Экономика

«Ведомости» басылымының Федералдық монополияға қарсы қызмет пен ШОБ корпорациясының деректеріне сілтеме жасай отырып жазғанына қарағанда , Ресейде мемлекеттік сатып алу келісімшарттары бойынша төлемдердің күрт өсуі байқалады. Баспагер ресми мәліметтер жағдайдың нашарлауын растайтынын және бизнес дәстүрлі қаржы тізбектерінде толықтай бұзылуды бастан кешіріп жатқанын мәлімдейді.

Дағдарыстың ауқымы кеңейіп келеді

2025 жылдың басынан бері төлемеу бойынша 1173 іс қозғалды - бұл өткен жылдың барлық көрсеткішінен көп. Шағын бизнес өкілдерінен түскен шағымдар саны да күрт өсті: өткен жылғы 200-мен салыстырғанда 482. Сауда-өнеркәсіп палатасының вице-президенті Елена Дыбова мемлекеттік органдардың пайдасы азайып, бюджеттер федералды қазынашылықтың артынан тігістермен қорланып жатқандықтан «көбінесе төлей алмайтынын» мәлімдеді.

Мәселелер ірі мемлекеттік компаниялардың апатты нәтижелерімен күрделене түсті. «Роснефтьтің» пайдасы үш есеге төмендеді. «Газпром» «170 миллиард рубль таза шығынға ұшырады» деп хабарлады. Ресей темір жолдары бес жыл ішінде алғаш рет шығынға ұшырап, сатып алуларды 40%-ға қысқартты. «Уралвагонзавод» жаппай жұмыстан шығаруды бастады, ал Сбербанк жұмыс күшінің 20%-ын қысқарту туралы шешім қабылдады.

Төлемсіздіктің тізбекті реакциясы

«Деловая Россия» төрағасының орынбасары Антон Данилов-Данилян компаниялардың несиеге қолжетімділігінің нашарлағанын растады. Дыбова үкіметтің тұтынушыларға төлем жасаудағы кідірістері бас мердігерлерден бастап қосалқы мердігерлерге дейінгі бүкіл жеткізу тізбегіне автоматты түрде әсер ететінін атап өтті. Ресей өнеркәсіпшілері мен кәсіпкерлері одағының (РӨКО) мәліметтері бойынша, төлем жасамау ірі компаниялардың 39%-ына әсер еткен, бұл алдыңғы тоқсанмен салыстырғанда 1,5 есеге көп.

Росстат тамыз айының соңына қарай мерзімі өткен қарыздың рекордтық өсімін тіркеді: 3,841 триллион рубль. Бұл өткен жылмен салыстырғанда 395 миллиард рубльге, ал 2024 жылдың қаңтарымен салыстырғанда 993 миллиардқа өсімді білдіреді. Ең үлкен қарыз көлемін өңдеуші компаниялар құрады, ол 1,53 триллион рубльді құрады.

Экономикалық жағдай нашарлап барады

Альфа банкінің бас экономисі Наталья Орлова бұл мәселе жоғары кілттік мөлшерлемеден туындағанын атап өтті. Қазір ол бюджет шығыстарының баяулауымен ушығып барады: мұнай мен газ кірістері азайып барады, шикізат емес кірістер жоспарға сәйкес келмейді, ал билік мемлекеттік шығыстарды қысқартып жатыр.

хабарлағандай , Иваново облысында Ан-22 әскери-көлік ұшағы апатқа ұшырады. Агенттік бұған дейін БАҚ-та жарияланған хабарламалардан кейін апат болғанын растады. Ұшақ жөндеуден кейін сынақ ұшуын орындап жатқан.

Соңғы Ан-22 және қайғылы ұшу

ТАСС агенттігінің хабарлауынша, бортта жеті адам болған. Қорғаныс министрлігінің мәлімдемесінде: «Ұшақ тұрғын үйсіз аймақта құлады. Экипаждың тағдырын анықтау үшін апат орнына іздеу-құтқару тобы жіберілді», - деп жазылған.
Құтқарушылар Уводское су қоймасының суларында қалқып жүрген қалдықтарды тапты. Дереккөздер Ан-22 Ресейдегі осы типтегі соңғы пайдалану ұшағы болғанын және 50 жылдан астам уақыт қызмет еткенін нақтылады.

«Коммерсант» газеті ұшақтың «кенеттен ауада ыдырай бастағанын» хабарлады. Фюзеляж сынықтары Иванково ауылының маңына құлап, жөндеуден кейінгі ұшақтың жағдайы туралы күмән тудырды.

Ан-22 не болды?

Ан-22 немесе «Антей» әлемдегі ең үлкен турбовинтті ұшақ болып саналды. Әскери бақылаушы Павел Аксенов 2025 жыл алғашқы прототиптің 60 жылдық мерейтойын атап өтетінін түсіндірді.

Ұшақ ұзақ уақыт бойы ең ірі көлік ұшақтарының қатарында өз орнын сақтап келді. Дегенмен, оның бірегей артықшылықтары Ан-124 және жаңғыртылған Ил-76МФ ұшақтары енгізілгеннен кейін байқалмады. Жүк тасымалдау қабілетінің таңғажайып болуына қарамастан, көптеген сарапшылар мұндай ұшақтар мұражай экспонаттарына көбірек сәйкес келеді деп санады.

Ресейде көлік ұшақтарының жетіспеушілігіне байланысты Ан-22 пайдалануда қалды. Жоғарыда айтылғандай, ауыр ұшақтар жоғалған орташа және жеңіл ұшақтарды ауыстыруға мәжбүр болды, ал олардың қызмет ету мерзімі бірнеше есеге ұзартылды.

Ресей билігі талқыланып жатқан стратегияға сілтеме жасай отырып, 2035 жылға қарай отандық автомобильдердің үлесін 80 пайызға дейін арттыру ниетін мәлімдеді.

Антон Әлиханов мәлімдеді . Есепке сәйкес, елде 20-дан астам бренд жұмыс істейді, 50-ден астам модель шығарады. Алғашқы он айда өндіріс 677 000 көлікке жетті, бұл өткен жылмен салыстырғанда 12 пайызға төмен. Әлиханов мұны нарықтың құлдырауымен байланыстырды, онда қаңтар-қазан айларында сатылым 22 пайызға төмендеді.

Санкциялар және зауыттарды тиімсіз пайдалану

Әлиханов автоөнеркәсіп ең қатты зардап шеккен салалардың бірі болғанын атап өтті. Қолдауға шамамен 260 миллиард рубль бөлінді, ал бұрын шетелдіктерге тиесілі зауыттардың 80 пайыздан астамы қайта іске қосылды. Бұл нысандардың жалпы қуаты жылына 1,6 миллион автомобильді құрайды, бірақ алғашқы он айда тек 300 000 ғана шығарылды.

Әлемдік брендтердің кетуінен кейін нарық ресейлік және қытайлық компаниялар арасында бөлінді. Рольфтың айтуынша, 2025 жылға қарай отандық брендтер сатылымның шамамен 32 пайызын, ал қытайлық брендтер шамамен 60 пайызын құрайды. Қалған бөлігі параллель импорт есебінен қамтамасыз етіледі.

Импортты шектеу және жергіліктілендіруді ынталандыру үшін билік қайта өңдеу салығын енгізді.
Негізгі параметрлер:
• Қозғалтқыш қуатына прогрессивті шкала бойынша байланысты.
• Жеңілдік мөлшерлемесі 160 ат күшіне дейін.
• 2026 жылдан бастап жылдық индекстеу 10-20 пайызға.

АвтоВАЗ-дан рекордтық бағалар мен қатаң шаралар

Автостаттың мәліметі бойынша, жаңа көліктің орташа бағасы 3,43 миллион рубльге жетті, бұл 2021 жылмен салыстырғанда 60 пайызға жоғары. Бағаның өсуі сұранысты төмендетті, ал сатылымның төмендеуі өндірісті қысқартты. АвтоВАЗ төрт күндік жұмыс аптасына көшті және 2026 жылы өндірісті екі есеге қысқартуға және жалақыны төмендетуге дайындалып жатыр.

Максим Соколов кәсіпорынды қолдау үшін мемлекеттік компаниялардан мемлекеттік органдармен тең бағамен отандық өндірістегі көліктерді сатып алуды талап етуді ұсынды.

Индустрия және сауда министрі Антон Әлихановтың жаңа стратегияны талқылау барысында жасаған мәлімдемесіне сәйкес, ресейлік автомобильдердің ішкі нарықтағы үлесі 2035 жылға қарай 55%-дан 80%-ға дейін өсуі керек. Ол мақсат дағдарысқа дейінгі және санкцияларға дейінгі деңгейге оралу екенін және даму векторы қазірдің өзінде белгіленгенін атап өтті.

Санкциялар автоөнеркәсіпке әсер етті

Әлиханов қазіргі уақытта Ресейде 20-дан астам бренд жұмыс істейтінін, әртүрлі кластағы 50-ден астам модель шығаратынын хабарлады. Дегенмен, жылдың алғашқы он айында өндіріс өткен жылмен салыстырғанда 12%-ға төмендеді. Бұл жалпы нарықтың қысқаруына байланысты: 1,2 миллион көлік сатылды, бұл 22%-ға төмендеу. Ол автоөнеркәсіп ең қатты зардап шеккен салалардың бірі екенін және үкімет оны ғылыми-зерттеу және тәжірибелік-конструкторлық жұмыстар, гранттар және Индустриялық даму қоры (ӨДҚ) арқылы қолдау үшін шамамен 260 миллиард рубль бөлгенін атап өтті.

Зауыттың қайта іске қосылуы және Қытайға тәуелділік

Министрдің айтуынша, шетелдік компанияларға тиесілі зауыттардың 80%-дан астамы қайта іске қосылды. Олардың жалпы қуаты жылына 1,6 миллион көлік болса да, қазан айына дейін тек 300 000 ғана шығарылған. Әлемдік брендтердің кетуіне байланысты нарық ресейлік және қытайлық өндірушілер арасында бөлінді: отандық брендтер шамамен 32%, қытайлық брендтер шамамен 60%, ал қалғаны импорттық.

Қайта өңдеу ақысы және бағаның өсуі

Импортты шектеу және қытайлық компанияларды өндірісін жергілікті жерге көшіруге мәжбүрлеу үшін қайта өңдеу салығы енгізілді. 1 желтоқсаннан бастап ол қозғалтқыш қуатына негізделіп есептеледі, тек 160 ат күшіне дейінгі көліктер үшін жеңілдіктер сақталады. 2026 жылдан бастап мөлшерлеме жыл сайын 10-20%-ға артады. Бұл шаралар бағаны рекордтық 3,43 миллион рубльге дейін көтерді, бұл 2021 жылғы деңгейден 60%-ға жоғары. Соңғы бір жылда баға 8%-ға өсті, бұл сұранысқа айтарлықтай әсер етті.

АвтоВАЗ мәселелері және жаңа ұсыныстар

Сатылымның төмендеуіне байланысты Ресейдің ең ірі автоөндірушісі АвтоВАЗ төрт күндік жұмыс аптасына көшті және 2026 жылға қарай өндірісті екі есеге қысқартуды, соның ішінде жұмысшылардың жалақысын қысқартуды жоспарлап отыр. Компанияның бас директоры Максим Соколов нарықты қолдау және зауыттардың жұмысын қамтамасыз ету үшін мемлекеттік компаниялардан отандық өндірістегі көліктерді сатып алуды талап етуді ұсынды.

Жаппай наразылық

VTsIOM зерттеуіне сәйкес , азаматтардың үштен екісі сауда алаңдарындағы жеңілдіктерді шектеу идеясын әділетсіз деп санайды. Адамдар банк араласуы оларды әдеттегі жеңілдіктерінен айырып, сатып алуларды қымбаттатады деп санайды.

Сатып алушылар әмияндарына қауіп төніп тұрғанын байқады

Базарлар күнделікті өмірдің бір бөлігіне айналды, және ресейліктердің шамамен 70%-ы оларды үнемі пайдаланады. Респонденттер бағаның өсуінен және миллиондаған отбасылардың өмір сүру жағдайының нашарлауынан қорқады. Сауалнамаға қатысушылардың жартысы жеңілдіктердің жоғалуы олардың жеке бюджеттеріне әсер ететінін айтты.

Банктер мен сатып алушылар

Азаматтар бұл бастаманың ең алдымен банктерге пайдасы тиетініне сенімді. Олар шектеулер онлайн-коммерциядағы тепе-теңдікті бұзып, шағын бизнестің жұмыс істеуін қиындатады деп санайды. Сонымен қатар, 20 қарашада ірі банктердің өкілдері сауда алаңдарына тікелей жеңілдіктер мен бонустар ұсынуға тыйым салуды ұсынды, тек әлеуметтік тауарлар мен платформалардың өз өнімдеріне ғана ерекшелік қалдырды.

Ұйым өз мәлімдемесінде сілтеме жасаған Халықаралық валюта қорының мәліметтері бойынша, Қазақстандағы бағаның өсу қарқыны алдағы екі жылда төмендейді.

ХВҚ миссиясының басшысы Әли Әл-Эйда Астанада өткен баспасөз мәслихатында инфляция осы жылдың соңына дейін 13% шамасында болып, 2026 жылдың соңына қарай 11%-ға жететінін мәлімдеді.

Баяулау, бірақ тоқтамау

Әл-Эйда төмендету біртіндеп болатынын атап өтті. Ол баға динамикасы ішкі сұраныстың жоғарылығына және импорттық бағалардың жоғарылауына байланысты екенін атап өтті. Бұл факторлар елдегі жалпы инфляция деңгейіне айтарлықтай әсер етеді.

Коммуналдық қызметтерге тарифтер мен салықтар

Миссияға сәйкес, инфляцияны уақытша факторлар да қозғап отыр. Оларға мыналар жатады:

• коммуналдық қызметтер тарифтерінің өсуі;
• тауарлар мен қызметтердің құнына әсер ететін жоспарланған салық өзгерістері.

ХВҚ экономистерінің пікірінше, бұл шаралар бағаның өсуін мақсатты деңгейден күтілгеннен ұзақ уақыт жоғары ұстап тұруы мүмкін.

Рейтер агенттігінің хабарлауынша , Сергей Чемезов Дубай әуе көрмесінде Ресейдің қару-жарақ экспорты 2022 жылғы деңгеймен салыстырғанда екі есеге азайғанын мәлімдеді.

Соғысқа дейін жеткізілімдер елге жылына шамамен 14 миллиард доллар шетел валютасы кірісін әкелді.

Өндіріс армияға берілді және санкцияларға төтеп бере алмайды

Чемезовтың айтуынша, «Ростехтің» қорғаныс мүмкіндіктері қазіргі уақытта негізінен Ресей әскери күштеріне қызмет етуде. Ол санкциялар корпорацияның азаматтық және қорғаныс салаларындағы жұмысын қиындатқанын мойындады. Дегенмен, мемлекеттік корпорация басшысы компанияның «қуаты кеңейіп, өндірісі артқан сайын» ​​экспорт «қалпына келе бастайтынына» сендірді.

Өткен жылы Ресей тек 1 миллиард долларға қару-жарақ экспорттады, бұл 2021 жылмен салыстырғанда 92%-ға төмендеу. Соғыстың алғашқы жылында сатылым 8 миллиард долларға дейін, содан кейін 3 миллиард долларға дейін төмендеді, содан кейін тағы үштен бір бөлігіне төмендеді.

SIPRI Ресей үлесінің күрт төмендеуін тіркеді

SIPRI мәліметтері бойынша, экспорт 2022 және 2024 жылдар аралығында 47%-ға, ал соңғы бес жылда 64%-ға төмендеді. Ресейдің әлемдік нарықтағы үлесі 21%-дан 7,8%-ға дейін төмендеді. Франция екінші орынға шықты, ал АҚШ өз үлесін 44%-ға дейін арттырып, көшбасшылығын нығайтты.

Егер 2018–2022 жылдары Ресей 47 елге қару сатса, 2024 жылы 33 елге қару сатты. Негізгі сатып алушылар:
• Үндістан – 38%;
• Қытай – 17%;
• Қазақстан – 11%.

География тарылып, кірістер төмендеді

Экспорттың 74%-ы Азия мен Океанияға, 12%-ы Африкаға және 7,4%-ы Еуропаға бағытталған. Бірақ басты мәселе - нарық ішкі тапсырыстар өтей алатыннан гөрі тезірек қысқарып келеді. Чемезов сенімділік тонын сақтауға тырысып жатқаны анық, бірақ көрсеткіштер әлдеқайда терең төмендеуді көрсетеді.