хабарлауынша Telegram , Владивосток соты Ресейге оң жақтағы және гибридті көліктерді әкелуге тыйым салды.
Себебі фаралардың оң жақ қозғалыс ережелерін сақтамауы болды. Шешім сынақ зертханасы мен Росаккредитация арасындағы сот дауының нәтижесі болды, оны Приморск өлкесінің арбитраждық соты қолдады.
Оң жақтағы руль қалай заңсыз болып қалды
Mash басылымының хабарлауынша, бұрынғы зертханалар көліктерді негізгі талап бойынша сынамаған: сол жақ фара оң жақтан жарық. Енді мұндай көліктер қауіпсіздік сертификатын ала алмайды, ал гибридтер де шығарындыларды тексеруден өтуі керек. Арна бұл олардың импортына нақты түрде нүкте қоятынын атап көрсетеді.
Сонымен қатар, Федерация Кеңесінің Экономикалық комитетінің басшысы Андрей Кутепов оң жақтағы көліктерді біртіндеп қауіпсіз көліктермен ауыстыруды, жүргізушілерге мемлекеттік қолдауды енгізуді ұсынып отыр. Ол бұл шараны жол қауіпсіздігі үшін маңызды деп санайды. Дегенмен, Ішкі істер министрлігі бұл идеяны қолдамайды: Ирина Волктың айтуынша, мұндай көліктер өліммен аяқталған апаттардың тек 12%-ын ғана құрайды.
Әлеуметтік толқын: Тыйым салынған аймақтар наразы
Сарапшы Ян Хажзирдің айтуынша, тыйым ең алдымен оң жақ рульді көліктер басым Қиыр Шығыс пен Сібір тұрғындарына әсер етеді. Ол ықтимал наразылықтар туралы ескертеді және Ішкі істер министрлігінің статистикасы аймақтық айырмашылықтарды ескермейтіндіктен маңызды емес екенін атап өтеді.
Жоғары сапалы отынның орнына сұйылтылған бензин сәйкес деректерге, Ресей автомобиль қызметтері одағының басшысы Юрий Валько ресейлік жанармай құю станцияларында сұйылтылған бензиннің пайда болуы жиілеп бара жатқанын хабарлады. Себебі, Украинадағы шабуылдардан кейін мұнай өңдеу зауыттарының зақымдануынан туындаған отын тапшылығы.
«Сіз жанармай құйып, тікелей қызмет көрсету орталығына бара аласыз». Вальконың айтуынша, өндірушілер бағаны көтере алмауына байланысты «сапаны төмендете» бастады. Оның айтуынша, қазір бензин жоғары октан санының елесін тудыратын қоспалармен «күшейтілген». Бірінші болып зардап шегетіндер - жанармай құйғаннан кейін қозғалтқыштары істен шыға бастаған қытайлық Geely көліктерінің иелері.
2000 жылдардағыдай дағдарыс: Сарапшы осындай оқиғалардың 2010 жылдардың басында болғанын еске түсірді. «Сіз көлігіңізді жанармаймен толтырып, бірден қызмет көрсету орталығына бара аласыз. Енді, өкінішке орай, біз сол кезеңге қайта оралуымыз мүмкін», - деп атап өтті Валько.
Мұнай өңдеу көлемі 10%-ға төмендеді. Халықаралық энергетика агенттігінің мәліметтері бойынша, Ресейдегі мұнай өңдеу қуаты 10%-ға төмендеп, тәулігіне 5 миллион баррельге жетті. Көлем 2026 жылдың ортасына дейін қалпына келтірілмейді. Әрбір үш мұнай өңдеу зауытының бірі – 20-дан астам ірі зауыт – зардап шекті.
Батыстың Ресейге автомобиль экспортына тыйым салған санкциялары шетелдік автомобильдердің ағынына кедергі келтірмейді.
Жүргізушілер үшін басты кедергі Брюссель немесе Вашингтонның шектеулері емес, ресейлік салықтар мен алымдар.
бойынша Avtostat , 2024 жылы елде 161 000-нан астам параллель импортталған көлік тіркелген, бұл алдыңғы жылмен салыстырғанда 17,7%-ға көп. Сонымен қатар, көлік импорттайтын компаниялар ашық жарнамалайды. Белгородта орналасқан Akim Avto компаниясының негізін қалаушы Валерий Ким: «Біз Белгородқа көліктер жібереміз. Егер біреуге көлік қажет болса, бізбен хабарласыңыз, біз ең жақсысын табамыз», - деп сендіреді. Оның әріптесі Ольга Урывская компания тіпті Lamborghini импорттай алатынын мәлімдеді.
ЕО, АҚШ, Ұлыбритания және басқа да елдердің санкциялары сәнді көліктердің, электромобильдердің және үлкен қозғалтқыштары бар көліктердің жеткізілуін ресми түрде тоқтатты. Дегенмен, іс жүзінде сәнді жол талғамайтын көліктер мен спорттық көліктер Ресейге Армения, Қазақстан, Қырғызстан, Өзбекстан, Әзірбайжан және БАӘ арқылы ағылуды жалғастыруда. Оңтүстік Кореяның TOPEX компаниясы Akim Avto компаниясына жаңа тауарларды жеткізеді, ал төлем көбінесе валюта айырбастау пункттері арқылы жүзеге асырылады.
Автокөлік саласының сарапшысы Алексей Мочаловтың пікірінше, «санкциялар көптен бері талқыланбаған» және нарық басқа ережелер бойынша жұмыс істейді. Негізгі кедергі - қайта өңдеу ақысы, ол ресми түрде импортталған көліктер үшін шамамен 2 миллион рубльге жетеді. Жеке тұлғалар үшін бұл символикалық - бірнеше мың. Автокөлік дилерлері бұл олқылықты пайдаланып, көліктерін клиенттерінің атына тіркейді.
Санкт-Петербургтегі «Корбут Авто» сияқты басқа компаниялар соғысқа дейін жұмыс істеп келеді. Олардың схемасы қарапайым: «Көлік вагон тасымалдаушымен Роттердамға тасымалданады, Роттердамдағы контейнерге тиеледі, содан кейін контейнермен Санкт-Петербургке тасымалданады. Көлік Ресей аумағына кіргеннен кейін санкциялар енді өзекті болмайды».
Автокөлік иелері Батыстың кедергілеріне емес, үкіметтің әрекеттеріне ашулы. Asia Import сайтынан алынған бейнежазбаға түсініктемелерде қатал бағалар берілген: «90-жылдары олар Приморьеден көлік жүргізіп, рэкетке ұшырайтын. Бірақ гангстерлер бұл заңдарды ойлап тапқандар сияқты қатыгез емес еді». Тағы бір пікір қалдырушы әзілдеп: «Біз сырттан келген санкцияларға қанағаттанбаймыз! Енді біз өз билігімізден санкциялар алып жатырмыз!»
Аймақтарда ресейліктер жаңа қытайлық көліктерді де, пайдаланылған жапондық көліктерді де сатып ала алмайды. Айына 60 000 рубль табатын Новгород тұрғыны Семен: «Мен тіпті жақсы пайдаланылған шетелдік көлікке ақша жинай алмаймын. Және мен ешқашан өзіміздің «шелегімізді» сатып алмаймын», - деп мойындайды.
Autostat сауалнамалары Қытай автоөнеркәсіпке деген сенімнің күрт төмендегенін, сатылымның ондаған пайызға төмендегенін көрсетеді. Ресейліктердің тек 4%-ы ғана отандық өндірістегі көліктерге ауысуға дайын. Көпшілігі балама іздеуді жалғастыруда, себебі автокөлік әуесқойлары ащы әзілдегендей, «Киевті Toyota бомбалаған жоқ».
мәліметінше басылымының , қытайлық Chery Automobile автоөндірушісі Гонконг қор биржасында 1,2 миллиард доллар тарту үшін Ресей нарығынан кетуге шешім қабылдады.
Компания алынған қаражатты сегізден астам жаңа электрлік және гибридті көліктерді шығаруға, сондай-ақ халықаралық кеңеюге пайдалануды жоспарлап отыр.
Ресей Chery компаниясының Қытайдан кейінгі екінші ірі нарығы болды. Тек 2024 жылы ғана онда шамамен 325 200 көлік сатылды, топтың брендтері сатылған әрбір бесінші көлікті құрады. Ресей компания кірісінің 25,5%-ын құрады, бұл 556 миллиард рубльге тең. Топтың елде 372 дилерлік орталығы және 687 көрме залы бар.
Компания жабылудың «санкциялар мен экспорттық бақылаудың сақталуын растау» қажеттілігіне байланысты екенін түсіндірді. Кезең-кезеңмен шығу басталды: сәуір айында 2005 жылдан бері жұмыс істеп келе жатқан Chery еншілес компаниясы атаусыз үш компанияға активтерді беру туралы келісімге қол қойды. Процесс 2027 жылға қарай толығымен аяқталады.
Rhodium Group аналитигі Грегор Себастьян бұл шешімді «үлкен өзгеріс» деп атап, оған Батыс санкциялары мен Мәскеу енгізген жаңа қайта өңдеу алымдары себеп болғанын атап өтті. «Қытайлық компания енді Ресейде көлік құрастырмайтындықтан, жергілікті бизнес пайдасыз болып қалады», - деді ол, бұл қадам «ақылға қонымды» және болашақта «өзін ақтайтынын» қосты.
Chery Ресей нарығында Chery, Exeed, Omoda және Jaecoo брендтерімен ұсынылған. Дегенмен, Chery Automobiles Rus АҚ жергілікті еншілес компаниясы брендтің «толықтай шығуды жоспарламайтынын» мәлімдеді.
Ресейден басқа, концерн «санкциялар қаупін болдырмау» үшін Иран мен Кубадағы операцияларды тоқтататынын да жариялады.
, басылымына хабарлағандай ресейліктердің 57%-ы пайдаланылған көліктерді сатып алғаннан кейін техникалық мәселелерге тап болған.
Ең көп таралған жағдайларға жасырын апаттар, ақаулы қауіпсіздік жүйелері, одометрдің кері оралуы және техникалық сипаттамалардағы сәйкессіздік жатады.
Зерттеу көрсеткендей, пайдаланылған көлік сатып алушылардың тек 20%-ы ғана көлікке иелік етудің алғашқы жылында қосымша шығындардан аулақ болған. Жартысынан көбі (56%) сатып алу бағасының 20%-ға дейінін жөндеуге жұмсаған, ал иелерінің шамамен 6%-ы бір жыл ішінде сатып алу бағасының 70%-дан 100%-ға дейінгі бөлігін жұмсаған.
Ресейліктер көлік таңдағанда көбінесе төмен бағаға баса назар аударады — респонденттердің 71%-ы осы критерийді келтірді. Қауіпсіздік және техникалық жағдай тек бесінші орында (41%). Жүріп өткен жол маңызды фактор болып қала береді (52%), ал сатып алушылардың тек 25%-ы көлік атауының түпнұсқалығын ескереді.
Бір қызығы, сауалнамаға қатысушылардың 42%-ы көлік құралдарының сипаттамаларына қызығушылық танытатынын мәлімдеді, бірақ олардың тек 14%-ы ғана жарнамаланған сипаттамаларға сәйкес келетінін тексереді. Сонымен қатар, үштен екісі (64%) пайдаланылған көліктер паркінің айтарлықтай ескіріп бара жатқанын мойындайды.
Сатып алушылардың шамамен жартысы (54%) пайдаланылған көлікті таңдау мүмкіндігіне сенімді емес екенін мойындады. Бұл сенімсіздіктің жоғары деңгейін және мұндай мәмілелерге байланысты тәуекелді растайды.
Сонымен қатар, нарықта бағаның төмендеуі байқалады: тамыз айындағы жағдай бойынша Ресейдегі танымал пайдаланылған көліктердің орташа бағасы өткен жылмен салыстырғанда 5,9%-ға төмендеді. Toyota RAV4 (ВАЗ Нивасын қоспағанда) 2025 жылы пайдаланылған нарықта ең көп сатылатын кроссовер болды.
Бағасы 2,98 миллион рубльден басталатын жеті орындық кроссовер екі апта ішінде тек бір ғана данасы сатылды.
Химкидегі Rolf дилерлік орталығының өкілі: «Бізде барлық комплектациялар бар, және кезек тізімі жоқ», - деп мойындады. Жалғыз сатып алу тамыз айының ортасында болды, содан кейін модельге деген қызығушылық мүлдем жоғалды. Көрме залына барған Autonews тілшісі бөлмеде бірде-бір әлеуетті тұтынушы болмағанын растады.
Moskvich 8 көлігінің шығарылымы үнемі кешігулерге байланысты болды. Бастапқыда сатылым 2024 жылға жоспарланған болатын, содан кейін 2025 жылдың ақпан айында басталады деп уәде етілген, бірақ кейінге қалдырылды.
Өндіруші модельді флагмандық кроссовер ретінде орналастырды. Жол талғамайтын көлік мыналарды алды:
өлшемдері 4824×1870×1756 мм;
жарықдиодты оптикасы бар радиатор торы;
сандық аспаптар панелі және жан-жақты шолу жүйесі;
сымсыз телефон зарядтау және былғары салон;
174 ат күші бар GDI бензин қозғалтқышы 7 жылдамдықты роботтық беріліс қорабымен жұптастырылған.
Бірақ «Москвич 8» көлігінің проблемалары автомобиль нарығындағы жалпы құлдыраумен тұспа-тұс келді. «Автостат» агенттігінің мәліметтері бойынша, 2025 жылдың бірінші жартысында Ресейде 530 400 жеңіл автомобиль сатылған, бұл алдыңғы жылмен салыстырғанда 26%-ға аз. Жүк көліктері мен автобустарды қоса алғанда, жалпы нарық 28%-ға төмендеді. Автобус сатылымы әсіресе күрт төмендеді, шамамен 60%-ға, ал ауыр жүк көліктері 55,9%-ға.
Сұраныстың төмендеуіне байланысты елдегі кем дегенде төрт автоөндіруші өз қызметкерлерін төрт күндік жұмыс аптасына ауыстырды.
сала қатысушылары Қытайдан Ресей нарығына жалған автобөлшектердің көптеп ағылып жатқанын тіркеді басылымының хабарлауынша, «Известия»
Emex маркетінің маркетинг жөніндегі директоры Илларион Демчиковтың айтуынша, жалған өнімдердің саны тек осы жылдың бірінші тоқсанында 20%-дан астамға өскен.
Ресейден кеткен брендтердің көліктеріне арналған жалған бөлшектердің ең көп таралған түрлері: неміс көліктеріне арналған аккумуляторлар, кореялық көліктерге арналған сүзгілер, жарықдиодты шамдар және шығын материалдары. Дегенмен, қытайлық компаниялар одан да асып түсті, тіпті отандық өндірушілердің бөлшектерін көшірді.
Демчиковтың айтуынша, қытайлық жеткізушілер ұқсас қаптама дизайндарын пайдаланады, бұл түпнұсқа өнімдердің иллюзиясын жасайды. Жалған өнімдердің бағасы төмен, яғни олар нарықтағы іздеу нәтижелерінің жоғарғы жағында пайда болады. Нәтижесінде, түпнұсқа бөлшектер рейтингте төмендейді, ал сатылым жалған өндірушілерге кетеді.
«АвтоРус» компаниясынан Алексей Косталиев былай деп растайды: «Базарларда қытайлық компаниялар отандық брендтердің клондарын арзан бағамен ұсынады». Ең көп таралған жалған заттардың қатарына алдыңғы әйнек сүрткіштер, тежегіш дискілері, тежегіш колодкалары, сүзгілер және техникалық сұйықтықтар жатады.
My Warehouse қызметінің негізін қалаушы Асқар Рахимбердиев атап өткендей, «клондау үрдісі жүйелік сипатқа ие». Көптеген платформаларда сатушының түпнұсқалығын тексеру немесе брендтерді көшіруден қорғау механизмдері жоқ.
Alliance Trucks компаниясының иесі Алексей Иванов қытайлық компаниялардың өз елдерінде өздерін тар сезініп, жаңа нарықтар іздеп жатқанын түсіндіреді. «Дамыған онлайн бөлшек сауда нарығы бар Ресей - тамаша нысана». Өндірушілер қарсы тұруға тырысуда: сотқа дейінгі талаптарды қойып, жалған өнімдерді алып тастауды талап етуде. Бірақ бір жалған өнім тез арада екіншісімен алмастырылады.
Ресей автонарығында тыныш дағдарыс басталып келеді, деп хабарлайды Автостат.
Олардың бағалауы бойынша, автоөндірушілердің қоймалары сатылмаған көліктерге толы — шамамен жарты миллион көлік иесіз қалған. Тіпті арнайы ұсыныстар мен мол жеңілдіктер де көмектеспейді: сатып алушылар енді дилерлік орталыққа асықпайды.
Avilon компаниясының жаңа көліктерді сату жөніндегі директоры Игорь Назаровтың айтуынша, 2023 жылы Ресейге көптеген көліктер импортталған, бірақ 2024 жылы сатылым күрт төмендеп, кейбір брендтер үшін 50%-ға дейін төмендеді. Себебі, негізгі пайыздық мөлшерлеменің жоғары болуы, автонесие бойынша пайыздық мөлшерлемелердің өсуі және бағалардың өсуі. «Тіпті 2023 жылдан бастап қолжетімді көліктер де бар», - деп мойындайды Назаров.
Банктер нарыққа көмектесуге асықпайды — шын мәнінде, олар несиелерден жиі бас тартып жатыр. Мысалы, Свердловск облысында маусым айында автонесиеге өтініштердің 83%-ы қабылданбады. Ресейдегі орташа көрсеткіш 82%-ды құрайды. ACRA компаниясының Михаил Полухин түсіндіргендей, мәселе тек жоғары пайыздық мөлшерлемеде емес: «Пайыздық мөлшерлемелер күрт өсті. Банктер өсіп келе жатқан тәуекелдерді түсінеді және саясатын қатайтты».
Нарықта парадокс орнаған: қайта өңдеу ақысы неғұрлым жоғары болса, қазынаға соғұрлым аз ақша түседі. Автостаттың Игорь Моржареттосының айтуынша, бұл алымның соңғы көтерілуі өткен жылы көліктердің жаппай импортына әкеліп соқты, бұл ағынның артуына үміттенді. Бірақ бұл өсім ұзаққа созылмады, нарық 30%-ға құлдырады және бюджет кірісін жоғалтты. «Бұл қайта өңдеу ақысы үшін өте ақылға қонымсыз өсім», - деп қорытындылайды сарапшы.
Сонымен қатар, дилерлер басталған негізгі пайыздық мөлшерлеменің төмендеуіне үмітпен қарауда. Жылдың екінші жартысына арналған сценарий: автосалондар жеңілдіктер ұсынуды жалғастырады, ал әлеуетті сатып алушылар несие пайыздық мөлшерлемелерінің азаюын күтеді.
Автостат порталының мәліметі бойынша, Ресейдегі премиум классты автомобильдер сатылымы бір айдың ішінде 35%-ға төмендеді. Сәуір айында ресейліктер тек 10 200 жаңа люкс көлік сатып алды, бұл наурыз айындағы көрсеткіштерден айтарлықтай жоғары. Нәтижесінде, премиум классты автомобильдер нарығындағы үлес бір жыл бұрынғы 11,4%-дан 10%-ға дейін төмендеді.
Қытайлық Exeed бренді сатылым көлемі бойынша сегментте көш бастады, 2800 бірлік сатылды. Дегенмен, тіпті оның да сатылымы 2024 жылдың сәуірімен салыстырғанда 35%-ға төмендеді. Одан кейін:
Танк (сатылым 38%-ға төмендеді)
BMW (минус 19%)
Лисян (56%-ға төмендеді)
Mercedes-Benz (минус 16%)
Мәселе тек сұраныста ғана емес. Great Wall Motors компаниясының төрағасы Вэй Цзяньцзюнь бұған дейін хабарлағандай, Ресейде Қытайда сатып алушылар таппайтын көліктердің саны күрт өсіп келеді. Бейжіңнің онлайн платформаларында пайдаланылған деп саналатын, бірақ іс жүзінде сирек пайдаланылатын мыңдаған «ерекше» көліктер тізімделген.
Бұл жалған сұраныс сезімін тудырады: сатылым жүріп жатқан сияқты, бірақ шын мәнінде бұл қытайлық өтімді емес акцияларды қайта бөлу. Сарапшылар нарықта сенім дағдарысы күшейіп, премиум сегмент нағыз күйзелісті бастан кешіріп жатқанын ескертеді.
Мыңдаған ресейлік жүргізушілер жоғары октанды «таза» бензин туралы аңызға сенеді.
Дегенмен, шындық жағымсыз таңқаларлық болуы мүмкін: AI-95 және AI-98 үшін артық төлеу сіздің қозғалтқышыңыздың денсаулығына қамқорлық жасайтыныңызды білдірмейді. Шын мәнінде, керісінше.
Отын сорғысындағы сан сапа кепілі сияқты көрінеді. Көпшілік октан саны неғұрлым жоғары болса, қозғалтқышқа соғұрлым аз зиян келтіреді деп санайды. Бірақ сарапшылар «жоғары октан санына» қоспалар арқылы қол жеткізілетінін және дәл осы қоспалар проблемалар тудыруы мүмкін екенін ескертеді. Қарапайым тілмен айтқанда, октан саны неғұрлым жоғары болса, бензиннің құрамында соғұрлым көп детонацияға қарсы заттар және, демек, ықтимал ластаушы заттар болады.
Көптеген жанармай құю станцияларындағы отын шамамен 80 октанды төмен октанды базалық шикізаттан жасалады. Содан кейін қоспаны қажетті деңгейге жеткізу үшін қажетті мөлшерде қоспалар қосылады. Нәтижесінде, «арзан» AI-92 құрамында «элиталық» AI-98-ге қарағанда химиялық заттар аз болуы мүмкін, бұл өзіндік «жасыл» баламаға айналуы мүмкін.
Қарама-қайшы қорытынды: AI-92 бензині қымбатырақ аналогтарына қарағанда тазарақ болуы мүмкін. Бірақ бұл оны кез келген жерге құюға болады дегенді білдірмейді. Тазалықтың шынайы кілті октан саны емес, тек брендті бензиндерде кездесетін тазартқыш қоспалар. Бұл қоспалар күйе мен шөгінділердің жиналуына жол бермейді.
Егер сіз әлі де AI-95 «премиум» дегенмен синоним деп ойласаңыз, тағы да ойланыңыз. Көп жағдайда бұл тек маркетинг және қоспалар. Сіздің қозғалтқышыңыз бірнеше жылдан кейін ғана көрінетін салдарға әкелуі мүмкін, бұл қымбат жөндеуге әкелуі мүмкін.
