Қашықтан жұмыс істейтіндер үшін ең жақсы 5 қаланың қатарына Лиссабон, Бангкок, Мадрид, Сеул және Дели кіреді.
Португалия астанасы Лиссабон 2023 жылы цифрлық көшпенділер үшін әлемдегі ең үздік қала деп танылды.
Travel Off Path хабарлағандай, икемді жұмыс кеңістігі нарығының веб-сайты Instant Offices жаңа есебін жариялады, онда сандық көшпенділерге жарамдылығы бойынша әлем бойынша 80-ге жуық орын рейтингіленген. Атап айтқанда, есепте қаланың қолжетімділігі, ауа райы, интернет жылдамдығы және Wi-Fi қамтуы туралы деректер қарастырылған.
Цифрлық көшпенділер үшін әлемдегі ең үздік қалалар аталды
2023 жылы цифрлық көшпенділер үшін ең үздік 10 қала
Лиссабон, Португалия. Қала көптеген коворкинг кеңістіктерінің, 7000-нан астам Wi-Fi нүктелерінің және керемет тамақ пен сусындардың арқасында бірінші орынға ие болды. Жылы климат және теңіз жағалауындағы орналасуы қосымша бонус болып табылады.
Бангкок, Таиланд. Қала сандық көшпенділерді көптеген себептермен тартады, олардың бірі - байланыс орнатуды және бейімделуді жеңілдететін үлкен экспат қауымдастығы. Бангкок қала бойынша 15 000-нан астам Wi-Fi нүктелерімен, көптеген коворкинг кеңістіктерімен және қолжетімді тұрғын үймен мақтана алады. Сондай-ақ, ол кез келген талғамға сай келетін керемет жанды түнгі өмір көрінісімен мақтана алады.
Мадрид, Испания. Мұндағы тұру құны басқа да белгілі еуропалық астаналарға қарағанда сәл төмен. Мадрид қашықтан жұмыс істейтіндер үшін орталыққа айналғандықтан, жұмыс істеу және бейімделу үшін ең қолайлы жағдайларды ұсынады.
Сеул, Оңтүстік Корея. Тамаша қоғамдық көлік, тамаша инфрақұрылым, озық технологиялар, мәдениет, тарих және түнгі өмірмен бұл қарбалас мегаполис ешқашан ойын-сауықтан құр қалмайды. Сондай-ақ, ол әлемдегі ең жылдам интернет жылдамдығымен мақтана алады.
Дели, Үндістан. Қала тізімдегі басқа қалалармен салыстырғанда өмір сүру құнының төмендігі, көптеген коворкинг кеңістіктері және Wi-Fi хотспоттарының арқасында цифрлық көшпенділерді қызықтырады.
Дубай (БАӘ). Дубайдағы сандық көшпенділер жоғары деңгейдегі қауіпсіздікті, тамаша заманауи инфрақұрылымды және жоғары сапалы өмірді пайдаланады. Интернет жылдамдығы және қаладағы Wi-Fi нүктелерінің саны да жоғары.
Хошимин қаласы (Вьетнам). Қолжетімді тұрғын үй және төмен күнделікті шығындар, дәмді көше тағамдары және тамаша интернет - бұл қаланың осы тізімдегі алғашқы ондыққа кіруінің бірнеше себептері ғана. Сандық көшпенділер тарихы мен қызықты жерлері бар қызықты мәдени қаланы зерттей алады.
Джакарта, Индонезия. Мұндағы негізгі факторлардың бірі - Оңтүстік-Шығыс Азияның басқа бөліктерімен, әсіресе Индонезия архипелагын зерттегісі келетіндер үшін байланысы. Жоғарыда аталған басқа қалалар сияқты қолжетімді болмаса да, ол цифрлық көшпенділер үшін қолжетімді және қауіпсіз тұру нұсқаларын ұсынады.
Катманду, Непал. Интернетке жақсы қол жеткізу, қолжетімді баспана және мейірімді халқының арқасында бұл қала күтпеген жерден алғашқы ондыққа кірді.
Роттердам, Нидерланды. Елдің шығармашылық жүрегі ретінде танымал бұл шағын және қолжетімді қала көптеген коворкинг кеңістіктерін, аса жылдам Wi-Fi және бос уақытыңызда ләззат алуға болатын көптеген қызықты іс-шараларды ұсынады. Көше бойындағы көптеген кафелері мен Еуропаның ең үлкен порты бар Роттердам әрқашан қызықты нәрсе ұсынады.
Мадрид цифрлық көшпенділердің жүрегін жаулап алуда
Люксембург 2020 жылы барлық қоғамдық көліктердегі жолақыны алып тастаған әлемдегі алғашқы ел болды. Үш жылдан кейін тұрғындар бұл бағдарламаны мақтап жатыр.
Олардың айтуынша, бұл жүйе «жеңіл саяхаттауға» мүмкіндік береді және «қоршаған ортаға оң әсер етеді». Басқалары үшін бұл танымал жүйе «негізгі құқық» ретінде қарастырыла бастады.
Міне, схема қалай жұмыс істейді.
Люксембург қоғамдық көлікті неге тегін етті?
Бұл бағдарлама елдегі автомобиль мәселесін ішінара шешу үшін енгізілді.
2020 жылы Люксембургте ЕО-да ең жоғары көлік тығыздығы болды: 1000 адамға шаққанда 696 көліктен келеді, ал орташа есеппен 560 көліктен келеді. Нәтижесінде, елде көлік қозғалысының нашарлығы және шығарындылардың көптігі байқалады.
Тұрғындардың айтуынша, тегін көлік көліктерін үйде қалдыруға итермелейді.
«Тегін болғандықтан, қоғамдық көлік пен жеке көліктің арасынан таңдау оңайырақ», - дейді бухгалтер Эдгар Бисениус. «Бұл қоршаған орта үшін пайдалырақ және практикалық».
Дегенмен, кейбіреулер жолдарда әлі де көліктер көп екенін айтады.
«Көлік мәдениеті әлі де бар және адамдарды көліктерінен түсіріп, қоғамдық көлікке отырғызу әлі де қиын», - дейді қоғамдық көлікке маманданған зерттеуші Мерлен Гиллард.
Бұл бағдарлама COVID пандемиясы кезінде енгізілгендіктен, оның әсерін өлшеу қиын болды.
Басқа дереккөздерден алынған деректер тегін қоғамдық көліктің тұрақтылыққа әсері минималды болуы мүмкін екенін көрсетеді. 2013 жылы тегін қоғамдық көлік енгізілгеннен бері Эстонияның астанасы Таллинде автомобильдерді пайдалану артты.
Қатаң үнемдеудің әлеуметтік салдары маңыздырақ деп саналады.
Люксембург мұғалімі Бен Дравицки бұл элементті мақтай отырып: «Бұл жақсы бастама, ол мемлекеттік секторға пайда әкеледі, мемлекеттік секторды нығайтады», - дейді.
Ол үшін бұл жүйе қазірдің өзінде нормаға айналды.
«Көлік – азаматтардың негізгі құқықтарының бірі. Егер сізде жұмыс істеу құқығы болса, сізде айтарлықтай шығындарсыз жұмысқа бару құқығы да бар», - деп санайды ол.
Люксембургтің тегін көлік схемасы қалай жұмыс істейді?
2020 жылдың 29 ақпанынан бастап автобустар, пойыздар және трамвайларды қоса алғанда, қоғамдық көліктің барлық түрлері тұрғындар мен туристер үшін тегін болды.
Бұл бағдарлама бүкіл ел бойынша жұмыс істейді, жолаушылар тек бірінші класпен саяхаттағысы келсе ғана билет сатып алуы керек.
Люксембургте бұрын билет сатудан түскен кіріс жылына 41 миллион еуроны құраған, бұл елдің бүкіл қоғамдық көлік жүйесінің 500 миллион еуродан астам пайдалану шығындарының аз ғана бөлігі. Тапшылық негізінен жоғары табысты салық төлеушілер есебінен жабылады.
«Бұл айтарлықтай шығындар, бірақ... оларды салық төлеушілер төлейді», - деп түсіндіреді Люксембург премьер-министрінің орынбасары Франсуа Бауш. «Бұл жерде әділдік көбірек, себебі бұл жүйеде аз салық төлейтіндер ештеңе төлемейтіні немесе өте аз төлейтіні анық. Ал көбірек салық төлейтіндер... көбірек төлейді».
Нәтижесінде, елдің көлік жүйесіне инвестициялар баяулаған жоқ. Жаңа трамвай жүйесі сенімді жұмыс істейді. Ел теміржол желісін жақсартуға рекордтық инвестициялар салды.
Люксембург Еуропаның қалған бөлігімен жақсы байланысқан ба?
Люксембург Еуропаның басқа бөліктерімен қоғамдық көлік арқылы жақсы байланысқан. Елдің Франциямен TGV теміржол қатынасы бар. Парижге пойызбен екі сағаттық жерде жетуге болады. Ол сондай-ақ Германиямен ICE жоғары жылдамдықты пойыздары арқылы байланысады.
Люксембургтен Бельгияның астанасы Брюссельге пойыздар сағат сайын, ал Льежге екі сағат сайын қатынайды.
Шекаралас қалалардың тұрғындары да тегін көлікпен жүреді.
«Бұл барлық шекара тұрғындарына, әсіресе Бельгия, Германия және Франциядан келгендерге оңай жүріп-тұруға мүмкіндік береді», - дейді уақытша жұмысшы Готье Мумкама.
«Сонымен қатар, бұл бостандықтың жақсы түрі. Бізде Францияда ондай жоқ. Бақылаушылар аз болса, қиындықтар аз болады», - деп сенімді Мумкама.
Рейтингте көш бастаған Амстердам бірнеше жыл бойы экстремизмге қарсы белсенді түрде науқан жүргізіп келеді, деп жазады Unian.
Нидерландының астанасы Амстердам көктемде баруға болатын әлемдегі ең жақсы қала деп танылды.
Express басылымының Bounce саяхат қосымшасы жүргізген зерттеуге сілтеме жасай отырып хабарлауынша, рейтинг орташа жауын-шашын мөлшері, температура және әр қалада көктемде не істеу керектігі негізінде жасалған.
Көктемде баруға болатын ең үздік 10 қала
Амстердам, Нидерланды.
Лондон, Англия.
Прага, Чехия.
Пекин, Қытай.
Рим, Италия.
Лас-Вегас, АҚШ.
Париж, Франция.
Вена, Австрия.
Мельбурн, Австралия.
Лос-Анджелес, АҚШ.
Амстердам көктемде өтетін көптеген іс-шаралар мен мерекелердің арқасында тізімде бірінші орын алды. Мысалы, 27 сәуірдегі Король күні, онда адамдар Виллем-Александр патшаның туған күнін тойлау үшін көшелерге қызғылт сары киім киіп шығып, түннің бір уағына дейін билейді.
Көктем сонымен қатар астанадан оңай жетуге болатын Кёкенхоф корольдік саябағындағы таңғажайып қызғалдақ алқаптарына бару үшін жылдың тамаша мезгілі.
Амстердам саябақтарындағы пикниктер көктемде де өте танымал. Жергілікті тұрғындар мен туристер Вонделпаркте жиналуды ерекше ұнатады.
Амстердам туристерге қарсы
Еуропадағы ең танымал туристік қалалардың бірі болғанына қарамастан, Амстердамның өзі келушілерді, кем дегенде ересектерге арналған ойын-сауық іздейтіндерді аса қонақжай деп санамайды. Жергілікті тұрғындар Қызыл шамдар ауданында (мұнда барлығы заңды түрде жұмыс істейді) каннабис шегуге, мас болуға және секс-жұмыскерлерді көруге келетін көптеген туристер қылмыстың көбеюіне, көптеген қоқыс қалдыруға және олардың ұйқысын бұзуға әкелетініне шағымданады. Бірнеше жылдан бері жергілікті билік органдары шамадан тыс туризммен күрес саясатын жүргізіп келеді.
Осылайша, 2021 жылы Амстердамның Қызыл шамдар ауданындағы жезөкшелер үйлерінің терезелері жабылып, бүкіл «эротика орталығы» қала орталығынан алыстатылғаны белгілі болды.
Сонымен қатар, Амстердамда туристерге арналған жаңа мінез-құлық ережелері 2023 жылдың мамыр айының ортасында күшіне енеді. Басқа нәрселермен қатар, қаланың Қызыл шамдар ауданында марихуана шегу заңсыз болады. Нидерланды астанасындағы кафелер мен мейрамханалар да өз мекемелерін ертерек жабуға міндетті болады. Секс-жұмыскерлер де өз мекемелерін ертерек жабуға міндетті болады.
Жақында ғана Амстердам билігі қалаға келуді ұнататын британдық туристерді тойлауға немесе барларда үздіксіз серуендеуге қарсы науқан бастағаны белгілі болды. Енді Google-да осындай іс-шараларды іздеген кез келген адам олардың келуіне қарсы екендігі туралы ескерту хабарламаларын алады.
ЕО көк картасы - ЕО-ға кірмейтін елдерден келген білікті жұмысшылардың Германия мен Австрия сияқты еуропалық елдерге көшуінің кең таралған тәсілі. Бірақ оны қайдан алу оңай?
Германия немесе Австрия: ЕО көк картасын қай жерде алу оңайырақ? Тығыз тарихы бар сөзсіз достар Германия мен Австрия білікті жұмысшылар үшін жаһандық жарыста бақ сынасуда.
Германия еңбек нарығындағы олқылықты толтыру үшін жылына 400 000-ға дейін жаңа білікті жұмысшыға мұқтаж. Халқы небәрі тоғыз миллион болатын Австрияда 100 000-нан астам бос жұмыс орны бар.
Германия немесе Австрия: Әр елде ЕО көк картасын алу ережелері қандай?
Германияда кіру үшін виза талап ететін елдердің азаматтары, соның ішінде ЕО-ға кірмейтін елдердің көпшілігі, алдымен ақылы жұмыспен айналысуға мүмкіндік беретін визаға өтініш беруі керек, оған жұмыс іздеуші визасы кіруі мүмкін.
Осыдан кейін олар ЕО көк картасын алу үшін жергілікті иммиграциялық кеңсесінде кездесуге жазыла алады. Егер біреу Германияға кіру үшін виза қажет емес елдің, мысалы, ЕО/ЕАСТ елінің немесе АҚШ, Канада, Жапония және Ұлыбритания сияқты ЕО-ға кірмейтін елдердің азаматы болса, олар Германияға келгеннен кейін ЕО көк картасына өтініш бере алады.
Германияда ЕО көк картасына өтініш берушілердің көпшілігі үшін келесі талаптарға сай болу қажет:
Олардың жұмысына байланысты жоғары білім
Жылына кемінде 56 400 еуро жалақысы күтілетін жұмыс ұсынысы.
Дегенмен, егер үміткер Германияда айтарлықтай тапшылық бар мамандық бойынша жұмысқа орналасуға өтініш берсе, жалақы талабы жылына 43 992 еуроға дейін төмендетіледі. Оларға дәрігерлер, инженерлер, IT мамандары және математика және жаратылыстану ғылымдары саласындағы мамандар кіреді.
Мұндағы негізгі фактор - ЕО көк картасын алуға өтініш білдірген адамның Германияға кіру үшін жұмыс іздеушілерге виза қажет ететін елдің азаматы болуы. Бұл елдердің тұрғындары үшін (оған ЕО-ға кірмейтін елдердің көпшілігі кіреді) процесс сәл күрделірек болуы мүмкін.
Австрияда тұрақты тұру үшін елде бес жыл тұру қажет
Себебі, ЕО көк картасының талаптарын орындаумен қатар, олар неміс жұмыс іздеуші визасын алу үшін бірнеше қосымша құжаттарға ие болуы керек.
Қосымша құжаттар:
Неміс тілін білудің дәлелі (әдетте B1 деңгейі).
Тұрмыстық шығындарды төлеу мүмкіндігін растайтын құжат.
Сонымен қатар, Германияға жұмыс визасымен алғаш рет келетін 45 жастан асқан адамдардың жылдық жалақысы кемінде 46 530 еуро болатын ұсынысы болуы керек.
Сондай-ақ, Германия үкіметі қазіргі уақытта шетелден білікті жұмысшылардың келуін жеңілдету үшін иммиграциялық заңдарды реформалауға тырысып жатқанын атап өткен жөн. Осы реформаның бөлігі ретінде IT мамандарына арналған ережелерді жеңілдету, жұмыс тәжірибесі немесе дағдылары бар адамдарға университеттік білімсіз көк карта алуға мүмкіндік беру жоспарлануда.
Керісінше, Австрияда ЕО көк картасына қойылатын жалақы талаптары, басқа факторлар өзгеріссіз қалса да, біршама жеңілдетілген. Сіз елге келмес бұрын шетелдегі Австрия миссиясында да өтініш бере аласыз.
Сіз Австрияда ЕО көк картасын алуға құқылысыз, егер:
Сіздің жұмысыңызға сәйкес келетін жоғары біліміңіз бар ма НЕМЕСЕ
Егер сіз ақпараттық технологиялар саласындағы жұмысқа өтініш беріп жатсаңыз, соңғы жеті жыл ішінде алған жағдайда, сізде үш жылдық тиісті жұмыс тәжірибеңіз болуы керек.
Жылына кемінде 45 595 еуро жалақысы бар жұмыс ұсынысы.
Осылайша, Австриядағы жалпы жылдық жалақы талаптары Германияға қарағанда 10 000 еуродан астам төмен – егер өтініш беруші білікті маман болмаса, ал мамандық Германия еңбек нарығында тапшы. Бұл жағдайда Германиядағы ЕО көк картасы үшін жалақы талаптары Австрияға қарағанда шамамен 1500 еуроға төмен – бірақ тек осы мамандықтар үшін ғана.
Дегенмен, Австрияда негізгі факторлардың бірі - жұмыс ұсынатын компания қазіргі уақытта AMS жұмыспен қамту агенттігінде тіркелген және бос орынға сәйкес келетін жұмыссыз Австрия тұрғындарының жоқ екенін дәлелдеуі керек.
Австрия билігінің мәліметі бойынша, негізгі талаптардың бірі - «еңбек нарығындағы тест (Arbeitsmarktprüfung) бос орын үшін Мемлекеттік жұмыспен қамту қызметінде (AMS) жұмыс іздеуші ретінде тіркелген біліктілігі бірдей жұмысшы жоқ екенін көрсетуі». Мұны дәлелдеу әсіресе қиын болуы мүмкін.
ЕО көк картасы барлар үшін қандай артықшылықтар бар?
Германиядағы ЕО көк картасының иелері елде кемінде екі жыл тұру және жұмыс істеу құқығынан басқа, әдетте тұрақты тұруға рұқсатты әдеттегіден әлдеқайда ерте алады.
Тұрақты өтініш беруші Германияда кемінде бес жыл тұрғаннан кейін тұрақты тұруға рұқсат алса, ЕО көк картасының иелері 33 айдан кейін немесе үш жылдан сәл аз уақыттан кейін тұрақты тұруға өтініш бере алады. Неміс тілін жақсы білетінін көрсететін көк карта иелері, мысалы, сертификатталған тілдік тесттен өту арқылы, Германияда 21 айдан кейін немесе екі жылдан сәл аз уақыттан кейін тұрақты тұруға рұқсат ала алады.
Германияға жұмыс визасымен алғаш рет келетін 45 жастан асқан адамдардың жылдық жалақысы кемінде 46 530 еуро болатын жұмыс ұсынысы болуы керек
Австрияда ЕО көк картасымен 21 ай жұмыс істегеннен кейін, сіз Қызыл-Ақ-Қызыл карта Плюс картасына өтініш бере аласыз. Бұл карта сізге Австрияның еңбек нарығына шектеусіз қол жеткізуді және Германиядағы тұрақты тұруға рұқсат иелеріне ұқсас жағдайларда елде тұру құқығын береді. Дегенмен, оның Австрияда мерзімі бір жылдан кейін аяқталады.
Австрияда екі жыл заңды тұрып, интеграция модулін аяқтағаннан кейін сіз үш жылға жарамды Қызыл-Ақ-Қызыл карта Плюс картасын ала аласыз. Австрияда тұрақты тұру үшін бес жыл тұру қажет, сондықтан Көк карта, содан кейін Қызыл-Ақ-Қызыл карта Плюс картасы Австрияда тұрақты тұруға әкелуі мүмкін. Дегенмен, бұл жол Германияға қарағанда бюрократиялық процедураларды қажет етеді.
Құқық пен сыйақы арасындағы ымыраға келу
Түптеп келгенде, Германияда ЕО азаматтары болып табылмайтын көптеген мамандықтардағы білікті жұмысшылар үшін ЕО көк картасын алу Австрияға қарағанда сәл қиынырақ, себебі ең төменгі жалақы талаптары жоғарырақ. Дегенмен, австриялық компаниялар үміткердің Австриядағы басқа ешбір жұмыссыз адам ұсына алмайтын нәрсені ұсынатынын дәлелдеуі керек.
Дегенмен, Германияда ЕО көк картасын алғандардың Австрияға қарағанда Германияда тұрақты тұруға әлдеқайда ертерек оңай және кепілдендірілген жолы бар.
Айта кету керек, екі ел де ЕО көк картасына құқығы жоқ адамдар үшін жұмыс визаларының басқа түрлерін ұсынады.
Ел жаңа канал арқылы өтетін кемелер үшін ақы алуды жоспарлап отыр. Ауқымды құрылыс жобасы 2027 жылы аяқталуы тиіс.
Стамбұл - екі құрлықта - Еуропа мен Азияда орналасқан әлемдегі ең ірі қалалардың бірі. 15 миллионнан астам халқы бар бұл қала Азиядағы жетінші және Еуропадағы ең үлкен қала. Сондай-ақ, ол үш тарихи империяның - римдіктердің, византиялықтардың және османдықтардың астанасы болған, бұрын-соңды салынған ең әйгілі қалалардың бірі. Бүгінгі таңда түрік тұрғындарының бестен бірі Стамбұлда тұрады.
Түркия қазіргі уақытта Босфор бойымен тағы бір канал салу арқылы Стамбұлды виртуалды аралға айналдыруды жоспарлап отыр. Түркия бұл шығанақтағы кезекті азайтып, халықаралық сауданы жеделдетіп, қауіпті жүктерді Стамбұлдан сыртқы әлемге қайта бағыттап, кемелердің өтуінен бюджетке кіріс әкелетініне сенімді.
TRAVEL RBC-Ukraine түрік билігінің неліктен мұндай канал салып жатқанын және жобаның неліктен сынға ұшырағанын түсіндіреді.
1936 жылдан бастап азаматтық кемелер Босфор бұғазы арқылы тегін өте алады
Стамбұлдың соншалықты ықпалды қала болуының бір себебі - оның стратегиялық орналасуы. Ол Еуропаны Азиядан бөліп тұратын және Қара теңізді Эгей және Жерорта теңіздерімен байланыстыратын тар бұғаз - Босфорға жақын орналасқан. RealLifeLore YouTube арнасындағы бейнежазбаға сәйкес, географиялық орналасуына байланысты Болгария, Румыния, Украина және Грузиядан Жерорта теңізіне су арқылы баратын жалғыз жол.
Босфор бұғазы басқа ондаған елдер үшін де маңызды. Еуропаның екінші ең ұзын өзені Дунай мыңдаған шақырымға созылып, маңызды еуропалық қалалар — Вена, Братислава, Будапешт және Белград арқылы ағады. 1992 жылдан бастап ол Рейн өзенімен және Еуропаның ең ірі теңіз сауда орталығы Роттердам портымен де байланысады. Роттердамға баратын жүк кемелері әрдайым дерлік Суэц каналы арқылы өтеді және олардың көпшілігі Босфор арқылы жиі өтеді.
1936 жылғы Монреаль конвенциясы бейбітшілік және соғыс уақытында барлық азаматтық коммерциялық кемелердің Босфор арқылы еркін өтуіне кепілдік берді. Сондай-ақ, ол Түркияға бұл өту үшін кез келген баждар немесе алымдар алуға тыйым салды. Конвенцияда бір уақытта жалпы тоннажы 15 000 тонна болатын тоғыздан артық шетелдік әскери кеме Босфор арқылы өте алмайтындығы көрсетілген. Бұл сол кездегі Түркия үшін жақсы шешім болды, себебі ол Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде бейтараптығын тиімді түрде кепілдендірді.
1936 жылғы Монреаль конвенциясы барлық азаматтық коммерциялық кемелердің Босфор арқылы еркін өтуіне кепілдік берді
Бірақ Екінші дүниежүзілік соғыс аяқталғаннан кейінгі онжылдықтарда шарттың мәртебесі туралы көптеген даулар туындады. Соғыстан кейін бірден КСРО Түркиямен бірге Босфор бұғазын бірлесіп бақылауды және бұғазда кеңестік әскери күштердің тұрақты болуын талап етті. Түркия бұл талаптарды қабылдамады. Бірақ Түркия ұзақ уақыт бойы кеңестік қысымға төтеп бере алмай, 1952 жылы НАТО-ға қосылу туралы шешім қабылдады. Бұл КСРО-ны одан әрі ашуландырды: бұғаз енді іс жүзінде қырғи қабақ соғыс кезіндегі қарсыластарының қолында болды.
Бірақ АҚШ бұл ережелерге де наразы: конвенция оған Босфор арқылы белгілі бір санаттағы әскери кемелерді тасымалдауға тыйым салады. Келісім АҚШ-тың аймақтағы әскери күшінің артуына кедергі болып қала береді.
Қазіргі уақытта қауіпті жүктерді тасымалдайтын үлкен кемелер тұрғын үйлер мен Ыстамбұлдың орталығына жақын жерден өтеді
1994 жылы мұхиттардағы елдердің құқықтары мен міндеттерін негізінен анықтайтын Біріккен Ұлттар Ұйымының Теңіз құқығы туралы конвенциясы күшіне енді. Әлемдегі барлық дерлік елдер, Түркия мен Америка Құрама Штаттарынан басқа, бұл келісімге қол қойды, дегенмен шарт теориялық тұрғыдан Монреаль конвенциясын жойды. Алайда, Түркия оған қол қоюдан бас тартты, себебі бұл Эгей теңізінің бүкіл дерлік бөлігін Грекияның аумақтық суларына беруді білдіретін еді.
Түркия Босфор маңында ұзындығы 45 шақырым болатын канал салып жатыр
Осы себептерге байланысты Түркия Босфор бұғазына балама ретінде қолданыстағы каналдың жанынан жасанды канал салғысы келеді. Техникалық тұрғыдан алғанда, Монреаль конвенциясының шектеуші ережелері тек Босфордың өзіне ғана қолданылады. 2011 жылы сол кездегі Премьер-Министр Режеп Тайып Ердоған каналды ұсынды.
Түркия қазіргі бұғаздың жанына жасанды канал салып, Стамбұлдың өзін аралға айналдыру арқылы канал арқылы өту үшін ақы ала бастайтынын мәлімдейді. Бұл сондай-ақ НАТО-ның ұшақ тасушылары мен сүңгуір қайықтарының Қара теңізге кіруіне мүмкіндік береді.
Стамбұл маңындағы жаңа канал қай жерден өтеді? Бекітілген бағыт
Түркия Стамбұл каналының мегажобасын 2021 жылдың наурыз айында бастады. Канал Босфор бұғазынан батысқа қарай 30 шақырым жерде, Түркияның еуропалық жағында салынады деп күтілуде. Оның ұзындығы 45 шақырымды құрайды. Жоба бастапқыда 2023 жылы аяқталуы керек еді, бірақ кейінірек 2027 жылға ауыстырылды.
Босфорға келетін кемелер бұғаздан өту үшін жиі кезекте тұрып, орта есеппен 14 сағат күтуге мәжбүр болады. Кейде олар өте көп адам жиналған кезде бірнеше күн күтуге мәжбүр болады. Жаңа канал бұл көлік ағынының көп бөлігін тез сіңіруге көмектеседі. Түркия бір күнде канал арқылы өтетін 160 кемеге дейін қабылдай алатынын мәлімдейді.
Канал сонымен қатар Стамбұл қаласының орталығына жақын жердегі Босфор бұғазы арқылы өтетін көптеген қауіпті жүктерді қайта бағыттауға көмектеседі. Босфор жағалауына жақын жерде он бес миллион адам тұрады, ал қауіпті жүктерді - оқ-дәрілерді, мұнайды және тыңайтқыштарды тасымалдайтын кемелер олардың жанынан өтеді. Соқтығысу жүктің тұрғын үйлердің жанынан жарылуына әкелуі мүмкін. Түркия бұл қауіпті жүктің барлығын қала орталығынан алыс, жаңа канал арқылы батысқа қарай бағыттаған дұрыс деп санайды.
Түркия жаңа каналдың жағалауын белсенді түрде дамытқысы келеді, ол жерде жаңа нысандар салу арқылы. Канал сонымен қатар жаңадан салынған Стамбұл әуежайына логистиканы жеңілдетеді деп күтілуде. Бұл жоба 2020 жылдардың ортасына қарай толығымен аяқталады деп күтілуде. Сол кезде Түркия оны жылына 200 миллион жолаушыны қабылдай алатын әлемдегі ең үлкен әуежайға айналдыруды жоспарлап отыр.
Түркия Стамбұл каналының құрылысына шамамен 15 миллиард доллар жұмсалады деп күтеді. Ел канал арқылы транзиттен алынатын жол ақысы мен алымдардан жылына 8 миллиард долларға дейін табыс табады деп күтеді, бұл Египеттің Суэц каналынан түсетін кірісінен 30%-ға көп.
Қоршаған ортаға қауіптер мен кезектер. Жоба сынға ұшырады
Жобаны сынға алушылар жол ақысынан мұндай кіріс алынбайды деп санайды, себебі канал салынғаннан кейін де сауда кемелеріне Босфорға еркін және шектеусіз кіруге кепілдік беріледі.
Көптеген адамдар Түркияның жүк иелерін Босфордың орнына Стамбұл каналын пайдалануға қалай көндіретініне қызығушылық танытуда, әсіресе жаңа канал негізінен сәл жылдам экспресс бағыт ретінде қызмет ететінін және басқа нұсқалар ұсынылмайтынын ескерсек. Сыншылар Босфорда жасанды түрде кептеліс жасалып, кемелерді жаңа канал арқылы тегін өтудің орнына ақы төлеуге мәжбүр етуі мүмкін деп қорқады.
Монреаль конвенциясы Түркияға Босфор бұғазы арқылы өтетін барлық кемелерді санитарлық және экологиялық қауіпсіздік тұрғысынан тексеру құқығын береді. Демек, теориялық тұрғыдан Түркия өз өкілеттігін кеңейтіп, өте ұзақ тексерулер жүргізе алады. Бірақ кеме жаңа канал арқылы өтсе, мұндай тексерулердің болмайтынына кепілдік бере алады.
Стамбул тұрғындарының 80%-ы канал құрылысына қарсы
Тағы бір кемшілігі - каналдың құрылысы осы аймақта тұратын мыңдаған адамды көшіруді қажет етуі мүмкін. Мұндай құрылыс қоршаған ортаға өлшеусіз зиян келтіруі мүмкін. Мысалы, Стамбұлдың жер асты суларының ластануы Стамбұлдың бестен бір бөлігін қамтамасыз ететін үлкен су қоймасын бұзады. Бұл ауыз сумен жабдықтауда үзілістерге әкелуі мүмкін.
Бір қызығы, жоспарланған канал бағытындағы мүліктер Катар корольдік отбасы мүшелеріне тиесілі. Олардың бірі, Барат әл-Барьяк, президент Ердоғанның өзінің күйеу баласы. Көптеген БАҚ оның жаңа канал маңындағы жылжымайтын мүлік құрылысынан жеке пайда көретінін хабарлайды.
Бір сауалнама көрсеткендей, Стамбул тұрғындарының 80%-ы канал құрылысына қарсы, ал тек 8%-ы ғана жобаны қолдайды.
Ресей, яғни оккупациялық держава, Стамбұл каналының құрылысына да қатты қарсы болды. Сарапшылардың айтуынша, Ресей қазіргі жағдайға қанағаттанады: оның кемелері Босфор бұғазынан кез келген уақытта өте алады. Ресей Монтрё конвенциясы Стамбұл каналына әлі де қолданылады деп мәлімдейді. Бұл Түркия заңды түрде ешқандай жол ақысын ала алмайтынын немесе ешқандай кіріс ала алмайтынын білдіреді. Егер канал ақырында салынса, бұл Ресей мен Түркия арасындағы қарым-қатынасты айтарлықтай шиеленістіруі мүмкін.
Жүз төрт бұрынғы түрік адмиралы мен әскери-теңіз офицерлері каналдың құрылысына наразылық білдіріп, ашық хатқа қол қойды. Алайда, келесі күні осы адмиралдардың оны тұтқындалып, түрмеге жабылды, бұл олардың қарсылығын басуға әкелді.
«Ресейлік» және «еуропалық» өлшемдердің айырмашылығы неде? Олар Латвияда қалай бірге өмір сүреді? Кім қайда барады? Бағасы мен билет бағалары қалай есептеледі? Rail Baltica-ның әскери маңызы қандай? Бұрынғы көлік министрі Талис Линкайц пен Rail Baltica басқарма төрағасы Агнис Дриксна LR-4 арнасының «Ашық әңгіме» бағдарламасында осы сұрақтарға жауап берді.
Линкайц тәуелсіздік алған 30 жыл ішінде Латвия инфрақұрылымының сапасы – теміржол және автомобиль жолдары жағынан Литва, Эстония және Польшадан айтарлықтай артта қалды, деп мойындады. Ол жаңа үкіметке соғыстан кейін одан да тиімсіз болып қалған, бірақ әскери жүктерді тасымалдауды қоса алғанда, көлік жүйесінің негізі болып қалуы керек теміржол жүйесін оңтайландыру саясатын жалғастыруды ұсынды.
Ал «ескі» теміржол туралы не деуге болады? «Қазіргі геосаяси жағдайлар мен жүк көлемін ескере отырып, теміржолдың субъект ретіндегі пайдалылығы мүмкін емес - бұл аудитте мойындалды», - деді Линкайц. «Литва теміржолға қызмет көрсетуге 100 миллион еуро бөлді, Латвия шамамен 30 миллион еуро бөлді және олар келесі жылы да осындай соманы жұмсауды жоспарлап отыр. Барлық функциялар сақталуы керек - ішкі және халықаралық жолаушылар тасымалы. Біз алгоритмдер мен процестерді өзгертуіміз керек, сондай-ақ соңғы жылдары үштен бірге төмендеген шығындарды азайтуымыз керек. 3300-ден астам адам жұмыстан шығарылды».
Жаңа желімен не болып жатыр? Rail Baltica құрылысы жалғасуда, басқа жол өлшемі салынуда — әдеттегі «орыс бес футтық» 1520 мм емес, еуропалық 1435 мм. Жүйелер орталық станцияда біріктіріледі: мысалы, Даугавпилс пен Берлиннен келетін пойыздар сол жерде кездеседі, ал порттан немесе Украинадан (жаңа перспективалы бағыт) келетін жүктер Саласпилс логистикалық орталығына бір жолмен келеді, содан кейін ол RailBaltica жүк пойызына ауыстырылады, деп түсіндірді RB басқарма төрағасы Агнис Дриксна.
RB қанша тұрады? Жоба бастапқыда 6 миллиард еуроға бағаланған болатын. Дриксна инфляцияға байланысты ғасырдың осы ауқымды жобасының құны кейбір салаларда үш, төрт, тіпті он есеге өсіп келе жатқанын мойындайды. Сатып алулар мен шығындарды талдау келесі жылы аяқталады, ал жаңа бағалаулар 2024 жылы нақтырақ болады. Дегенмен, ЕО жобаны әлі де еуропалық деңгейде стратегиялық деп санайды және 85%-ын бірлесіп қаржыландыруға дайын.
Неліктен Rail Baltica қажет? «Балтық жағалауы әрқашан Ресеймен және оның агрессивті көршісімен сыртқы шекарада болды. Еуропа мұны түсінеді», - деп түсіндірді Дриксна. «Бірақ қажет болған жағдайда оларға көлікпен жету қиын. Ал теміржол - әскери қажеттіліктерді қоса алғанда, ең жақсы логистикалық әдіс. Rail Baltica-ның үш мақсатын ешкім жасырған жоқ: азаматтық жүктер, жолаушылар тасымалы және әскери мобильділік».
RB нені байланыстырады? RailBaltic бүкіл аймақтық экономиканы түбегейлі өзгертуі керек. Таллинге төрт сағатта емес, екі сағатта жету мүмкіндігі жағдайды түбегейлі өзгертеді. Енді бұл үш кішкентай Балтық елі емес, Балтық аймағы болады. Линкайтстың айтуынша, қазір жаңа желі қажет, себебі соғыс жүк ағындарының бағытын өзгертті - қазір көпшілігі Еуропа мен Скандинавияға барады.
Макро деңгейде үш теңізді – Балтық, Қара және Эгей теңіздерін – байланыстыратын көлік дәлізі қарастырылуда. Дәліз сонымен қатар аймақтың ішкі мобильділігін жақсартуға көмектеседі, 16 аймақтық станция жоспарланған. Мысалы, Бауска мен Салакгриваға теміржол қатынасы болады.
Жоспар қандай? Латвиядағы Rail Baltica мемлекеттік меншікте болады, ал басқарушыны мемлекет анықтайды. Қазіргі уақытта ол Eiropas Dzelzceļas Līnijas (Еуропа темір жолдары). Бірақ 5-10 жылдан кейін теміржол басқару жүйесі өзгеріп, бүкіл Еуропа бойынша орталықтандырылуы мүмкін. Дрикснаның айтуынша, желілер бір-бірлеп пайдалануға беріледі. Қазіргі уақытта жоспар бойынша алғашқы байланыс Каунас пен Рига әуежайы арасында болады. Сол желі 2028 жылдың басында Баускаға да қосыла алады. 2030 жылға қарай Таллиннен Берлинге дейін. Бірақ бұл мерзімдерге жету үшін тек қаржыландыру ғана емес, сонымен қатар шамамен 10 000 жұмысшы табу қажет.
Билеттердің бағасы әлі белгісіз, бірақ олар ұшақтарға қарағанда арзанырақ, ал автобустарға қарағанда қымбатырақ болады деп уәде береді. Чехиядан, Нидерландыдан және Франциядан ақша табуға қызығушылық танытқандар қазірдің өзінде бар.
«Ресейлік» калибрлі пойызды не күтіп тұр? 2025 жылға қарай Балтық жағалауы елдері барлық теміржолдарды бірыңғай еуропалық стандарт болып табылатын 1435 мм калибрлі пойызға дейін жаңарту жоспарын ұсынуы керек. «Бұл ұзақ мерзімді перспективада тиімдірек», - деп түсіндірді Линкайц. «Мысалы, Латвия жақында 32 жаңа электр пойызын сатып алды, оның бесеуі қазірдің өзінде келді және сынақтан өтуде. Олар оларды арнайы «ресейлік» калибрлі пойыз үшін жобалауға мәжбүр болды, бұл қымбат. Әйтпесе, олар дайын немесе тіпті пайдаланылған пойыздарды сатып ала алар еді».
Сонымен қатар, еуропалық теміржол геосаяси тәуекелдерді азайтады — Ресейден келетін пойыздар мұнда жай ғана келмейді. Осыған байланысты Литва Клайпедаға баратын теміржолды қоса алғанда, бүкіл теміржолын жаңа теміржолға тез ауыстыруға дайын екенін қатты мәлімдеді. Содан кейін Латвия Мажейкяй, Шяуляй және Даугавпилс-Вильнюс теміржолын не істеу керектігін, литвалықтармен қалай байланысу керектігін шешуі керек болады.
Қазіргі уақытта соғысаралық Латвиядағыдай екі жүйе жұмыс істейді. Линкайцтың айтуынша, қолданыстағы жолдың барлығын тарылту миллиардтаған долларға түседі. Дегенмен, ол жеке желілерде — Рига-Юрмала және Елгава-Лиепаяда — еуропалық стандартқа қол жеткізу мүмкіндігін жоққа шығармайды. Қазіргі уақытта басты мақсат — теміржол Балтикасын салу.
Оның орнына, қонақ үйлер сусабын, денеге арналған лосьон және душ гелі салынған үлкен толтырылатын бөтелкелерді пайдалануға міндетті болады немесе қонақтар бұл өнімдерді өздерімен бірге алып жүруі керек.
Еуропалық комиссия пластик қалдықтарын азайтудың жаңа ережелерінің бөлігі ретінде еуропалық қонақ үйлерде миниатюралық гигиеналық заттарды пайдалануға тыйым салуды ұсынды.
Оның орнына, қонақ үйлер сусабын, денеге арналған лосьон және душ гелі салынған үлкен толтырылатын бөтелкелерді пайдалануға міндетті болады немесе қонақтар бұл өнімдерді өздерімен бірге алып жүруі керек, SchengenVisaInfo.com.
Еуропалық Комиссияның мәліметтері бойынша, әрбір еуропалық ел жылына шамамен 180 килограмм пластик қалдықтарын шығарады. Қаптама пластикалық материалдарды пайдаланудың негізгі түрлерінің бірі болып табылады, себебі ЕО-да қолданылатын пластиктің 40%-ы және қағаздың 50%-ы осы мақсатта қолданылады.
Еуропалық шенеуніктер егер шара қолданылмаса, Еуропада мұндай қалдықтардың одан да көп өсуіне тап болатынын атап өтті. Нақтырақ айтқанда, 2023 жылға қарай қаптама қалдықтарының көлемі 19%-ға, ал пластик қаптама қалдықтарының мөлшері 46%-ға артады деп болжануда.
Жаңа өзгерістер қалдықтардың өсуін тоқтатуға және тұтынушыларды қайта пайдалануға болатын қаптаманы пайдалануға ынталандыруға және артық қаптаманы азайтуға бағытталған.
Бұл қадам Еуропалық Жасыл Келісімнің шеңберлік экономика іс-қимыл жоспарының бөлігі болып табылады, ол алдағы сегіз жыл ішінде экологиялық таза өнімдерді нормаға айналдыруға және қаптаманы қайта өңдеуге жарамды етуге бағытталған. Қаптаманы қайта пайдалануды ынталандыру мақсатында әртүрлі салалардағы қызмет көрсетушілер өз өнімдерінің белгілі бір мөлшерін гигиеналық өнімдер, электрондық коммерция жеткізу және сусындар сияқты қайта пайдалануға болатын балама ретінде ұсынуды жоспарлап отыр.
Қонақ үйлердегі сусындар мен тағамдарға, жемістер мен көкөністерге арналған бір рет қолданылатын қаптамаларға, сондай-ақ шампунь бөтелкелеріне және басқа да қаптамаларға тыйым салынады.
Еуропалық Комиссияның жоспарларына сәйкес, қаптама саласы 2050 жылға қарай «климаттық бейтараптыққа» бет алуы керек.
Бұл ұсыныс енді Еуропалық Парламент пен Еуропалық Кеңес деңгейінде мақұлдануы тиіс.
Жақында мұнай мен газ бағасының өсуіне байланысты энергия шығындарымыз тез өсіп қана қоймай, сонымен қатар саяхат құнының жақын арада айтарлықтай қымбаттайтыны анық.
Сонымен, жаңа шабылған жасыл желектермен ашық түсті әдемі автобустармен саяхаттау тәжірибесі өте қуанышты болады. Мен сапарлардың кейбір мәліметтерімен бөлісіп, кейбір бағыттарды атап өткім келеді.
Бірнеше жыл бұрын, шетелге саяхаттап жүргенімде, досым бір түні маған хабарлама жіберді: «Біз тамыз айында бірге Сицилияға барамыз!» Мен әзілдеп «Жарайды» дедім, бірақ келесі күні таңертең ол маған «біздің» Airbnb броньымызды жіберді. Ештеңе істеуге болмады; уәделерді орындау керек: кез келген жақсы адам сияқты, мен қаржымды тексердім, ал балансым нөлге жақын болды. Палермоға (Сицилияның астанасы) әлі де қандай да бір жолмен жетуім керек екенін түсінгеннен кейін, мен бюджетпен сол жерге жетудің жолдарын іздей бастадым.
Сол уақытқа дейін мен FlixBus-пен үш рет саяхаттаған едім: Будапештке, Марсельге және Афинаға. Менің барлық сапарларым әдетте Венециядан басталатын.
Еуропада автобуспен саяхаттаған кезде сіз әртүрлі саяхатшылар мен әлеуметтік таптарды кездестіруіңіз мүмкін. Кейде орыс тіліне ауысатын ұзын бойлы серб жүргізушілерін; ғылым, өмір және үнді философиясы туралы әңгімелесуге әрқашан дайын үнді студенттерін (сізге бас тарту қиын болуы мүмкін); ата-аналары да солай қызу дауласып жатқанда, тоқтаусыз жылайтын балалары бар итальяндық жұптарды; достық қарым-қатынастағы шетелдіктерді; қарапайым іссапармен жүргендерді; тіпті алысқа қайғылы қарап тұрған, Исаның басындағы тікенекті тәждің егжей-тегжейлі татуировкасы бүкіл иығын алып тұрған ер адамдарды кездестіруіңіз мүмкін.
Белгілі бір мағынада, FlixBus сапарын сізді қызықтыратын ел бойынша қысқаша экскурсия деп санауға болады. Автобус бағыты сізді әрқашан ең көркем ландшафттармен алып жүрмейді, бірақ сіз көбінесе әдемі көріністер мен көруге болатын нәрселерді таба аласыз.
Әрбір FlixBus жұмсақ орындықтармен, қауіпсіздік белдіктерімен және дәретханамен жабдықталған (кейде істен шығуы мүмкін, бірақ бұл сирек кездеседі). Жол бойында бірнеше аялдамалар болады, онда сіз тез тамақтанып, дәретхананы пайдалана аласыз (кейбір аялдамалар жақсы жабдықталған және таза көрінеді, бірақ бұл сіздің бағытыңызға байланысты).
Будапешт
Венеция - Будапешт
Венециядан Будапештке дейінгі автобуспен жүру шамамен 11 сағатты алады және билетті алдын ала сатып алсаңыз, шамамен 30 еуро тұрады. Тәжірибеден айта аламын, 11 сағаттық автобус сапары өте ауыр, ал итальяндық жүргізушілер жылдам жүруге бейім, сондықтан көлік жүргізуден шаршайсыз. Терезенің сыртындағы керемет көріністер, әсіресе Словения мен Италия арасындағы таулы шекара, жылан тәрізді жолдар және көркем Словения егістік жерлері жағымды бонус болып табылады.
Маршрут Словенияның астанасы Любляна арқылы өтеді, онда сіз шамамен 40 минут аялдайсыз. Люблянадан өткеннен кейін, ландшафт Ресейді еске түсіреді – егістіктер, шөптер, жолдар және жол белгілері – бірақ сізді әлі де ұзақ жол күтіп тұр.
Будапешттегі автобекет метроның жанында орналасқан, бұл өте ыңғайлы.
Марсель
Венеция - Марсель
Бұл автобуспен саяхаттау және Италия-Франция шекарасын итальяндық, содан кейін Француз Ривьерасы арқылы кесіп өту үшін ең қызықты бағыттардың бірі. Өкінішке орай, FlixBus әдетте Венециядан Марсельге тікелей бағыт ұсынбайды, сондықтан алдымен Туринге барып, содан кейін Марсельге ауысу керек.
Туринде бірнеше автобекет бар, және маған дұрысын табу көп уақытты алды. Бір кезде мен отбасымен бірге келе жатқан болгариялық ер адамнан жол сұрадым. Ол орысша сөйледі де, мені тікелей автобекетке алып келді, сондықтан мен тіпті автобусыма мініп үлгердім. Меніңше, мен бақытты болдым.
Өкінішке орай, онлайн карталар әрқашан дәл бола бермейді, бірақ олар үнемі жетілдіріліп отырады, сондықтан мен өзіңізді Google Maps және басқа да заманауи навигациялық құралдармен қаруландыруды ұсынамын. Әрине, сұрақтар қойып, сол тілдегі негізгі бағыттарды (батыс, шығыс, оңтүстік, солтүстік, оң, сол, алға, артқа) түсіну үшін итальян тілінде (немесе сіз тұратын елдің тілінде) бірнеше сөз білу де жақсы идея.
Турин-Марсель бағыты өте көркем. Сіз итальяндық Ривьераның бір бөлігімен жүресіз, содан кейін Франция шекарасына жетіп, жағалау бойымен жүріп, Монако, Ницца және Канн сияқты жерлерден өтесіз. Италия-Франция шекарасына жақындаған кезде сіз бірқатар туннельдерден өтесіз және әрқайсысынан шыққан кезде сіз кішкентай ғимараттары бар әдемі аралдарды, аппақ яхталарды көресіз және таңғажайып көріністерден ләззат аласыз. Автобус Ниццада бірнеше жолаушыны түсіру үшін тоқтайды, бұл сізге қала орталығы мен оның көшелерін толығырақ зерттеуге мүмкіндік береді.
Марсельдің автобекеті өте жақсы көрінеді, қаладағы басқа жерлерге қарағанда әлдеқайда жақсы - менің ойымша, теміржол вокзалынан сөзсіз жақсы. Мен Марсельге сапарға абайлап қараймын және оны транзиттік нүкте ретінде пайдаланамын, қаланы бірнеше сағат бойы абайлап аралап, бірнеше шіркеуде тоқтап, жағалау бойымен серуендеймін (таудағы қамалға да шығуға болады).
Барселона
Марсель — Барселона
Марсельде бірнеше күн бос болдым, сондықтан Flixbus автобусымен Барселонаға баруды шештім. Марсель-Барселона билеті шамамен 15 еуро тұрады, ал сапар шамамен 6-7 сағатты алады. Кешке шығып, таңертең Барселонаға келіп, сол жерде күнді өткізіп, содан кейін Марсельге оралуға болады. Қараңғы болғандықтан және ұйқым келіп тұрғандықтан, жол бойында көп нәрсе көрінбеді, бірақ әдемі көріністер болғаны есімде.
Маған Барселона автобекеті ұнамады. Ол екі қабатты, ескірген және өте лас. Дұрыс ақпараттық тақталар мен белгілерді табу қиын болды. Орын табу да қиын болды, ең бастысы, күмәнді кейіпкерлерге толы болғандықтан, ол өте қауіпті болып көрінді. Мүмкін, топпен саяхаттау сапарды басқаша сезіндірер.
Барселона ұрлыққа бейім қала ретінде танымал, сондықтан заттарыңызға абай болып, бейтаныс адамдармен сөйлеспеуіңіз керек - түнгі автобуспен жүргеннен кейін ұйқыңыз қанбаған кезде бұл сәл қиынырақ. Бірақ жалпы алғанда, егер сіз жағалауға барып, хайуанаттар бағы мен пальма ағаштарымен көмкерілген орталық саябақ арқылы серуендесеңіз, таңғажайып мүсіндер мен ақ қаздармен баяу алға-артқа серуендейтін католик соборына кірсеңіз, собордың басына шықсаңыз және ерекше қолөнер бұйымдары бар жергілікті базарда серуендесеңіз, бұл тәжірибе сізді оятып, автобекетте болуды ақтауға жеткілікті болады.
Афины
Венеция - Афины (Белград және Салоники арқылы)
Бір желтоқсан айының соңында, барлық еуропалықтар отбасыларымен Рождествоны тойлау үшін үйлеріне бара жатқанда, маған Грецияға саяхаттап, Рождествоны ежелгі өркениеттің бесігінде өткізу, Балқан елдерінің қалаларына және жол бойындағы бірнеше грек қалаларына бару (және мүмкін қысқа мерзімге тоқтау) туралы ой келді. Бұл керемет идея деп ойладым, сондықтан жол бойында ештеңе брондамауды шештім - әсерлеріме сүйене отырып, белгілі бір жерде тоқтау керек пе, жоқ па, соны шештім. Интернеттен Белградтан Салоникиге баратын пойыз туралы оқып, міндетті түрде баратынымды шештім - форумдағы «Мен ешкімді саяхаттау үшін бұл нұсқаны пайдалануға шақырмаймын» деген пікір мені тоқтата алмады.
Венециядан Белградқа дейінгі Flixbus билетін сатып алған соң (ол шамамен 60 еуро тұрады, ал жол 18 сағатқа созылады), мен автобусымызды күттім. Сапар әдеттен тыс басталды: автобуста билеттер көп сатылып кеткен сияқты (адамдар оларды жүргізушіден сол жерде сатып алып жатты), мен орын жеткіліксіз деп алаңдай бастадым. Бояуы қалың, өкшелі, аққұба әйел кондуктор рөлін атқарды, ол маған дауыстап, бос орынды нұсқағанда, жүрегім қуаныштан секіріп кетті.
Италиядан шыққан кезде сізді әрқашан таңғажайып көріністер қарсы алады. Автобус бағыты қиын болды; сапар кезінде, соның ішінде түнде де, құжаттарды тексеру үшін автобустан бес рет түсуге тура келді. Менің ойымша, біз Италиядан Словенияға, Словениядан Хорватияға және Хорватиядан Сербияға дейінгі шекараларды кесіп өттік. Кейде аялдамалар бір сағаттан астам уақытқа созылатын, ал төлқұжаттарымыз біраз уақытқа алынып, кейін қайтарылатын.
Автобус аялдамаларының көпшілігі енді Италиядағыдай жақсы жабдықталмаған - мүмкін олар Батыс Сібір аймағындағы Ресей қалаларындағы кейбір автобус аялдамаларына ұқсай бастаған шығар, бірақ кейде заманауи нұсқалар да болды.
Автобус Белград теміржол вокзалының маңына тоқтады, мен бірден Салоникиге баратын пойыз туралы сұрауға бардым. Белградтың теміржол вокзалы кеңес дәуірінен бері жөнделмеген болуы керек. Сынған есіктер, жартылай жыртылған белгілер, жұмыс істемейтін витрина, сықырлаған есіктер және тиісті дәретханалардың болмауы – 2017 жылдың желтоқсанындағы жағдай шамамен осындай болды. Теміржол вокзалының айналасы онша қонақжай емес еді, бірақ мен қаланың ішіне сәл ары қарай барып, жергілікті кафеде дәстүрлі круассандар мен басқа да пісірілген тағамдарды жеу үшін тоқтадым.
Серб тілі шіркеу славян тіліне ұқсас, сондықтан сіз біз үшін көнерген, бірақ күнделікті тілінде кеңінен қолданылатын көптеген сөздерді кездестіресіз. Кафе қызметкерлері өте қонақжай болды және сіздің Ресейден екеніңізді білгенде әрқашан қуана жауап берді.
Салоникиге баратын пойыздың уақыты келді. Пойызымды табу үшін біраз күш жұмсадым. Серб тілінде аздап сөйлеуге тырысып, станциядағы әйелден бұл дұрыс пойыз ба деп сұрадым — еш жерде ешқандай белгі жоқ еді. Пойыз 1990 жылдардың басындағы пайдаланудан шығарылған неміс электровозына ұқсайтын, бірақ жалпы алғанда ыңғайлы болды. Сербияда мигранттар мен әртүрлі ұлт өкілдері көп болып шықты, ал түнгі пойыз болғандықтан және ешкім сіздің қай купеде екеніңізді тексермегенін байқағандықтан, бос орын тауып, жайғастым. Көп ұзамай маған кішкентай пудель киген орта жастағы жақсы әйел қосылды. Ол аздап орысша сөйледі.
Таңертең ерте тұрды, біз Македония шекарасынан өтіп бара жатқан едік. Шекарашы кіріп, құжаттарымды тексере бастады, тіпті орыс тілінде бірнеше сөз айтты. Менің итальян визамды көріп, кофеге 10 еуро сұрады.
Пойыз Скопьеге (Македонияның астанасы) баратын болып шықты, содан кейін мен Салоникиге баратын автобусқа ауысуға мәжбүр болдым. Автобусқа ауысқаннан кейін, анда-санда зәйтүн ағаштарының көрінісі мен өзгеретін ландшафтты байқадым, бірақ екі түн ұйықтамағандықтан, ұйықтап қалдым. Грециямен шекара тұманда өтті, бірақ құжаттарды тексеру көп уақытты алған жоқ. Салоникиге кіргенде, мен ежелгі анфиладаларды немесе жай ғана заманауи еуропалық үйлер мен ғимараттарды көремін деп ойладым, бірақ қабырғалары қираған шексіз қоралардың қатарынан өттік.
Біраз уақыттан кейін біз автовокзалға тоқтадық, ол да теміржол вокзалы ретінде қызмет етті, мен Салоникиде тоқтамаймын деп шешкен едім. Салоники теміржол вокзалы кішкентай болса да, өте жайлы болды, мен тез арада Афиныға билет сатып алып, қонақ үй брондадым, дәмді кофе ішіп, жергілікті кондитерлік өнімдердің дәмін татып көрдім.
Салоники-Афины пойызы шамамен сегіз сағатқа созылып, шамамен 60 еуроға түсті. Грек темір жолдары жөндеуден бұрынғы ресейлік теміржолдарға ұқсайды. Олар n жылдық, сонымен қатар пайдаланудан шығарылған пойыздарды пайдаланады. Мен орнымды тапқаннан кейін, қасыма бір әйел отырды. Ол мекенжай кітабын ашқанда, мен орыс әріптерін көрдім. Ол 30 жыл бұрын КСРО-дан грек тектес күйеуімен бірге Грекияға көшіп келген болып шықты.
Менің сапарым аса зеріктіретін емес еді - ол маған бүкіл өмірінің оқиғасын айтып берді: көшкеннен кейін олардың қалай кедейшілікке ұшырағаны, қыста шатырларының қалай ағып кеткені, Грецияда жұмыс табу қаншалықты қиын екені, Грецияда оны көлік қағып кетіп, бір рет рентгенге түсіргені, содан кейін оған аспирин жазып бергені - және ол Ресейге келгенде, бас сүйегіне күрделі операция жасалғаны және тағы басқалары.
Біз Афиныға жақындап келе жатқан едік, жолдағы үшінші күнім ақыры аяқталып келе жатты. Мен таксиге отырып, қонақ үйге жеттім. Менің бөлмем бос емес болып шықты, ал қонақ үй бұған қатты өкінді... олар маған жақын маңдағы басқа қонақ үйде тұруды ұсынды. Менің жаңа бөлмем үлкен және жайлы болды және түніне шамамен 20 еуро тұрды. Өкінішке орай, көрші бөлмедегі үш адамнан тұратын ерлі-зайыптылар (?) түнде ұйықтауды жоспарламады, бірақ кейінірек көшіп кетті. Бірнеше күннен кейін мен қонақ үйімнің араб кварталына жақын екенін түсіндім. Шамамен бірнеше күннен кейін қонақ үйдегі белгілердің араб тіліне «транслитерацияланғанын» байқадым.
Грециядағы бағалар Италияға қарағанда айтарлықтай төмен, ал тағамдары өте дәмді және алуан түрлі. Келесі күндері мен Акрополь мұражайына және Афиныдағы басқа да көрікті жерлерге бардым; қала орталығы өте жайлы болып шықты. Афины мигранттарға толы болды, себебі ол ЕО-ға кіру нүктелерінің бірі. Парламент ғимаратының сыртында тұрған грек офицерлерінің аяқ киімін және күзеттің ауысуын есіме түсіремін - бұл өте ерекше жағдай.
Серуендеп, қуат алып, Рождествоны Афиныда өткізгім келмейтінін түсінгеннен кейін, әуе компаниясының кеңсесіне барып, Афиныдан Римге тікелей рейс сатып алдым. Рождествоға дейін де бұл Балқан арқылы Грецияға жасаған қызықты сапарымнан сәл арзанырақ болды.
Палермо
Венеция - Палермо
...Әлі де Палермоға (Сицилияның астанасы) жетуім керек екенін түсінгеннен кейін, мен сол жерге жетудің бюджетке сай жолдарын іздей бастадым. Афиныға сапарымнан кейін Италия арқылы 24 сағаттық сапар да мені қорқытқан жоқ.
Венеция - Рим Flixbus билетін сатып алғаннан кейін (жолда шамамен 8 сағат, 7-20 еуроға қолжетімді), мен оны Рим - Палермо автобус компаниясының билетімен толықтырдым.
Бұл менің Flixbus-та жасаған ең әдемі саяхаттарымның бірі болған шығар. Егер сіз бір еуродан сәл артық ақша жұмсап, алдыңғы әйнек билетін сатып алсаңыз, сізде керемет көрініс болады, бұл сізге Флоренцияның тұманды төбелерін, жартастың басындағы Орвието қаласын көруге және Италияның әртүрлі қалаларын толығырақ зерттеуге мүмкіндік береді.
Тамыз айы еді, Римдегі аялдама өте ауыр болды. Қала аптап ыстық еді, тіпті көлеңкеде де өзіңді нашар сезінесің, ал бөтелкедегі су тез жылынып, салқын болуды тоқтатты... Саяхаттың ең әдемі бөлігі Рим-Палермо бағыты болды. Табиғат оңтүстікке қарай өзгеріп, ашық түстерге қанық болды, ерекше ландшафттар бірінен соң бірі жалғасып жатты, көкшілден ашық көкке дейінгі әртүрлі реңктер мен түстердің теңізін көруге болатын еді... төбелі жер әдемі аңғарларға жол берді. Автобустағы адамдар да мезгіл-мезгіл ауысып отырды; неаполитандықтар татуировкалар мен түрлі сырғаларды, сондай-ақ шулы әңгімелерді солтүстік отандастарына қарағанда көбірек ұнататын.
Түнге жуық автобустар үлкен бөгетке келіп тоқтайды, ал барлығынан түсуді сұрайды — осылайша олар адамдарды құрлықтық Италиядан Сицилия аралына тасымалдайды. Оңтүстік Италия шарап және ауылшаруашылық өнімдерімен әйгілі, ауылшаруашылық алқаптары ежелгі ескерткіштермен араласқан. Бұл, мүмкін, автобуспен саяхаттаудың ең жарқын тәжірибелерінің бірі шығар, бірақ ол ең қауіпсіз болмаған шығар.
P.S. Жақында Италиядағы аймақтық пойыздарда үш күн қатарынан шексіз билет шығарылды, оның құны 26 еуро (Trenitalia веб-сайтынан іздеңіз).
Түркия салыстырмалы түрде қолжетімді бағаларымен шетелдіктерді таң қалдыруы мүмкін. Елдегі өмір сүру құны аймаққа байланысты өзгеріп отырады. Ірі қалалар мен бизнес орталықтары ең қымбат. Дегенмен, Түркиядағы ең қымбат қала ретінде танылғанымен, Стамбұл Лондон немесе Нью-Йоркке қарағанда әлдеқайда арзан.
visitukraine.today порталының бағалауы бойынша, Түркиядағы екі адамнан тұратын отбасы айына 10 000-15 000 лира (500-750 еуро) бюджет күтуі керек.
Жалға алу және коммуналдық қызметтер
Ең үлкен шығын жалдау ақысы болады. Егер сіз Эгей немесе Жерорта теңізі жағалауында пәтер жалдауды жоспарласаңыз, екі бөлмелі пәтер үшін айына 4000-нан 6000 түрік лирасына дейін (200-330 еуро) төлеуді күтуіңіз керек. Стамбұлда қала маңындағы бір бөлмелі пәтердің бағасы 3500 лирадан (180 еуро) басталады. Орталыққа неғұрлым жақын болса, баға соғұрлым жоғары болады. Стамбұлдың орталығындағы пәтер айына 100 000 лираға (5200 еуро) дейін тұруы мүмкін.
Ай сайынғы коммуналдық қызметтерге электр қуаты, су, газ, телефон, интернет және теледидар кіреді, орташа құны 1250 лира (65 еуро). Басқа елдермен салыстырғанда интернет пен ұялы телефон қызметі салыстырмалы түрде арзан, сәйкесінше айына 265 лира (14 еуро) және 50 лира (2 еуро).
Азық-түлік құны
Түркиядағы өнімдер, әдетте, жаңа және қолжетімді бағамен сатылады. Сіз оларды жергілікті супермаркеттерден немесе базарлардан сатып ала аласыз. Екі адамнан тұратын отбасының орташа айлық азық-түлік бюджеті 2800 лираны (145 еуро) құрайды. Түркияда қой мен бұзау еті қымбат, килограмына 120-дан 150 лираға дейін (6-8 еуро), ал тауық еті ең танымал, килограмына 70 лира (3,50 еуро) тұрады. Көкөністер мен жемістердің килограмына 10-нан 20 лираға дейін (0,50-1 еуро) болады.
Жол ақысы
Түркияның қоғамдық көлік жүйесіне трамвайлар, автобустар, метро және паромдар кіреді. Стамбұлда ай сайынғы жол жүру билеті 602 лира (31 еуро) тұрады.
Көптеген түріктер көліктерді жақсы көреді. Дегенмен, олардың жүргізу стилінің өзіндік ерекшеліктері бар. Жүргізушілер өте мазасыз келеді, сондықтан жас көлік иелері Түркияда қиын кезеңдерді бастан кешіруі мүмкін.
1 литр отынның құны 22 лира (1,10 еуро). Техникалық қызмет көрсету және сақтандыру айына 1250 лира (65 еуро). Украиналық жүргізушілер үшін жақсы жаңалық - оларға енді Түркияда украиналық жүргізуші куәлігін жаңартудың қажеті жоқ.
Ойын-сауық
Бюджеттік мейрамханада немесе фаст-фуд мейрамханасында түскі ас бір адамға шамамен 40 лира (2 еуро) тұрады. Орташа деңгейлі мейрамханада екі адамға арналған кешкі ас 300 лира (15 еуро) тұрады. Аптасына үш рет кафеде шай, кофе және десерт 350 лира (18 еуро) тұрады. Түркияда алкогольге салынатын салық өте жоғары: бір бокал сыра 70 лира (шамамен 4 еуро), ал бір бөтелке шарап 150 лира (8 еуро) тұрады. Ай сайынғы спортзалға жазылу 380 лира (20 еуро) тұрады. Кинотеатрға билет 58 лира (3 еуро) тұрады.
Медициналық қызметтер
Түркиядағы денсаулық сақтау жоғары сапалы, ал дәрігерлер еуропалық стандарттарға сәйкес жұмыс істейді. Сақтандыру міндетті. Мемлекеттік сақтандыру агенттігінің ай сайынғы төлемі 580 лира (30 еуро). Дәрігердің кеңесі 150 лира (8 еуро) тұрады.
Финляндияның ресейліктерге жабылуы Еуропада жаңа бизнестің пайда болуына себеп болды. Шекарадан оңай өтуді қалайтын ресейліктерге жалған еуропалық төлқұжаттар немесе тұруға рұқсаттар сатылуда. Тіпті кейбіреулері төлем жоспарларын ұсынады.
Осылайша, фин БАҚ шекара қызметтеріне сілтеме жасай отырып, қазан айынан бері жалған тұруға рұқсат берудің 88 жағдайы және шекарадан өтуге арналған тағы 300 жалған мөр тіркелгенін хабарлайды. Бұл туристік визамен Еуропада заңды 90 күн болғаннан кейін визалық карантиннен аулақ болу үшін қажет. Moika78 Санкт-Петербург тұрғындарының көршілеріне жету немесе сол жерде болу үшін қара нарықта қанша төлейтінін анықтауды шешті.
Ең арзан қызмет, күтілгендей, мөрлерді жалған жасау болып табылады. Ресейде рұқсат етілген 90 күнді іс жүзінде қалпына келтіретін шекарадан өту мөрлері санына байланысты 30 000-50 000 рубльге берілуі мүмкін. Дегенмен, жалған мөрлері бар төлқұжат иесі үшін салдары өте ауыр болуы мүмкін – қыркүйек айында Финляндияның Кименлааксо аудандық соты осындай схема бойынша ЕО-да алты айға жуық болған Ресей азаматын депортациялады. Оған төрт жыл бойы ЕО-ның кез келген еліне кіруге тыйым салынды. Сонымен қатар, ол иммиграциялық ережелерді бұзғаны үшін үлкен айыппұлға ұшырайды және кейінгі виза алу мүмкіндігін айтарлықтай төмендетеді.
Паспорттар мен тұруға рұқсаттарға қатысты жағдай қызықтырақ. Қазіргі уақытта құжаттарды сатуға арналған жарнамаларды онлайн режимінде табуға болады — тіпті қара желіні пайдаланудың қажеті жоқ. Сонымен қатар, бұрын бұл сайттар негізінен ағылшын тілінде болса, қазір ресейліктер де бай адамдардың шетелге саяхаттауға деген ықыласын пайдалануға тырысуда. Кейбір сайттар оларды отандастарына бюрократиялық мәселелерде көмектесу үшін ресейліктер құрғанын ашық айтады.
Moika78 бірнеше құрылыс веб-сайттарын тапты. Пайдаланушылардан дайын төлқұжат немесе тұруға рұқсат сатып алуды және құжаттарда елтаңбасы болатын еуропалық елді таңдауды сұрайды. Содан кейін олардан саусақ іздері мен фотосуреттерін алаяқтарға немесе контрабандисттерге жіберу және толтырылған құжаттармен курьерді күту сұралады. Веб-сайтта оларды өңдеуге қанша уақыт кететіні көрсетілмеген, бірақ қызықты факт: жалған төлқұжат басып шығару компаниясының штаб-пәтері Америка Құрама Штаттарында орналасқан.
Ең арзан тұруға рұқсат Испанияда, олардың құны 700 еуродан 900 еуроға дейін. Олардың шынымен жарамды екені белгісіз, және біз Еуропада болудың заңды нұсқаларын іздеуді ұсынамыз - кейбір ЕО елдерінде визалар әлі де бар. Орташа алғанда, тұруға рұқсаттың құны өңдеу алымдарын қосқанда 2000 еуроға дейін жетеді.
Сондай-ақ, кейбір веб-сайттардың Латвияда, Эстонияда және Польшада тұруға рұқсат алуға өтініш беру мүмкіндігін ұсынбағаны қызықты. Бұл елдер ресейліктерге өте қатал қарайды және жарамды және ағымдағы тұруға рұқсаттарды жаңартпайтынын, жаңаларын бермейтінін мәлімдеді. Алаяқтар мұндай құжаттар Еуропада назар аудартатынын, ал жалған құжаттар одан да көп екенін түсінетін шығар.
Румыния төлқұжаттары жазылым арқылы сатып алуға болады: айына 1400 еуро, және сіз шекарадан өтуге рұқсат беретін құжат аласыз. Компанияның веб-сайтында жергілікті шекарашылар жалған құжат жасады деп күдіктеніп, клиентті депортациялаған жағдайда төлем тоқтатыла ма, жоқ па, нақтыланбаған.
Бұрын неміс төлқұжаттары алаяқтар арасында танымал болған. Олар салыстырмалы түрде арзан болды — 10 000 еуро. Қазір мемлекеттік қызметтер арқылы заңдастырылған жоғары сапалы төлқұжаттың бағасы 30 000 еуроға дейін өсті. Бұл жағдайда «пакетке» өмірбаян және Германияның мемлекеттік қызметтері бойынша кең ауқымды ақпаратты бақылау кіреді.
Жалған төлқұжатпен ұсталған ресейлік тек депортациядан да көп қауіп төндіретінін айтпай кетуге болмайды. Ресейде де, Еуропада да құжаттарды жалған жасау қылмыстық құқық бұзушылық болып табылады.
