Қытай

Ресейге жүк көліктерінің импорты жиырма есеге төмендеді.

мәліметі бойынша , 2025 жылдың қыркүйегінде елге жалпы салмағы 3,5 тоннадан асатын 643 жаңа жүк көлігі импортталған, ал өткен жылы бұл көрсеткіш 12 600 болған. Агенттік директоры Сергей Целиков импорт «іс жүзінде тоқтатылғанын» мәлімдеді.

Автостаттың мәліметтері бойынша, 2025 жылдың алғашқы тоғыз айында жеткізілімдер 92%-ға төмендеді. Бұл тек автонарықтың 55%-ға төмендеуіне ғана емес, сонымен қатар SITRAK, FAW және Shacman сияқты танымал қытайлық брендтердің сертификаттарының тоқтатылуына да байланысты. Бұл құжаттарсыз Ресейде көліктерді сату мүмкін емес.

Жүк көліктері нарығы нағыз тоқырауды бастан кешіруде. Ауыр жүк көліктерінің сатылымы 57%-ға, ал орташа жүк көліктерінің сатылымы 46%-ға төмендеді. Ай сайын көрсеткіштер төмендеп келеді: қыркүйек айында тек 3500 ауыр жүк көлігі сатылды, бұл бір жыл бұрынғы көрсеткіштің екі есесіне аз. Сонымен қатар, лизингтік компаниялардың қоймалары қайтарылған жабдықтарға толып кетті: ел бойынша шамамен 80 000 жүк көлігі бос тұр.

Тіпті шектеулерден номиналды түрде пайда көріп отырған KAMS-тің өзі қиындық көріп отыр. Оның нарықтағы үлесі 50%-ға дейін өсті, бірақ сатылым 17%-ға төмендеді. «Тіпті әскери тапсырыстар да көмектеспейді», - деп мойындайды дилерлер. Олардың айтуынша, азаматтық экономика қайтарымсыз деңгейге дейін құлдырады: құрылыс алаңдары тоқтатылды, жаңа инфрақұрылымдық жобалар іске қосылмайды және несиелер өте қымбат.

Сарапшылар тіркемелі тракторлар мен самосвалдар сегменттерінің ең көп зардап шеккенін, сәйкесінше 64% және 71% төмендегенін атап өтеді. Бұл құрылыс және сыртқы сауда дағдарысының тікелей салдары. «Біз 2020 жылдардағы жоғары базадан құлап бара жатырмыз деген оймен өзімізді жұбатуымыз мүмкін, бірақ бұл құлдырау емес, бұл еркін құлдырау», - дейді нарыққа қатысушылардың бірі.

Ұлы Жібек жолдарының тарихы шөл дала арқылы керуендердің өтуінен емес, сән-салтанатпен, құмарлықпен және қызығушылықпен басталды.

Мұның бәрі Рим ақсүйектері қытай жібегіне бас иіп, саудагерлер мен теңізшілер «желдің алтын матасын» шығаратын жұмбақ елге жол іздеуге асыққан кезде басталды.

166 жылы қытай жылнамашылары алғаш рет Рим императоры Марк Аврелийдің елшілерінің Лояндағы сарайға келгенін тіркеді. Олар Малайзия, Вьетнам және Оңтүстік Қытай арқылы мыңдаған шақырым жүріп өтіп, шатасу тудырды. Олардың сыйлықтары – піл сүйегі, тасбақа қабыршақтары және мүйізтұмсық мүйіздері – қытайлықтарға жай ғана әшекейлер болып көрінді. Тіпті Пекин бұлар мүлдем Рим елшілері емес, алдамшы саудагерлер деп күдіктенді.

Сонымен қатар, бұл сапардан әлдеқайда бұрын теңізшілер Шығыс пен Батыс арасындағы жолды белгілей бастаған болатын. Тарихшылар грек зерттеушісі Кизиктік Евдоксті еске алады, ол біздің заманымызға дейінгі III ғасырда үнді теңізшісінің кеңесі бойынша муссон желдерін пайдаланып, Үнді мұхитын бірінші болып кесіп өтті. Осылайша, Жібек жолының теңіз тармағы - Египетті, Үндістанды және Қытайды байланыстыратын сауда артериясы пайда болды.

Римдіктер Египетті жаулап алғаннан кейін, Александрия порты Шығыс байлығының негізгі қақпасына айналды. Осы жерден түйе керуендері бағалы жүктерді – дәмдеуіштерді, нефритті, піл сүйегін, інжу-маржанды және, әрине, жібекті тасымалдады. Тек Миос Хормос портына жыл сайын Үндістаннан 120-ға дейін кеме келетін. Сирия, Парсы, Үндістан және Арабиядан келген саудагерлер, ақындар мен актерлер Александрия көшелерін толтырды, онда сауда мен мәдени алмасу қатар жүрді.

Бірақ нағыз шу тудырған сән болды. Август дәуірінде Рим ақсүйектері жібек маталарды ерекше сатып алған. Ақын Мартиаль ғашықтың сүйісуі «императрицаның жібек киімдерінің» иісіндей болатынын жазған. Ер адамдар да жібек кие бастады, бұл моралистердің ашуын келтірді. Сенат тіпті «Шығыс жібегі енді еркек жынысын масқараламауы керек» деп жарлық шығарды. Алайда, император Калигула тыйымға қарсы шығып, әйелдердің жібек киімдерін киіп жүрді.

Жібекке деген құштарлық тұтас экономика мен көптеген мифтердің пайда болуына себеп болды. Батыста мата кокон жіптерінен емес, «жібек ағаштарының» жапырақтарынан жасалады деп есептелді. Римдіктер «ауадай жұқа және алтындай берік» мата тоқыған Серидің жұмбақ жерін білетін, бірақ оның қай жерде орналасқанын білмеген. Көпшілік үшін Қытайға баратын жол аңыз болып қала берді.

Кейбір батыл жандар Аспан империясына құрлық арқылы жетуге тырысты. Сириядан келген Маес Тициан сияқты саяхатшылар Месопотамия мен Бактрия арқылы экспедицияларды қаржыландырды, бірақ сапар ұзақ және қауіпті болды. Римнің жаулары парфиялықтар жолдарды жауып, нарықтарын таңды. Сондықтан сауда көбінесе теңіз арқылы жүрді - жылдамырақ және қауіпсіз.

Уақыт өте келе Жібек жолдары мәдени және экономикалық байланыстардың кең желісіне айналды. Олар тек маталар мен дәмдеуіштерді ғана емес, сонымен қатар тілдерді, идеяларды, технологияларды, тіпті Қара өлім сияқты ауруларды да тасымалдады. XIII ғасырдағы моңғолдардың гүлденуінен кейін бұл жол құлдырай бастады: Осман империясы құрлықтағы жолдарды жауып тастады, ал еуропалықтар теңіз арқылы жаңа жолдар іздеді. Осылайша, бір күні Генуядан келген теңізші Христофор Колумб Үндістанды іздеуге аттанды және Америкаға кездейсоқ тап болды.