Автокөліктер

Электр көліктерінің қызмет ету мерзіміне қатысты алаңдаушылық сатып алушылар үшін үлкен кедергі болып қала береді. Geotab зерттеуіне сәйкес, электр көліктерінің аккумуляторлары қуаттылықтың күрт жоғалуынсыз он жылдан астам уақыт жұмыс істей алады, бұл саланың ең тұрақты мифтерінің біріне күмән келтіреді.

Geotab компаниясының 2025 жылға арналған талдауына сәйкес , батареяның орташа тозу деңгейі жылына 2,3% құрайды. Бұл кем дегенде 13 жыл қызмет ету мерзімін білдіреді. Он жылдан кейін де батарея бастапқы сыйымдылығының шамамен 75%-ын сақтайды. Зерттеу нақты өмірде қолданылатын 21 брендтен шыққан 22 700-ден астам электр көлігінен алынған жиынтық деректерге негізделген.

Нақты деректер не көрсетті

Geotab 2020 жылдан бері автопарктерден, муниципалитеттерден және коммерциялық операторлардан алынған деректерді пайдалана отырып, батареялардың тозуын талдайды. Компанияның бағалауы бойынша, бұл ұзақ мерзімділік электромобильдерді тек корпоративтік пайдалану үшін ғана емес, сонымен қатар жеке меншік иелері үшін де практикалық таңдау етеді.

Салыстыру үшін, The Zebra сақтандыру компаниясы бұған дейін АҚШ-тағы ең ұзақ қызмет ететін көліктердің орташа есеппен сегіз жыл қызмет ететінін анықтаған болатын. Осыған байланысты Geotab зерттеуінің нәтижелері ерекше маңызды: көптеген иелер көліктерін аккумуляторы маңызды өнімділік деңгейіне жеткенге дейін ауыстырады.

Батареяның тозуын не анықтайды?

Зерттеу авторлары батареяның тозуы барлық электромобильдерде біркелкі емес екенін атап көрсетеді. Бұл модельге, климатқа, жұмыс жағдайларына және зарядтау әдеттеріне байланысты. Тұрақты токпен жылдам зарядтау 2-деңгейлі айнымалы токпен зарядтаумен салыстырғанда батареяның тозуын тездетеді.

2024 жылғы зерттеуде орташа тозу деңгейі төмен болды — жылына 1,8%. Geotab бұл өсімді үлгі көлемінің үлкендігімен және күнделікті қолданыста жылдам зарядтауды қолданудың артуымен байланыстырады.

Неліктен миф құлдырай бастады

Geotab зерттеуінің нәтижелері электромобильдердің қабылдануындағы құрылымдық өзгерісті көрсетеді. Батареялар енді технологияның әлсіз тұсы емес. Сонымен қатар, зерттеуде айтылған жартылай қатты күйдегі батареялардың дамуы болашақта одан да ұзақ қызмет ету мерзімін уәде етеді.

Осылайша, электромобильдерге көшуге қарсы негізгі дәлелдердің бірі - оның өзектілігін жоғалту. Батареялар күтілгеннен де, көптеген иелері көліктерін сақтайтын уақыттан да ұзақ қызмет етеді.

Daily Mail басылымының Мельбурн университетінің зерттеуіне сілтеме жасай отырып жазғанындай, көліктердегі сенсорлық экрандар жүргізушінің реакция уақытын айтарлықтай төмендетеді. Тәжірибелер экрандардың реакция уақытын 50 пайыздан астамға баяулататынын көрсетті

Зерттеушілер алаңдататын әртүрлі көздерді салыстырды. Телефонды пайдалану SMS хабарламаларға реакция уақытын 35 пайызға, ал телефон қоңырауларына 46 пайызға қысқартты. Сенсорлық экрандар ең қауіпті болды.

Неліктен экрандар көбірек алаңдатады

Ғалымдар бұл әсерді сенсорлық панельдер бірден үш түрлі назар аударатындығымен түсіндіреді. Жүргізуші мыналарға мәжбүр:

• көзіңді жолдан ал
• қолыңызды рульден алыңыз
• дұрыс мәзірді таңдауға назар аударыңыз

Мельбурн университетінің докторы Милад Хагани былай деп атап өтті: «Бұл елеулі алаңдаушылыққа әкелуі мүмкін қауіпті үйлесім. Ол алаңдататын тітіркендіргіштің үш элементін де біріктіреді».

Түймелер мен сенсорлардың айырмашылығы

Зерттеу түймені басу жүйелерінің қауіпсіз екенін анықтады. Олар бұлшықет жадын сақтайды және визуалды енгізуді аз қажет етеді. Хаганидің айтуынша, «олар тек қысқа уақытқа алаңдауды қажет етеді» және басқару панеліне ұзақ уақыт қарауды қажет етпейді.

Сенсорлық экрандар навигация үшін қолайлы болып саналады. Дегенмен, ғалымдар көлік жүргізу кезінде температура мен дыбыс деңгейін басқаруды қауіпті деп санайды. Олар бұл функцияларды автоматтандыруды ұсынады.

Ереже және жаңа талаптар

Зерттеу нәтижелері қауіпсіздік саясатына әсер етті. Австралия мен Жаңа Зеландия 2026 жылдан бастап автоөндірушілерге қойылатын талаптарды енгізеді. Автокөліктердегі панельдік басқару элементтері түймелік басқару элементтерімен ауыстырылуы керек.

Mash Telegram арнасының хабарлауынша , Владивосток соты Ресейге оң жақтағы және гибридті көліктерді әкелуге тыйым салды.

Себебі фаралардың оң жақ қозғалыс ережелерін сақтамауы болды. Шешім сынақ зертханасы мен Росаккредитация арасындағы сот дауының нәтижесі болды, оны Приморск өлкесінің арбитраждық соты қолдады.

Оң жақтағы руль қалай заңсыз болып қалды

Mash басылымының хабарлауынша, бұрынғы зертханалар көліктерді негізгі талап бойынша сынамаған: сол жақ фара оң жақтан жарық. Енді мұндай көліктер қауіпсіздік сертификатын ала алмайды, ал гибридтер де шығарындыларды тексеруден өтуі керек. Арна бұл олардың импортына нақты түрде нүкте қоятынын атап көрсетеді.

Сонымен қатар, Федерация Кеңесінің Экономикалық комитетінің басшысы Андрей Кутепов оң жақтағы көліктерді біртіндеп қауіпсіз көліктермен ауыстыруды, жүргізушілерге мемлекеттік қолдауды енгізуді ұсынып отыр. Ол бұл шараны жол қауіпсіздігі үшін маңызды деп санайды. Дегенмен, Ішкі істер министрлігі бұл идеяны қолдамайды: Ирина Волктың айтуынша, мұндай көліктер өліммен аяқталған апаттардың тек 12%-ын ғана құрайды.

Әлеуметтік толқын: Тыйым салынған аймақтар наразы

Сарапшы Ян Хажзирдің айтуынша, тыйым ең алдымен оң жақ рульді көліктер басым Қиыр Шығыс пен Сібір тұрғындарына әсер етеді. Ол ықтимал наразылықтар туралы ескертеді және Ішкі істер министрлігінің статистикасы аймақтық айырмашылықтарды ескермейтіндіктен маңызды емес екенін атап өтеді.

Жоғары сапалы отынның орнына сұйылтылған бензин NSN жариялаған деректерге сәйкес , Ресей автомобиль қызметтері одағының басшысы Юрий Валько ресейлік жанармай құю станцияларында сұйылтылған бензиннің пайда болуы жиілеп бара жатқанын хабарлады. Себебі, Украинадағы шабуылдардан кейін мұнай өңдеу зауыттарының зақымдануынан туындаған отын тапшылығы.

---

«Сіз жанармай құйып, тікелей қызмет көрсету орталығына бара аласыз».
Вальконың айтуынша, өндірушілер бағаны көтере алмауына байланысты «сапаны төмендете» бастады. Оның айтуынша, қазір бензин жоғары октан санының елесін тудыратын қоспалармен «күшейтілген». Бірінші болып зардап шегетіндер - жанармай құйғаннан кейін қозғалтқыштары істен шыға бастаған қытайлық Geely көліктерінің иелері.

---

2000 жылдардағыдай дағдарыс:
Сарапшы осындай оқиғалардың 2010 жылдардың басында болғанын еске түсірді. «Сіз көлігіңізді жанармаймен толтырып, бірден қызмет көрсету орталығына бара аласыз. Енді, өкінішке орай, біз сол кезеңге қайта оралуымыз мүмкін», - деп атап өтті Валько.

---

Мұнай өңдеу көлемі 10%-ға төмендеді.
Халықаралық энергетика агенттігінің мәліметтері бойынша, Ресейдегі мұнай өңдеу қуаты 10%-ға төмендеп, тәулігіне 5 миллион баррельге жетті. Көлем 2026 жылдың ортасына дейін қалпына келтірілмейді. Әрбір үш мұнай өңдеу зауытының бірі – 20-дан астам ірі зауыт – зардап шекті.

Батыстың Ресейге автомобиль экспортына тыйым салған санкциялары шетелдік автомобильдердің ағынына кедергі келтірмейді.

Жүргізушілер үшін басты кедергі Брюссель немесе Вашингтонның шектеулері емес, ресейлік салықтар мен алымдар.

Avtostat Info мәліметтері бойынша , 2024 жылы елде 161 000-нан астам параллель импортталған көлік тіркелген, бұл алдыңғы жылмен салыстырғанда 17,7%-ға көп. Сонымен қатар, көлік импорттайтын компаниялар ашық жарнамалайды. Белгородта орналасқан Akim Avto компаниясының негізін қалаушы Валерий Ким: «Біз Белгородқа көліктер жібереміз. Егер біреуге көлік қажет болса, бізбен хабарласыңыз, біз ең жақсысын табамыз», - деп сендіреді. Оның әріптесі Ольга Урывская компания тіпті Lamborghini импорттай алатынын мәлімдеді.

ЕО, АҚШ, Ұлыбритания және басқа да елдердің санкциялары сәнді көліктердің, электромобильдердің және үлкен қозғалтқыштары бар көліктердің жеткізілуін ресми түрде тоқтатты. Дегенмен, іс жүзінде сәнді жол талғамайтын көліктер мен спорттық көліктер Ресейге Армения, Қазақстан, Қырғызстан, Өзбекстан, Әзірбайжан және БАӘ арқылы ағылуды жалғастыруда. Оңтүстік Кореяның TOPEX компаниясы Akim Avto компаниясына жаңа тауарларды жеткізеді, ал төлем көбінесе валюта айырбастау пункттері арқылы жүзеге асырылады.

Автокөлік саласының сарапшысы Алексей Мочаловтың пікірінше, «санкциялар көптен бері талқыланбаған» және нарық басқа ережелер бойынша жұмыс істейді. Негізгі кедергі - қайта өңдеу ақысы, ол ресми түрде импортталған көліктер үшін шамамен 2 миллион рубльге жетеді. Жеке тұлғалар үшін бұл символикалық - бірнеше мың. Автокөлік дилерлері бұл олқылықты пайдаланып, көліктерін клиенттерінің атына тіркейді.

Санкт-Петербургтегі «Корбут Авто» сияқты басқа компаниялар соғысқа дейін жұмыс істеп келеді. Олардың схемасы қарапайым: «Көлік вагон тасымалдаушымен Роттердамға тасымалданады, Роттердамдағы контейнерге тиеледі, содан кейін контейнермен Санкт-Петербургке тасымалданады. Көлік Ресей аумағына кіргеннен кейін санкциялар енді өзекті болмайды».

Автокөлік иелері Батыстың кедергілеріне емес, үкіметтің әрекеттеріне ашулы. Asia Import сайтынан алынған бейнежазбаға түсініктемелерде қатал бағалар берілген: «90-жылдары олар Приморьеден көлік жүргізіп, рэкетке ұшырайтын. Бірақ гангстерлер бұл заңдарды ойлап тапқандар сияқты қатыгез емес еді». Тағы бір пікір қалдырушы әзілдеп: «Біз сырттан келген санкцияларға қанағаттанбаймыз! Енді біз өз билігімізден санкциялар алып жатырмыз!»

Аймақтарда ресейліктер жаңа қытайлық көліктерді де, пайдаланылған жапондық көліктерді де сатып ала алмайды. Айына 60 000 рубль табатын Новгород тұрғыны Семен: «Мен тіпті жақсы пайдаланылған шетелдік көлікке ақша жинай алмаймын. Және мен ешқашан өзіміздің «шелегімізді» сатып алмаймын», - деп мойындайды.

Autostat сауалнамалары Қытай автоөнеркәсіпке деген сенімнің күрт төмендегенін, сатылымның ондаған пайызға төмендегенін көрсетеді. Ресейліктердің тек 4%-ы ғана отандық өндірістегі көліктерге ауысуға дайын. Көпшілігі балама іздеуді жалғастыруда, себебі автокөлік әуесқойлары ащы әзілдегендей, «Киевті Toyota бомбалаған жоқ».

Автокөлік дилерлері одағының (UAD) аналитиктері «Известия» басылымына хабарлағандай , ресейліктердің 57%-ы пайдаланылған көліктерді сатып алғаннан кейін техникалық мәселелерге тап болған.

Ең көп таралған жағдайларға жасырын апаттар, ақаулы қауіпсіздік жүйелері, одометрдің кері оралуы және техникалық сипаттамалардағы сәйкессіздік жатады.

Зерттеу көрсеткендей, пайдаланылған көлік сатып алушылардың тек 20%-ы ғана көлікке иелік етудің алғашқы жылында қосымша шығындардан аулақ болған. Жартысынан көбі (56%) сатып алу бағасының 20%-ға дейінін жөндеуге жұмсаған, ал иелерінің шамамен 6%-ы бір жыл ішінде сатып алу бағасының 70%-дан 100%-ға дейінгі бөлігін жұмсаған.

Ресейліктер көлік таңдағанда көбінесе төмен бағаға баса назар аударады — респонденттердің 71%-ы осы критерийді келтірді. Қауіпсіздік және техникалық жағдай тек бесінші орында (41%). Жүріп өткен жол маңызды фактор болып қала береді (52%), ал сатып алушылардың тек 25%-ы көлік атауының түпнұсқалығын ескереді.

Бір қызығы, сауалнамаға қатысушылардың 42%-ы көлік құралдарының сипаттамаларына қызығушылық танытатынын мәлімдеді, бірақ олардың тек 14%-ы ғана жарнамаланған сипаттамаларға сәйкес келетінін тексереді. Сонымен қатар, үштен екісі (64%) пайдаланылған көліктер паркінің айтарлықтай ескіріп бара жатқанын мойындайды.

Сатып алушылардың шамамен жартысы (54%) пайдаланылған көлікті таңдау мүмкіндігіне сенімді емес екенін мойындады. Бұл сенімсіздіктің жоғары деңгейін және мұндай мәмілелерге байланысты тәуекелді растайды.

Сонымен қатар, нарықта бағаның төмендеуі байқалады: тамыз айындағы жағдай бойынша Ресейдегі танымал пайдаланылған көліктердің орташа бағасы өткен жылмен салыстырғанда 5,9%-ға төмендеді. Toyota RAV4 (ВАЗ Нивасын қоспағанда) 2025 жылы пайдаланылған нарықта ең көп сатылатын кроссовер болды.

Autonews хабарлағандай , жаңа Moskvich 8 сатылымының басталуы мүлдем сәтсіз болды

Бағасы 2,98 миллион рубльден басталатын жеті орындық кроссовер екі апта ішінде тек бір ғана данасы сатылды.

Химкидегі Rolf дилерлік орталығының өкілі: «Бізде барлық комплектациялар бар, және кезек тізімі жоқ», - деп мойындады. Жалғыз сатып алу тамыз айының ортасында болды, содан кейін модельге деген қызығушылық мүлдем жоғалды. Көрме залына барған Autonews тілшісі бөлмеде бірде-бір әлеуетті тұтынушы болмағанын растады.

Moskvich 8 көлігінің шығарылымы үнемі кешігулерге байланысты болды. Бастапқыда сатылым 2024 жылға жоспарланған болатын, содан кейін 2025 жылдың ақпан айында басталады деп уәде етілген, бірақ кейінге қалдырылды.

Өндіруші модельді флагмандық кроссовер ретінде орналастырды. Жол талғамайтын көлік мыналарды алды:

• өлшемдері 4824×1870×1756 мм;
• жарықдиодты оптикасы бар радиатор торы;
• сандық аспаптар панелі және жан-жақты шолу жүйесі;
• сымсыз телефон зарядтау және былғары салон;
• 174 ат күші бар GDI бензин қозғалтқышы 7 жылдамдықты роботтық беріліс қорабымен жұптастырылған.

Бірақ «Москвич 8» көлігінің проблемалары автомобиль нарығындағы жалпы құлдыраумен тұспа-тұс келді. «Автостат» агенттігінің мәліметтері бойынша, 2025 жылдың бірінші жартысында Ресейде 530 400 жеңіл автомобиль сатылған, бұл алдыңғы жылмен салыстырғанда 26%-ға аз. Жүк көліктері мен автобустарды қоса алғанда, жалпы нарық 28%-ға төмендеді. Автобус сатылымы әсіресе күрт төмендеді, шамамен 60%-ға, ал ауыр жүк көліктері 55,9%-ға.

Сұраныстың төмендеуіне байланысты елдегі кем дегенде төрт автоөндіруші өз қызметкерлерін төрт күндік жұмыс аптасына ауыстырды.

«Известия» басылымының хабарлауынша, сала қатысушылары Қытайдан Ресей нарығына жалған автобөлшектердің көптеп ағылып жатқанын тіркеді

Emex маркетінің маркетинг жөніндегі директоры Илларион Демчиковтың айтуынша, жалған өнімдердің саны тек осы жылдың бірінші тоқсанында 20%-дан астамға өскен.

Ресейден кеткен брендтердің көліктеріне арналған жалған бөлшектердің ең көп таралған түрлері: неміс көліктеріне арналған аккумуляторлар, кореялық көліктерге арналған сүзгілер, жарықдиодты шамдар және шығын материалдары. Дегенмен, қытайлық компаниялар одан да асып түсті, тіпті отандық өндірушілердің бөлшектерін көшірді.

Демчиковтың айтуынша, қытайлық жеткізушілер ұқсас қаптама дизайндарын пайдаланады, бұл түпнұсқа өнімдердің иллюзиясын жасайды. Жалған өнімдердің бағасы төмен, яғни олар нарықтағы іздеу нәтижелерінің жоғарғы жағында пайда болады. Нәтижесінде, түпнұсқа бөлшектер рейтингте төмендейді, ал сатылым жалған өндірушілерге кетеді.

«АвтоРус» компаниясынан Алексей Косталиев былай деп растайды: «Базарларда қытайлық компаниялар отандық брендтердің клондарын арзан бағамен ұсынады». Ең көп таралған жалған заттардың қатарына алдыңғы әйнек сүрткіштер, тежегіш дискілері, тежегіш колодкалары, сүзгілер және техникалық сұйықтықтар жатады.

My Warehouse қызметінің негізін қалаушы Асқар Рахимбердиев атап өткендей, «клондау үрдісі жүйелік сипатқа ие». Көптеген платформаларда сатушының түпнұсқалығын тексеру немесе брендтерді көшіруден қорғау механизмдері жоқ.

Alliance Trucks компаниясының иесі Алексей Иванов қытайлық компаниялардың өз елдерінде өздерін тар сезініп, жаңа нарықтар іздеп жатқанын түсіндіреді. «Дамыған онлайн бөлшек сауда нарығы бар Ресей - тамаша нысана». Өндірушілер қарсы тұруға тырысуда: сотқа дейінгі талаптарды қойып, жалған өнімдерді алып тастауды талап етуде. Бірақ бір жалған өнім тез арада екіншісімен алмастырылады.