Инженерлер, дизайнерлер және тіпті кәсіпкерлер... олардың әрқайсысы автомобиль өнеркәсібінің дамуына белгілі бір дәрежеде әсер етті.
Әртүрлі себептерге байланысты Ресей империясы жаһандық автомобильденудің алдыңғы қатарында болған жоқ. Бірінші дүниежүзілік соғысқа дейін ол Батыс Еуропа мен Америка Құрама Штаттарын айтарлықтай еңбекқорлықпен және жалпы алғанда сәтті қуып жетті. Бірақ бұл кең империяның бірнеше тумасы Батыста табысты автомобиль мансабын құрып қана қоймай, тарихта өз іздерін қалдыра алды. Енді тек олардың есімдері ғана қиял-ғажайып, латынша стильде жазылды.
Алексей Сахновский
Алексей Владимирович Сахновский, 1901 жылы туған, граф, 1917 жылы өзіне-өзі қол жұмсаған мемлекеттік кеңесшінің ұлы болған.
1919 жылы Алексей Еріктілер армиясына қосылып, 1920 жылы эмиграцияға кетті.
Сахновский Брюссель бейнелеу өнері мектебінде оқыды, бірақ қаражаттың жетіспеушілігінен оқуын тастап кетті. Дегенмен, бірнеше тілді білген ол аудармашы, содан кейін автомобиль дизайнына қызығушылық танытып, сызбашы болып жұмысқа орналасты.
Алексис де Сахноффский бірнеше купе құрастырушыларында, соның ішінде әлемдегі ең танымал брендтердің шассилеріне арналған кузовтар шығаратын әйгілі бельгиялық Vanden Plas студиясында жұмыс істеді. 1928 жылы Сахноффский Америка Құрама Штаттарына көшті. Онда ол көптеген автомобиль компанияларымен ынтымақтастық орнатып, Cord L-29 үшін әйгілі арнайы купе кузовын жасады.
Сахновский футуристік стильге бейім болғандықтан, Америка Құрама Штаттарында «Армандағы көлік мырзасы» деген лақап атқа ие болды. Ол, әсіресе, бір кездері әйгілі болған White Truck and Bus Company компаниясында авангардтық аэродинамикалық кузовтардың дизайндары мен прототиптерін жасап, көп жұмыс істеді.
L-29 арнайы купесінің сымдары, 1929 ж. 
Әйгілі ақ сыра таситын жүк көлігі, 1947 жыл. 
Сахновскийдің «Ақ» компаниясына арналған жобалары, 1937 ж. 
Такер Карриока эскизі
Америка Құрама Штаттарында сыра жарнамасы бар, ағаш жақтауында алюминий панельдері бар әйгілі, таңқаларлық соғыстан кейінгі жүк көліктерін де ресейлік иммигрант жасаған. 1955 жылы Сахновскийге өзінің екінші көлігі - Tucker Carrioca-ны жобалауды тапсырған, ол шытырман оқиғаға толы жолмен танымал кәсіпкер Престон Такер болды. Алайда, жобадан ештеңе шықпады. Сахновский 1964 жылы қайтыс болғанға дейін дизайнмен жұмыс істей берді.
Захман Тамаркин (мысалы, Моррис Маркин)
Смоленскідегі кедей отбасынан шыққан Захман Тамаркин 1912 жылы тілді білмей Америкаға кетті. Онда ол Моррис Маркин болып жұмыс істеді, тігіншінің көмекшісі, содан кейін тігінші болды.
Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде Маркин әскери киім өндірісінен соншалықты көп ақша тапқандықтан, ол ағалары мен әпкелерін Ресейден алып шығып, бірнеше шағын автомобиль шығаратын зауыттарды сатып алды.
1922 жылы Маркин Мичиган штатының Каламазу қаласында Checker компаниясын құрды, ал 1929 жылы елдегі ең ірі такси компаниясы Yellow Cab компаниясының иесі болды. Осы себепті Checker негізінен кең, қарапайым, ешқандай стильдік немесе техникалық ерекшеліктерсіз, бірақ өте берік және сенімді таксилер шығарды. Такси емес көліктердің сатылымы минималды болды.
Басқа американдық компаниялардан айырмашылығы, Checker соғыстан кейін де дизайн мен инженерияда консервативті болып қала берді. Такси жүргізушілеріне қосымша заттардың қажеті болмады. Қозғалтқыштар — бензинмен жұмыс істейтін алты цилиндрлі қозғалтқыштар (V8 қосымша) — да жылдар бойы өзгеріссіз қалды.
G6 тексерушісі, 1928 ж. 
Чекер Т, 1933 ж. 
Шахмат A4, 1950 ж.
1959 жылғы Checker Superba дизайны минималды өзгерістермен ширек ғасыр бойы қызмет етті. Бұл Америка Құрама Штаттары үшін таңқаларлық болды. Седандардан басқа, универсалдар да өте аз мөлшерде шығарылды, соның ішінде ерекше сегіз есікті, 12 орындық Aerobus.
Checker Superba, 1959 ж. 
Checker Aerobus 
Шахмат марафоны, 1980 ж.
Маркин 1960 жылдардың басында зейнетке шықты, бірақ кеңес эмигранты Владимир Лобастың «Сары патшалар» романында сипатталған аңызға айналған седандар мен таксилер 1982 жылға дейін шығарыла берді (соңғы нұсқаларында тіпті дизельді қозғалтқыш болды), уақыт өте келе компанияның консерватизмін жеңді. Автокөлік өндірісін тоқтатқаннан кейін, Checker 2009 жылға дейін GM үшін компоненттер шығарды. Содан кейін ол жабылды.
Борис Луцкий
Кейбіреулер Борис Григорьевич Луцкийді іштен жанатын қозғалтқышты ойлап тапқан тамаша дизайнер деп санайды, ал басқалары оны іс жүзінде шытырман оқиға іздеуші деп санайды. Қалай болғанда да, ешкім Бердянск қаласының бұл тұрғынының автомобиль тарихына қосқан үлесін жоққа шығармайды.
Ресейдегі нақты мектепті бітіргеннен кейін, Луцкий Мюнхен техникалық мектебінде оқыды және студент кезінде тік бензин қозғалтқышының нұсқасын ұсынды.
1887 жылдан бастап Борис Луцки әртүрлі неміс компанияларымен ынтымақтастық жасады. 1897 жылы ол өзінің кеңсесін, ал екі жылдан кейін Берлинде шағын Луцки көліктерін шығаратын шағын компания ашты. Дегенмен, олар өте аз мөлшерде шығарылған сияқты. Инженер сонымен қатар Луцки брендімен түпнұсқа пошта көлігін жасады.
Лутцки, 1899 ж. 
Пошталық Лутцки
1901 жылы Борис Луцкий Ресей Әскери-теңіз күштерінен Daimler Marienfelde зауытына жүк көліктеріне тапсырыс берді, оның әзірлеуінде ол белсенді рөл атқарды. Кейбіреулер Луцкийді олардың бас дизайнері деп санайды. Өйткені, Ижора зауытында жасалған жүк көліктерінде «Лоуцкий» деген жазу болған. Содан кейін Луцкий Санкт-Петербургтегі Лесснер зауытымен біраз уақыт ынтымақтастықта болды, бірақ көп ұзамай Германияға оралды. Луцкийдің өмірінің екінші жартысы туралы мәліметтер белгісіз. Оның қайтыс болған күні де белгісіз.
Петр Шиловский
Мемлекеттік кеңесші Петр Петрович Шиловский, білімі бойынша заңгер, соған қарамастан технологияға қызығушылық танытып, «арбалардың немесе басқа денелердің тепе-теңдігін тұрақсыз күйде ұстауға арналған құрылғыға» патент алды.
Шиловский Ресей үкіметін өз жұмысына, соның ішінде монорельсті теміржолға қызықтыруға тырысты, бірақ ол аса сәтті болмады.
Алайда, 1914 жылы Ұлыбританияда Wolseley компаниясы Шиловский жасаған «гирокардың» . 24 ат күші бар бензин қозғалтқышымен жұмыс істейтін екі доңғалақты көлікте 600 кг маховикке арналған бөлек электр қозғалтқышы да болды. Прототип жұмыс істеді, бірақ одан әрі жүрмеді. Көлік 1948 жылы жойылды.
1922 жылы Ресейге оралған Шиловский тағы да монорельс идеясын насихаттауға тырысты. Бірақ елдің ойында басқа мәселелер болды. Шиловский Ұлыбританияға оралып, онда тағы отыз жыл бойы инженер болып жұмыс істеді.
Яков Савчук
Яков Савчук қазіргі Беларусь жерінде дүниеге келген және автомобиль әлеміне өзінің жеке автобус құрастыру студиясының негізін қалаушы және ұлы дизайнер ретінде танымал.
Савчук шебер ағаш ұстасы болғандықтан кузов жұмыстарына кірісті. Париж маңындағы шеберханасында әртүрлі компаниялардың шассилеріне тапсырыс бойынша кузовтар жасалды.
Sautchik әлемдегі ең қымбат және беделді автомобильдерге арналған сәнді кузовтарымен, мысалы, 1928 жылғы алып Mercedes-Benz 680S кабриолетімен танымал. Аңызға айналған, ақылды таң қалдыратын 16 цилиндрлі Bucciali TAV 1932 көлігінің кузовын да Sautchik шеберханасы жасаған.
Саутчик денесі бар Берлиет. 
Mercedes-Benz 680S, 1928 ж. 
Буччиали TAV 
Делахей 175S, 1948 ж.
Әрине, көптеген студиялар, әсіресе, Delahaye компаниясын қоса алғанда, француз фирмаларымен ынтымақтастық жасады. Соғыстан кейін, 1948 жылы, олар 175S шассиінде әйгілі футуристік, жалған аэродинамикалық, бірақ өте әсерлі кузовты жасады.
Савчуктың студиясының соңғы жұмыстарының бірі Delahaye 235 купесі (1952) болды. Сол жылы шеберхананың негізін қалаушы бизнесті кіші інісіне берді, бірақ компания көп ұзамай жабылды, себебі Францияда және Еуропаның қалған бөлігінде сәнді және қымбат тапсырыс бойынша жасалған кузовтарға сұраныс күрт төмендеді.
