм. Жүксалғыш 300-ден 600 литрге дейін жүкті сыйдыра алады.
Электр қозғалтқышы 45 ат күші, 125 Нм электр қозғалтқышынан және 26,8 кВт/сағ батареядан тұрады. Қала бойынша жүріп өту қашықтығы 295 км. Ең жоғары жылдамдығы 125 км/сағ.
Wallbox терминалын пайдаланып батареяны толық зарядтау 5 сағатты алады. Жылдам зарядтау опциясы да қолжетімді, бұл сізге батареяны бір сағаттан аз уақыт ішінде 80%-ға дейін тез зарядтауға мүмкіндік береді.
Еуропада Dacia Spring бағасы елге байланысты өзгереді. Бұл әр елдегі үкіметтік субсидияларға байланысты. Мысалы, Венгрияда бұл электромобиль 10 900 еуродан басталса, Францияда 12 403 еуродан басталады.
Бұған дейін жаңа, үшінші буын Dacia Duster CMF-B платформасында құрастырылуы мүмкін болғандықтан, толық жетекті жоғалтуы мүмкін екені хабарланған болатын.
ID.3 хэтчбектен кейінгі «электрлік» ID тұқымдасының екінші моделі Volkswagen ID.4 кроссовері Еуропа нарығына шықты. Орташа өлшемді жол талғамайтын көлік WLTP цикліне сәйкес 148-ден 240 ат күшіне дейінгі және 508 шақырымға (318 миль) дейінгі жүріс қашықтығы бар үш қуат нұсқасында ұсынылады.
Барлық нұсқалары тек артқы жетекті, яғни артқы оське орнатылған бір электр қозғалтқышымен жабдықталған. Pure базалық комплектациясында (бағасы 37 000 еуродан басталады) ол 148 ат күшін өндіреді, ал 52 киловатт-сағат литий-ионды аккумулятор 345 шақырымға дейін жүруді қамтамасыз етеді.
Pure Performance нұсқасы базалық модельден 170 ат күшіне дейін күшейтілген қозғалтқыш қуатымен және жақсартылған жабдықпен ерекшеленеді. Нәтижесінде, салмағы сәл ауырлау болғандықтан, ID.4-тің жүріс қашықтығы 343 шақырымға дейін қысқарады.
Соңында, ең жоғары сапалы және ең қымбат Pro Performance нұсқасы (44 450 еуродан бастап) ең қуатты 204 ат күші бар электр қозғалтқышына және 77 киловатт-сағат қуаттылығы бар кеңейтілген батареяға ие, ол идеалды жағдайларда 508 шақырымға дейін жүруді қамтамасыз етеді. https://www.youtube.com/embed/q9Y7g7xaHjs
Өткен жылдың тамыз айынан бастап Цвиккау зауытында «еуропалық» Volkswagen ID.4 сериялық өндірісі басталды. Осы жол талғамайтын көліктің қытайлық нұсқасы екі бірлескен кәсіпорында – SAIC-Volkswagen және FAW-Volkswagen – локализацияланған, бірақ екі көліктің дизайны мен безендірілуі аздап ерекшеленеді.
«Коммерсантъ» басылымының хабарлауынша, үкіметтің жоғары автоматтандырылған көлікті дамыту жоспарына сәйкес, 2021 жылдан бастап Мәскеу, Санкт-Петербург және басқа да қалалардың көшелерінде жүргізушісіз көліктер пайда болады.
Жүргізушісіз көліктер алғаш рет бұрын сынақтан өткен жерлерде: Мәскеуде, Санкт-Петербургте және Татарстанда пайда болады.
2021 жылдың соңына дейін «жоғары автоматтандырылған және инновациялық көлік құралдары саласындағы саясатты қалыптастыру» саласындағы мемлекеттік органдардың өкілеттіктерін белгілейтін федералды заң әзірлеу жоспарлануда.
Құжатта жолаушылар мен жүктерді тасымалдауға қойылатын талаптар, автокөлік құралдарының жауапкершілігін міндетті сақтандырудың міндетті түрде болуы (атап айтқанда, жаңа көлік түріне арналған ең жоғары тарифтер) және техникалық тексерулердің жиілігі белгіленеді.
Жүргізушісіз көлік жол қозғалысы ережелерін бұзған жағдайда кім жауапты болады деген сұрақ әлі де даулы болып қала береді.
Автомобиль алпауыты Hyundai өзінің жаңа 2022 жылғы Kona Electric электромобилін таныстырды.
Оның ерекшелігі - таза дизайн. Техникалық сипаттамаларда кейбір өзгерістер болғанымен, максималды қашықтық немесе өнімділік тұрғысынан айтарлықтай өзгерістер жоқ. Дегенмен, компанияның алдыңғы моделінде зарядтау портын жасыру үшін торда көлденең ойықтар болған болса, жаңа модельде зарядтау портын стильді, бірақ интуитивті түрде жасыратын таза, жалпақ алдыңғы жағы бар.
Артқы жағында Hyundai инженерлері артқы дөңгелектердің айналасындағы жиектерді алып тастауды шешті, бұл жаңа Kona Electric-ке әлдеқайда қарапайым және жетілдірілген дизайн берді. Айтпақшы, бұл электромобиль ауа ағынына оңтайландырылған жаңа қорытпа дискілермен, сондай-ақ жаңартылған фаралар мен жарықдиодты артқы шамдармен де жабдықталды. Сондай-ақ, салонға да өзгерістер енгізілді, ол қазір сәл әсерлі көрініске ие болды.
Жаңалық - бұрынғы 7 дюймдік орталық сенсорлық дисплей мен аспаптар тақтасы Apple CarPlay және Android Auto сияқты жүйелерге қосылу мүмкіндіктерін ұсынатын жаңа 10,25 дюймдік құрылғымен ауыстырылды. Сондай-ақ, Hyundai компаниясының алдағы электромобилінде таза басқару тақтасы және орталық сақтау бөлімінде орналасқан сымсыз смартфон зарядтағышы болатынын атап өткен жөн. Сонымен қатар, сатып алушылар Hyundai BlueLink жүйесін сатып ала алады, бұл жүргізушілерге көлігін смартфон арқылы басқаруға және қалған қашықтық, зарядтау уақыты, жақын маңдағы зарядтау станцияларының орналасқан жері және т.б. туралы маңызды ақпарат алуға мүмкіндік береді.
Бір қызығы, 2022 жылғы Kona Electric жаңа акустикалық алдыңғы әйнекпен қатар, басқару тақтасының айналасында және жүк бөлімінде қосымша оқшаулағышпен жабдықталады. Бұл инженерлік шешімдер қазірдің өзінде тыныш электромобильді одан да тыныш етуі керек. Kona Electric капотының астында 201 ат күшін шығаратын жалғыз меншікті электр қозғалтқышы бола береді. Айтпақшы, ол сондай-ақ 291 фунт-фут айналу моментін шығара алады. Сонымен қатар, батарея өзгеріссіз қалады, қуаты 64 кВт/сағ. Сондықтан, болашақ Hyundai көлігі бұрынғыдай бір зарядтаумен 414 шақырым (255 миль) жүріп өтуі керек, сондай-ақ қазіргі модельмен бірдей зарядтау уақытын ұсынуы керек.
Кейбір еуропалық елдер осы онжылдықтың соңына дейін жаңа іштен жанатын қозғалтқышы бар көліктерді сатуды біртіндеп тоқтатуды мақсат етіп отыр, ал Норвегия мұны 2025 жылдың басында жасауға дайын. Сарапшылар электромобильдердің қарқынды өсуі зарядтау станцияларын дамытуға айтарлықтай инвестиция салуды қажет ететінін ескертеді. Еуропа бойынша шығын 80 миллиард еуроға жетуі мүмкін.
Бұл болжамды Reuters агенттігі зарядтау станциялары желісін құруға жауапты болатын Eurelectric қауымдастығымен бөлісті. Көмірқышқыл газы шығарындыларын 1990 жылғы деңгеймен салыстырғанда 55%-ға азайту үшін 2030 жылға қарай Еуропа жолдарында кемінде 30 миллион нөлдік шығарындысы бар көлік болуы керек. 2019 жылдың соңына қарай Еуропа жолдарында нөлдік шығарындысы бар 615 000 көліктен аспауы керек еді, және оларды 250 000 қоғамдық зарядтау станцияларында зарядтауға болады. Автопаркті электрлендірудің ұсынылған қарқынына ілесу үшін Еуропадағы зарядтау станцияларының саны онжылдықтың соңына дейін 3 миллионға дейін өсуі керек.
Мұндай кеңейту қоғамдық зарядтау станциялары үшін кемінде 20 миллиард еуро, ал жеке зарядтау станциялары үшін шамамен 60 миллиард еуро қажет етеді. Онжылдықтың соңына дейін Еуропадағы муниципалдық және корпоративтік автопарктер шамамен 10,5 миллион электромобильді басқаруы керек болады. Қазіргі уақытта аймақтағы 63 миллион көліктің тек 420 000-ы ғана муниципалдық немесе корпоративтік электромобильдер.
Жыл соңына дейін Еуропа билігі аймақта сатылатын жаңа көліктерден шығатын көмірқышқыл газының шығарындыларын шектейтін жаңа ережелерді қабылдайды деп күтілуде. Сарапшылардың пікірінше, бұл экологиялық таза көлік түрлеріне көшуді жеделдетуге қосымша ынталандыру болуы керек.
